CN114290006B - 电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法 - Google Patents
电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN114290006B CN114290006B CN202111498129.6A CN202111498129A CN114290006B CN 114290006 B CN114290006 B CN 114290006B CN 202111498129 A CN202111498129 A CN 202111498129A CN 114290006 B CN114290006 B CN 114290006B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- aluminum alloy
- treatment
- rolling
- hot
- ingot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本申请公开电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法，包括：熔炼、铸造、表面处理、热轧复合、加热处理、热轧处理、冷轧处理、中间退火，精轧处理，其中，所述表面处理前还包括：稳定化处理：将芯材铸锭进行稳定化处理，其温度为440～480℃，保温时间为9h～12h。中间退火温度保证材料性能达到H24态，结合精轧处理压下率控制在8‑11％。该工艺能够提高铝合金复合翅片的焊后晶粒，改善焊后熔蚀情况，从而提高铝合金翅片的高温抗塌陷能力和使用寿命。
Description
技术领域
本申请涉及铝合金材料加工工艺技术领域，具体涉及电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法。
背景技术
随着能源问题的日益严峻，节能减排的需求越来越受重视，电动汽车作为一种清洁能源用车，已逐渐成为汽车行业的主要发展方向，同时汽车轻量化的实施也已成为一种主流趋势。
一般铝合金热交换器由翅片、主板以及散热水管等部件组成。随着节能减排的深入，要求热交换器部件重量越来越轻，相应的，制造部件的材料需要越来越薄。而作为汽车散热器用的主要材料，翅片的减薄势必会对汽车的减重起到至关重要的影响。然而，翅片减薄就会产生翅片塌陷的问题，也会相应的降低其在高温服役条件下的强度及寿命，进而影响热交换器的制造和使用周期。
因此，改善翅片性能，提高翅片的抗塌陷性能，提高其在高温服役条件下的强度及寿命是本领域亟需解决的问题。
发明内容
为了解决本领域存在的上述问题，本申请旨在提供一种电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法。
根据本申请的一个方面，本申请提供一种电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料的制备方法，包括：
熔炼：将原料熔炼，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到铝合金熔体；
铸造：将所述熔体铸造成铝合金芯材铸锭；
表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑；
热轧处理：对所述加热处理的铝合金复合铸锭进行热轧处理，热轧为铝合金热轧卷材；
冷轧处理：所述热轧卷材冷却后进行冷轧处理，冷轧至中退厚度的铝合金冷轧卷材；
精轧处理：将所述铝合金冷轧卷材精轧至成品。
进一步地，所述表面处理前还包括：
稳定化处理：将芯材铸锭放入加热炉或均热炉中进行稳定化处理，其温度为440～480℃，保温时间为9h～12h。
优选为均热炉，温度更均匀。
所述热轧处理前还包括：
加热处理：将热轧复合的铸锭放入加热炉加热处理，加热温度为480℃～510℃，保温时间为2-4h。
所述精轧处理前还包括：
中间退火处理：将所述冷轧卷材按照退火后成品性能为全硬态合金的1/2进行H24态退火。
所述退火保温时间为2-3h。
铝合金加工压下率越大，性能会越大。但是退火会软化。退火又分完全退火，和不完全退火。一般现有翅片都是完全退火后加大的压下量。本申请是做不完全退火加小的压下量，退火温度范围根据成品性能确定。
根据本申请的一些实施例，所述热轧的开轧温度为430℃-470℃。
根据本申请的一些实施例，所述热轧终轧厚度为4.5～5.5mm。
根据本申请的一些实施例，所述精轧处理为按总加工率8％～11％的比例将中间退火处理的铝合金卷材精轧至成品。
