CN114320041B - 一种汽车扶手锁总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车扶手锁总成，涉及汽车配件技术领域，其包括：开启按钮机构，其包括按钮本体和锁舌推杆组件；传力支架，其包括第一支架，第一支架一端铰接于支架转轴上；第一支架自铰接处向上延伸后朝向锁舌推杆组件折弯延伸至与锁舌推杆组件底部抵持；锁止机构，其包括锁舌本体、弹性复位件和插销转轴，锁舌本体的中部抵持于第一支架的折弯处；弹性复位件被配置为：当第一支架绕支架转轴向下转动后推动锁舌本体绕插销转轴朝按钮本体方向转动，以使锁舌本体退出扶手盖的扶手锁孔。本申请，通过传力支架可满足按钮本体与锁舌本体之间的空间布置和力传递，以及开启按钮机构与扶手远距离的布置，以适配多种车型，并实现快速且容易地开启扶手盖。

Description

一种汽车扶手锁总成

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车扶手锁总成。

背景技术

汽车扶手箱作为安装在两个座椅中间的汽车配件，其人性化的设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。目前，随着汽车工业的发展以及驾驶过程的需求，在汽车行驶时，或多或少会有一些杂物需要放置，扶手箱成为车内应用频率最高的储物空间，扶手的开启方便性、扶手箱锁机构的使用手感等直接影响顾客对整车品质的评价。

相关技术中，汽车扶手锁止型式常见有阻尼悬停无锁型式、磁吸锁止型式、锁钩锁止型式、以及碰扣锁止型式等。但是，这些锁止型式基本适用于向后翻转式扶手，且除了阻尼悬停无锁型式外，其他几类的锁止结构都是开启结构成型在扶手下盖板前端，导致开启结构与扶手盖之间的布置距离较短，进一步限制扶手锁止型式的适用车型。

此外，磁吸式锁止型式成本高、磁铁外漏，且其外观品质一般；碰扣锁止型式成本高、插销外漏，其外观品质一般；锁钩锁止型式虽成本较低、但勾子结构外漏，同样外观品质一般，且这几种锁止型式扶手开启时均适用于施力向上翻转扶手，在操作便利性方面体验感较差。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷之一，本申请的目的在于提供一种汽车扶手锁总成，以解决相关技术中扶手锁止机构适用车型少且操作体验感较差的问题。

本申请通过一种汽车扶手锁总成，其包括：

开启按钮机构，其包括按钮本体和连接于上述按钮本体下端面的锁舌推杆组件，上述按钮本体被配置在外力作用时向下移动；

传力支架，其包括第一支架，上述第一支架一端铰接于支架转轴上，并能绕上述支架转轴旋转；上述第一支架自铰接处向上延伸后朝向锁舌推杆组件折弯延伸至与上述锁舌推杆组件底部抵持，以使上述第一支架随锁舌推杆组件竖直移动而相对支架转轴转动；

锁止机构，其包括锁舌本体、弹性复位件和插销转轴，上述锁舌本体的中部抵持于第一支架的折弯处，且锁舌本体一端套设于上述插销转轴上；

上述弹性复位件被配置为：当上述第一支架绕支架转轴向下转动后推动上述锁舌本体绕上述插销转轴朝按钮本体方向转动，以使上述锁舌本体退出扶手盖的扶手锁孔。

一些实施例中，上述传力支架还包括与第一支架一体成型的第二支架，且第二支架位于第一支架下方，二者的交接处铰接于上述支架转轴；

上述第二支架远离按钮本体的一侧设有第一弹簧固定柱，且上述第一弹簧固定柱上套设有第一复位弹簧，上述第一复位弹簧另一端抵接于扶手安装支架，上述第一复位弹簧一直处于压缩状态；

