CN114317078A - 一种新能源电动汽车多用功能液及其制备方法与应用 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新能源电动汽车多用功能液及其制备方法与应用，按照重量份数计，多用功能液包括：粘度指数改进剂0.5‑3份，清净分散剂0.5‑2份，抗氧剂1‑5份，极压抗磨剂0.05‑2份，阻燃剂0.3‑3份，橡胶防老剂0.05‑0.5份，密封相容性改进剂0.05‑3份，摩擦改进剂0.05‑0.5份，防腐防锈和稀有金属保护剂0.1‑3份，抗泡剂0.01‑0.1份，破乳剂0.01‑0.1份，基础油77.8‑97.38份。这一款兼具通用性、安全性、实用性、适用性、全寿命型的新能源电动汽车多功能液，能够满足新能源电动汽车电池、电机、电控及变速箱传动系统对油液的要求，实现纯电动汽车整车油液的一体化应用。
Description
技术领域
本发明涉及一种新能源电动汽车多用功能液及其制备方法与应用，属于新能源电动汽车技术领域。
背景技术
随着传统能源的日渐枯竭，以及传统化石能源造成的温室气体排放和环境污染问题日益严重，在可持续发展的大趋势下，中国提出了碳达峰和碳中和的具体目标，新能源电动汽车行业受到各汽车厂商的关注和政府的大力扶持。而众多新能源电动汽车中，纯电动汽车相对于传统燃油车辆，杜绝了尾气的排放，安全性不断提高，续航里程不断延长，越来越得到市场和用户的认可，正在成为中国新能源电动汽车市场的主流。
纯电动汽车主要有三大组件：电池、电机、电控系统。其中电机、电控系统以及变速箱传动系统等需要润滑油的润滑、减磨、降噪、降温、防锈等功效，以延长其使用寿命，减低故障率，提高安全等级。而电池系统则需要稳定的电池热管理液，来快速有效地对电池进行散热、均衡单体电池内部的温差，防止因热堆积引发的电池失效。因此寻找电动车的油液综合解决方案，开发更安全、更可靠的新能源电动车用油液对整车安全与经济运行均有重大的意义。
现阶段，多采用分开式处理的方案，即电机、电控系统以及变速箱传动部件用传动系统润滑油，电池系统则多采用水-乙二醇体系电池管理液。该现有方案存在以下问题及隐患：
一、对于整车厂及用户而言需要关注的油液使用点较多，存在错用、混用等风险；
二、对于电动车本身，缺乏专用的油液方案，针对性不强，性能自然褒贬不一；水-乙二醇体系电池管理液存在一定的使用风险和安全隐患，此问题在发明者的发明专利：一种新能源电动汽车用介电冷却液及其制备方法(申请号：202110545642.X)中有详细说明，在此不做赘述。
三、冷却方式革新的要求：现阶段多采用的是间接冷却的冷却方式，但该方式存在散热速度慢，热量分布不均匀等缺点，冷却系统与电池的接触面冷却速度快，但是电池内部的冷却速度慢，因此类似于内燃机的直接冷却的冷却方式便越来越引起重视。直接冷却是指冷却系统穿插在电池内部，在冷却液循环的过程中将电池的热量带走，此种冷却方式电池的热量分布更均匀。但是水-乙二醇的冷却液体系因存在导电风险，故而不适用于直接冷却的冷却系统。
间接冷却多用于较小表面积进行散热，热量必须通过冷板进入冷却液，不接触带电体。而直接冷却与热表面接触更多，可更有效地驱散热量，在物体表面驱散热量，使温度更加均匀，介电液接触带电体。
发明内容