根据本申请的一些实施例，所述成品厚度为0.06-0.08mm。
根据本申请的另一方面，本申请还提供一种上述方法制备的电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料。
本申请提供一种电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料的制备工艺，该工艺能够提高铝合金复合翅片的焊后晶粒，改善前焊后熔蚀情况，从而提高铝合金翅片的高温抗塌陷能力和使用寿命。
本申请制备方法制备的铝合金翅片材料，其钎焊后芯材表面几乎没有熔蚀，焊料未侵入芯材。并且，其抗塌陷能力可提升至35-40mm。
本申请的制备方法在表面处理之前增加稳定化处理步骤，稳定化处理可显著促进过饱和铸锭的析出进程，大量细小的析出第二相钉扎在晶界位置处，阻碍形核生长过程，显著提升再结晶晶粒尺寸。
本申请的制备方法在表面处理之前做稳定化处理，主要是考虑到铣面过后，材料在热处理过程中容易掉落异物，并且表面的磕碰风险会增加，进而在后续的复合过程中会造成异物压入，起皮等质量缺陷。
常规加热热轧工艺保温时间短，析出相相对较少，并且温度偏高，因此升温速率相对更快，析出相短时间内粗化趋势明显。本申请提前对铸锭做稳定化处理后，可在一定程度上减少其析出相的粗化，从而达到提升晶粒尺寸的作用。
附图说明
图1为本申请示例实施例的现有制造工艺制备的翅片的金相示意图；
图2为本申请示例实施例的在现有制造工艺基础上增加稳定化处理的翅片的金相示意图；
图3为本申请示例实施例的本申请的制备方法制备的翅片的金相示意图。
具体实施方式
如前所述背景技术，目前铝合金翅片存在减薄、塌陷等问题。翅片减薄会相应的降低其在高温服役条件下的强度及寿命，进而影响热交换器的制造和使用周期。针对上述问题，本申请提供一种电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法。
下面将结合本申请实施例对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
特别需要指出的是，针对本申请所做出的类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本申请。相关人员明显能在不脱离本申请内容、精神和范围内对本文所述的方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本申请技术。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
本申请如未注明具体条件者，均按照常规条件或制造商建议的条件进行，所用原料药或辅料，以及所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。
下面对本申请进行详细说明。
翅片减薄和塌陷的主要原因在于焊后翅片材料晶粒尺寸过于细小。这是由于翅片材料的冷轧加工率大，变形潜能大，形核点多，最终导致晶粒细小。细小的晶粒必然存在大量的晶界，这就造成了翅片材料在高温钎焊后强度的不足。
同时对于铝合金复合翅片而言，皮材焊料中大量的硅元素极易在高温钎焊条件下顺着晶界进入芯材内部，大量的晶界使翅片的熔蚀倾向加剧，最终使翅片加速失效。
现有的铝合金复合翅片的加工工艺步骤一般为：熔炼→铸造→表面处理→复合→加热→热轧→冷轧→中间退火→冷精轧→分切包装。
其中加热步骤中加热温度为480℃-510℃，加热时间为10-20h；热轧处理的开轧温度为430℃-470℃；并且精轧时，按总加工率30-40％的比例将中间退火处理的铝合金卷材精轧至厚度为0.06mm-0.08mm的成品。
采用现有工艺加工的铝合金翅片材料其抗塌陷能力在10-15mm。若要提高翅片的抗塌陷性能，改善其成型性，提高使用寿命，就必须对现有的加工工艺进行优化改进。
因此，根据本申请的技术构思，提供一种电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法。旨在提高铝合金复合翅片的焊后晶粒，改善焊后熔蚀情况，从而提高铝合金翅片的高温抗塌陷能力和使用寿命。
下面结合具体实施例对本申请进行详细说明。
实施例1
本申请的提高铝合金复合翅片钎焊后抗塌陷性能的加工工艺，包括以下步骤：
(1)熔炼：按规定成分将铝锭及添加剂熔炼成合格的熔体，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到纯净的铝合金熔体；
(2)铸造：将合格的所述熔体铸造成需要厚度及宽度的铝合金芯材铸锭；
(3)稳定化处理：将步骤(2)的铝合金芯材铸锭放入均热炉加热，加热温度为460℃，保温时间为10h；