上述第一复位弹簧被配置为：当上述按钮本体的外力撤销后推动上述传力支架复位。

一些实施例中，上述按钮本体下端面中部向下延伸形成第二弹簧固定柱，上述第二弹簧固定柱上套设有第二复位弹簧；

上述开启按钮机构还包括按钮支架，上述按钮支架开设有供上述锁舌推杆组件穿过的开孔，且按钮支架中部形成有向下凸起的容置腔；

上述第二复位弹簧远离第二弹簧固定柱的一端抵接于上述容置腔的底壁，上述第二复位弹簧被配置为：当上述按钮本体的外力撤销后推动上述按钮本体复位。

一些实施例中，上述锁舌推杆组件包括：

锁舌推杆，上述锁舌推杆自上述按钮本体下端面向下延伸形成；

滑杆，上述滑杆设有两个，均自上述按钮本体下端面向下延伸形成，且两个滑杆分别位于上述锁舌推杆的两侧，每个上述滑杆的端部均朝向远离该锁舌推杆的方向形成有锁钩。

一些实施例中，上述开孔包括依次连通的第一限位孔、通孔和第二限位孔，上述锁舌推杆两侧的滑杆分别穿设于上述第一限位孔和第二限位孔，该锁舌推杆穿设于上述通孔；

两个上述锁钩用于当上述按钮本体复位后，分别与上述按钮支架上的第一限位孔和第二限位孔的边缘卡接，以限制上述按钮本体的上极限位置。

一些实施例中，上述锁舌推杆组件设有两个，两个锁舌推杆组件对称设置在上述第二复位弹簧的两侧。

一些实施例中，上述锁舌推杆底部设有自下而上朝向锁舌本体方向倾斜的第一斜面，上述第一支架形成有与上述第一斜面滑动接触的第二斜面。

一些实施例中，上述第一支架呈L形，其包括一体成型的横支架和竖支架，上述横支架远离竖支架的一端形成上述第二斜面，上述竖支架连接横支架的一端形成朝向锁舌本体凸起的推力背，用于抵持上述锁舌本体。

一些实施例中，上述锁舌本体的顶部设有朝向远离按钮本体方向延伸的锁止钩部；当上述扶手盖关闭时，上述锁止钩部部分伸入上述扶手锁孔。

一些实施例中，上述第一支架自按钮本体至锁舌本体方向的长度被配置为：适应上述锁舌推杆组件底部至锁舌本体之间的不同安装距离。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请的汽车扶手锁总成，由于传力支架包括第一支架，且第一支架一端铰接在支架转轴，并可绕支架转轴旋转，第一支架自铰接处向上延伸后，朝向锁舌推杆组件折弯延伸至与锁舌推杆组件的底部抵持；当按钮本体在外力作用向下移动，进而带动锁舌推杆组件向下移动时，使第一支架绕支架转轴向下转动，此时，第一支架对锁舌本体的推力减小，使得锁舌本体在弹性复位件的推力作用下，绕插销转轴朝按钮本体方向转动，进而使得锁舌本体退出扶手盖的扶手锁孔，此时，扶手盖可在其自身推力机构或弹簧作用下被打开。因此，通过传力支架可满足按钮本体与锁舌本体之间的空间布置和力传递，以及开启按钮机构与扶手远距离的布置，以适配多种车型，并实现快速且容易地开启扶手盖，提高用户的操作体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中汽车扶手锁总成的结构示意图；

图2为本申请实施例中开启按钮机构的结构示意图；

图3为本申请实施例中传力支架的结构示意图；

图4为本申请实施例中锁止机构的结构示意图；

图5为本申请实施例中传力支架和锁止机构的安装示意图；

图6为本申请实施例中按钮支架的局部结构示意图；

图7为本申请实施例中汽车扶手锁总成的局部后视图；

图8为图7中A-A向剖面示意图；

图9为本申请实施例中汽车扶手锁总成处于解锁状态示意图；

图10为本申请实施例中解锁状态下锁舌本体与扶手盖的位置示意图；

图11为本申请实施例中汽车扶手锁总成处于锁止状态示意图；

图12为本申请实施例中锁止状态下锁舌本体与扶手盖的连接示意图；

图13为本申请实施例中汽车扶手锁总成安装后的外观示意图。

附图标记：

1、按钮本体；11、第二弹簧固定柱；12、第二复位弹簧；

2、锁舌推杆组件；21、锁舌推杆；211、第一斜面；22、滑杆；221、锁钩；

3、第一支架；30、第二斜面；31、横支架；32、竖支架；33、推力背；

4、第二支架；41、第一弹簧固定柱；42、第一复位弹簧；

5、支架转轴；

6、锁止机构；61、锁舌本体；611、锁止钩部；62、弹性复位件；63、插销转轴；

7、扶手盖；71、扶手锁孔；

8、按钮支架；80、副仪表板上盖板；81、开孔；811、第一限位孔；812、通孔；813、第二限位孔；82、容置腔；

9、扶手安装支架。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本申请实施例提供一种汽车扶手锁总成，其能解决相关技术中扶手锁止机构适用车型少且操作体验感较差的问题。