本发明针对现有技术存在的不足，提供一种新能源电动汽车多用功能液及其制备方法与应用，所述的多用功能液可以同时满足电池、电机、电控系统三大单元对于油液的要求，既可用于电池热管理系统，又可作为电机、电控以及变速箱传动系统润滑用油。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种新能源电动汽车多用功能液，按照重量份数计，所述的多用功能液包括：粘度指数改进剂0.5-3份，清净分散剂0.5-2份，抗氧剂1-5份，极压抗磨剂0.05-2份，阻燃剂0.3-3份，橡胶防老剂0.05-0.5份，密封相容性改进剂0.05-3份，摩擦改进剂0.05-0.5份，防腐防锈和稀有金属保护剂0.1-3份，抗泡剂0.01-0.1份，破乳剂0.01-0.1份，基础油77.8-97.38份。
进一步的，所述的基础油为100℃运动黏度为2cst-5cst的双酯、多元醇酯、聚α烯烃、烷基萘、III类精制矿物油、GTL天然气制油、CTL煤制油中的两种或几种混合。
进一步的，所述粘度指数改进剂黏度指数改进剂为聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯或苯乙烯与双烯共聚物中的一种或几种。优选聚甲基丙烯酸酯类粘度指数改进剂，其兼具有粘度指数改进剂和降凝剂双重功效，能够改善多功能液的黏温特性和低温性能。
进一步的，所述清净分散剂为无灰类清净分散剂，优选聚异丁烯丁二酰亚胺、丁二酸酯聚合物、硼化丁二酰亚胺中一种或几种，其作用是抑制/减少沉积物的产生，包括油泥、积碳、漆膜等有害物质。
进一步的，所述的抗氧剂为苯胺类抗氧剂、萘胺类抗氧剂、高分子酚类抗氧剂中的一种或几种混合，其作用是提高油品的氧化稳定性，延缓油品老化，减少因油品老化带来的绝缘性能和散热性能的下降。
进一步的，所述的极压抗磨剂为非金属盐类的极压抗磨剂，包括烷基化磷酸酯、烷基化硫代磷酸酯、烷基化硫代磷酸酯铵盐的一种或几种混合，其作用是在重负荷或高温条件下，保护齿轮、轴承等关键部件的金属表面，减少磨擦损伤。
进一步的，所述的阻燃剂为磷酸酯类阻燃剂，包括双酚A-双(二苯基磷酸酯)、间苯二酚-双-(二苯基磷酸酯)、甲苯基二苯基磷酸酯、三苯基磷酸酯中的一种或几种混合，优选安耐吉化学、阿法埃莎生产的此类型阻燃剂。所述膦酸酯类阻燃剂的结构式如下：
含磷阻燃剂的阻燃机理是一种化学自由基结合过程，含磷分子可分解为含磷的自由基，优先结和负责燃烧的氢自由基和氢氧自由基，从而阻断燃烧的发生达到阻燃的目的。进而提高多功能液的安全性，在电池发生危险情况时，能够在一定程度上降低电池热失控、着火、爆炸等风险。除此之外，磷酸酯类型的阻燃剂还可提供一定的极压抗磨性能，实验数据表明，在基础油中(以台塑150N(II)为例)加入0.3％质量分数的磷酸酯类阻燃剂(以甲苯基二苯基磷酸酯为例)，四球数据PB(最大无卡咬负荷)可达76kg，PD(烧结负荷)可达160kg。
进一步的，所述的橡胶防老剂为胺类防老剂、酚类防老剂中的一种或几种混合，优选德国拜耳公司生产的防老剂264。其作用是，提高油品的橡胶及密封件相容性，延长电路外包材料、密封件的使用寿命，防止因油品氧化等引起的酸值及黏度的升高，延长使用寿命。
进一步的，所述密封相容性改进剂是油溶性聚烷撑二醇，其作用是改善橡胶密封材料的相容性，减少密封材料体积变化率，提高材料的密封效果，延长试用寿命。
进一步的，所述摩擦改进剂为高粘度聚酯、长链膦酸酯、磷酸胺中的一种或几种混合。其作用是改变摩擦面的摩擦系数，改善金属件的摩擦和磨损。
进一步的，所述的防腐防锈和稀有金属保护剂为N-酰基肌氨酸、壬基苯氧基乙酸、咪唑啉衍生物、苯三唑衍生物中的一种或几种混合，其作用是提高多用功能液的防锈防腐性能，为各种金属部件提供保护，尤其是稀有金属材料。
进一步的，所述的消泡剂为硅类或非硅类消泡剂，优选路博润公司生产的LZ888和LZ889D。其作用是减少因气体存在引起的齿轮气蚀或点蚀损伤。
进一步的，所述的破乳剂为非离子类表面活性剂类破乳剂，优选路博润公司生产的LZ5957。其作用是减少因水分混入引起的油品乳化、功能失效的风险。
