CN114291125A - 一种轨道车辆用车窗及会议车厢 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种轨道车辆用车窗及会议车厢，包括车窗本体，车窗本体包括：外夹层玻璃和内夹层玻璃，外夹层玻璃和内夹层玻璃间形成中空腔体；调光屏，固定于中空腔体内，调光屏用于调节车窗的透光率；显示屏，固定于中空腔体内，显示屏用于进行信息显示；触摸屏，固定于中空腔体内；控制器，分别与调光屏、显示屏和触摸屏电性连接，控制器根据触摸屏的触摸信号分别控制调光屏或显示屏动作。根据乘客的要求通过调节车窗的透光率，调节太阳入射到车内的能量；显示屏不占用车内空间，车体无需单独开设显示窗口，优化车厢内饰及观感，提高乘客的用户体验。

Description

一种轨道车辆用车窗及会议车厢

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆用车窗及会议车厢。

背景技术

随着中国铁路的高速发展，动车组的广泛普及，旅客出行对列车舒适性提出更高要求，例如车内温湿度、可见光透光率、乘座舒适性、人机交互等。

现有人们对于列车上的车窗玻璃提出了越来越高的要求。传统车窗仅使用安全玻璃以供乘客欣赏窗外景色，而如今的车窗更是提供图像显示的功能，并通过这些附加的服务来提高乘客的搭乘体验。为了不影响车窗的观看外部景色的功能，厂家一般将透明显示屏与车窗玻璃互相结合，以实现静态或动态图像的显示，然而，对于调节太阳光入射强度的办法仍是采用窗帘的形式。传统的大铁路客车是在侧墙上安装拉帘的形式实现的。动车组是在侧墙内窗口上部集成卷帘，手动上下拖拉实现的。前挡风玻璃区域是电动遮阳帘的形式实现的。无论是电动还是手动，目前调整太阳光的入射能量的方法均是采用帘布隔离的方式。这使得传统帘布隔离的方式影响车窗的图像显示功能的使用，用户只能够进行二选一的功能选择，降低用户体验。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆用车窗，以解决现有的车窗功能单一的问题。本申请的第二个目的是提供一种包括上述轨道车辆用车窗的会议车厢。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种轨道车辆用车窗，包括车窗本体，所述车窗本体包括：