如图1所示，本实施例的汽车扶手锁总成，具体包括开启按钮机构、传力支架和锁止机构6。

如图2所示，上述开启按钮机构包括按钮本体1和锁舌推杆组件2，上述锁舌推杆组件2连接在上述按钮本体1的下端面，上述按钮本体1被配置在外力作用时向下移动，进而使得锁舌推杆组件2向下移动。

如图3所示，上述传力支架包括第一支架3，上述第一支架3一端铰接在支架转轴5上，且第一支架3能绕上述支架转轴5旋转。

上述第一支架3自铰接处向上延伸后，朝向锁舌推杆组件2折弯延伸至与上述锁舌推杆组件2的底部抵持，以使上述第一支架3随锁舌推杆组件2竖直移动而相对支架转轴5转动。

其中，当锁舌推杆组件2向下竖直移动时，上述第一支架3绕上述支架转轴5向下旋转；当锁舌推杆组件2向上竖直移动时，上述第一支架3绕上述支架转轴5向上旋转。

如图4和图5所示，上述锁止机构6包括锁舌本体61、弹性复位件62和插销转轴63，上述锁舌本体61的中部抵持在第一支架3的折弯处，且锁舌本体61的一端套设于上述插销转轴63上。

上述弹性复位件62被配置为：当上述第一支架3绕支架转轴5向下转动后推动上述锁舌本体61绕上述插销转轴63朝按钮本体1方向转动，以使上述锁舌本体61退出扶手盖7的扶手锁孔71。

可选地，上述锁舌本体61设有两个，两个锁舌本体61均套设在插销转轴63上。本实施例中，上述弹性复位件62为扭簧，该扭簧套设在插销转轴63上，且位于两个锁舌本体61之间。该扭簧的两端分别抵靠在两个上述锁舌本体61远离按钮本体1的侧壁上。

在其他实施例中，上述扭簧的两端还可分别连接在两个上述锁舌本体61远离按钮本体1的侧壁上。

本实施例的汽车扶手锁总成，由于传力支架包括第一支架，且第一支架一端铰接在支架转轴，并可绕支架转轴旋转，第一支架自铰接处向上延伸后，朝向锁舌推杆组件折弯延伸至与锁舌推杆组件的底部抵持；当按钮本体在外力作用向下移动，进而带动锁舌推杆组件向下移动时，使第一支架绕支架转轴向下转动，此时，第一支架对锁舌本体的推力减小，使得锁舌本体在弹性复位件的推力作用下，绕插销转轴朝按钮本体方向转动，进而使得锁舌本体退出扶手盖的扶手锁孔，此时，扶手盖可在其自身推力机构或弹簧作用下被打开。因此，通过传力支架可满足按钮本体与锁舌本体之间的空间布置和力传递，以及开启按钮机构与扶手远距离的布置，以适配多种车型，并实现快速且容易地开启扶手盖，提高用户的操作体验感。

在上述实施例的基础上，本实施例中，上述传力支架还包括第二支架4，上述第二支架4与第一支架3一体成型，且上述第二支架4位于上述第一支架3的下方，上述第一支架3与第二支架4的交接处铰接于上述支架转轴5上。

其中，上述第二支架4远离按钮本体1的一侧设有第一弹簧固定柱41，且上述第一弹簧固定柱41上套设有第一复位弹簧42，上述第一复位弹簧42的另一端抵接在扶手安装支架9上，上述第一复位弹簧42一直处于压缩状态。

上述第一复位弹簧42被配置为：当上述按钮本体1的外力撤销并复位后推动上述传力支架复位。

本实施例中，当上述按钮本体1未受到外力作用且处于初始状态时，上述第一复位弹簧42处于轻微压缩状态，第一复位弹簧42抵接第二支架4，并使第一支架3与上述锁舌推杆组件2的底部抵持；当上述按钮本体1受到外力作用向下移动时，第一支架3绕支架转轴5向下转动，同时第二支架4也绕支架转轴5朝向锁止机构6方向转动，此时，上述第一复位弹簧42处于进一步压缩状态。

当上述按钮本体1所受外力消失时，上述第二支架4在第一复位弹簧42的推力作用下绕支架转轴5朝向远离锁止机构6的方向转动，进而带动第一支架3绕支架转轴5向上转动，以保持第一支架3与锁舌推杆组件2之间抵持连接。

本实施例中，上述第一支架3自按钮本体1至锁舌本体61方向的长度被配置为：适应上述锁舌推杆组件2底部至锁舌本体61之间的不同安装距离。

当扶手锁的按钮本体与锁止机构的锁舌本体距离较远时，可适当增加第一支架3的长度，以进行传力适配；当扶手锁的按钮本体与锁止机构的锁舌本体距离较近时，可适当减小第一支架3的长度，实现适配不同车型。