本发明还公开了所述的新能源电动汽车多用功能液的制备方法，所述的制备方法包括如下步骤：
1)将配方所需的30％-50％质量分数的基础油加入到调和釜中，并加热到60-80℃；
2)加入橡胶防老剂，维持60-80℃的调和温度搅拌30min；
3)降温至30-50℃，依次加入粘度指数改进剂、清净分散剂、抗氧剂、极压抗磨剂、阻燃剂、密封相容性改进剂、摩擦改进剂、防腐防锈和稀有金属保护剂，维持30-50℃的调和温度搅拌30分钟；
4)加入剩余基础油，依次加入破乳剂和抗泡剂，搅拌30min；即得所述新能源电动汽车多用功能液。
本发明还公开了所述的新能源电动汽车多用功能液的应用：
所述的多用功能液作为新能源电动汽车的电机、电池、电控系统介电冷却液，用于新能源电动汽车冷却系统，所述多用功能液直接加注到新能源电动汽车冷却系统及冷却管路中，为电池提供充放电过程的冷却保护、为电机和电控系统提供冷却，有效缓解电池性能退化、防止热失控。尤其是直接冷却式系统，所述多用功能液可以直接接触带电体，其优点包括：具有热表面接触面积大，冷却散热更有效；驱散热量均匀，电池/电动机等发热体温度更加均匀等特点，能够为电池/电动机提供更加均匀和稳定的温度控制，对于延长电池/电动机的使用寿命和使用安全有极大的助益。
所述的多用功能液的另外一个功能是作为电机、电控以及变速箱系统润滑油，润滑轴承、齿轮和其它传动件。所述的多用功能液作为系统轴承润滑油以及变速箱动力传送润滑油，所述的多用功能液用于新能源电动汽车液力自动变速箱(EV-AT)、新能源电动汽车双离合变速箱(EV-DCT)、新能源电动汽车无极变速箱(EV-CVT)、新能源电动汽车电控机械自动变速箱(EV-AMT)。将所述多用功能液加入到新能源电动汽车的传动系统中，能够为各传动部件提供出色的润滑保护，卓越的摩擦耐久性，良好的齿轮保护性能，出色的抗氧化特性，卓越的铜腐蚀特性和材料兼容性，确保电动车换挡顺畅，防止变速箱抖动，有效控制传动部件运行过程中的能量损失，提高输出效率，延长续航里程。
所述的多用功能液还可以作为混合动力汽车和燃油汽车节能型自动变速箱油，可用于混合动力汽车搭载的液力自动变速箱(AT)、双离合变速箱(DCT)、无极变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)，以及传统燃油汽车搭载的液力自动变速箱(AT)、双离合变速箱(DCT)、无极变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)。将所述多功能液加入到混合动力汽车和燃油汽车的自动变速箱中，能够为其提供良好的传动润滑保护，同时低粘化的设计能够提高传动效率，进一步提高整车的燃油经济性。
本发明的有益效果是：
1)所述的多用功能液可以同时满足电池、电机、电控系统三大单元对于油液的要求，既可用于电池热管理系统，又可作为电机油冷却液，还可以作为电控、变速箱传动系统润滑用油；
2)所述的多用功能液属于纯油性体系，具有出色的阻燃性，电器绝缘性能优异，不存在导电、短路等风险，电池安全性好；
3)所述的多用功能液流动性好，热传导能力强，能够有效的控制电池充放电的热量管理；
4)所述的多用功能液具有出色的抗磨性能和防锈防腐蚀性能，对黑色、有色金属均有出色的缓蚀性能，包括铸铁、碳钢、铝合金、镁铝合金、铜合金等金属全部适用；
5)所述的多用功能液高低温性能优异，抗氧化能力突出，延缓功能液的老化、变质速度，使用周期更长；
