CN114298661A - 一种场站监管平台、方法、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及交通数据处理的领域，尤其是涉及一种场站监管平台、方法、设备及存储介质，其中平台包括采集层100，用于采集公交场站的基础信息与视频信息；数据层200，用于存储基础信息与视频信息；支撑层300，用于调用基础信息与视频信息；核心应用层400，用于依据基础信息建设GIS地图，进一步依据基础信息与视频信息对公交场站和公交车辆进行BIM操作生成BIM结果，将BIM结果加入GIS地图中生成仿真信息。用户层500，用于展示基础信息、视频信息以及仿真信息，并依据基础信息、视频信息以及仿真信息与用户进行信息交互。本申请具有便于提高监管平台监管公交场站的信息化水平的效果。

Description

一种场站监管平台、方法、设备及存储介质

技术领域

本申请涉及交通数据处理的领域，尤其是涉及一种场站监管平台、方法、设备及存储介质。

背景技术

城市公交场站的管理随着城镇化速度加快、城市规模不断扩大，其监管业务体量不断增大，发展的重点从以前的满足总量的供给向场站服务品质提升转变。

目前，在对公交车场站的管理中，监管平台主要通过各个公交场站上传的数据以及文字材料来知晓公交车场站的实际状况。

在实现本申请的过程中，发明人发现上述技术至少存在以下问题：监管平台需要等待公交场站上传自己的数据和文字材料的后才能知道该公交场站的实际状况，因而监管平台监管公交场站的信息化水平低。

发明内容

为了便于提高监管平台监管公交场站的信息化水平，本申请提供一种场站监管平台、方法、设备及存储介质。

第一方面，本申请提供一种场站监管平台，采用如下的技术方案：

一种场站监管平台，包括：

采集层100，用于采集公交场站的基础信息与视频信息；

数据层200，用于存储所述采集层100采集的所述基础信息与所述视频信息；

支撑层300，用于调用所述数据层200存储的所述基础信息与所述视频信息；

核心应用层400，用于通过支撑层300获取所述基础信息与所述视频信息，并依据所述基础信息建设GIS地图，进一步依据所述基础信息与所述视频信息对所述公交场站和公交车辆进行BIM操作生成BIM结果，将所述BIM结果加入所述GIS地图中生成仿真信息；

用户层500，用于展示所述基础信息、所述视频信息以及所述仿真信息，并依据所述基础信息、所述视频信息以及所述仿真信息与用户进行信息交互。

通过采用上述技术方案，先对公交场站的基础信息和视频信息进行采集与存储，核心应用层通过获取公交场站的基础信息和视频信息，对公交场站、公共交场站上的资产以及公交车辆进行BIM，即制作对公交场站、公共交场站上的资产以及公交车辆实时三维模型，用于可以很具制作出来的实时三维模型实时了解公交场站的实时状况，从而便于对公交场站进行管理，如此便于提高监管平台监管公交场站的信息化水平。

优选的，所述公交场站的基础信息包括：

通过所述场站监管平台的数据更新服务获取的公交场站信息；

用户输入所述场站监管平台的所述公交场站的资产信息；

所述公交场站的公交车辆车辆信息；

所述公交场站的视频信息包括：所述公交场站的实时视频流和历史回放视频流。

通过采用上述技术方案，采集层可以采集到包括通过场站监管平台的数据更新服务获取的公交场站信息、用户输入场站监管平台的公交场站的资产信息以及公交车辆上的车载设备以及所述公交场站上安装的摄像头获取的车辆信息在内的公交场站的基础信息，采集层还可以采集到包括公交场站的实时视频流和历史回放视频流信息在内的公交场站的视频信息。

优选的，所述支撑层300包括：

地理信息模块301，用于确定所述公交场站的位置、所述公交场站中的资产的位置以及所述公交车辆的位置；

视频共享汇聚模块302，用于传输所述视频信息以及所述视频信息的线路信息；

信息发布模块303，用于所述数据层200和所述核心应用层400之间数据通信；

UI模块304，用于所述场站监管平台的web前端统一的UI框架。

通过采用上述技术方案，通过地理信息模块可以确定所述公交场站的位置、所述公交场站中的资产的位置以及所述公交车辆的位置；通过视频共享汇聚模块可以传输所述视频信息以及所述视频信息的线路信息；通过信息发布模块可以建立数据层200和核心应用层400之间数据通信；通过UI模块可以为场站监管平台的web前端提供统一的UI框架，从而提升web前端UI开发的美观性与高效性。

