CN114321684A - 一种航空发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种航空发动机，包括发动机本体和开式润滑系统，所述开式润滑系统包括滑油箱和油泵，所述油泵将滑油箱与发动机本体的滑油进口连通，所述发动机本体的底部固设有带有滑油出口的贮油槽，所述滑油出口与滑油箱连通，所述滑油箱的内部通过调压机构与滑油箱外部的大气连通。本方案解决了现有技术中航空发动机难以使航空器在海拔6000米以上高空继续上升而导致航空器的升限严重不足的问题。

Description

一种航空发动机

技术领域

本发明涉及航空发动机。

背景技术

无人机等航空器上安装的航空发动机包括了主要由各机械传动机构组成的发动机本体、燃油系统、散热系统和开式润滑系统等，开式润滑系统是指可以将因活塞窜气而混入滑油中的气体排入外界环境中的润滑系统。高空无人机等航空器的航空发动机是按海拔10000米以上的使用高度设计的，但是在实际使用中，发现无人机等航空器的飞行高度超过海拔6000米后就容易出现故障而难以继续上升，导致航空器的升限严重不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空发动机，以解决现有技术中航空发动机在航空器处于海拔6000米以上高空后容易出现故障而导致航空器难以继续上升，从而使航空器的升限严重不足的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种航空发动机，包括发动机本体和开式润滑系统，所述开式润滑系统包括滑油箱和油泵，所述油泵将滑油箱与发动机本体的滑油进口连通，所述发动机本体的底部固设有带有滑油出口的贮油槽，所述滑油出口与滑油箱连通，所述滑油箱的内部通过调压机构与滑油箱外部的大气连通。

本基础方案的有益效果在于：与现有技术相比，采用本方案的航空发动机，使航空器在海拔10000米以上的高空保持正常运行，从而大幅度的提高了航空器的升限。

进一步，所述调压机构为调压阀。采用这样的设置，利用调压阀来调节滑油箱的压力，从而减少了对现有滑油箱的结构进行改进，有利于降低成本。

进一步，所述调压阀包括调压阀阀体、调压阀阀盖、调压阀阀芯和调压阀弹簧，所述调压阀阀体与调压阀阀盖连接，并且调压阀阀体与调压阀阀盖围成调压阀阀腔，所述调压阀阀芯位于调压阀阀腔内，所述调压阀弹簧的一端与调压阀阀盖相抵，所述调压阀弹簧的另一端与调压阀阀芯相抵。采用这样的设置，使调压阀在高空环境中具有良好的调压可靠性。

进一步，所述调压阀阀体与调压阀阀盖螺纹连接。采用这样的设置，通过拧动调压阀阀盖来调整其与调压阀阀体之间的相对位置，从而改变调压阀弹簧的形变大小，进而实现改变调压阀弹簧施加给调压阀阀芯的弹力，最终达到使调压阀的设定值可以根据需要进行调整的目的，从而无需更换不同的调压阀。

进一步，所述贮油槽的滑油出口包括第一排油口和第二排油口，所述第一排油口通过第一回油管与滑油箱连通，所述第二排油口通过第二回油管与滑油箱连通。采用这样的设置，使贮油槽与滑油箱之间形成两条独立的回油通路，相比于现有技术中设置一条回油通路相比，使贮油槽内的滑油可以稳定的回流到滑油箱中。

进一步，所述第一排油口和第二排油口均位于贮油槽的底部，并且呈对称设置。采用这样的设置，有利于航空发动机在发生前后倾斜20°、左右倾斜40°的情况下仍能正常回油，保证航空发动机的正常运行。

进一步，所述滑油箱上连接有开启压力大于调压阀开启压力的安全阀。采用这样的设置，通过安全阀来限制滑油箱内的压力上限，当压力过大时，安全阀会自行开启而进行泄压，从而避免了发动机本体的曲轴箱压力过大而导致发动机本体的油封密封失效的情况发生。

附图说明

图1为本发明航空发动机实施例的结构示意图；

图2为图1中调压机构的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：调压机构1、调压阀阀盖10、紧固螺母11、密封垫片12、调压阀弹簧13、调压阀阀芯14、调压阀阀体15、调压阀滤网16、滤网挡圈17、滑油箱2、箱体出油口21、液位传感器3、第一回油管41、第二回油管42、出油管5、贮油槽6、第一排油口61、第二排油口62、油泵8、散热器9。