外夹层玻璃和内夹层玻璃，所述外夹层玻璃和所述内夹层玻璃间形成中空腔体；

调光屏，固定于所述中空腔体内，所述调光屏用于调节车窗的透光率；

显示屏，固定于所述中空腔体内，所述显示屏用于进行信息显示；

触摸屏，固定于所述中空腔体内；

控制器，分别与所述调光屏、所述显示屏和所述触摸屏电性连接，所述控制器根据所述触摸屏的触摸信号分别控制所述调光屏或所述显示屏动作。

优选地，所述调光屏固定铺设于所述外夹层玻璃的表面；

在轨道车辆的宽度方向上，所述显示屏、所述触摸屏和所述内夹层玻璃自外至内依次固定；

所述调光屏和所述外夹层玻璃间、所述触摸屏和所述内夹层玻璃间、所述显示屏和所述触摸屏间均分别设有光学胶膜。

优选地，所述车窗本体还包括：

窗框和支撑件；

所述支撑件沿所述车窗本体的厚度方向、位于所述外夹层玻璃和所述内夹层玻璃之间，所述外夹层玻璃、所述支撑件和所述内夹层玻璃形成所述中空腔体；

所述窗框用于包覆所述支撑件、至少部分所述外夹层玻璃和至少部分所述内夹层玻璃，所述窗框沿所述车窗本体的周向环绕设置。

优选地，所述车窗本体还包括触摸按键组件，所述触摸按键组件和所述触摸屏并联连接，所述触摸按键组件包括：

触摸按键板，固定于所述内夹层玻璃的底部边缘处；

丝网印，印刷在所述外夹层玻璃的夹层侧，且所述丝网印与所述触摸按键板相对应设置；

触控按键驱动器，固定于所述窗框的底部边缘处，所述触控按键驱动器经导线贯穿所述窗框、粘结胶层，且分别与所述触摸按键板和所述控制器连接。

优选地，所述控制器包括主控单元和调光控制单元，所述调光控制单元与所述主控单元连接；

所述调光屏包括：

若干个调光区，各个所述调光区在所述调光屏上均匀设置、且与所述显示屏对应设置；各个所述调光区分别与所述调光控制单元经导线连接；

所述主控单元根据所述触摸屏的触摸信息生成调光信息，以控制所述调光控制单元调节与所述调光信息对应的所述调光区的车窗的透光率。

优选地，所述控制器还包括：

显示控制单元，所述显示控制单元分别与所述显示屏和所述主控单元连接，所述显示控制单元根据所述主控单元发送的显示信息在对应位置显示内容；

触摸控制单元，所述触摸控制单元分别与所述触摸屏和所述主控单元连接，所述触摸控制单元采集到用户的触摸信息，并发送至所述主控单元。

优选地，所述车窗本体还包括：

压力检测单元，所述压力检测单元固定于所述显示屏上，用于对所述显示屏的触摸压力进行检测，所述压力检测单元与所述主控单元连接；

所述主控单元根据所述压力检测单元的压力信息和所述触摸控制单元采集到用户的触摸信息，比较触摸压力与预设动作压力的大小，根据比较结果，确定当前触摸动作对应的响应对象为所述显示屏或所述调光屏；根据所述触摸信息控制所述显示屏执行响应动作，或根据所述触摸信息控制所述调光屏调整所述车窗的透光率。

优选地，所述主控单元还用于：

当所述触摸操作的响应对象为调光屏时，根据所述触摸信息生成调光信号和调光位置信号并发送至所述调光控制单元；

所述调光控制单元根据所述调光信号和所述调光位置信号控制对应位置处的调光屏进行调光。

优选地，所述主控单元还用于：

当所述触摸操作的响应对象为显示屏时，根据所述触摸信息生成显示信号和显示位置信号并发送至所述显示控制单元；

所述显示控制单元根据所述显示信号和所述显示位置信号控制所述显示屏显示所述显示信号的内容。

优选地，所述主控单元具体用于：

当所述触摸压力大于或等于所述预设动作压力时，认为所述当前触摸动作的响应对象为调光屏；

当所述触摸压力小于所述预设动作压力时，认为所述当前触摸动作的响应对象为显示屏。

优选地，所述控制器固定于所述窗框的底部边缘处，所述控制器经导线贯穿所述窗框、粘结胶层，且分别与所述显示屏、所述触摸屏和所述调光屏连接；

所述轨道车辆用车窗还包括：

车内电源和网线，所述车内电源和网线具有可插拔连接器，用于分别与所述控制器连接，以提供电源和网络。

本申请实施例提供的一种轨道车辆用车窗，车窗本体包括：外夹层玻璃和内夹层玻璃，外夹层玻璃和内夹层玻璃间形成中空腔体；调光屏，固定于中空腔体内，调光屏用于调节车窗的透光率；显示屏，固定于中空腔体内，显示屏用于进行信息显示；触摸屏，固定于中空腔体内；控制器，分别与调光屏、显示屏和触摸屏电性连接，控制器根据触摸屏的触摸信号分别控制调光屏或显示屏动作。

采用本申请实施例中提供的一种轨道车辆用车窗，相较于现有技术，具有以下技术效果：

将调光屏、显示屏和触摸屏集成在外夹层玻璃和内夹层玻璃形成的中空腔体内，控制器能够根据触摸屏的触摸信号，控制调光屏调节车窗的透光率或控制显示屏进行信息显示。由此设置，通过显示屏进行信息的显示，并根据乘客的要求，通过调节车窗的透光率，调节太阳入射到车内的能量，实现窗帘的功能；显示屏不占用车内空间，车体无需单独开设显示窗口，优化车厢内饰及观感，提高乘客的用户体验。

为了达到上述第二个目的，本申请还提供了一种会议车厢，包括车厢本体，还包括上述任一种轨道车辆用车窗，若干个轨道车辆用车窗沿车厢本体的纵向方向依次设置。由于上述的轨道车辆用车窗具有上述技术效果，具有该轨道车辆用车窗的会议车厢也应具有相应的技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆用车窗的剖视结构示意图；