优选的，所述BIM结果包括所述公交场站和所述公交车辆的全景三维模型，所述BIM结果还包括关于所述公交场站的所述资产的细分场景三维模型。

通过采用上述技术方案，将公交场站以及公交场站的资产制作出相应的三维模型，并制作出公交车辆的实时三维模型，可以直观反映公交场站、公交场站资产以及公交车辆的状况，从而方便用户直观地看出公交场站、公交场站资产以及公交车辆的实时情况，从而便于及时对公交场站、公交场站资产以及公交车辆的出现的状况进行处理，如此便于提高监管平台监管公交场站的信息化水平。

优选的，所述核心应用层400包括：

资产管理模块401，用于对所述公交场站中的所述资产信息进行管理，生成管理信息；

巡检维修模块402，用于对所述公交场站的巡检人员的工作进行管控，生成管控信息；

图示监管模块403，用于对所述公交场站的实时状态进行监测，生成实时监测数据；

三维建模模块404，用于获取所述监测数据，并依据所述监测数据建设所述公交场站的全景三维模型以及所述公交场站的若干细分场景的三维模型，生成仿真信息；

信息接入模块405，用于将所述公交车辆的实时交通信息接入所述公、交场站。

通过采用上述技术方案，通过资产管理模块可实现对公交场站中的资产进行登记、调拨、报废、盘点以及租赁；通过巡检维修模块可对公交场站的巡检人员的工作进行管控；图示监管模块可对公交场站的实时状态进行监测，得到实时监测数据；三维建模模块可建设公交场站的全景三维模型以及公交场站的若干细分场景三维模型；通过信息接入模块可将公交车辆的调度、线路、车辆进站等实时信息接入公交场站，提升了公交场站的信息化监管水平。

优选的，所述公交场站的所述信息服务功能包括：

提供所述公交车辆的线路信息以及实时位置信息；

提供广告信息。

通过采用上述技术方案，乘客在公交场站等车的过程中可以实时查看公交车辆的线路信息以及实时位置信息，并可查看公交场站提供的广告信息，从而便利了乘客的出行。

优选的，所述应用交互功能包括：公交查询、出租车呼叫、周边商户推荐以及天气推送。

通过采用上述技术方案，乘客可在公交场站通过用户层提供的应用交互功能查询公交信息、呼叫出租车、查询周边的商户以及获取推送的天气信息，如此可提升乘客出行的便利性。

第二方面，本申请提供一种场站监管方法，采用如下的技术方案：

一种场站监管方法，基于上述一种场站监管平台，包括：

通过所述采集层100采集公交场站的基础信息与视频信息；

通过所述数据层200存储所述采集层100采集到的所述基础信息与所述视频信息；

通过所述支撑层300调用所述数据层200存储的所述基础信息与所述视频信息，并将所述基础信息与所述视频信息发送至所述核心应用层400；

通过所述核心应用层400依据所述基础信息建设GIS地图，进一步依据所述基础信息与所述视频信息对所述公交场站和公交车辆进行BIM操作生成BIM结果，将所述BIM结果加入所述GIS地图中生成仿真信息；

通过用户层500展示所述基础信息、所述视频信息以及所述仿真信息，并依据所述基础信息、所述视频信息以及所述仿真信息与用户进行信息交互。

通过采用上述技术方案，先对公交场站的基础信息和视频信息进行采集与存储，核心应用层通过获取公交场站的基础信息和视频信息，对公交场站、公共交场站上的资产以及公交车辆进行BIM，即制作对公交场站、公共交场站上的资产以及公交车辆实时三维模型，用于可以很具制作出来的实时三维模型实时了解公交场站的实时状况，从而便于对公交场站进行管理，如此便于提高监管平台监管公交场站的信息化水平。

第三方面，本申请提供一种计算机设备，采用如下技术方案：包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如上述一种场站监管方法的计算机程序。