(4)表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
(5)热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑；
(6)加热处理：将经所述步骤(5)处理好的铝合金复合铸锭放入加热炉进行加热，加热温度为500℃，复合料到温后保温时间为2h。
(7)热轧处理：对经所述步骤(6)加热处理后的铝合金复合铸锭进行热轧处理，开轧温度为450℃，将所述铝合金复合铸锭热轧至厚度为5mm的铝合金热轧卷材；
(8)冷轧处理：待所述铝合金热轧卷材冷却后进行冷轧处理，将所述铝合金热轧卷材冷轧至规定中退厚度的铝合金冷轧卷材；
(9)中间退火处理：对所述规定厚度的铝合金冷轧卷材进行中间退火处理，退火温度290℃，复合料到温后保温2h；
(10)精轧处理：将经所述步骤(8)中间退火处理的铝合金冷轧卷材按总加工率10％的比例精轧至厚度为0.06mm的成品；
(11)按客户要求将成品进行分切、包装。
采用本实施例的加工工艺生产的铝合金复合翅片材料，其标准试样的抗塌陷能力为40mm。
实施例2
本申请的提高铝合金复合翅片钎焊后抗塌陷性能的加工工艺，包括以下步骤：
(1)熔炼：按规定成分将铝锭及添加剂熔炼成合格的熔体，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到纯净的铝合金熔体；
(2)铸造：将合格的所述熔体铸造成需要厚度及宽度的铝合金芯材铸锭；
(3)稳定化处理：将步骤(2)的铝合金芯材铸锭放入均热炉加热，加热温度为440℃，保温时间为12h；
(4)表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
(5)热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑；
(6)加热处理：将经所述步骤(5)处理好的铝合金复合铸锭放入加热炉进行加热，加热温度为480℃，复合料到温后保温时间为2h。
(7)热轧处理：对经所述步骤(6)加热处理后的铝合金复合铸锭进行热轧处理，开轧温度为430℃，将所述铝合金复合铸锭热轧至厚度为4.5mm的铝合金热轧卷材；
(8)冷轧处理：待所述铝合金热轧卷材冷却后进行冷轧处理，将所述铝合金热轧卷材冷轧至规定中退厚度的铝合金冷轧卷材；
(9)中间退火处理：对所述规定厚度的铝合金冷轧卷材进行中间退火处理，退火温度280℃，复合料到温后保温2h；
(10)精轧处理：将经所述步骤(8)中间退火处理的铝合金冷轧卷材按总加工率8％的比例精轧至厚度为0.07mm的成品；
(11)按客户要求将成品进行分切、包装。
采用本实施例的加工工艺生产的铝合金复合翅片材料，其标准试样的抗塌陷能力为35mm。
实施例3
本申请的提高铝合金复合翅片钎焊后抗塌陷性能的加工工艺，包括以下步骤：
(1)熔炼：按规定成分将铝锭及添加剂熔炼成合格的熔体，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到纯净的铝合金熔体；
(2)铸造：将合格的所述熔体铸造成需要厚度及宽度的铝合金芯材铸锭；
(3)稳定化处理：将步骤(2)的铝合金芯材铸锭放入均热炉加热，加热温度为480℃，保温时间为9h；
(4)表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
(5)热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑；
(6)加热处理：将经所述步骤(5)处理好的铝合金复合铸锭放入加热炉进行加热，加热温度为510℃，复合料到温后保温时间为3h。
(7)热轧处理：对经所述步骤(6)加热处理后的铝合金复合铸锭进行热轧处理，开轧温度为470℃，将所述铝合金复合铸锭热轧至厚度为5.5mm的铝合金热轧卷材；
(8)冷轧处理：待所述铝合金热轧卷材冷却后进行冷轧处理，将所述铝合金热轧卷材冷轧至规定中退厚度的铝合金冷轧卷材；
(9)中间退火处理：对所述规定厚度的铝合金冷轧卷材进行中间退火处理，退火温度270℃，复合料到温后保温2h；
(10)精轧处理：将经所述步骤(8)中间退火处理的铝合金冷轧卷材按总加工率11％的比例精轧至厚度为0.08mm的成品；
(11)按客户要求将成品进行分切、包装。
采用本实施例的加工工艺生产的铝合金复合翅片材料，其标准试样的抗塌陷能力为35mm。
实施例4
本申请的提高铝合金复合翅片钎焊后抗塌陷性能的加工工艺，包括以下步骤：
(1)熔炼：按规定成分将铝锭及添加剂熔炼成合格的熔体，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到纯净的铝合金熔体；