6)所述的多用功能液具有出色的摩擦特耐久性及防锈防腐性能，优选的添加剂组合也能为电机钕铁硼永磁材料和系统中的其他洗油金属提供保护。有效防止变速箱抖动，防止齿轮、轴承点是磨损、磨损，降低传动能量损失，延长传动系统使用寿命，延长续航里程；
7)所述的多用功能液具有出色的弹性体相容性，适用于各种密封材料，能有效延长电池、电机、电控系统的使用寿命。
8)由于本发明所述多用功能液的低粘化设计和电阻率考虑，也适用市场上混合动力汽车和燃油汽车的变速箱润滑；
9)作为电机、电池、电控以及变速箱传动系统多用功能液，能够同时应用于三大系统，满足三大系统对于绝缘性、安全性、散热性、润滑性、抗磨性、防锈性、适应性、长寿命等多方面需求，实现纯新能源电动汽车整车油液的一体化应用。
附图说明
图1为间接冷却的原理示意图；
图2为直接冷却的原理示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。
实施例1
制备多用功能液的原料组成如下表格：
实施例1的制备方法为：
1、将基础油双酯加入到调和釜中，并加热到60-80℃。
2、加入橡胶防老剂264，维持60-80℃的调和温度搅拌30min。
3、降温至30-50℃，依次加入粘度指数改进剂：聚甲基丙烯酸酯、清净分散剂：聚异丁烯丁二酰亚胺、抗氧剂：烷基二苯酚/烷基二苯胺、极压抗磨剂：烷基化磷酸酯、阻燃剂：双酚A-双(二苯基磷酸酯)、密封相容性改进剂：油溶性聚烷撑二醇、摩擦改进剂：聚酯、防腐防锈和稀有金属保护剂：N-酰基肌氨酸，维持30-50℃的调和温度搅拌30分钟。
4、加入基础油聚α烯烃，依次加入破乳剂LZ5957和消泡剂LZ889D，搅拌30min，即得所述的多用功能液。
实施例2
制备多用功能液的原料组成如下表格：
实施例2的制备方法为：
1、将基础油双酯加入到调和釜中，并加热到60-80℃。
2、加入橡胶防老剂264，维持60-80℃的调和温度搅拌30min。
3、降温至30-50℃，依次加入粘度指数改进剂：聚甲基丙烯酸酯、清净分散剂：聚异丁烯丁二酰亚胺、抗氧剂：烷基二苯酚/烷基二苯胺、极压抗磨剂：烷基化磷酸酯、阻燃剂：双酚A-双(二苯基磷酸酯)、密封相容性改进剂：油溶性聚烷撑二醇、摩擦改进剂：聚酯、防腐防锈和稀有金属保护剂：N-酰基肌氨酸，维持30-50℃的调和温度搅拌30分钟。
4、加入基础油聚α烯烃，依次加入破乳剂LZ5957和消泡剂LZ889D，搅拌30min，即得所述的多用功能液。
实施例3
制备多用功能液的原料组成如下表格：
实施例3的制备方法为：
1、将基础油双酯加入到调和釜中，并加热到60-80℃。
2、加入橡胶防老剂264，维持60-80℃的调和温度搅拌30min。
3、降温至30-50℃，依次加入粘度指数改进剂：聚甲基丙烯酸酯、清净分散剂：聚异丁烯丁二酰亚胺、抗氧剂：烷基二苯酚/烷基二苯胺、极压抗磨剂：烷基化磷酸酯、阻燃剂：双酚A-双(二苯基磷酸酯)、密封相容性改进剂：油溶性聚烷撑二醇、摩擦改进剂：聚酯、防腐防锈和稀有金属保护剂：N-酰基肌氨酸，维持30-50℃的调和温度搅拌30分钟。
4、加入基础油聚α烯烃，依次加入破乳剂LZ5957和消泡剂LZ889D，搅拌30min，即得所述的多用功能液。
实施例4
制备多用功能液的原料组成如下表格：
实施例4的制备方法为：
1、将基础油烷基萘加入到调和釜中，并加热到60-80℃。
2、加入橡胶防老剂264，维持60-80℃的调和温度搅拌30min。
3、降温至30-50℃，依次加入粘度指数改进剂：苯乙烯与双烯共聚物、清净分散剂：丁二酸酯聚合物、抗氧剂：烷基二苯酚/苯基α萘胺、极压抗磨剂：烷基化磷酸酯、阻燃剂：甲苯基二苯基磷酸酯、密封相容性改进剂：油溶性聚烷撑二醇、摩擦改进剂：磷酸胺、防腐防锈和稀有金属保护剂：咪唑啉衍生物，维持30-50℃的调和温度搅拌30分钟。