通过采用上述技术方案，先对公交场站的基础信息和视频信息进行采集与存储，核心应用层通过获取公交场站的基础信息和视频信息，对公交场站、公共交场站上的资产以及公交车辆进行BIM，即制作对公交场站、公共交场站上的资产以及公交车辆实时三维模型，用于可以很具制作出来的实时三维模型实时了解公交场站的实时状况，从而便于对公交场站进行管理，如此便于提高监管平台监管公交场站的信息化水平。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下技术方案：存储有能够被处理器加载并执行上述一种场站监管方法的计算机程序。

通过采用上述技术方案，先对公交场站的基础信息和视频信息进行采集与存储，核心应用层通过获取公交场站的基础信息和视频信息，对公交场站、公共交场站上的资产以及公交车辆进行BIM，即制作对公交场站、公共交场站上的资产以及公交车辆实时三维模型，用于可以很具制作出来的实时三维模型实时了解公交场站的实时状况，从而便于对公交场站进行管理，如此便于提高监管平台监管公交场站的信息化水平。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.对公交场站的基础信息和视频信息进行收集与存储，可便于监管平台对公交场站的信息进行信息化管理，还便于公交场站的信息的有机结合从而形成协同效应；通过采集到的公交场站的基础信息和视频信息，还可对公交场站、公交场站的资产以及公交车辆进行三维建模并显示在GIS地图上，从而方便用户实时查看公交车辆的实时状况，并依据实时状况对公交场站进行管理，提高了监管平台监管公交场站的实时性。

2.通过数据层对公交场站的基础信息和视频信息进行存储，可便于为场站监管平台提供公交场站的数据支持，还便于监管平台对公交场站进行信息化管理。

3.监管平台可以和乘客之间进行信息交互并为乘客提供丰富的生活服务，提升了乘客出行的便利性。

附图说明

图1是本申请实施例中一种场站监管平台的结构框图。

图2是本申请实施例中一种场站监管平台采集层的结构框图。

图3是本申请实施例中一种场站监管平台数据层的结构框图。

图4是本申请实施例中一种场站监管平台支撑层的结构框图。

图5是本申请实施例中一种场站监管平台核心应用层的结构框图。

图6是本申请实施例中一种场站监管平台用户层的结构框图。

图7是本申请实施例中一种场站监管方法的流程示意图。

附图标记说明：100、采集层；101、主动采集模块；102、用户输入模块；103、信息缓存模块；104、数据更新模块；200、数据层；201、数据存储模块；202、信息接收模块；300、支撑层；301、地理信息模块；302、视频共享汇聚模块；303、信息发布模块；304、UI模块；400、核心应用层；401、资产管理模块；402、巡检维修模块；403、图示监管模块；404、三维建模模块；405、信息接入模块；500、用户层；501、第一展示模块；502、第二展示模块；503、第三展示模块；504、应用交互模块。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种场站监管平台。参照图1，一种场站监管平台包括：

采集层100，用于采集公交场站的基础信息与视频信息。

在实施中，参照图2，采集层100包括主动采集模块101，主动采集模块101包括每个公交场站上装备的智能分析摄像头以及每辆公交车上均装备的车载设备。每辆公交车上的车载设备用于实时获取公交车辆的经纬度信息。

公交站台上的智能分析摄像头通过对经停公交站台的公交车进行拍摄，对拍摄的视频进行图像处理从而获取公交车的车牌号码、公交车辆相对于公交站台的行驶角度以及公交车辆的行驶速度；同时，公交站台上的智能分析摄像头还能拍摄公交车辆经停相应公交站台的过程，如此，主动采集模块101可生成相应的公交车辆经停视频。

公交车停车场上也装备有智能分析摄像头，公交车停车场上的智能分析摄像头不仅可以进行公交车辆的车牌识别，还可识别公交车进入的车位的信息，进一步还可监控公交车停车场上剩余的车位信息；同时，公交车停车场上的智能分析摄像头还可拍摄公交车辆进入和驶离公交车停车场的过程，如此，主动采集模块101可生成相应的公交车辆进入和驶离视频。