(2)铸造：将合格的所述熔体铸造成需要厚度及宽度的铝合金芯材铸锭；
(3)稳定化处理：将步骤(2)的铝合金芯材铸锭放入均热炉加热，加热温度为470℃，保温时间为11h；
(4)表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
(5)热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑；
(6)加热处理：将经所述步骤(5)处理好的铝合金复合铸锭放入加热炉进行加热，加热温度为490℃，复合料到温后保温时间为4h。
(7)热轧处理：对经所述步骤(6)加热处理后的铝合金复合铸锭进行热轧处理，开轧温度为440℃，将所述铝合金复合铸锭热轧至厚度为4.8mm的铝合金热轧卷材；
(8)冷轧处理：待所述铝合金热轧卷材冷却后进行冷轧处理，将所述铝合金热轧卷材冷轧至规定中退厚度的铝合金冷轧卷材；
(9)中间退火处理：对所述规定厚度的铝合金冷轧卷材进行中间退火处理，退火温度290℃，复合料到温后保温2h；
(10)精轧处理：将经所述步骤(8)中间退火处理的铝合金冷轧卷材按总加工率9％的比例精轧至厚度为0.06mm的成品；
(11)按客户要求将成品进行分切、包装。
采用本实施例的加工工艺生产的铝合金复合翅片材料，其标准试样的抗塌陷能力为37mm。
上述实施例1-4为本申请制备工艺的铝合金复合翅片材料，抗塌陷能力为35-40mm，实施例1熔蚀金相组织如图3所示，放大倍数为200倍，由图3可见其芯材表面几乎没有熔蚀，焊料未侵入芯材。
对比例1
一种提高铝合金复合翅片钎焊后抗塌陷性能的加工工艺，其包括以下工艺步骤：
(1)熔炼：按规定成分将铝锭及添加剂熔炼成合格的熔体，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到纯净的铝合金熔体；
(2)铸造：将合格的所述熔体铸造成需要厚度及宽度的铝合金铸锭；
(3)表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
(4)热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑；
(5)加热处理：将经所述步骤(4)处理好的铝合金复合铸锭放入加热炉进行加热，加热温度为500℃，复合料到温后保温时间为2h。
(6)热轧处理：对经所述步骤(5)加热处理后的铝合金复合铸锭进行热轧处理，开轧温度为430℃，将所述铝合金复合铸锭热轧至厚度为5mm的铝合金热轧卷材；
(7)冷轧处理：待所述铝合金热轧卷材冷却后进行冷轧处理，将所述铝合金热轧卷材冷轧至规定中退厚度的铝合金冷轧卷材；
(8)中间退火处理：对所述规定厚度的铝合金冷轧卷材进行中间退火处理，退火温度380℃，复合料到温后保温2h；
(9)精轧处理：将经所述步骤(8)中间退火处理的铝合金冷轧卷材按总40％的比例精轧至厚度为0.07mm的成品；
(10)按客户要求将成品进行分切、包装。
采用本实施例的加工工艺生产的铝合金复合翅片材料，其标准试样的抗塌陷能力10mm。
对比例2
一种提高铝合金复合翅片钎焊后抗塌陷性能的加工工艺，其包括以下工艺步骤：
(1)熔炼：按规定成分将铝锭及添加剂熔炼成合格的熔体，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到纯净的铝合金熔体；
(2)铸造：将合格的所述熔体铸造成需要厚度及宽度的铝合金铸锭；
(3)表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
(4)热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑；
(5)加热处理：将经所述步骤(4)处理好的铝合金复合铸锭放入加热炉进行加热，加热温度为480℃，复合料到温后保温时间为3h。
(6)热轧处理：对经所述步骤(5)加热处理后的铝合金复合铸锭进行热轧处理，开轧温度为460℃，将所述铝合金复合铸锭热轧至厚度为5mm的铝合金热轧卷材；
(7)冷轧处理：待所述铝合金热轧卷材冷却后进行冷轧处理，将所述铝合金热轧卷材冷轧至规定中退厚度的铝合金冷轧卷材；
(8)中间退火处理：对所述规定厚度的铝合金冷轧卷材进行中间退火处理，退火温度370℃，复合料到温后保温2h；
(9)精轧处理：将经所述步骤(8)中间退火处理的铝合金冷轧卷材按总30％的比例精轧至厚度为0.06mm的成品；
(10)按客户要求将成品进行分切、包装。
采用本实施例的加工工艺生产的铝合金复合翅片材料，其标准试样的抗塌陷能力15mm。
对比例3
一种提高铝合金复合翅片钎焊后抗塌陷性能的加工工艺，其包括以下工艺步骤：