在上述实施例的基础上，本实施例中，上述按钮本体1的下端面中部向下延伸形成第二弹簧固定柱11，上述第二弹簧固定柱11上套设有第二复位弹簧12。

如图6所示，上述开启按钮机构还包括按钮支架8，上述按钮支架8上开设有供上述锁舌推杆组件2穿过的开孔81，且上述按钮支架8的中部还形成有向下凸起的容置腔82。

上述第二复位弹簧12远离第二弹簧固定柱11的一端抵接在上述容置腔82的底壁，上述第二复位弹簧12被配置为：当上述按钮本体1的外力撤销后推动上述按钮本体1复位。

本实施例中，当上述按钮本体1未受到外力作用且处于初始状态时，上述第二复位弹簧12处于轻微压缩状态，使按钮本体1一直处于上极限位置；当上述按钮本体1受到外力作用向下移动时，压缩上述第二复位弹簧12，以使上述第二复位弹簧12处于进一步压缩状态；当上述按钮本体1所受外力消失时，上述按钮本体1在第二复位弹簧12的推力作用向上移动，以使按钮本体1复位。

进一步地，上述锁舌推杆组件2包括锁舌推杆21和滑杆22。

上述锁舌推杆21自上述按钮本体1下端面向下延伸形成。上述滑杆22设有两个，两个滑杆22均自上述按钮本体1下端面向下延伸形成，且两个滑杆22分别位于上述锁舌推杆21的两侧，每个上述滑杆22的端部均朝向远离该锁舌推杆21的方向形成有锁钩221。

在上述实施例的基础上，本实施例中，上述开孔81包括依次连通的第一限位孔811、通孔812和第二限位孔813，上述锁舌推杆21两侧的滑杆22分别穿设于上述第一限位孔811和第二限位孔813，上述锁舌推杆21穿设于上述通孔812。

当上述按钮本体1复位后，两个上述锁钩221用于分别与上述按钮支架8上的第一限位孔811和第二限位孔813的边缘卡接，以限制上述按钮本体1的上极限位置。

可选地，以锁舌推杆组件2中，锁舌推杆21两侧的滑杆22分别为第一滑杆和第二滑杆，则第一滑杆端部形成的锁钩221为第一锁钩，第二滑杆端部形成的锁钩221为第二锁钩。

其中，上述第一滑杆穿过对应的第一限位孔811，上述第二滑杆穿过对应的第二限位孔813。当上述按钮本体1复位后，第一滑杆的第一锁钩与上述按钮支架8上第一限位孔811的边缘卡接，第二滑杆的第二锁钩与上述按钮支架8上第二限位孔813的边缘卡接。

本实施例中，上述第一限位孔811和上述第二限位孔813即是供两个滑杆22穿过的穿孔，同时也形成了限制上述滑杆22上下移动的限位孔。通过将滑杆22与锁钩221一体成型，两个滑杆22侧壁同时起到对按钮本体1的X向即驾驶座至副驾驶座方向的限位作用，不仅可确保按钮本体1的装配及运动精度，使其运行顺畅，同时还可使按钮本体1上部与副仪表板上盖板80及装饰条的匹配间隙均匀、精细、美观。

优选地，上述锁舌推杆组件2设有两个，且两个锁舌推杆组件2对称设置在上述第二复位弹簧12的两侧。相应地，上述按钮支架8上开设有与两组锁舌推杆组件2一一对应的两个开孔81，以供两组锁舌推杆组件2分别穿过。

如图7和图8所示，本实施例中，当副仪表板组装完成时，将开启按钮机构安装在按钮支架8上，然后将安装有该按钮支架8的副仪表板上盖板80组装到副仪表板上后，从外观上看，上述开启按钮机构中仅上述按钮本体1可见，不仅开启方便，还可实现美观、高端大气的外观匹配造型设计。

进一步地，上述锁舌推杆21底部设有自下而上朝向锁舌本体61方向倾斜的第一斜面211，上述第一支架3形成有与上述第一斜面211滑动接触的第二斜面30，即第一支架3端部的第二斜面30自上而下朝向锁舌推杆21方向倾斜设置。