在实施中，参照图2，采集层100包括还包括用户输入模块102。采集层100采集到的公交场站的信息还来自用户输入的信息，用户可将公交场站的资产信息手动输入到用户输入模块102，用户输入模块102用于接收用户输入的关于公交场站的信息。

公交站台上的资产包括但不限于：展示公交车线路和到站信息的智慧报站牌、用于和乘客进行信息交互并向乘客提供公交查询、出租车呼叫、周边商户推荐以及天气推送功能的交互屏，以及用于向乘客展示公益广告和商业广告的电子广告牌。

公交车停车场上的资产包括但不限于：消防栓、加气桩、道闸以及充电桩。

资产信息包括但不限于上述提到的公交站台上的资产和公交车停车场上的资产的名称、从属、位置、价值、使用年限、规格型号以及制造厂商等属性信息。

参照图2，采集层100还包括信息缓存模块103和数据更新模块104。

用户可通过主动采集模块101获取公交车辆经停公交站台的视频和公交车辆进入和驶离公交车停车场的视频，并将上述视频传至采集层100的信息缓存模块103进行缓存。用户还可通过用户输入模块102将上述资产信息手动输入至数据采集层100的信息缓存模块103，资产信息缓存模块103用于暂时存储采集层100获取的公交场站的基础信息与视频信息。

在实施中，采集层100采集到的公交场站的信息还来自交通行业监管部门，交通行业监管部门处记录有公交场站信息，这些公交场站信息包括公交站台和公交车停车场的名称、经纬度以及度量等属性信息。

数据更新模块104用于从交通行业监管部门处获取上述公交站台和公交车停车场的名称、经纬度、度量以及位置等属性信息，并进一步将公交站台和公交车停车场的名称、经纬度以及度量等属性信息存入信息缓存模块103。

上述采集到的公交车的经纬度信息、车牌号码、行驶角度、行驶速度、公交车进入的车位的信息、公交车停车场剩余的车位信息、用户输入的信息以及从交通行业监管部门处获取的信息为公交场站的基础信息；通过智能摄像头拍摄的公交车经停公交场站的视频以及公交车辆进入和驶离公交车停车场的视频为公交场站的视频信息。

数据层200，用于存储采集层100采集的基础信息与视频信息。

参照图3，数据层200包括数据存储模块201和信息接收模块202。

采集层100采集到的公交场站的基础信息和视频信息均会先暂存在其信息缓存模块103中。信息缓存模块103通过信息接收模块202和数据存储模块201通信连接。

信息缓存模块103可将缓存的公交场站的基础信息和视频信息传至数据层200，信息接收模块202用于接收信息缓存模块103传来的公交场站的基础信息和视频信息，并进一步将公交场站的基础信息和视频信息传入数据存储模块201，数据存储模块201用于存储公交场站的基础信息和视频信息，此处数据存储模块201存储的视频信息包括公交场站的实时视频流和历史回放视频流。

具体的，数据存储模块201为场站监管平台的综合数据库，场站监管平台通过该综合数据库存储公交场站的基础信息和视频信息。

支撑层300，用于调用数据层200存储的基础信息与视频信息。

参照图4，支撑层300包括：

与数据存储模块201通信连接的地理信息模块301，地理信息模块301可从数据存储模块201中获取公交场站的位置信息、公交场站中的资产的位置信息以及公交车辆的位置信息。地理信息模块301用于为场站监管平台提供确定公交场站的位置、公交场站中的资产的位置以及公交车辆的位置的技术支撑服务。

与数据存储模块201通信连接的视频共享汇聚模块302，视频共享汇聚模块302可以从数据存储模块201中获取并传输公交场站的实时视频流和历史回放视频流，以及实时视频流和历史回放视频流的线路信息。视频共享汇聚模块302用于提供传输视频信息以及视频信息的线路信息的技术支撑服务。

与数据存储模块201通信连接的信息发布模块303，信息发布模块303可以从数据存储模块201中获取公交场站的基础信息与视频信息，并将获取的基础信息与视频信息发布至各个公交场站。信息发布模块303用于提供向公交场站发布基础信息与视频信息的技术支撑服务。

与数据存储模块201通信连接的UI模块304，UI模块304为场站监管平台的web前端提供统一的UI框架，包含丰富的样式以及表单控件，可以提升UI开发美观性与高效性。UI模块304用于为监管平台的web前端提供统一的UI框架的技术支撑服务。