(1)熔炼：按规定成分将铝锭及添加剂熔炼成合格的熔体，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到纯净的铝合金熔体；
(2)铸造：将合格的所述熔体铸造成需要厚度及宽度的铝合金铸锭；
(3)表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
(4)热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑；
(5)加热处理：将经所述步骤(4)处理好的铝合金复合铸锭放入加热炉进行加热，加热温度为510℃，复合料到温后保温时间为4h。
(6)热轧处理：对经所述步骤(5)加热处理后的铝合金复合铸锭进行热轧处理，开轧温度为470℃，将所述铝合金复合铸锭热轧至厚度为5mm的铝合金热轧卷材；
(7)冷轧处理：待所述铝合金热轧卷材冷却后进行冷轧处理，将所述铝合金热轧卷材冷轧至规定中退厚度的铝合金冷轧卷材；
(8)中间退火处理：对所述规定厚度的铝合金冷轧卷材进行中间退火处理，退火温度400℃，复合料到温后保温2h；
(9)精轧处理：将经所述步骤(8)中间退火处理的铝合金冷轧卷材按总35％的比例精轧至厚度为0.08mm的成品；
(10)按客户要求将成品进行分切、包装。
采用本实施例的加工工艺生产的铝合金复合翅片材料，其标准试样的抗塌陷能力12mm。
以上对比示例1-3，为现有制备工艺，抗塌陷能力为10-15mm，其中对比例1熔蚀金相组织如图1所示，放大倍数为200倍，由图1可见其芯材熔蚀严重。
对比例4
一种提高铝合金复合翅片钎焊后抗塌陷性能的加工工艺，其包括以下工艺步骤：
(1)熔炼：按规定成分将铝锭及添加剂熔炼成合格的熔体，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到纯净的铝合金熔体；
(2)铸造：将合格的所述熔体铸造成需要厚度及宽度的铝合金芯材铸锭；
(3)稳定化处理：将经步骤(2)的铝合金芯材铸锭放入均热炉加热，加热温度为460℃，保温时间为10h；
(4)表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
(5)热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑；
(6)加热处理：将经所述步骤(5)处理好的铝合金复合铸锭放入加热炉进行加热，加热温度为500℃，复合料到温后保温时间为2h。
(7)热轧处理：对经所述步骤(6)加热处理后的铝合金复合铸锭进行热轧处理，开轧温度为430℃，将所述铝合金复合铸锭热轧至厚度为5mm的铝合金热轧卷材；
(8)冷轧处理：待所述铝合金热轧卷材冷却后进行冷轧处理，将所述铝合金热轧卷材冷轧至规定中退厚度的铝合金冷轧卷材；
(9)中间退火处理：对所述规定厚度的铝合金冷轧卷材进行中间退火处理，退火温度380℃，复合料到温后保温2h；
(10)精轧处理：将经所述步骤(8)中间退火处理的铝合金冷轧卷材按总40％的比例精轧至厚度为0.07mm的成品；
(11)按客户要求将成品进行分切、包装。
采用本实施例的加工工艺生产的铝合金复合翅片材料，其标准试样的抗塌陷能力20mm。
对比例5
一种提高铝合金复合翅片钎焊后抗塌陷性能的加工工艺，其包括以下工艺步骤：
(1)熔炼：按规定成分将铝锭及添加剂熔炼成合格的熔体，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到纯净的铝合金熔体；
(2)铸造：将合格的所述熔体铸造成需要厚度及宽度的铝合金芯材铸锭；
(3)稳定化处理：将经步骤(2)的铝合金芯材铸锭放入均热炉加热，加热温度为460℃，保温时间为10h；
(4)表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
(5)热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑；
(6)加热处理：将经所述步骤(5)处理好的铝合金复合铸锭放入加热炉进行加热，加热温度为480℃，复合料到温后保温时间为3h。
(7)热轧处理：对经所述步骤(6)加热处理后的铝合金复合铸锭进行热轧处理，开轧温度为450℃，将所述铝合金复合铸锭热轧至厚度为5mm的铝合金热轧卷材；
(8)冷轧处理：待所述铝合金热轧卷材冷却后进行冷轧处理，将所述铝合金热轧卷材冷轧至规定中退厚度的铝合金冷轧卷材；
(9)中间退火处理：对所述规定厚度的铝合金冷轧卷材进行中间退火处理，退火温度390℃，复合料到温后保温2h；
(10)精轧处理：将经所述步骤(8)中间退火处理的铝合金冷轧卷材按总40％的比例精轧至厚度为0.07mm的成品；