优选地，上述第一支架3靠近锁舌推杆21的端部还设有可延长第二斜面30的凸块，该凸块自第一支架3端部向上凸起，因此，凸块朝向锁舌推杆21的端面同样是自上而下朝向锁舌推杆21方向倾斜设置。本实施例中，通过设置凸块，以延长第二斜面30的斜面长度，可确保锁舌推杆21底部的第一斜面211始终与第一支架3的第二斜面30滑动接触，增加二者的配合效果。

本实施例中，上述第一支架3呈L形，上述第一支架3包括一体成型的横支架31和竖支架32，上述横支架31远离竖支架32的一端形成有上述第二斜面30，上述竖支架32连接横支架31的一端形成朝向锁舌本体61凸起的推力背33，该推力背33用于抵持在上述锁舌本体61上。

可选地，上述横支架31包括结构相同且相互平行设置的两个支架杆，且两个支架杆一端均连接于竖支架32的上端，两个支架杆的另一端的端面均为上述第二斜面30，即两个支架杆靠近锁舌推杆21的端部均设有可延长第二斜面30的凸块。

两个支架杆之间还设有连接二者的加强杆，以增加两个支架杆的连接强度。

上述竖支架32为竖向设置的框形支架，该竖支架32包括连接两个支架杆的顶杆、以及分别连接顶杆两端的两个竖杆，两个竖杆远离顶杆的端部套设在支架转轴5上。

本实施例中，上述锁舌本体61的顶部设有朝向远离按钮本体1方向延伸的锁止钩部611。

当上述扶手盖7关闭时，上述锁止钩部611部分伸入上述扶手锁孔71；当上述锁舌本体61的锁止钩部611退出扶手盖7的扶手锁孔71时，上述扶手盖7可开启。

如图9和图10所示，本实施例中，当需要开启扶手盖7时，按下开启按钮机构的按钮本体1，按钮本体1带动两个锁舌推杆组件2向下移动，并压缩上述第二复位弹簧12，进而使第一支架3绕支架转轴5向下即逆时针转动一定角度，使第一支架对锁舌本体的推力减小，同时第二支架4也绕支架转轴5朝向锁止机构6方向转动，使上述第一复位弹簧42处于进一步压缩状态；随后，两个锁舌本体61在弹性复位件62的推力作用下，绕插销转轴63朝按钮本体方向即逆时针转动一定角度，而退出扶手盖7的扶手锁孔71，达到解锁状态，此时，扶手盖7在其自身推力机构或弹簧作用下被打开，还实现了对开扶手盖的同步开启功能。

如图11所示，随后，松开开启按钮机构的按钮本体1后，上述按钮本体1在第二复位弹簧12的推力作用向上移动，进而复位，并通过锁钩221与上述按钮支架8上的限位孔的边缘卡接，保持上极限位置，同时，第二支架4在第一复位弹簧42的推力作用下绕支架转轴5朝向远离锁止机构6的方向转动，进而带动第一支架3绕支架转轴5向上转动，以保持第一支架3与锁舌推杆组件2之间抵持连接，而锁舌本体61在第一支架3的推力背33的推力作用下，则绕插销转轴63顺时针转动一定角度复位，达到待锁定状态。

如图12和图13所示，当需要关闭扶手盖7时，将对开的扶手盖7向下扣合，以使锁舌本体61的锁止钩部611部分伸入上述扶手锁孔71，即可实现扶手盖7的关闭。

本实施例的汽车扶手锁总成，不仅结构设计简单，传力明确，且传力支架的第一支架和第二支架可依据按钮本体与锁舌本体的间距进行结构设计和调整，以满足按钮本体与锁舌本体的空间布置需求，同时，整体外观上适配车辆造型，使得外观美观，操作体验感更好。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种汽车扶手锁总成，其特征在于，其包括：

开启按钮机构，其包括按钮本体(1)和连接于所述按钮本体(1)下端面的锁舌推杆组件(2)，所述按钮本体(1)被配置在外力作用时向下移动；

传力支架，其包括第一支架(3)，所述第一支架(3)一端铰接于支架转轴(5)上，并能绕所述支架转轴(5)旋转；所述第一支架(3)自铰接处向上延伸后朝向锁舌推杆组件(2)折弯延伸至与所述锁舌推杆组件(2)底部抵持，以使所述第一支架(3)随锁舌推杆组件(2)竖直移动而相对支架转轴(5)转动；

锁止机构(6)，其包括锁舌本体(61)、弹性复位件(62)和插销转轴(63)，所述锁舌本体(61)的中部抵持于第一支架(3)的折弯处，且锁舌本体(61)一端套设于所述插销转轴(63)上；