4、加入基础油GTL天然气制油，依次加入破乳剂LZ888和消泡剂LZ889D，搅拌30min，即得所述的多用功能液。
实施例5
制备多用功能液的原料组成如下表格：
实施例5的制备方法为：
1、将基础油多元醇酯加入到调和釜中，并加热到60-80℃。
2、加入橡胶防老剂264，维持60-80℃的调和温度搅拌30min。
3、降温至30-50℃，依次加入粘度指数改进剂：聚甲基丙烯酸酯、清净分散剂：硼化丁二酰亚胺、抗氧剂：烷基二苯胺、极压抗磨剂：烷基化硫代磷酸酯铵盐、阻燃剂：间苯二酚-双(二苯基磷酸酯)密封相容性改进剂：油溶性聚烷撑二醇、摩擦改进剂：聚酯、防腐防锈和稀有金属保护剂：壬基苯氧基乙酸，维持30-50℃的调和温度搅拌30分钟。
4、加入基础油III类精制矿物油，依次加入破乳剂LZ5957和消泡剂LZ888，搅拌30min，即得所述的多用功能液。
实施例6
制备多用功能液的原料组成如下表格：
实施例6的制备方法为：
1、将基础油烷基萘加入到调和釜中，并加热到60-80℃。
2、加入橡胶防老剂264，维持60-80℃的调和温度搅拌30min。
3、降温至30-50℃，依次加入粘度指数改进剂：聚异丁烯、清净分散剂：硼化丁二酰亚胺、抗氧剂：苯基α萘胺、极压抗磨剂：烷基化磷酸酯、阻燃剂：甲苯基二苯基磷酸酯、密封相容性改进剂：油溶性聚烷撑二醇、摩擦改进剂：长链膦酸酯、防腐防锈和稀有金属保护剂：苯三唑衍生物，维持30-50℃的调和温度搅拌30分钟。
4、加入基础油CTL煤制油，依次加入破乳剂LZ5957和消泡剂LZ889D，搅拌30min，即得所述的多用功能液。
实施例有益效果评价：
本发明的有益效果采用以下指标进行评价，实施例涉及的评价指标和对应的实验方法如下表格：
| 评价指标 | 实验方法 |
| 运动黏度 | ASTM D445 |
| 弹性体相容性测试 | ASTM D471 |
| 击穿电压 | EN60256/IEC60156 |
| 介电损耗因数(介电常数) | EN60247/IEC60247 |
| 导热系数 | ASTM D7896 |
| 倾点 | ASTM D97 |
| NOACK蒸发损失 | ASTM D5800 |
| 氧化诱导期 | ASTM E-1269-11 |
| 布氏黏度 | ASTM D 2983 |
| 铜片腐蚀 | ASTM D130 |
| 四球实验，磨斑直径 | ASTM D4172 |
| 存储稳定性 | 内部方法 |
具体实验方法请参考上述实验方法号。其中存储稳定性测试为本发明内部方法，具体测试方法如下：
1、按照上述制备方法制备多功能液。
2、将介电冷却液500ml分别置于室温、高温(80℃)、低温(-40)下存储。
3、每7天为一周期，取出并观察介电冷却液的外观状态及沉淀情况。做好记录。持续4个周期。
弹性体相容性测试涉及的弹性材料至少包括乙烯丙烯酸酯弹性体(VAMAC)、丙烯酸树脂(Polyacrylate)、氟素橡胶(Viton)、丁腈橡胶(Nitrile)等。
实施例1-6的指标评价如下表格：
现阶段新能源电动汽车的冷却系统多采用的是间接冷却的冷却方式，如图1所示，但该方式存在散热速度慢，热量分布不均匀等缺点，冷却系统与电池的接触面冷却速度快，但是电池内部的冷却速度慢，因此类似于内燃机的直接冷却的冷却方式便越来越引起重视。直接冷却是指冷却系统穿插在电池内部，在冷却液循环的过程中将电池的热量带走，此种冷却方式电池的热量分布更均匀，如图2所示。但是水-乙二醇的冷却液体系因存在导电风险，故而不适用于直接冷却的冷却系统。