核心应用层400，用于通过支撑层300获取基础信息与视频信息，并依据基础信息建设GIS地图，进一步依据基础信息与视频信息对公交场站和公交车辆进行BIM操作生成BIM结果，将BIM结果加入GIS地图中生成仿真信息。

参照图5，核心应用层400包括：

与支撑层300通信连接的资产管理模块401，资产管理模块401用于实现对公交场站中资产的资产信息进行管理的业务功能。

公交站台和公交车停车场上的每个资产上均贴设有对应的二维码标签，二维码标签包含上述提到的资产信息以及资产的当前状态信息，资产的当前状态信息包括：调拨、报废、盘点以及租赁。

将资产信息以及资产的当前状态信息记为管理信息，用户可通过移动端扫描资产的二维码标签获取数据存储模块201中存储的管理信息；进一步的，用户还可在移动端更改管理信息，并将更改后的管理信息通过信息发布模块303导入数据存储模块201中再进行存储。

与支撑层300和数据存储模块201分别建立通信连接的巡检维修模块402，巡检维修模块402用于实现对所述公交场站的巡检人员的工作进行管控的业务功能。

公交场站的巡检人员每次对公交场站完成巡检后，需要将自己当时所处的经纬度通过信息发布模块303上传至数据存储模块201，如此便于判断巡检人员是否准确到达巡检地点。

巡检人员完成对公交场站的巡检后，若发现公交场站出现某些问题，还需要将公交场站出现的问题以图片的形式通过信息发布模块303上传至数据存储模块201，如此便于远程对公交场站出现的问题进行分析判断与存储。

另外，巡检人员在完成对公交场站的巡检后，还需要依据巡检的情况在移动端上填写相应的电子任务表单，并将填写完成的电子任务表单发送至数据存储模块201。

具体的，巡检维修模块402通过信息发布模块303从数据存储模块201获取巡检人员上传的经纬度，并和巡检人员需到达的公交场站的经纬度进行比较，从而校验巡检人员是否准确到达指定的公交场站，并生成校验结果。

巡检维修模块402通过信息发布模块303从数据存储模块201获取公交场站出现问题的图片，并该图片进行审核判断问题所在，然后派单对相应的公交场站进行维修，并生成相应的维修结果。

巡检维修模块402还根据巡检人员上传至数据存储模块201的信息，生成巡检人员的巡检情况报表以及公家场站的问题趋势分析。

且将上述校验结果、维修结果、巡检情况报表以及问题趋势分析记为管控数据。

与支撑层300和数据存储模块201分别建立通信连接的图示监管模块403，图示监管模块403用于实现对公交场站的实时状态进行监测，得到实时监测数据。

图示监管模块403通过数据更新模块104与交通行业监管部门建立通信链接，图示监管模块403用于从交通行业监管部门获取公交站台和公交车停车场的名称、位置、以及资产信息等静态数据信息。

图示监管模块403还用于与主动采集模块101建立通信链接，用于通过主动采集模块101获取公交场站的动态数据信息，动态数据信息包括巡检人员信息、巡检任务信息、公交车辆充电信息以及公交车辆高清视频等信息。

且将上述静态数据信息和动态数据信息记为实时监测数据。

并进一步将公交车停车场的实时监测数据进行筛选以及加工，再将筛选加工后的数据信息绘制成相应的图层在GIS地图中进行展示，其中，GIS（Geographic InformationSystem）为地理信息平台；实时监测数据的数据坐标采用WGS84坐标平台中的数据坐标，并在前端页面进行展示时统一转换成GCJ-02坐标。

与支撑层300通信连接的三维建模模块404，三维建模模块404用于实现建设公交场站的全景三维模型以及公交场站的若干细分场景三维模型的业务功能，从而实现公交场站的BIM功能，其中BIM（Building Information Modeling）为建筑信息模型化。