图2为图1的局部结构放大示意图；

图3为本申请实施例提供的一种会议车厢的结构示意图。

附图中标记如下：

轨道车辆用车窗11；

车窗本体110；

外夹层玻璃111、内夹层玻璃112、调光屏113、显示屏114、触摸屏115、支撑件116、丝网印117、窗框118、控制器119。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种轨道车辆用车窗，以解决现有的车窗功能单一的问题。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-3，图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆用车窗的剖视结构示意图；图2为图1的局部结构放大示意图；图3为本申请实施例提供的一种会议车厢的结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本申请提供的轨道车辆用车窗11，包括车窗本体110，车窗本体110包括外夹层玻璃111和内夹层玻璃112。其中，外夹层玻璃111和内夹层玻璃112形成中空腔体，该中空腔体和车窗框118架优选形成密闭空间。车窗本体110还包括调光屏113、显示屏114和触摸屏115，调光屏113固定在中空腔体内，用于调节车窗的透光率，调光屏113优选为染料液晶材料，先进的工艺制程相结合，具有调光响应速度快(秒级)、变色均匀、无雾态、无视角问题、以及满足交规安全的常白模式等优点，并且调光层使用高温PVB胶膜合片，提升调光侧窗的耐候性能，触摸屏115为整面ITO触控膜，也可以根据现有技术的发展水平，设置调光屏113、显示屏114和触摸屏115的材料，均在本申请的保护范围内。显示屏114优选为OLED显示屏114。车窗融入旅客信息系统，兼容外网通讯，为乘客提供更具科技感的乘车体验，即可以动态显示线路、站点、车速等旅客信息，也可以实时更新天气、新闻等公网信息。调光膜为液晶电控调光膜、液晶显示器调光膜、液晶膜或聚合物网络液晶膜。

控制器119分别与调光屏113、显示屏114和触摸屏115电性连接，且控制器119根据触摸屏115的触摸信号方便控制调光屏113或显示屏114动作，由此以通过一个触摸信号分别控制两个部件进行响应，简化装置的硬件结构，实现对车窗的智能控制。

采用本申请实施例中提供的一种轨道车辆用车窗11，相较于现有技术，具有以下技术效果：

将调光屏113、显示屏114和触摸屏115集成在外夹层玻璃111和内夹层玻璃112形成的中空腔体内，控制器119能够根据触摸屏115的触摸信号，控制调光屏113调节车窗的透光率或控制显示屏114进行信息显示。由此设置，通过显示屏114进行信息的显示，并根据乘客的要求，通过调节车窗的透光率，调节太阳入射到车内的能量，实现窗帘的功能；显示屏114不占用车内空间，车体无需单独开设显示窗口，优化车厢内饰及观感，提高乘客的用户体验。

具体的，为了防止对车窗的透光率进行调节时、影响显示屏114的显示，在车厢宽度方向上，调光屏113固定铺设于外夹层玻璃111的内表面，触摸屏115固定铺设于内夹层玻璃112的外表面，显示屏114固定铺设于触摸屏115远离内夹层玻璃112一侧的表面。在另一实施例中，调光屏113也可以设置在外夹层玻璃111的夹层中，在轨道车辆的宽度方向上，显示屏114和触摸屏115可以自外至内依次设置在外夹层玻璃111的内表面，即图2中调光屏113当前位置。可以理解的是，调光屏113和外夹层玻璃111间、触摸屏115和内夹层玻璃112间、显示屏114和触摸屏115间均分别设有光学胶膜，由此以进行固定。

在该具体实施例中，车窗本体110还包括窗框118和支撑件116；窗框118用于包覆支撑件116、至少部分外夹层玻璃111和至少部分内夹层玻璃112，窗框118沿车窗本体110的周向环绕设置，支撑件116沿车窗本体110的厚度方向、位于外夹层玻璃111和内夹层玻璃112之间，外夹层玻璃111、支撑件116和内夹层玻璃112形成中空腔体；通过设置支撑件116，调整外夹层玻璃111和内夹层玻璃112之间的距离，同时通过支撑件116将各夹层玻璃与窗框118之间进行压紧，以便于密封胶层密封。其中，支撑件116可设置为铝制间隔件，以减轻重量，支撑件116优选为沿窗框118的长度方向环绕设置。

在一种实施例中，车窗本体110还包括触摸按键组件，触摸按键组件和触摸屏115并联连接，触摸按键组件包括触摸按键板、丝网印117和触控按键驱动器。其中，触摸按键板固定于内夹层玻璃112的底部边缘处，以便于乘客操作；丝网印117固定于外夹层玻璃111的夹层中，且丝网印117与触摸按键板相对应设置；触控按键驱动器固定于窗框118的底部边缘处，优选为粘接设置，同时，为了便于显示车窗明暗等级，触摸案件中间设置LED灯。触控按键驱动器经导线贯穿窗框118、粘结胶层，且分别与触摸按键板和控制器119连接，根据触摸按键板的触摸操作发送信号至控制器119。

进一步地，控制器119包括主控单元和调光控制单元，调光控制单元与主控单元连接；调光屏113包括若干个调光区，各个调光区在调光屏113上均匀设置、且与显示屏114对应设置；由此设置，以根据乘客需要，进行分区调光，使车窗的窗帘功能更为智能，在遮光的同时不影响乘客观赏车外景色。各个调光区分别与调光控制单元经导线连接；主控单元根据触摸屏115的触摸信息生成调光信息，以控制调光控制单元调节与调光信息对应的调光区的车窗的透光率。调光信息一般包括调光位置信号、调光信号等。