实施例基本如附图1和图2所示：一种航空发动机，包括发动机本体和润滑系统，润滑系统包括滑油箱和油泵8，本实施例中，油泵8的吸油端与滑油箱2的箱体出油口21通过出油管5连通，油泵8的出油端与发动机本体上的滑油进口连通，为了方便安装，本实施例中，将油泵8直接安装在发动机本体上；为了控制滑油进入发动机本体时的温度，在出油管5上连接有散热器9，通过散热器9对温度较高的滑油进行散热冷却。

滑油箱2上连接有调压机构1，滑油箱2通过调压机构1将滑油箱2的内部与滑油箱外部的大气连通；优选地，调压机构1安装在滑油箱2的顶部。本实施例中，调压机构1优选为调压阀，调压阀包括调压阀阀体15、调压阀阀盖10、调压阀阀芯14和调压阀弹簧13，调压阀阀体15与调压阀阀盖10螺纹连接，调压阀阀盖10的外侧螺纹连接有紧固螺母11，紧固螺母11与调压阀阀体15之间设置有密封垫片12；调压阀阀体15与调压阀阀盖10围成调压阀阀腔，调压阀阀芯14位于调压阀阀腔内，调压阀弹簧13的一端与调压阀阀盖10相抵，调压阀弹簧13的另一端与调压阀阀芯14相抵，通过调压阀弹簧13使调压阀阀芯14进行移动和复位，调压阀的进气端设置有调压阀滤网16，调压阀滤网16通过滤网挡圈17固定在调压阀阀体15上；当滑油箱内的气体压力大于调压阀设定的开启压力时，气体压力通过推动调压阀阀芯14的移动来开启调压阀，使滑油箱2内部的气体依次通过调压阀阀体15的进气端、调压阀阀腔和调压阀阀盖10的出气端而排出，从而实现泄压，进而实现调整压力。

滑油箱2上还安装有开启压力大于调压阀的开启压力的安全阀，优选地，安全阀安装在滑油箱的顶部。本实施例中，安全阀阀体通过螺纹安装在滑油箱上，当滑油箱内的压力大于安全阀的设定值时，安全阀阀芯在压力作用下移动并压缩弹簧，使安全阀开启，从而对滑油箱进行泄压。

滑油箱2的顶部设置有第一回油孔和第二回油孔，第一回油孔和第二回油孔中心对称分布在滑油箱2顶部的两侧。发动机本体的底部设置有具有滑油出口的贮油槽6，本实施例中，滑油出口包括第一排油口61和第二排油口62，第一排油口61和第二排油口62对称分布于贮油槽6的底部，第一排油口61通过第一回油管41与第一回油孔连通，第二排油口62通过第二回油管42与第二回油孔连通，从而使滑油箱2与贮油槽之间通过两条独立的回油通路进行回油。滑油箱2的顶部还连接有液位传感器3，方便对滑油箱2内的油量进行监控。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种航空发动机，包括发动机本体和开式润滑系统，所述开式润滑系统包括滑油箱和油泵，所述油泵将滑油箱与发动机本体的滑油进口连通，所述发动机本体的底部固设有带有滑油出口的贮油槽，所述滑油出口与滑油箱连通，其特征在于：所述滑油箱的内部通过调压机构与滑油箱外部的大气连通。

2.根据权利要求1所述的航空发动机，其特征在于：所述调压机构为调压阀。

3.根据权利要求2所述的航空发动机，其特征在于：所述调压阀包括调压阀阀体、调压阀阀盖、调压阀阀芯和调压阀弹簧，所述调压阀阀体与调压阀阀盖连接，并且调压阀阀体与调压阀阀盖围成调压阀阀腔，所述调压阀阀芯位于调压阀阀腔内，所述调压阀弹簧的一端与调压阀阀盖相抵，所述调压阀弹簧的另一端与调压阀阀芯相抵。

4.根据权利要求3所述的航空发动机，其特征在于：所述调压阀阀体与调压阀阀盖螺纹连接。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的航空发动机，其特征在于：所述贮油槽的滑油出口包括第一排油口和第二排油口，所述第一排油口通过第一回油管与滑油箱连通，所述第二排油口通过第二回油管与滑油箱连通。

6.根据权利要求4所述的航空发动机，其特征在于：所述第一排油口和第二排油口均位于贮油槽的底部，并且呈对称设置。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的航空发动机，其特征在于：所述滑油箱上连接有开启压力大于调压阀开启压力的安全阀。

Images