三维建模模块404包括具有扫测功能的无人机，通过上述无人机对公交场站的建筑物进行扫测，三维建模模块404依据扫测结果对公交场站的建筑物和其他资产进行测绘建模与仿真，得到建模与仿真结果，再依据建模与仿真结果在GIS 地图中显示公交场站的全景三维模型，以及关于公交场站其他资产的细分场景三维模型，上述公交场站的其他资产包括消防栓、加气桩、道闸、停车位以及充电桩等设备，且将生成的公交场站的全景三维模型和其他资产的细分场景三维模型记为仿真信息，三维建模模块404将仿真信息导入GIS地图中，生成相应的三维模型场景。

图示监管模块403在GIS地图上显示有问题的站点，用户可点击GIS地图上有问题的站点，由于三维建模模块404为每个公交场站及其资产均模拟仿真有其三维模型，则用户点击有问题的站点后可看见每个公交场站及其资产的三维模型，进而了解每个公交场站的实时状况。

进一步的，GIS地图上关于每个公交场站的细分场景还设有相应的菜单，用户通过点击菜单上特定的细分场景，可进一步看到该特定细分场景的三维模型图。举例来说，若用户点击菜单中的道闸，则在GIS地图上会进一步显示道闸的实时三维模型图，从而便于用户了解道闸的实时状况。

三维建模模块404与数据存储模块201之间通信连接，三维建模模块404实时获取数据存储模块201存储的公交车辆的实时视频数据，并依据公交车辆的实时视频数据对公交车辆进行建模并显示在GIS 地图中三维模型场景中。

与数据存储模块201通信连接的信息接入模块405，信息接入模块405用于将公交车辆的信息、公益广告信息以及商业广告信息接入公交场站。

具体的，信息接入模块405从数据存储模块201处获取公交车的位置信息以及公交车经停的公交场站的位置信息，进一步依据公交车的位置信息以及公交车经停的公交场站的位置信息生成公交车的调度信息、线路信息以及车辆进站等实时交通信息，在将上述调实时交通信息接入各个公交场站。

此外，用户还可在信息接入模块405中投放公益广告以及商业广告，信息接入模块405接收投放的公益广告以及商业广告，并进一步将公益广告以及商业广告接入各个公交场站。

且将上述生成管理信息、管控数据、实时监测数据、仿真信息以及广告信息记为监管结果。

用户层500，用于展示监管结果，并依据监管结果与用户进行信息交互。

参照图6，用户层500包括：

分别与资产管理模块401、巡检维修模块402以及图示监管模块403通信连接的第一展示模块501，第一展示模块501用于展示管理信息、管控信息以及仿真信息。

在一个实施例中，第一展示模块501可以通过移动端、信息交互屏向用户展示管理信息、管控信息以及仿真信息。

与信息接入模块405通信连接的第二展示模块502，第二展示模块502用于展示公交车的调度信息、线路信息以及车辆进站等实时交通信息。

在一个实施例中，第二展示模块502可以通过设置在公交场站上的智慧报站牌向用户展示公交车的调度信息、线路信息以及车辆进站等实时交通信息。

与信息接入模块405通信连接的第三展示模块503，第三展示模块503用于展示公益广告和商业广告等广告信息。

在一个实施例中，第三展示模块503可以通过设置在公交场站上的电子广告牌向用户展示公益广告和商业广告等广告信息。

应用交互模块504，应用交互模块504用于和用户之间以交互的方式向用户提供包括公交查询、出租车呼叫、周边商户推荐以及天气推送功能在内的服务。

在一个实施例中，应用交互模块504可以通过设置在公交场站上的交互屏进行公交查询、呼叫出租车、查询周边商户以及查询天气等操作。

第二方面，本申请提供一种场站监管方法，采用如下的技术方案：

一种场站监管方法，基于上述一种场站监管平台，参照图7，包括：

S100、通过采集层100采集公交场站的基础信息与视频信息。

通过公交场站上安装的智能摄像头获取公共交车辆经停公交场站的视频和公交车辆进入和驶离公交车停车场的视频；

对拍摄的公共交车辆经停公交场站的视频进行图像处理，获取公交车的车牌号码、公交车辆的行驶角度以及公交车辆的行驶速度；

通过公交车上安装的车载设备获取公交车所在的经纬度信息；

获取用户的输入的公交场站的资产信息；

从交通行业监管部门处获取公交站台和公交车停车场的名称、经纬度、度量以及位置等属性信息。

将采集到的公交车的经纬度信息、车牌号码、行驶角度、行驶速度、公交车进入的车位的信息、公交车停车场剩余的车位信息、用户输入的信息以及从交通行业监管部门处获取的信息记为公交场站的基础信息；将通过智能摄像头拍摄的公交车经停公交场站的视频以及公交车辆进入和驶离公交车停车场的视频记为公交场站的视频信息。