其中，控制器119还包括显示控制单元和触摸控制单元。显示控制单元分别与显示屏114和主控单元连接，显示控制单元根据主控单元发送的显示信息在对应位置显示内容，可以理解的是，显示屏114可以设置为操作屏，此时显示控制单元根据触摸操作进行相应的动作响应，实现人机交互。触摸控制单元分别与触摸屏115和主控单元连接，触摸控制单元采集用户的触摸信息，发送至主控单元。触摸信息包括触摸信号和触摸位置信号。

在另一实施例中，控制器还包括信息接收单元，用于接收上位机发送的信号，控制显示屏进行相应的动作相应，或者控制调光屏进行车窗透光率的调节；由此设置，以实现车窗的智能控制，并实现对车窗的统一化管理。其中，信息接收单元可设置为蓝牙模块或其他无线传输模块。

优选地，车窗本体110还包括压力检测单元，压力检测单元固定于显示屏114上，用于对显示屏114的触摸压力进行检测，压力检测单元与主控单元连接；压力检测单元可设置为应变片式传感器；主控单元根据压力检测单元的压力信息和触摸控制单元采集到用户的触摸信息，比较触摸压力与预设动作压力的大小，根据比较结果，确定当前触摸动作对应的响应对象为显示屏114或调光屏113；根据触摸信息控制显示屏114执行响应动作，或根据触摸信息控制调光屏113调整车窗的透光率。

其中，主控单元还用于当触摸操作的响应对象为调光屏113时，根据触摸信息生成调光信号和调光位置信号并发送至调光控制单元；调光控制单元根据调光信号和调光位置信号控制对应位置处的调光屏113进行调光。同时，主控单元当触摸操作的响应对象为显示屏114时，根据触摸信息生成显示信号和显示位置信号并发送至显示控制单元；显示控制单元根据显示信号和显示位置信号控制显示屏114显示显示信号的内容，或者，显示控制单元控制显示屏114进行相应的动作响应。

优选地，主控单元具体用于当触摸压力大于或等于预设动作压力时，认为当前触摸动作的响应对象为调光屏113；当触摸压力小于预设动作压力时，认为当前触摸动作的响应对象为显示屏114。

在一种实施例中，控制器119固定于窗框118的底部边缘处，控制器119经导线贯穿窗框118、粘结胶层，且分别与显示屏114、触摸屏115和调光屏113连接；轨道车辆用车窗11还包括：车内电源和网线，车内电源和网线具有可插拔连接器，用于分别与控制器119连接，以提供电源和网络，可插拔连接器使得车窗与电源、网线的连接快速便捷，操作简单。

上述轨道车辆用车窗11可自动或手动调节光线和热量，为特定的场景匹配最佳光线，具有调光、防眩光和保护隐私的作用；车窗通过调节明暗成都，控制车外阳光入射能量，从而保护车内能量过多过快的向车外流失，阻止车外强光过多而影响车内环境温度，进一步达到节能的目的。显示车窗能够进行车内、外信息显示，休闲娱乐影片、广告的播放，实现车内订餐等人车交互。节省车内空间，实现信息显示的直观、统一，友好的人车交互体验。

在另一实施例中，可以在显示屏114上界面预设的菜单信息点选切换调光或显示功能，并在调光界面中，通过电流检测单元检测触摸动作在显示屏114上的电流大小，以精确触摸动作在显示屏114上的触摸位置，相应地控制与显示屏114对应设置的调光屏113的相应区域进行调光。

基于上述实施例中提供的轨道车辆用车窗11，本申请还提供了一种会议车厢，该会议车厢包括上述实施例中任意一种轨道车辆用车窗11，若干个所述轨道车辆用车窗11沿车厢本体的纵向方向依次设置。由于该会议车厢采用了上述实施例中的轨道车辆用车窗11，所以该会议车厢的有益效果请参考上述实施例。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种轨道车辆用车窗，其特征在于，包括车窗本体，所述车窗本体包括：

外夹层玻璃和内夹层玻璃，所述外夹层玻璃和所述内夹层玻璃间形成中空腔体；

调光屏，固定于所述中空腔体内，所述调光屏用于调节车窗的透光率；

显示屏，固定于所述中空腔体内，所述显示屏用于进行信息显示；

触摸屏，固定于所述中空腔体内；

控制器，分别与所述调光屏、所述显示屏和所述触摸屏电性连接，所述控制器根据所述触摸屏的触摸信号分别控制所述调光屏或所述显示屏动作。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用车窗，其特征在于，所述调光屏固定铺设于所述外夹层玻璃的表面；

