CN114313068B - 一种新能源客车车身结构用的调节铝材 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种新能源客车车身结构用的调节铝材，包括基座、第一铝材主体、第一转盘、第二铝材主体、第二转盘，其中：第一转盘与第二转盘分别相对布置在基座两侧并均转动安装在基座上；第一铝材主体活动安装在第一转盘远离基座一侧，第二铝材主体活动安装在第二转盘远离基座一侧。本发明通过第一转盘和第二转盘等的设置，第一铝材主体、第二铝材主体可以分别通过第一转盘、第二转盘调节位置状态，方便第一铝材主体与第二铝材主体之间可以多角度的调节安装；通过锁件的设置，锁件可以对第一转盘和第二转盘的位置进行锁定，也即对第一铝材主体和第二铝材主体调节好后的位置进行锁定，使其保持指定工作状态，使用方便。

Description

一种新能源客车车身结构用的调节铝材
技术领域
本发明涉及铝材技术领域，尤其涉及一种新能源客车车身结构用的调节铝材。
背景技术
铝型材是指铝制金属经过塑性加工成形、具有一定断面形状和尺寸的实心直条。型材的品种规格繁多，用途广泛，在轧制生产中占有非常重要的地位。目前市面上的铝型材之间的连接大多固定单一，一般的通过螺栓、螺钉等进行安装连接，无法根据实际需要进行多角度的调节后安装连接，导致适配性能差，使用不便。
发明内容
基于背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种新能源客车车身结构用的调节铝材，包括基座、第一铝材主体、第一转盘、第二铝材主体、第二转盘，其中：第一转盘与第二转盘分别相对布置在基座两侧并均转动安装在基座上；第一铝材主体活动安装在第一转盘远离基座一侧，第二铝材主体活动安装在第二转盘远离基座一侧；基座上设有可将第一转盘和/或第二转盘在基座上锁定的锁件。
优选的，所述第一转盘与第二转盘上均设有两个相对布置的安装板，第一铝材主体、第二铝材主体分别铰接在第一转盘上的两个安装板之间、第二转盘上的两个安装板之间。
优选的，所述锁件包括转轴和两个移动杆，基座开设有空腔，转轴沿垂直第一转盘与第二转盘连线方向布置并转动安装在空腔内；转轴上具有第一螺纹段、第二螺纹段，第一螺纹段与第二螺纹段相对布置，两个移动杆分别螺纹安装在第一螺纹段、第二螺纹段上，并且移动杆两端部均贯穿出空腔，基座上设有与空腔连通设置的用于对移动杆限位的通孔，第一转盘、第二转盘外圆周位置均设有可容纳移动杆端部的凹槽。
优选的，所述第一转盘、第二转盘上的凹槽数量为多个，并且第一转盘上的多个凹槽、第二转盘上的多个凹槽周向分布在其外圆周位置。
优选的，所述转轴一端贯穿出空腔，并且该端上设有把手。
优选的，所述锁件包括安装在第一转盘、第二转盘上的螺栓，并且基座上设有可供螺栓螺纹插设的螺纹孔。
优选的，所述第一转盘、第二转盘上的螺纹孔数量为多个，并且第一转盘上的多个螺纹孔、第二转盘上的多个螺纹孔周向分布在其外圆周位置。
与现有技术相比，本发明提出的一种新能源客车车身结构用的调节铝材，有益技术效果为：通过第一转盘和第二转盘等的设置，第一铝材主体、第二铝材主体可以分别通过第一转盘、第二转盘调节位置状态，方便第一铝材主体与第二铝材主体之间可以多角度的调节安装；通过锁件的设置，锁件可以对第一转盘和第二转盘的位置进行锁定，也即对第一铝材主体和第二铝材主体调节好后的位置进行锁定，使其保持指定工作状态，使用方便。
附图说明
图1为本发明的第一实施例剖视结构示意图；
图2为本发明的第一实施例正视结构示意图；
图3为本发明的第一实施例工作状态正视结构示意图；
图4为本发明第一实施例中的第一转盘与安装板整体结构示意图；
图5为本发明第一实施例中的第一转盘与第一铝材主体整体结构示意图；
图6为本发明的第二实施例剖视结构示意图；
图7为本发明的第二实施例工作状态正视结构示意图；
图8为本发明第二实施例中的第一转盘与第一铝材主体整体结构示意图。
具体实施方式
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例一：
参照图1-5，本发明提出一种新能源客车车身结构用的调节铝材，包括基座 1、第一铝材主体2、第一转盘3、第二铝材主体4、第二转盘5，其中：第一转盘3与第二转盘5分别相对布置在基座1两侧并均转动安装在基座1上；第一铝材主体2活动安装在第一转盘3远离基座1一侧，第二铝材主体4活动安装在第二转盘5远离基座1一侧；基座1上设有可将第一转盘3和/或第二转盘5 在基座1上锁定的锁件。第一转盘3与第二转盘5上均设有两个相对布置的安装板6，第一铝材主体2、第二铝材主体4分别铰接在第一转盘3上的两个安装板6之间、第二转盘5上的两个安装板6之间。