S200、通过数据层200存储采集层100采集到的基础信息与视频信息。

在场站监管平台的数据层200中建设有综合数据库，通过S100采集到的公交场站的基础信息和视频信息可进一步存入综合数据库中。

S300、通过支撑层300调用数据层200存储的基础信息与视频信息，并将基础信息与视频信息发送至核心应用层400。

当场站监管平台有获知公交场站的位置信息、公交场站中的资产的位置信息以及公交车辆的位置信息的需求时，场站监管平台可从综合数据库中调取公交场站的位置信息、公交场站中的资产的位置信息以及公交车辆的位置信息并发送至核心应用层400，从而实现地理位置信息服务的技术支撑。

当场站监管平台有获取包括公交场站的实时视频流和历史回放视频流在内的公交场站的视频信息时，场站监管平台可从综合数据库中调取公交场站的视频信息发送至核心应用层400，从而实现视频汇聚的技术支撑。

进一步，场站监管平台可将调取的公交场站的位置信息、公交场站中的资产的位置信息、公交车辆的位置信息、实时视频流以及历史回放视频流发布至各个公交场站，从而实现信息发布的技术支撑。

另外，场站监管平台还可向web前端提供统一的UI框架，从而提升UI开发美观性与高效性，进而实现提供统一的UI框架的技术支撑。

S400、通过核心应用层400依据基础信息建设GIS地图，进一步依据基础信息与视频信息对公交场站和公交车辆进行BIM操作生成BIM结果，将BIM结果加入所述GIS地图中生成仿真信息；还通过核心应用层400调用支撑层300生成管理信息、管控数据、实时监测数据以及广告信息。

场站监管平台可以通过调用信息发布的技术支撑管理资产信息以及资产的当前状态信息，且将管理的资产信息以及资产的当前状态信息记为管理信息。

场站监管平台可以通过调用地理位置信息服务的技术支撑和信息发布的技术支撑管控巡检人员的工作，生成相应的管控数据。

场站监管平台可以通过调用地理位置信息服务的技术支撑、视频汇聚的技术支撑以及信息发布的技术支撑对公交场站的数据、巡检人员的数据以及公交车的数据进行监测，生成相应的监测数据。

场站监管平台可以通过地理位置信息服务的技术支撑、视频汇聚的技术支撑以及信息发布的技术支撑建立公交场站的全景三维模型以及关于公交场站其他资产的细分场景三维模型，且将建立公交场站的全景三维模型以及关于公交场站其他资产的细分场景三维模型记为仿真信息。

场站监管平台可以通过地理位置信息服务的技术支撑、视频汇聚的技术支撑以及信息发布的技术支撑向各个公交场站发布公益广告以及商业广告，且将公益广告以及商业广告记为广告信息。

场站监管平台调用技术支撑服务对公交场站进行监管生成的监管结果包括以上管理信息、管控数据、实时监测数据、仿真信息以及广告信息。

S500、通过用户层500展示管理信息、管控数据、实时监测数据、仿真信息以及广告信息，并依据管理信息、管控数据、实时监测数据、仿真信息以及广告信息与用户进行信息交互。

场站监管平台可通过移动端、信息交互屏展示管理信息、管控信息、仿真信息、仿真信息以及广告信息。

用户可根据管理信息、管控信息、仿真信息以及仿真信息了解公交场站的实时状况，从而便于在了解到公交场站的实时状况后对公家场站进行管理。

用户还可通过移动端或信息交互屏进行公交查询、呼叫出租车、查询周边商户以及查询天气等操作。

图7为一个实施例中一种场站监管方法的流程示意图。应该理解的是，虽然图7的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行；除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行；并且图7中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得处理器执行上述一种场站监管方法的步骤。此处一种场站监管方法的步骤可以是上述各个实施例的一种场站监管方法中的步骤。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其存储有能够被处理器加载并执行如上述一种场站监管方法的计算机程序，该计算机可读存储介质例如包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种场站监管平台，其特征在于：包括：