所述弹性复位件(62)为扭簧，所述扭簧套设在所述插销转轴(63)上，且位于两个所述锁舌本体(61)之间，所述扭簧的两端分别抵靠在两个锁舌本体(61)远离所述按钮本体(1)的侧壁上；

所述弹性复位件(62)被配置为：当所述第一支架(3)绕支架转轴(5)向下转动后推动所述锁舌本体(61)绕所述插销转轴(63)朝按钮本体(1)方向转动，以使所述锁舌本体(61)退出扶手盖(7)的扶手锁孔(71)；

所述锁舌本体(61)的顶部设有朝向远离按钮本体(1)方向延伸的锁止钩部(611)；当所述扶手盖(7)关闭时，所述锁止钩部(611)部分伸入所述扶手锁孔(71)。

2.如权利要求1所述的汽车扶手锁总成，其特征在于：所述传力支架还包括与第一支架(3)一体成型的第二支架(4)，且第二支架(4)位于第一支架(3)下方，二者的交接处铰接于所述支架转轴(5)；

所述第二支架(4)远离按钮本体(1)的一侧设有第一弹簧固定柱(41)，且所述第一弹簧固定柱(41)上套设有第一复位弹簧(42)，所述第一复位弹簧(42)另一端抵接于扶手安装支架(9)，所述第一复位弹簧(42)一直处于压缩状态；

所述第一复位弹簧(42)被配置为：当所述按钮本体(1)的外力撤销后推动所述传力支架复位。

3.如权利要求1所述的汽车扶手锁总成，其特征在于：

所述按钮本体(1)下端面中部向下延伸形成第二弹簧固定柱(11)，所述第二弹簧固定柱(11)上套设有第二复位弹簧(12)；

所述开启按钮机构还包括按钮支架(8)，所述按钮支架(8)开设有供所述锁舌推杆组件(2)穿过的开孔(81)，且按钮支架(8)中部形成有向下凸起的容置腔(82)；

所述第二复位弹簧(12)远离第二弹簧固定柱(11)的一端抵接于所述容置腔(82)的底壁，所述第二复位弹簧(12)被配置为：当所述按钮本体(1)的外力撤销后推动所述按钮本体(1)复位。

4.如权利要求3所述的汽车扶手锁总成，其特征在于，所述锁舌推杆组件(2)包括：

锁舌推杆(21)，所述锁舌推杆(21)自所述按钮本体(1)下端面向下延伸形成；

滑杆(22)，所述滑杆(22)设有两个，均自所述按钮本体(1)下端面向下延伸形成，且两个滑杆(22)分别位于所述锁舌推杆(21)的两侧，每个所述滑杆(22)的端部均朝向远离该锁舌推杆(21)的方向形成有锁钩(221)。

5.如权利要求4所述的汽车扶手锁总成，其特征在于：

所述开孔(81)包括依次连通的第一限位孔(811)、通孔(812)和第二限位孔(813)，所述锁舌推杆(21)两侧的滑杆(22)分别穿设于所述第一限位孔(811)和第二限位孔(813)，该锁舌推杆(21)穿设于所述通孔(812)；

两个所述锁钩(221)用于当所述按钮本体(1)复位后，分别与所述按钮支架(8)上的第一限位孔(811)和第二限位孔(813)的边缘卡接，以限制所述按钮本体(1)的上极限位置。

6.如权利要求3至5任一项所述的汽车扶手锁总成，其特征在于：所述锁舌推杆组件(2)设有两个，两个锁舌推杆组件(2)对称设置在所述第二复位弹簧(12)的两侧。

7.如权利要求4所述的汽车扶手锁总成，其特征在于：所述锁舌推杆(21)底部设有自下而上朝向锁舌本体(61)方向倾斜的第一斜面(211)，所述第一支架(3)形成有与所述第一斜面(211)滑动接触的第二斜面(30)。

8.如权利要求7所述的汽车扶手锁总成，其特征在于：所述第一支架(3)呈L形，其包括一体成型的横支架(31)和竖支架(32)，所述横支架(31)远离竖支架(32)的一端形成所述第二斜面(30)，所述竖支架(32)连接横支架(31)的一端形成朝向锁舌本体(61)凸起的推力背(33)，用于抵持所述锁舌本体(61)。

9.如权利要求1所述的汽车扶手锁总成，其特征在于，所述第一支架(3)自按钮本体(1)至锁舌本体(61)方向的长度被配置为：适应所述锁舌推杆组件(2)底部至锁舌本体(61)之间的不同安装距离。

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