锁件包括转轴7和两个移动杆8，基座1开设有空腔9，转轴7沿垂直第一转盘3与第二转盘5连线方向布置并转动安装在空腔9内；转轴7上具有第一螺纹段、第二螺纹段，第一螺纹段与第二螺纹段相对布置，两个移动杆8分别螺纹安装在第一螺纹段、第二螺纹段上，并且移动杆8两端部均贯穿出空腔9，基座1上设有与空腔9连通设置的用于对移动杆8限位的通孔10，第一转盘3、第二转盘5外圆周位置均设有可容纳移动杆8端部的凹槽11。第一转盘3、第二转盘5上的凹槽11数量为多个，并且第一转盘3上的多个凹槽11、第二转盘 5上的多个凹槽11周向分布在其外圆周位置。转轴7一端贯穿出空腔9，并且该端上设有把手12。
在具体实施例中，第一铝材主体2、第二铝材主体4分别铰接在第一转盘3、第二转盘5上的两个安装板6上，在将第一铝材主体2和第二铝材主体4根据实际情况需要调节一定角度安装时，分别转动第一转盘3和/或第二转盘5，将第一铝材主体2和/或第二铝材主体4位置调节到指定状态，此时处于图1、图 2工作状态，然后可以转动转轴7上的把手12，在通孔10对移动杆8的限位下，转轴7的转动可以带动两个移动杆8相互靠近，进而移动杆8的两个端部会分别抵压容纳在第一转盘3上的凹槽11、第二转盘5上的凹槽11内，将第一转盘 3、第二转盘5的位置进行固定，也即对第一铝材主体2和第二铝材主体4位置进行固定，使得第一铝材主体2和第二铝材主体4保持指定工作状态，使用方便，此时处于图3工作状态。
实施例二：
参照图6-8，本发明提出一种新能源客车车身结构用的调节铝材，包括基座 1、第一铝材主体2、第一转盘3、第二铝材主体4、第二转盘5，其中：第一转盘3与第二转盘5分别相对布置在基座1两侧并均转动安装在基座1上；第一铝材主体2活动安装在第一转盘3远离基座1一侧，第二铝材主体4活动安装在第二转盘5远离基座1一侧；基座1上设有可将第一转盘3和/或第二转盘5 在基座1上锁定的锁件。第一转盘3与第二转盘5上均设有两个相对布置的安装板6，第一铝材主体2、第二铝材主体4分别铰接在第一转盘3上的两个安装板6之间、第二转盘5上的两个安装板6之间。
锁件包括安装在第一转盘3、第二转盘5上的螺栓13，并且基座1上设有可供螺栓13螺纹插设的螺纹孔14。第一转盘3、第二转盘5上的螺纹孔14数量为多个，并且第一转盘3上的多个螺纹孔14、第二转盘5上的多个螺纹孔14 周向分布在其外圆周位置。
本实施例与实施例一的区别在于，当第一铝材主体2和第二铝材主体4位置调节到指定工作状态后，将第一转盘3、第二转盘5上的螺栓13螺纹插设在基座上的螺纹孔上，将第一转盘3、第二转盘5与基座1的位置保持固定，也即将第一铝材主体2与第二铝材主体4位置保持固定，使得第一铝材主体2和第二铝材主体4保持指定工作状态，此时处于图6、图7工作状态。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源客车车身结构用的调节铝材，其特征在于，包括基座(1)、第一铝材主体(2)、第一转盘(3)、第二铝材主体(4)、第二转盘(5)，其中：
第一转盘(3)与第二转盘(5)分别相对布置在基座(1)两侧并均转动安装在基座(1)上；
第一铝材主体(2)活动安装在第一转盘(3)远离基座(1)一侧，第二铝材主体(4)活动安装在第二转盘(5)远离基座(1)一侧；
基座(1)上设有可将第一转盘(3)和/或第二转盘(5)在基座(1)上锁定的锁件；
所述锁件包括转轴(7)和两个移动杆(8)，基座(1)开设有空腔(9)，转轴(7)沿垂直第一转盘(3)与第二转盘(5)连线方向布置并转动安装在空腔(9)内；转轴(7)上具有第一螺纹段、第二螺纹段，第一螺纹段与第二螺纹段相对布置，两个移动杆(8)分别螺纹安装在第一螺纹段、第二螺纹段上，并且移动杆(8)两端部均贯穿出空腔(9)，基座(1)上设有与空腔(9)连通设置的用于对移动杆(8)限位的通孔(10)，第一转盘(3)、第二转盘(5)外圆周位置均设有可容纳移动杆(8)端部的凹槽(11)。
2.根据权利要求1所述的新能源客车车身结构用的调节铝材，其特征在于，所述第一转盘(3)与第二转盘(5)上均设有两个相对布置的安装板(6)，第一铝材主体(2)、第二铝材主体(4)分别铰接在第一转盘(3)上的两个安装板(6)之间、第二转盘(5)上的两个安装板(6)之间。
3.根据权利要求1所述的新能源客车车身结构用的调节铝材，其特征在于，所述第一转盘(3)、第二转盘(5)上的凹槽(11)数量为多个，并且第一转盘(3)上的多个凹槽(11)、第二转盘(5)上的多个凹槽(11)周向分布在其外圆周位置。
4.根据权利要求1或3所述的新能源客车车身结构用的调节铝材，其特征在于，所述转轴(7)一端贯穿出空腔(9)，并且该端上设有把手(12)。
5.根据权利要求2所述的新能源客车车身结构用的调节铝材，其特征在于，所述锁件包括安装在第一转盘(3)、第二转盘(5)上的螺栓(13)，并且基座(1)上设有可供螺栓(13)螺纹插设的螺纹孔(14)。
6.根据权利要求5所述的新能源客车车身结构用的调节铝材，其特征在于，所述第一转盘(3)、第二转盘(5)上的螺纹孔(14)数量为多个，并且第一转盘(3)上的多个螺纹孔(14)、第二转盘(5)上的多个螺纹孔(14)周向分布在其外圆周位置。
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