所述的多用功能液可以作为新能源电动汽车的电机、电池、电控系统介电冷却液，用于新能源电动汽车冷却系统，所述多用功能液直接加注到新能源电动汽车冷却系统及冷却管路中，为电池提供充放电过程的冷却保护、为电机和电控系统提供冷却，有效缓解电池性能退化、防止热失控。尤其是直接冷却式系统，所述多用功能液可以直接接触带电体，具有热表面接触面积大，冷却散热更有效；驱散热量均匀，电池/电动机等发热体温度更加均匀等特点，能够为电池/电动机提供更加均匀和稳定的温度控制，对于延长电池/电动机的使用寿命和使用安全有极大的助益。
所述的多功能液可以作为电机、电控以及变速箱系统润滑油，所述的多用功能液作为系统轴承润滑油以及变速箱润滑油，所述的多用功能液用于新能源电动汽车液力自动变速箱(EV-AT)、新能源电动汽车双离合变速箱(EV-DCT)、新能源电动汽车无极变速箱(EV-CVT)、新能源电动汽车电控机械自动变速箱(EV-AMT)。将所述多用功能液加入到新能源电动汽车的传动系统中，能够为各传动部件提供出色的润滑保护，卓越的摩擦耐久性，良好的齿轮保护性能，出色的抗氧化特性，卓越的铜腐蚀特性和材料兼容性，确保电动车换挡顺畅，防止变速箱抖动，有效控制传动部件运行过程中的能量损失，提高输出效率，延长续航里程。
所述的多用功能液可以同时满足电池、电机、电控系统三大单元对于油液的要求，既可用于电池热管理系统，又可作为电机、电控以及变速箱传动系统润滑用油；
所述的多用功能液为纯油性体系，出色的阻燃性，电器绝缘性能优异，不存在导电、短路等风险，电池安全性好；
所述的多用功能液流动性好，热传导能力强，能够有效的控制电池充放电的热量管理；
所述的多用功能液具有出色的抗磨性能和防锈防腐蚀性能，对黑色、有色金属、稀有金属均有出色的缓蚀性能，包括铸铁、碳钢、铝合金、镁铝合金、铜合金、永磁材料、稀有金属等金属全部适用；
所述的多用功能液高低温性能优异，抗氧化能力突出，延缓功能液的老化、变质速度，使用周期更长；
所述的多用功能液具有出色的摩擦特耐久性及防锈防腐性能，有效防止变速箱抖动，防止齿轮、轴承点蚀、磨损，降低传动能量损失，延长传动系统使用寿命，延长续航里程。
所述的多用功能液具有出色的弹性体相容性，适用于各种密封材料，能有效延长电池、电机、电控系统的使用寿命。
所述的多功能液可用于混合动力汽车液力自动变速箱、混合动力汽车双离合变速箱、混合动力汽车无极变速箱、混合动力汽车电控机械自动变速箱。
所述的多功能液用于传统燃油型汽车节能型变速箱油，包括液力自动变速箱、双离合变速箱、无极变速箱、电控机械自动变速箱。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种新能源电动汽车多用功能液，其特征在于，按照重量份数计，所述的多用功能液包括：粘度指数改进剂0.5-3份，清净分散剂0.5-2份，抗氧剂1-5份，极压抗磨剂0.05-2份，阻燃剂0.3-3份，橡胶防老剂0.05-0.5份，密封相容性改进剂0.05-3份，摩擦改进剂0.05-0.5份，防腐防锈和稀有金属保护剂0.1-3份，抗泡剂0.01-0.1份，破乳剂0.01-0.1份，基础油77.8-97.38份。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车多用功能液，其特征在于，所述的基础油为100℃运动黏度2cst-5cst的双酯、多元醇酯、聚α烯烃、烷基萘、III类精制矿物油、GTL天然气制油、CTL煤制油中的两种或几种混合。