在轨道车辆的宽度方向上，所述显示屏、所述触摸屏和所述内夹层玻璃自外至内依次固定；

所述调光屏和所述外夹层玻璃间、所述触摸屏和所述内夹层玻璃间、所述显示屏和所述触摸屏间均分别设有光学胶膜。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用车窗，其特征在于，所述车窗本体还包括：

窗框和支撑件；

所述支撑件沿所述车窗本体的厚度方向、位于所述外夹层玻璃和所述内夹层玻璃之间，所述外夹层玻璃、所述支撑件和所述内夹层玻璃形成所述中空腔体；

所述窗框用于包覆所述支撑件、至少部分所述外夹层玻璃和至少部分所述内夹层玻璃，所述窗框沿所述车窗本体的周向环绕设置。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用车窗，其特征在于，所述车窗本体还包括触摸按键组件，所述触摸按键组件和所述触摸屏并联连接，所述触摸按键组件包括：

触摸按键板，固定于所述内夹层玻璃的底部边缘处；

丝网印，印刷在所述外夹层玻璃的夹层侧，且所述丝网印与所述触摸按键板相对应设置；

触控按键驱动器，固定于所述窗框的底部边缘处，所述触控按键驱动器经导线贯穿所述窗框、粘结胶层，且分别与所述触摸按键板和所述控制器连接。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆用车窗，其特征在于，所述控制器包括主控单元和调光控制单元，所述调光控制单元与所述主控单元连接；

所述调光屏包括：

若干个调光区，各个所述调光区在所述调光屏上均匀设置、且与所述显示屏对应设置；各个所述调光区分别与所述调光控制单元经导线连接；

所述主控单元根据所述触摸屏的触摸信息生成调光信息，以控制所述调光控制单元调节与所述调光信息对应的所述调光区的车窗的透光率。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆用车窗，其特征在于，所述控制器还包括：

显示控制单元，所述显示控制单元分别与所述显示屏和所述主控单元连接，所述显示控制单元根据所述主控单元发送的显示信息在对应位置显示内容；

触摸控制单元，所述触摸控制单元分别与所述触摸屏和所述主控单元连接，所述触摸控制单元采集到用户的触摸信息，并发送至所述主控单元。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆用车窗，其特征在于，所述车窗本体还包括：

压力检测单元，所述压力检测单元固定于所述显示屏上，用于对所述显示屏的触摸压力进行检测，所述压力检测单元与所述主控单元连接；

所述主控单元根据所述压力检测单元的压力信息和所述触摸控制单元采集到用户的触摸信息，比较触摸压力与预设动作压力的大小，根据比较结果，确定当前触摸动作对应的响应对象为所述显示屏或所述调光屏；根据所述触摸信息控制所述显示屏执行响应动作，或根据所述触摸信息控制所述调光屏调整所述车窗的透光率。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆用车窗，其特征在于，所述主控单元还用于：

当所述触摸操作的响应对象为调光屏时，根据所述触摸信息生成调光信号和调光位置信号并发送至所述调光控制单元；

所述调光控制单元根据所述调光信号和所述调光位置信号控制对应位置处的调光屏进行调光。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆用车窗，其特征在于，所述主控单元还用于：

当所述触摸操作的响应对象为显示屏时，根据所述触摸信息生成显示信号和显示位置信号并发送至所述显示控制单元；

所述显示控制单元根据所述显示信号和所述显示位置信号控制所述显示屏显示所述显示信号的内容。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆用车窗，其特征在于，所述主控单元具体用于：

当所述触摸压力大于或等于所述预设动作压力时，认为所述当前触摸动作的响应对象为调光屏；

当所述触摸压力小于所述预设动作压力时，认为所述当前触摸动作的响应对象为显示屏。

11.根据权利要求3所述的轨道车辆用车窗，其特征在于，所述控制器固定于所述窗框的底部边缘处，所述控制器经导线贯穿所述窗框、粘结胶层，且分别与所述显示屏、所述触摸屏和所述调光屏连接；

所述轨道车辆用车窗还包括：

车内电源和网线，所述车内电源和网线具有可插拔连接器，用于分别与所述控制器连接，以提供电源和网络。

12.一种会议车厢，包括车厢本体，其特征在于，还包括权利要求1-11任一项所述的轨道车辆用车窗，若干个所述轨道车辆用车窗沿所述车厢本体的纵向方向依次设置。

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