(11)按客户要求将成品进行分切、包装。
采用本实施例的加工工艺生产的铝合金复合翅片材料，其标准试样的抗塌陷能力25mm。
以上对比示例4-5，为现有制备工艺增加低温稳定化工序，抗塌陷能力为20-25mm，其中对比例5熔蚀金相组织如图2所示，放大倍数为200倍，由图2可见其芯材熔蚀程度相比对比例1-3有所改善。
以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料的制备方法，包括：
熔炼：将原料熔炼，经扒渣、搅拌、除气、精炼后得到铝合金熔体；
铸造：将所述熔体铸造成铝合金芯材铸锭；
表面处理：对所述芯材铸锭进行锯切、铣面处理；
热轧复合：将皮材与芯材打磨清洗吹扫后，用钢带捆绑进行热轧复合；
加热处理：将热轧复合的铸锭加热处理，加热温度为480℃～510℃，保温时间为2-4h；
热轧处理：对铝合金复合铸锭在430-470℃下进行热轧处理，热轧为铝合金热轧卷材；
冷轧处理：所述热轧卷材冷却后进行冷轧处理，得到铝合金冷轧卷材；
精轧处理：将所述铝合金冷轧卷材精轧至成品；
其特征在于，
所述表面处理前还包括：
稳定化处理：将芯材铸锭进行稳定化处理，其温度为440～480℃，保温时间为9h～12h。
2.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，所述精轧处理前还包括：
中间退火处理：将所述冷轧卷材按照退火后成品性能为全硬态合金的1/2进行H24态退火。
3.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，所述热轧终轧厚度为4.5～5.5mm。
4.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，所述精轧处理为按总加工率8％～11％的比例将中间退火处理的铝合金卷材精轧至成品。
5.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，所述成品厚度为0.06-0.08mm。
6.权利要求1-5任一所述方法制备的电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202111498129.6A CN114290006B (zh) | 2021-12-09 | 2021-12-09 | 电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202111498129.6A CN114290006B (zh) | 2021-12-09 | 2021-12-09 | 电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114290006A CN114290006A (zh) | 2022-04-08 |
| CN114290006B true CN114290006B (zh) | 2023-09-26 |
Family
ID=80967790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202111498129.6A Active CN114290006B (zh) | 2021-12-09 | 2021-12-09 | 电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114290006B (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103380222A (zh) * | 2011-03-31 | 2013-10-30 | 株式会社神户制钢所 | 组合冲压用热交换器用铝合金翅片材及其制造方法 |
| CN103540877A (zh) * | 2013-10-31 | 2014-01-29 | 银邦金属复合材料股份有限公司 | 一种提高钎焊后抗塌陷性能的铝合金翅片加工工艺 |
| CN110202865A (zh) * | 2019-05-23 | 2019-09-06 | 江苏常铝铝业集团股份有限公司 | 超薄抗塌陷钎焊用铝合金复合翅片材料及其制备方法 |
| CN110743911A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-02-04 | 中铝瑞闽股份有限公司 | 一种钎焊板用铝合金卷的热轧复合方法 |
| CN111394625A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-10 | 江苏鼎胜新能源材料股份有限公司 | 一种电站空冷用复合翅片铝带及其制备方法 |