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车多用功能液，其特征在于，所述粘度指数改进剂黏度指数改进剂为聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯或苯乙烯与双烯共聚物中的一种或几种；所述清净分散剂为无灰类清净分散剂，所述清净分散剂选自聚异丁烯丁二酰亚胺、丁二酸酯聚合物、硼化丁二酰亚胺中一种或几种。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车多用功能液，其特征在于，所述的抗氧剂为苯胺类抗氧剂、萘胺类抗氧剂、高分子酚类抗氧剂中的一种或几种混合；所述的极压抗磨剂为非金属盐类的有机硫化物或有机磷化物类极压抗磨剂，包括烷基化磷酸酯、烷基化硫代磷酸酯、烷基化硫代磷酸酯铵盐的一种或几种混合。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车多用功能液，其特征在于，所述的阻燃剂为磷酸酯类阻燃剂，包括双酚A-双(二苯基磷酸酯)、间苯二酚-双-(二苯基磷酸酯)、甲苯基二苯基磷酸酯、三苯基磷酸酯中的一种或几种混合。
6.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车多用功能液，其特征在于，所述的橡胶防老剂为胺类防老剂、酚类防老剂中的一种或几种混合，所述摩擦改进剂为高粘度聚酯、长链膦酸酯、磷酸胺中的一种或几种混合。
7.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车多用功能液，其特征在于，所述密封相容性改进剂是油溶性聚烷撑二醇，所述的防腐防锈和稀有金属保护剂为N-酰基肌氨酸、壬基苯氧基乙酸、咪唑啉衍生物、苯三唑衍生物中的一种或几种混合；所述的消泡剂为硅类或非硅类消泡剂；所述的破乳剂为非离子类表面活性剂类破乳剂。
8.一种根据权利要求1-7任意一项所述的一种新能源电动汽车多用功能液的制备方法，其特征在于，所述的制备方法包括如下步骤：
1)将配方所需的30％-50％质量分数的基础油加入到调和釜中，并加热到60-80℃；
2)加入橡胶防老剂，维持60-80℃的调和温度搅拌30min；
3)降温至30-50℃，依次加入粘度指数改进剂、清净分散剂、抗氧剂、极压抗磨剂、阻燃剂、密封相容性改进剂、摩擦改进剂、防腐防锈和稀有金属保护剂，维持30-50℃的调和温度搅拌30分钟；
4)加入剩余基础油，依次加入破乳剂和抗泡剂，搅拌30min；即得所述新能源电动汽车多用功能液。
9.一种根据权利要求1-7任意一项所述的一种新能源电动汽车多用功能液的应用，其特征在于，所述的多用功能液作为新能源电动汽车的电机、电池、电控系统介电冷却液，用于新能源电动汽车冷却系统，所述多用功能液直接加注到新能源电动汽车冷却系统及冷却管路中，为电池提供充放电过程的冷却保护、为电机和电控系统提供冷却。
10.一种根据权利要求1-7任意一项所述的一种新能源电动汽车多用功能液的应用，其特征在于，所述的多用功能液作为电机、电控以及变速箱系统润滑油，所述的多用功能液作为系统轴承润滑油以及变速箱动力传动润滑油，所述的多用功能液用于新能源电动汽车液力自动变速箱、新能源电动汽车双离合变速箱、新能源电动汽车无极变速箱、新能源电动汽车电控机械自动变速箱，所述的多功能液用于混合动力汽车液力自动变速箱、混合动力汽车双离合变速箱、混合动力汽车无极变速箱、混合动力汽车电控机械自动变速箱，所述的多功能液用于传统燃油型汽车节能型变速箱油，包括液力自动变速箱、双离合变速箱、无极变速箱、电控机械自动变速箱。
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