采集层（100），用于采集公交场站的基础信息与视频信息；

数据层（200），用于存储所述采集层（100）采集的所述基础信息与所述视频信息；

支撑层（300），用于调用所述数据层（200）存储的所述基础信息与所述视频信息；

核心应用层（400），用于通过支撑层（300）获取所述基础信息与所述视频信息，并依据所述基础信息建设GIS地图，进一步依据所述基础信息与所述视频信息对所述公交场站和公交车辆进行BIM操作生成BIM结果，将所述BIM结果加入所述GIS地图中生成仿真信息；

用户层（500），用于展示所述基础信息、所述视频信息以及所述仿真信息，并依据所述基础信息、所述视频信息以及所述仿真信息与用户进行信息交互。

2.根据权利要求1所述的一种场站监管平台，其特征在于：所述公交场站的基础信息包括：

通过所述场站监管平台的数据更新服务获取的公交场站信息；

用户输入所述场站监管平台的所述公交场站的资产信息；

所述公交场站的公交车辆车辆信息；

所述公交场站的视频信息包括：所述公交场站的实时视频流和历史回放视频流。

3.根据权利要求2所述的一种场站监管平台，其特征在于：所述支撑层（300）包括：

地理信息模块（301），用于确定所述公交场站的位置、所述公交场站中的资产的位置以及所述公交车辆的位置；

视频共享汇聚模块（302），用于传输所述视频信息以及所述视频信息的线路信息；

信息发布模块（303），用于所述数据层（200）和所述核心应用层（400）之间数据通信；

UI模块（304），用于所述场站监管平台的web前端统一的UI框架。

4.根据权利要求3所述的一种场站监管平台，其特征在于：所述BIM结果包括所述公交场站和所述公交车辆的全景三维模型，所述BIM结果还包括关于所述公交场站的所述资产的细分场景三维模型。

5.根据权利要求1所述的一种场站监管平台，其特征在于：所述核心应用层（400）包括：

资产管理模块（401），用于对所述公交场站中的所述资产信息进行管理，生成管理信息；

巡检维修模块（402），用于对所述公交场站的巡检人员的工作进行管控，生成管控信息；

图示监管模块（403），用于对所述公交场站的实时状态进行监测，生成实时监测数据；

三维建模模块（404），用于获取所述监测数据，并依据所述监测数据建设所述公交场站的全景三维模型以及所述公交场站的若干细分场景的三维模型，生成仿真信息；

信息接入模块（405），用于将所述公交车辆的实时交通信息接入所述公交场站。

6.根据权利要求5所述的一种场站监管平台，其特征在于：

所述公交场站的所述信息服务功能包括：

展示所述管理信息、所述管控信息以及所述仿真信息；

展示所述实时交通信息；

展示广告信息。

7.根据权利要求6所述的一种场站监管平台，其特征在于：所述应用交互功能包括：公交查询、出租车呼叫、周边商户推荐以及天气推送。

8.一种场站监管方法，基于权利要求1到7任意一种场站监管平台，其特征在于：包括：

通过所述采集层（100）采集公交场站的基础信息与视频信息；

通过所述数据层（200）存储所述采集层（100）采集到的所述基础信息与所述视频信息；

通过所述支撑层（300）调用所述数据层（200）存储的所述基础信息与所述视频信息，并将所述基础信息与所述视频信息发送至所述核心应用层（400）；

通过所述核心应用层（400）依据所述基础信息建设GIS地图，进一步依据所述基础信息与所述视频信息对所述公交场站和公交车辆进行BIM操作生成BIM结果，将所述BIM结果加入所述GIS地图中生成仿真信息；

通过用户层（500）展示所述基础信息、所述视频信息以及所述仿真信息，并依据所述基础信息、所述视频信息以及所述仿真信息与用户进行信息交互。

9.一种计算机设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如权利要求8所述的一种场站监管方法的计算机程序。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有能够被处理器加载并执行如权利要求8所述的一种场站监管方法的计算机程序。

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