-
2021
- 2021-12-09 CN CN202111498129.6A patent/CN114290006B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103380222A (zh) * | 2011-03-31 | 2013-10-30 | 株式会社神户制钢所 | 组合冲压用热交换器用铝合金翅片材及其制造方法 |
| CN103540877A (zh) * | 2013-10-31 | 2014-01-29 | 银邦金属复合材料股份有限公司 | 一种提高钎焊后抗塌陷性能的铝合金翅片加工工艺 |
| CN110202865A (zh) * | 2019-05-23 | 2019-09-06 | 江苏常铝铝业集团股份有限公司 | 超薄抗塌陷钎焊用铝合金复合翅片材料及其制备方法 |
| CN110743911A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-02-04 | 中铝瑞闽股份有限公司 | 一种钎焊板用铝合金卷的热轧复合方法 |
| CN111394625A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-10 | 江苏鼎胜新能源材料股份有限公司 | 一种电站空冷用复合翅片铝带及其制备方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN114290006A (zh) | 2022-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101037809B1 (ko) | 파괴 강도가 우수한 열 교환기용 구리 합금관 | |
| JP5555135B2 (ja) | 熱間及び冷間加工性を向上させた銅合金とその製造方法及び該銅合金から得られる銅合金条又は合金箔 | |
| JP4408567B2 (ja) | アルミニウム合金フィン素材を製造する方法 | |
| WO2015173984A1 (ja) | ろう付け性と耐サグ性に優れた熱交換器用アルミニウム合金フィン材およびその製造方法 | |
| KR101979532B1 (ko) | 방열 부품용 구리 합금판 및 방열 부품 | |
| TWI740610B (zh) | 均溫板用鈦銅合金板及均溫板 | |
| CN111391429B (zh) | 铝合金、中冷器管用复合材料及制备方法、中冷器及车辆 | |
| JP2536685B2 (ja) | Ａｇメッキ性に優れたリ―ドフレ―ム素材用Ｆｅ―Ｎｉ合金およびその製造方法 | |
| WO2023246018A1 (zh) | 一种高耐腐蚀性集流管料及其制备方法和应用 | |
| JP2008081767A (ja) | 電子部品用チタン銅 | |
| CN103540877B (zh) | 一种提高钎焊后抗塌陷性能的铝合金翅片加工工艺 | |
| KR101979531B1 (ko) | 방열 부품용 구리 합금판 및 방열 부품 | |
| JP2005097638A (ja) | 曲げ加工性に優れた高強度銅合金 | |
| CN100482834C (zh) | 易加工性镁合金及其制造方法 | |
| CN114290006B (zh) | 电动汽车热管理用抗塌陷铝合金复合翅片材料及其制备方法 | |
| JP2004027253A (ja) | 成形加工用アルミニウム合金板およびその製造方法 | |
| TW201907134A (zh) | 散熱零件用銅合金板 | |
| JP5451217B2 (ja) | 内面溝付管の製造方法 | |
| JP2010065270A (ja) | 曲げ加工性に優れた熱交換器用銅合金管 | |
| JP3274177B2 (ja) | 熱交換器用銅基合金およびその製造法 | |
| JP3274175B2 (ja) | 熱交換器用銅基合金およびその製造法 | |
| JP3735700B2 (ja) | 熱交換器用アルミニウム合金製フィン材およびその製造方法 | |
| JP2012180557A (ja) | 加工性に優れる亜鉛合金鋳造塊および亜鉛合金鋳造塊の製造方法 | |
| JP2012179632A (ja) | Ｚｎ−Ａｌ−Ｃｕ合金圧延材およびそのＺｎ−Ａｌ−Ｃｕ合金圧延材の製造方法 | |
| JP3243479B2 (ja) | 熱交換器用銅基合金 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |