CN114274828A - 用于在交通工具侧控制多桩充电会话的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于多桩充电会话的交通工具侧控制的系统或方法，该系统包括：(a)多个充电桩10A，每个充电桩10A包括电源设备通信控制器10B；以及(b)用于电动交通工具的交通工具电气系统，具有与多个电池控制单元(BCU0，BCU1，BCU2)进行数据通信的主电池控制单元18。主电池控制单元18被配置为在每个多桩充电会话期间通过电池控制单元(BCU0，BCU1，BCU2)协调两个或更多个独立充电会话。每个独立充电会话是利用独立协议消息交换通过电源线通信建立的BCU到SECC通信通道22来管理的。

Description

用于在交通工具侧控制多桩充电会话的系统和方法
技术领域
本公开涉及电子交通工具充电。更具体而言，本公开涉及在交通工具侧控制包括独立充电会话的多桩充电会话。
背景技术
充电站的充电桩被用于在充电会话期间将电力以受控方式传输给电动交通工具。充电桩可以用于商业环境中，其中，客户在托管一个或多个充电站的充电设施处使用充电桩对其电动交通工具充电。为了实现每次充电会话的计费和授权，充电桩常常通过网络与服务器进行数据通信。服务器典型地包括数据库，数据库包括针对客户的交通工具记录和仪表记录，仪表记录记载了充电桩进行的每次充电会话。在充电会话的发起阶段期间，通常向服务器发送电动交通工具的交通工具标识符。在充电会话的关机阶段中，在服务器的数据库的仪表记录中存储最终输电总量。之后，供应商访问服务器以执行针对充电会话的客户计费流程。
电动交通工具上的充电端口连接到充电桩的充电连接器，常常通过跨越其间距离的供应联系线路进行连接。行业标准通常指定：(i)充电连接器和充电端口的尺度；(ii)用于充电桩的电压范围；以及(iii)用于充电桩的电流范围。用于充电桩和独立充电会话的发起的广泛实施的行业标准包括在ISO 15118/DIN 70121和国家标准GB/T27930-2015中。遵循这些标准的充电桩可以用于很多类型的电动交通工具(典型为乘用车、公共汽车、渡船、运输车和火车)。
使用单个充电桩可能对于乘用车的充电会话是足够的。但是更大型的电动交通工具(例如公共汽车、渡船、运输车和火车)需要向其上装载的电池传输大量电力，这样大量的电力不可能通过单个充电桩在合理时间内供应。每个充电桩自身具有有限的电力传输速率(与其最大电压和电流范围相关)，因此更大型的电动交通工具常常是同时从充电站中容纳的多个充电桩充电的。这些同时使用多个充电桩的充电会话常常被称为双枪充电会话、多枪充电会话或多桩充电会话。
用于多桩充电会话的一个示例性专利公开文本是一件中国专利申请，其公开日为2019年5月17日，发明名称为“充电方法以及充电装置”，公开号为CN109760545A。该专利公开描述了使用充电站的多个充电桩在多桩充电会话中同时为电动交通工具充电。充电站的充电桩之一被指定为主充电桩。充电站的主充电桩控制其自身的充电会话和同一充电站的其他充电桩(指定的“从”充电桩)的充电会话。因此，由充电站的主充电桩对充电站的每个充电桩的独立充电会话进行协调。尽管CN109760545A给出了一种协调多桩充电会话的方法，但其需要对标准化的通信协议进行硬件修改(例如，充电站的每个充电桩之间专用的通信线路)和软件修改(例如，用于超越针对电动交通工具和从充电桩之间通过从充电端口的特定协议消息通信的需求)。
现有技术中的这种对专用硬件通信链路和充电站的充电桩之间软件驱动的协调的需求可能导致兼容性问题。首先，同一充电站中先前遗留的充电桩和新获取的充电桩之间不兼容的问题可能随着时间出现，即使为充电站初始采购的设备在初始建立时是发挥完全功能的。例如，新采购的设备可能是不同型号的，或者是从完全不同的制造商采购的。
第二，在一个充电桩出现故障的情况下，由于通信错误信号，其他充电桩的工作也可能受到影响。例如，在充电站的充电桩启动期间检测到的故障可能会中断整个多桩充电会话。
第三，大型充电设施可以支持不同供应商运营的多个充电站。这些多个充电站可能并非彼此连接。现有技术的主/从协议假设主充电桩和从充电桩是由相同供应商运营的(因此仅需要供应商通过主充电桩发送单个授权)。于是，电动交通工具将不能使用从位于相同充电设施的多个供应商的充电站选择的充电桩执行多桩充电会话。
因此需要一种系统和方法来利用在未修改的标准化通信协议下工作的充电桩进行多桩充电会话，以使得不需要：(i)每个充电桩之间有一组专用通信线路；或(ii)充电站的充电桩之间的任何软件驱动的协调。
发明内容
在其最一般的形式中，本发明是一种用于多桩充电会话的交通工具侧控制的系统或方法，该系统包括：(a)多个充电桩，每个充电桩包括电源设备通信控制器(SECC)；以及(b)用于电动交通工具的交通工具电气系统，具有与多个电池控制单元(BCU)进行数据通信的主电池控制单元(MBCU)。MBCU被配置为在每个多桩充电会话期间通过BCU协调两个或更多个独立充电会话。利用通过BCU到SECC通信通道的独立协议消息交换来管理每个独立充电会话。
更详细而言，本发明的第一实施例是一种用于多桩充电会话的交通工具侧控制的系统，该系统包括：(a)多个充电桩；以及(b)用于电动交通工具的交通工具电气系统。每个充电桩包括：(i)第一端电连接到电源连接器、第二端电连接到充电连接器的电源线；以及(ii)电源设备通信控制器(SECC)。该电源线可以连接到公共用电线路(utility line)。该电源线包括位于电源连接器和充电连接器之间的继电器开关。充电桩电源线通信模块(CP-PLC)邻近继电器开关和充电连接器之间的电源线。SECC与继电器开关和CP-PLC进行数据通信。在SECC激活继电器开关时，允许电流从公共用电线路通过电源线流到充电连接器。交通工具电气系统包括：(i)包括多个电池管理单元(BMU)和多个电池单元的电池；(ii)经由至少一个汇流排电池干线电连接到电池单元的汇流排继电器；(iii)多个充电端口；(iv)多个汇流排输入干线；以及(v)主电池控制单元(MBCU)。每个充电端口被配置为电连接到一个充电桩的充电连接器。充电端口直接电连接到充电连接器，或者充电端口通过供应联系线路(umbilical line)间接电连接到充电连接器。每个汇流排输入干线在第一接点处电连接到一个充电端口，在第二接点处电连接到汇流排继电器。每个汇流排输入干线都与电动交通工具电源线通信模块(EV-PLC)进行数据通信，电动交通工具电源线通信模块的位置邻近与汇流排输入干线相关联的充电端口和汇流排继电器之间的汇流排输入干线。MBCU与多个电池控制单元(BCU)、电池的BMU、汇流排继电器和用户接口装置进行数据通信。每个BCU与一个EV-PLC配对进行数据通信，以在与BCU相关联的充电端口和一个充电连接器连接配对时，建立针对BCU的BCU到SECC通信通道。针对每个BCU的BCU到SECC通信通道从BCU通向与BCU相关联的EV-PLC，通向与EV-PLC相关联的汇流排输入干线，通向与汇流排输入干线相关联的连接配对的充电端口，通向与连接配对的充电端口相关联的连接配对的充电连接器，通向与连接配对的充电连接器相关联的电源线，通向与电源线相关联的CP-PLC，以及通向与CP-PLC相关联的SECC。MBCU被配置为：(a)在每个多桩充电会话期间协调两个或更多独立充电会话，以根据多桩充电计划通过两个或更多充电端口同时对这些电池单元充电；以及(b)从BCU到SECC通信通道的BCU到BCU到SECC通信通道的SECC，通过每个BCU到SECC通信通道，利用独立的协议消息交换，管理每个独立的充电会话。每个独立的充电会话包括通过关联的BCU到SECC通信通道执行的发起阶段、充电阶段和关机阶段。
本发明的第二实施例是一种用于多桩充电会话的交通工具侧控制的计算机实现的方法，该方法包括如下步骤：(a)维护多个充电桩；(b)维护用于电动交通工具的交通工具电气系统；(c)利用MBCU在每个多桩充电会话期间协调两个或更多独立充电会话，以根据多桩充电计划通过两个或更多个充电端口同时对这些电池单元充电；以及(d)从BCU到SECC通信通道的BCU、到BCU到SECC通信通道的SECC，通过每个BCU到SECC通信通道，利用独立的协议消息交换，利用MBCU管理每个独立充电会话，其中，每个独立充电会话包括通过关联的BCU到SECC通信通道执行的发起阶段、充电阶段和关机阶段。每个充电桩包括：(i)第一端电连接到电源连接器、第二端电连接到充电连接器的电源线；以及(ii)电源设备通信控制器(SECC)。该电源线可以连接到公共用电线路。该电源线包括位于电源连接器和充电连接器之间的继电器开关。充电桩电源线通信模块(CP-PLC)的位置邻近继电器开关和充电连接器之间的电源线。SECC与继电器开关和CP-PLC进行数据通信。在SECC激活继电器开关时，允许电流从公共用电线路通过电源线流到充电连接器。交通工具电气系统包括：(i)包括多个电池管理单元(BMU)和多个电池单元的电池；(ii)经由至少一个汇流排电池干线电连接到电池单元的汇流排继电器；(iii)多个充电端口；(iv)多个汇流排输入干线；以及(v)主电池控制单元(MBCU)。每个充电端口被配置为电连接到一个充电桩的充电连接器。充电端口直接电连接到充电连接器，或者充电端口可以通过供应联系线路间接电连接到充电连接器。每个汇流排输入干线在第一接点处电连接到一个充电端口，在第二接点处电连接到汇流排继电器。每个汇流排输入干线都与电动交通工具电源线通信模块(EV-PLC)进行数据通信，电动交通工具电源线通信模块的位置邻近与汇流排输入干线相关联的充电端口和汇流排继电器之间的汇流排输入干线。MBCU与多个电池控制单元(BCU)、电池的BMU、汇流排继电器和用户接口装置进行数据通信。每个BCU与一个EV-PLC配对进行数据通信，以在与BCU相关联的充电端口和一个充电连接器连接配对时，建立针对BCU的BCU到SECC通信通道。针对每个BCU的BCU到SECC通信通道从BCU通向与BCU相关联的EV-PLC，通向与EV-PLC相关联的汇流排输入干线，通向与汇流排输入干线相关联的连接配对的充电端口，通向与连接配对的充电端口相关联的连接配对的充电连接器，通向与连接配对的充电连接器相关联的电源线，通向与电源线相关联的CP-PLC，以及通向与CP-PLC相关联的SECC。
在具有服务器的第一和第二实施例的替代实施例中，该实施例还包括或维护通过网络与每个充电桩的SECC进行数据通信的服务器，服务器包括数据库，该数据库包括多个交通工具记录和多个仪表记录。每个交通工具记录包括针对每个交通工具的交通工具标识符和账户状态。每个仪表记录标识至少一个交通工具标识符和针对每个多桩充电会话的充电会话摘要。
本发明的技术目的包括：(a)协调多桩充电会话的独立充电会话，而无需充电站的每个充电桩之间的专用通信线路；以及(b)协调多桩充电会话的独立充电会话，而无需充电站中的特殊软件协议在多桩充电会话期间实现主/从协调。因此，本发明使用标准基础设施就可以实现多桩充电会话(例如，由未经修改的充电站的充电桩执行独立充电会话，就能够使用偏离行业标准的硬件和软件修改来实现多桩充电会话的协调)。
本发明克服了对同一充电站上安装的先前遗留的充电桩和新获取充电桩之间兼容性的需求。本发明仅需要充电桩与行业标准基本兼容即可。在充电站之内不需要各充电桩之间的通信或协调。从不同供应商购买的充电桩或充电桩型号的混合将不会影响本发明的性能。
本发明还能够更好地克服充电站的多个充电桩中的一个充电桩出现故障的问题。本发明使用独立协议消息交换对每个独立充电会话的BCU到SECC通信通道进行独立初始化。这种方式降低了各充电桩之间的相互依赖。仅需要充电站的每个充电桩保持与行业标准的最小兼容。如果充电站的一个充电桩发生故障，以及不能符合行业标准，那么可以调换来自充电站(或者甚至另一个充电站)的另一个充电桩以替代出现故障的充电桩。
本发明还支持使用来自不同充电站的充电桩进行多桩充电会话。例如，利用本发明，可以通过由第一服务器通过第一充电站的第一充电桩托管的第一客户账户，从第一供应商对多桩充电会话的第一独立充电会话进行初始化。可以通过第二服务器通过第二充电站的第二充电桩托管的第二客户账户(针对同一客户)，从第二供应商对多桩充电会话的第二独立充电会话进行初始化。
因此，本发明通过如下方式实现了相对于现有技术的改进：(a)减轻先前遗留的充电桩和新获取的充电桩之间的兼容性问题的影响；(b)减轻多桩充电会话时充电站的一个充电桩出现故障的影响；以及(c)使得能够使用来自充电设施的若干个独立充电站的充电桩，即使在那些充电站由不同供应商管理的情况下。
附图说明
这里参考附图描述本公开的实施例，在附图中：
图1是表示本发明实施例中的系统的框图。
图2是表示本发明实施例中的系统的简化框图，着重描述BCU到SECC通信通道。
图3是表示本发明实施例中的系统的简化框图，着重描述充电桩和电动交通工具之间的电力传输通道。
图4是本发明实施例中采取的步骤的流程图。
具体实施方式
在以下详细描述中参考了附图，附图形成其一部分。这些详细描述、附图和权利要求中描述的示例性实施例并非意在限制。可以利用其他实施例，并可以做出其他更改，而不脱离本文给出的主题的精神或范围。除非另行指出，这里使用的术语“包括”(comprising，comprise，including，include)及其语法变形意在代表“开放”或“包括性”语言，使得它们包括所描述的元素，并且还允许包括额外的未描述的元素。
如本文所用，“服务器”的软件和硬件可以被实现于：单个独立的计算机、独立服务器、多个专用服务器和/或运行于更大的服务器网络和/或基于云的服务上的虚拟服务器中。如本文所用，“数据库”可以将数据存储到单个独立的计算机、数据服务器、多个专用数据服务器、基于云的服务和/或运行于服务器网络上的虚拟服务器，并从其中访问数据。
如本文所用，“用户接口装置”可以由显示监视器、键盘、鼠标、触摸屏、触摸板和/或包括处理器和软件的计算装置来实现。用户接口装置可以被配置为膝上型计算机、智能电话、平板计算机、单个独立计算机或交通工具控制单元的定制用户接口装置。
图1是表示本发明实施例中的系统的框图，系统包括服务器13、网络12、多个充电桩10A和渡船14。图1中着重于描述这一相同系统的数据通信的细节在图2中示出。图1中着重于描述从公用供电站11到电池单元15C的电流通道的细节在图3中示出。
请注意，尽管图1描述了本发明与渡船14一起使用，本发明可应用于受益于多桩充电会话的任何类型的电动交通工具。例如，本发明可以被用于公共汽车、运输车和火车。
如图1所示，充电站包括三个充电桩10A。每个充电桩10A(图1中表示为最顶部表示的充电桩10A)包括在第一端连接到电源连接器10D、在第二端连接到充电连接器10F的电源线10H。在电源连接器10D和充电连接器10F之间，电源线10H包括受到电源设备通信控制器(SECC)10B控制的中继开关10C。每个电源连接器10D都电连接到公共用电线路(UL0，UL1，UL2)，公共用电线路连接到公用供电站11。SECC 10B通过网络12与服务器13进行数据通信。SECC 10B还通过充电桩电源线通信模块(以下称为“CP-PLC”)10E与电源线10H进行数据通信。尽管图1示出了充电站10中的三个充电桩10A，但本发明可以为每个多桩充电会话使用两个或更多个充电桩10A；这些充电桩10A可以位于同一充电站10之内或若干个独立充电站10中。
如图1和图3中所示，本发明的电动交通工具是渡船14，其具有为船螺旋桨20提供动力的电动机19。电动机19由电池15的若干个电池单元15C供电，其中的电流：(i)从电池单元15C通过汇流排电池干线16A传递到汇流排继电器16；并且(ii)从汇流排继电器16通过汇流排引擎干线16B传递到电动机19。来自充电站10的每个充电桩10A的电源线10H的充电电流从充电桩10A的充电连接器10F通过供应联系线路10G到渡船14的充电端口(CP0，CP1，CP2)，从而传递到渡船14中。电池15包括多个电池管理单元(BMU)15A、多个电池传感器15B和若干个电池单元15C。汇流排继电器16与在第一接点处与充电端口(CP0，CP1，CP2)连接、并在第二接点处连接到汇流排继电器16的三个汇流排继电器干线(BIT0，BIT1，BIT2)电气连通。每个汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)通过电动交通工具电源线通信模块(下文称为“EV-PLC”，图1-2中标识为PLC0，PLC1，PLC2)与电池控制单元(下文称为“BCU”，图1-2中标识为BCU0，BCU1和BCU2)配对进行数据通信。主电池控制单元(MBCU)18与BMU15A和多个电池控制单元进行数据通信。尽管图1和2中未示出，BMU15A可以从电池传感器15B采集传感器信息；电池传感器15B可以被配置为监测电池单元15C的电流、温度及其它参数。
如图2中以最简单方式所示，三个图示的BCU(BCU0，BCU1，BCU2)与EV-PLC(PLC0，PLC1和PLC3)之一配对进行数据通信，以在与BCU(BCU0，BCU1，BCU2)相关联的充电端口(CP0，CP1，CP2)与充电连接器10F之一连接配对时，建立针对BCU(BCU0，BCU1，BCU2)的BCU到SECC通信通道22。针对每个BCU(BCU0，BCU1，BCU2)的BCU到SECC通信通道22从BCU(BCU0，BCU1，BCU2)通向与BCU(BCU0，BCU1，BCU2)相关联的EV-PLC(PLC0，PLC1，PLC2)，通向与EV-PLC(PLC0，PLC1，PLC2)相关联的汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)，通向与汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)相关联的连接配对的充电端口(CP0，CP1，CP2)，通向与连接配对的充电端口(CP0，CP1，CP2)相关联的连接配对的充电连接器10F，通向与连接配对的充电连接器10F相关联的电源线10H，通向与电源线10H相关联的CP-PLC 10E，以及通向与CP-PLC 10E相关联的SECC 10B。SECC 10B还通过网络12与服务器13进行通信。需注意，控制每个BCU(BCU0，BCU1，BCU2)的MBCU 18经由至少一个BCU(图1和图2中示出为BCU0)与若干个BMU 15A、汇流排继电器16和用户接口装置17进行数据通信。尽管图1示出了三组BCU到SECC通信通道22，但本发明可以实现为具有两组或更多组。
图4是本发明实施例中采取的步骤的流程图4-00。下文列出了步骤4-01到4-08。
4-01根据MBCU 18从各个BMU 15A和汇流排继电器16的绝缘检测传感器所接收的传感器信息进行电池15的安全检查
4-02通过独立的供应联系线路10G建立每个充电连接器10F和电动交通工具的充电端口(CP0，CP1，CP2)的连接配对，以为每个连接配对创建一个BCU到SECC通信通道22
4-03沿每个BCU到SECC通信通道22建立配对的BCU(BCU0，BCU1，BCU2)和SECC 10B之间的独立协议消息交换
4-04通过每个BCU到SECC通信通道22向服务器13传送针对电动交通工具的交通工具标识符，并带有用于独立充电会话的授权请求，以获得独立充电会话的授权批准
4-05通过每个BCU到SECC通信通道22接收与BCU到SECC通信通道22相关联的充电桩10A的一组参数，包括充电桩10A的输出电压范围和最大传输电流
4-06根据从每个充电桩10A接收的各组参数、电池15的起始电力存储和目标存储、以及交通工具电气系统的一组安全限制，创建多桩充电计划
4-07在审阅之后，授权多桩充电计划并开始每个充电桩10A的充电阶段，每个充电桩10A执行独立的充电会话
4-08开始每个独立充电会话的关机阶段并断开供应联系线路10G
本发明的第一实施例是一种用于多桩充电会话的交通工具侧控制的系统，该系统包括：(a)多个充电桩10A；以及(b)用于电动交通工具的交通工具电气系统。每个充电桩10A包括：(i)第一端电连接到电源连接器10D、第二端电连接到充电连接器10F的电源线10H；以及(ii)电源设备通信控制器(SECC)10B。电源线10H可以连接到公共用电线路(UL0，UL1，UL2)。电源线10H包括位于电源连接器10D和充电连接器10F之间的继电器开关10C。充电桩电源线通信模块(CP-PLC)10E与继电器开关10C和充电连接器10F之间的电源线10H相邻。SECC 10B与继电器开关10C和CP-PLC 10E进行数据通信。在SECC 10B激活继电器开关10C时，允许电流从公共用电线路(UL0，UL1，UL2)通过电源线10H流到充电连接器10F。交通工具电气系统包括：(i)电池15，其包括多个电池管理单元(BMU)15A和多个电池单元15C；(ii)经由至少一个汇流排电池干线16A电连接到电池单元15C的汇流排继电器16；(iii)多个充电端口(CP0，CP1，CP2)；(iv)多个汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)；以及(v)主电池控制单元(MBCU)18。每个充电端口(CP0，CP1，CP2)被配置为电连接到一个充电桩10A的充电连接器10F。充电端口(CP0，CP1，CP2)被直接电连接到充电连接器10F，或者充电端口(CP0，CP1，CP2)通过供应联系线路10G被间接电连接到充电连接器10F。每个汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)在第一接点处电连接到充电端口(CP0，CP1，CP2)之一，在第二接点处电连接到汇流排继电器16。每个汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)与定位成和与汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)相关联的充电端口(CP0，CP1，CP2)和汇流排继电器16之间的汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)相邻的电动交通工具电源线通信模块(EV-PLC)(PLC0，PLC1，PLC2)进行数据通信。MBCU 18与多个电池控制单元(BCU)(BCU0，BCU1，BCU2)、电池15的BMU 15A、汇流排继电器16和用户接口装置17进行数据通信。每个BCU(BCU0，BCU1，BCU2)与EV-PLC(PLC0，PLC1，PLC2)之一配对进行数据通信，以在与BCU(BCU0，BCU1，BCU2)相关联的充电端口(CP0，CP1，CP2)与一个充电连接器10F连接配对时，建立针对BCU(BCU0，BCU1，BCU2)的BCU到SECC通信通道22。针对每个BCU(BCU0，BCU1，BCU2)的BCU到SECC通信通道22从BCU(BCU0，BCU1，BCU2)通向与BCU(BCU0，BCU1，BCU2)相关联的EV-PLC(PLC0，PLC1，PLC2)，通向与EV-PLC(PLC0，PLC1，PLC2)相关联的汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)，通向与汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)相关联的连接配对的充电端口(CP0，CP1，CP2)，通向与连接配对的充电端口(CP0，CP1，CP2)相关联的连接配对的充电连接器10F，通向与连接配对的充电连接器10F相关联的电源线10H，通向与电源线10H相关联的CP-PLC 10E，以及通向与CP-PLC 10E相关联的SECC 10B。MBCU 18被配置为：(a)在每个多桩充电会话期间协调两个或更多独立充电会话，以根据多桩充电计划通过两个或更多充电端口(CP0，CP1，CP2)同时对多个电池单元15C充电；以及(b)从BCU到SECC通信通道22的BCU(BCU0，BCU1，BCU2)、到BCU到SECC通信通道22的SECC 10B，通过每个BCU到SECC通信通道22，利用独立的协议消息交换，管理每个独立充电会话。每个独立充电会话包括通过关联的BCU到SECC通信通道22执行的发起阶段、充电阶段和关机阶段。
尽管图1和图2中未示出，但可以通过BMU 15A采集来自电池传感器15B的传感器信息。
本发明的第二实施例是一种用于多桩充电会话的交通工具侧控制的计算机实现的方法，该方法包括如下步骤：(a)维护多个充电桩10A；(b)维护用于电动交通工具的交通工具电气系统；(c)利用MBCU 18在每个多桩充电会话期间协调两个或更多独立充电会话，以根据多桩充电计划通过两个或更多个充电端口(CP0，CP1，CP2)同时对多个电池单元15C充电；以及(d)从BCU到SECC通信通道22的BCU(BCU0，BCU1，BCU2)、到BCU到SECC通信通道22的SECC，通过每个BCU到SECC通信通道22，利用独立的协议消息交换，利用MBCU 18管理每个独立充电会话，其中，每个独立充电会话包括通过关联的BCU到SECC通信通道22执行的发起阶段、充电阶段和关机阶段。每个充电桩10A包括：(i)第一端电连接到电源连接器10D、第二端电连接到充电连接器10F的电源线10H；以及(ii)电源设备通信控制器(SECC)10B。电源线10H可以连接到公共用电线路(UL0，UL1，UL2)。电源线10H包括位于电源连接器10D和充电连接器10F之间的继电器开关10C。充电桩电源线通信模块(CP-PLC)10E的位置邻近继电器开关10C和充电连接器10F之间的电源线10H。SECC 10B与继电器开关10C和CP-PLC 10E进行数据通信。在SECC 10B激活继电器开关10C时，允许电流从公共用电线路(UL0，UL1，UL2)通过电源线10H流到充电连接器10F。交通工具电气系统包括：(i)电池15，包括多个电池管理单元(BMU)15A和多个电池单元15C；以及(ii)经由至少一个汇流排电池干线16A电连接到电池单元15C的汇流排继电器16；(iii)多个充电端口(CP0，CP1，CP2)；(iv)多个汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)；以及(v)主电池控制单元(MBCU)18。每个充电端口(CP0，CP1，CP2)被配置为电连接到一个充电桩10A的充电连接器10F。充电端口(CP0，CP1，CP2)被直接电连接到充电连接器10F，或者充电端口(CP0，CP1，CP2)通过供应联系线路10G被间接电连接到充电连接器10F。每个汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)在第一接点处电连接到充电端口(CP0，CP1，CP2)之一，在第二接点处电连接到汇流排继电器16。每个汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)与邻近与汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)相关联的充电端口(CP0，CP1，CP2)和汇流排继电器16之间的汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)的电动交通工具电源线通信模块(EV-PLC)(PLC0，PLC1，PLC2)进行数据通信。MBCU 18与多个电池控制单元(BCU)(BCU0，BCU1，BCU2)、电池15的BMU 15A、汇流排继电器16和用户接口装置17进行数据通信。每个BCU(BCU0，BCU1，BCU2)与EV-PLC(PLC0，PLC1，PLC2)之一配对进行数据通信，以在与BCU(BCU0，BCU1，BCU2)相关联的充电端口(CP0，CP1，CP2)与一个充电连接器10F连接配对时，建立针对BCU(BCU0，BCU1，BCU2)的BCU到SECC通信通道22。针对每个BCU(BCU0，BCU1，BCU2)的BCU到SECC通信通道22从BCU(BCU0，BCU1，BCU2)通向与BCU(BCU0，BCU1，BCU2)相关联的EV-PLC(PLC0，PLC1，PLC2)，通向与EV-PLC(PLC0，PLC1，PLC2)相关联的汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)，通向与汇流排输入干线(BIT0，BIT1，BIT2)相关联的连接配对的充电端口(CP0，CP1，CP2)，通向与连接配对的充电端口(CP0，CP1，CP2)相关联的连接配对的充电连接器10F，通向与连接配对的充电连接器10F相关联的电源线10H，通向与电源线10H相关联的CP-PLC 10E，以及通向与CP-PLC 10E相关联的SECC 10B。
尽管图1和图2中未示出，但可以通过BMU 15A采集来自电池传感器15B的传感器信息。
在第一和第二实施例的替代实施例中，用户接口装置17被集成到电动交通工具的交通工具控制单元中。例如，渡船14的交通工具控制单元一般会在渡船14的船桥上。
在第一和第二实施例的替代实施例中，执行多桩充电会话而在多桩充电会话中利用的充电桩10A之间没有任何数据通信。
这一替代实施例阐明，例如可以使用来自不同充电站10的若干个充电桩10A实现多桩充电会话。也可以使用由若干个独立供应商通过与独立服务器13的通信来授权的若干个独立充电会话，以执行多桩充电会话。
在第一和第二实施例的替代实施例中：(a)其中MBCU 18通过一个BCU 15A与BMU15A进行数据通信；(b)其中，在发起阶段期间，MBCU 18或用户接口装置17根据MBCU 18从若干个BMU 15A和多个汇流排传感器接收的传感器信息来执行初始安全检查，并且(c)在充电阶段期间，MBCU 18或用户接口装置17根据MBCU 18从BMU 15A和汇流排传感器接收的传感器信息执行来进行持续的安全评估。在这一替代实施例中，汇流排传感器还可以替代地包括如下至少一者：(a)绝缘检测传感器；(b)电流计；以及(c)温度传感器。
使用MBCU 18来管理多桩充电会话和用于安全检查/评估的关键传感器，提供了更快速响应紧急安全问题的能力。例如，MBCU 18通过BCU(BCU0，BCU1，BCU2)与每个充电桩10A进行数据通信，以及访问电池15中的重要传感器和汇流排继电器16，从而使MBCU 18的设置有利于在有需求时发起任何独立充电会话的紧急关机。
在利用服务器13的第一和第二实施例的替代实施例中，该实施例还包括或维护通过网络12与每个充电桩10A的SECC 10B进行数据通信的服务器13，服务器13包括数据库，该数据库包括多个交通工具记录和多个仪表记录。每条交通工具记录包括针对多个交通工具的交通工具标识符和账户状态。每条仪表记录标识至少一个交通工具标识符和针对每个多桩充电会话的充电会话摘要。
在利用服务器13的第一和第二实施例的第一替代实施例中，该实施例还包括或维护通过网络12与每个充电桩10A的SECC 10B进行数据通信的服务器13，服务器13包括数据库，该数据库包括多个交通工具记录和多个仪表记录。每条交通工具记录包括针对多个交通工具的交通工具标识符和账户状态。每条仪表记录标识至少一个交通工具标识符和针对每个多桩充电会话的充电会话摘要。在每个独立充电会话的发起阶段期间，通过BCU到SECC通信通道22执行的独立协议消息交换可以替代地包括：(a)从BCU(BCU0，BCU1，BCU2)向SECC10B传送电动交通工具的交通工具标识符；(b)从SECC 10B向BCU(BCU0，BCU1，BCU2)回送独立充电会话的授权批准；以及(c)传送用于与BCU到SECC通信通道22相关联的充电桩10A的一组参数，每组参数包括输出电压范围和最大传输电流。SECC 10B向服务器13转发交通工具标识符，连带对独立充电会话的授权请求。服务器13访问与该交通工具标识符相关联的交通工具记录的账户状态，如果在这样的情况下被授权，则发出对独立充电会话的授权批准。服务器13向SECC 10B回送该授权批准。
在利用服务器13的第一和第二实施例的第二替代实施例中，该实施例还包括或维护通过网络12与每个充电桩10A的SECC 10B进行数据通信的服务器13，服务器13包括数据库，该数据库包括多个交通工具记录和多个仪表记录。每个交通工具记录包括针对多个交通工具之每一个的交通工具标识符和账户状态。每个仪表记录标识至少一个交通工具标识符和针对每个多桩充电会话的充电会话摘要。在每个独立充电会话的发起阶段期间，通过BCU到SECC通信通道22执行的独立协议消息交换可以替代地包括：(a)从BCU(BCU0，BCU1，BCU2)向SECC 10B传送电动交通工具的交通工具标识符；(b)从SECC 10B向BCU(BCU0，BCU1，BCU2)回送独立充电会话的授权批准；以及(c)传送用于与BCU到SECC通信通道22相关联的充电桩10A的一组参数，每组参数包括输出电压范围和最大传输电流。SECC 10B向服务器13转发交通工具标识符，连带对独立充电会话的授权请求。服务器13访问与该交通工具标识符相关联的交通工具记录的账户状态，如果在这样的情况下被授权，则发出对独立充电会话的授权批准。服务器13向SECC 10B返回授权批准。在发起阶段期间通过BCU到SECC通信通道22执行的独立协议消息交换还包括传送用于BCU到SECC通信通道22的充电端口(CP0，CP1，CP2)标识符。数据库中的每个交通工具记录还包括两个或更多个针对电动交通工具的充电端口标识符。针对每个多桩充电会话的充电会话摘要包括在多桩充电会话中利用的充电桩10A的充电端口标识符的列表。
尤其对于多端口充电会话而言，除了交通工具标识符的使用之外，维护被采用的充电端口(CP0，CP1，CP2)的记录是有价值的。这种记账方式提供了关于多个发票行项目涉及单个多桩充电会话的清晰度。而且，如果过多收费涉及使用特定充电端口(CP0，CP1，CP2)的独立充电会话，电动交通工具所有者可以调查与该充电端口(CP0，CP1，CP2)相关联的数据通信日志和/或设备。
在利用服务器13的第一和第二实施例的第三替代实施例中，该实施例还包括或维护通过网络12与每个充电桩10A的SECC 10B进行数据通信的服务器13，服务器13包括数据库，该数据库包括多个交通工具记录和多个仪表记录。每个交通工具记录包括针对多个交通工具之每一个的交通工具标识符和账户状态。每个仪表记录标识至少一个交通工具标识符和针对每个多桩充电会话的充电会话摘要。在每个独立充电会话的发起阶段期间，通过BCU到SECC通信通道22执行的独立协议消息交换可以替代地包括：(a)从BCU(BCU0，BCU1，BCU2)向SECC 10B传送电动交通工具的交通工具标识符；(b)从SECC 10B向BCU(BCU0，BCU1，BCU2)回送独立充电会话的授权批准；以及(c)传送用于与BCU到SECC通信通道22相关联的充电桩10A的一组参数，每组参数包括输出电压范围和最大传输电流。SECC 10B向服务器13转发交通工具标识符，连带对独立充电会话的授权请求。服务器13访问与该交通工具标识符相关联的交通工具记录的账户状态，如果在这样的情况下被授权，则发出对独立充电会话的授权批准。服务器13向SECC 10B回送该授权批准。用户接口装置17通过网络12与服务器13进行数据通信。用户接口装置被配置为根据以下至少一个计划来编制多桩充电计划：(i)定制充电计划；(ii)为充电桩10A预先配置的充电计划，其中，该预先配置的充电计划可以从服务器13通过用户接口装置来访问；以及(iii)先前由电动交通工具成功执行的先前的多桩充电计划。定制充电计划是根据如下内容计算的：(1)从与成功完成发起阶段的BCU到SECC通信通道22相关联的充电桩10A接收的多组参数，包括每个充电桩10A的输出电压范围和最大传输电流；(2)电池15的起始电力存储；(3)电池15的目标电力存储；以及(4)交通工具电气系统的一组安全极限。
可以在将来的多桩充电会话中使用来自先前的多桩充电计划的细节，以提高电力传输效率，延长电池15的使用寿命，减少设备故障并提高安全性。对先前的多桩充电会话细节的分析还可以用于预测将来的电费预算，并潜在地改善充电站10和交通工具电气系统的未来设计。
在利用服务器13的第一和第二实施例的第四替代实施例中，该实施例还包括或维护通过网络12与每个充电桩10A的SECC 10B进行数据通信的服务器13，服务器13包括数据库，该数据库包括多个交通工具记录和多个仪表记录。每个交通工具记录包括针对多个交通工具之每一个的交通工具标识符和账户状态。每个仪表记录标识至少一个交通工具标识符和针对每个多桩充电会话的充电会话摘要。在每个独立充电会话的发起阶段期间，通过BCU到SECC通信通道22执行的独立协议消息交换可以替代地包括：(a)从BCU(BCU0，BCU1，BCU2)向SECC 10B传送电动交通工具的交通工具标识符；(b)从SECC 10B向BCU(BCU0，BCU1，BCU2)回送独立充电会话的授权批准；以及(c)传送用于与BCU到SECC通信通道22相关联的充电桩10A的一组参数，每组参数包括输出电压范围和最大传输电流。SECC 10B向服务器13转发交通工具标识符，连带对独立充电会话的授权请求。服务器13访问与该交通工具标识符相关联的交通工具记录的账户状态，如果在这样的情况下被授权，则发出对独立充电会话的授权批准。服务器13向SECC 10B回送该授权批准。用户接口装置通过网络12与服务器13进行数据通信。用户接口装置被配置为根据以下至少一个计划来编制多桩充电计划：(i)定制充电计划；(ii)为充电桩10A预先配置的充电计划，其中，该预先配置的充电计划可以从服务器13通过用户接口装置来访问；以及(iii)先前由电动交通工具成功执行的先前的多桩充电计划。定制充电计划是根据如下内容计算的：(1)从与成功完成发起阶段的BCU到SECC通信通道22相关联的充电桩10A接收的多组参数，包括每个充电桩10A的输出电压范围和最大传输电流；(2)电池15的起始电力存储；(3)电池15的目标电力存储；以及(4)针对交通工具电气系统的一组安全极限。在充电阶段之前，由用户接口装置或服务器13执行多桩充电计划的安全模拟。每个多桩充电计划包括紧急关机协议。充电阶段的开始要求电动交通工具的认证用户通过用户接口装置对多桩充电计划进行预先检查和授权。用户接口装置或服务器13存储针对每个多桩充电会话的传感器信息日志。
例如，可以通过要求渡船船长或渡船14的其他受过训练官员的登录和口令来建立授权批准，以确保正确遵守渡船14的计费和/或安全流程。可以使用AI/ML，通过分析先前多桩充电会话期间来自电动交通工具的传感器日志细节，从而改善未来的多桩充电计划。
尽管本文已经公开了各个方面和实施例，显而易见的是，在阅读前述公开内容之后，本发明的各种其他修改和调整对于本领域技术人员而言将显而易见的，且不会脱离本发明的精神和范围，并且所有此类修改和调整预期应落入所附权利要求的范围之内。本文公开的各方面和实施例的目的在于例示，而并非意图进行限制，本发明的真正范围和精神由所附权利要求指定。

Claims (20)

1.一种用于在交通工具侧控制多桩充电会话的系统，所述系统包括：
(a)多个充电桩，每个充电桩包括：
(i)电源线，所述电源线在第一端电连接到电源连接器，在第二端电连接到充电连接器，
(1)其中，所述电源线可连接到公共用电线路；
(2)其中，所述电源线包括位于所述电源连接器和所述充电连接器之间的继电器开关；并且
(3)其中，在所述继电器开关与所述充电连接器之间的所述电源线邻近的位置设置充电桩电源线通信模块(CP-PLC)；
(ii)电源设备通信控制器(SECC)，
(1)其中，所述SECC与所述继电器开关和所述CP-PLC进行数据通信；并且
(2)其中，在所述SECC激活所述继电器开关时，允许电流从所述公共用电线路通过所述电源线流到所述充电连接器；以及(b)用于电动交通工具的交通工具电气系统，包括：
(i)电池，所述电池包括多个电池管理单元(BMU)和多个电池单元：
(ii)汇流排继电器，所述汇流排继电器经由至少一个汇流排电池干线电连接到所述电池单元；
(iii)多个充电端口，
(1)其中，每个充电端口被配置为电连接到一个充电桩的所述充电连接器；并且
(2)其中，所述充电端口被直接电连接到所述充电连接器，或者所述充电端口通过供应联系线路被间接电连接到所述充电连接器；
(iv)多个汇流排输入干线，
(1)其中，每个汇流排输入干线在第一接点处电连接到一个充电端口，在第二接点处电连接到所述汇流排继电器；并且
(2)其中，每个汇流排输入干线都与电动交通工具电源线通信模块(EV-PLC)进行数据通信，所述电动交通工具电源线通信模块的位置邻近与所述汇流排输入干线相关联的所述充电端口和所述汇流排继电器之间的所述汇流排输入干线；以及
(v)主电池控制单元(MBCU)，
(1)其中，所述MBCU与多个电池控制单元(BCU)、所述电池的所述多个BMU、所述汇流排继电器和用户接口装置进行数据通信；
(2)其中，每个BCU被配对与一个EV-PLC进行数据通信，以在与所述BCU相关联的所述充电端口和一个所述充电连接器连接配对时，建立针对所述BCU的BCU到SECC通信通道；
(3)其中，针对每个BCU的所述BCU到SECC通信通道从所述BCU通向与所述BCU相关联的所述EV-PLC，通向与所述EV-PLC相关联的所述汇流排输入干线，通向与所述汇流排输入干线相关联的连接配对的充电端口，通向与所述连接配对的充电端口相关联的连接配对的充电连接器，通向与所述连接配对的充电连接器相关联的所述电源线，通向与所述电源线相关联的CP-PLC，并且通向与所述CP-PLC相关联的所述SECC；并且
(4)其中，所述MBCU被配置为：
(a)在每个多桩充电会话期间协调两个或更多个独立充电会话，以根据多桩充电计划通过两个或更多个充电端口同时对所述多个电池单元充电；以及
(b)从所述BCU到SECC通信通道的所述BCU、至所述BCU到SECC通信通道的所述SECC，通过每一个BCU到SECC通信通道，利用独立协议消息交换管理每个独立充电会话，其中，每个独立充电会话包括通过所关联的BCU到SECC通信通道执行的发起阶段、充电阶段和关机阶段。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述用户接口装置被集成到所述电动交通工具的交通工具控制单元中。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，在所述多桩充电会话中所利用的所述充电桩之间没有任何数据通信的情况下，执行所述多桩充电会话。
4.根据权利要求1所述的系统，
(a)其中，所述MBCU经由一个BCU与所述BMU进行数据通信；
(b)其中，在所述发起阶段期间，所述MBCU或所述用户接口装置根据所述MBCU从所述BMU和多个汇流排传感器接收的传感器信息执来行初始安全检查；并且
(c)其中，在所述充电阶段期间，所述MBCU或所述用户接口装置根据所述MBCU从所述BMU和所述汇流排传感器接收的传感器信息来执行持续的安全评估。
5.根据权利要求4所述的系统，其中所述汇流排传感器包括如下传感器中的至少一种：
(a)绝缘检测传感器；
(b)电流计；以及
(c)温度传感器。
6.根据权利要求1所述的系统，还包括通过网络与每个充电桩的所述SECC进行数据通信的服务器，所述服务器包括数据库，所述数据库包括多个交通工具记录和多个仪表记录，
(a)其中，每个交通工具记录包括针对多个交通工具中的每个交通工具的交通工具标识符和账户状态；并且
(b)其中，每个仪表记录标识至少一个交通工具标识符和针对每个多桩充电会话的充电会话摘要。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，在每个独立充电会话的所述发起阶段期间，通过所述BCU到SECC通信通道执行的所述独立协议消息交换包括：
(a)从所述BCU向所述SECC传送所述电动交通工具的所述交通工具标识符，
(i)其中，所述SECC向所述服务器转发所述交通工具标识符，连带对所述独立充电会话的授权请求；
(ii)其中，所述服务器访问与所述交通工具标识符相关联的交通工具记录的账户状态，如果在这样的情况下被授权，则发出对所述独立充电会话的授权批准；并且
(iii)其中，所述服务器将所述授权批准回送给所述SECC；
(b)从所述SECC向所述BCU回送所述独立充电会话的所述授权批准；以及
(c)传送针对与所述BCU到SECC通信通道相关联的所述充电桩的一组参数，每组参数包括输出电压范围和最大传输电流。
8.根据权利要求7所述的系统，
(a)其中，在所述发起阶段期间通过所述BCU到SECC通信通道执行的所述独立协议消息交换还包括：传送用于所述BCU到SECC通信通道的充电端口标识符；
(b)其中，所述数据库中的每个交通工具记录还包括针对所述电动交通工具的两个或更多个充电端口标识符；并且
(c)其中，针对每个多桩充电会话的所述充电会话摘要包括针对所述多桩充电会话中利用的所述充电桩的所述充电端口标识符的列表。
9.根据权利要求7所述的系统，
(a)其中，所述用户接口装置通过所述网络与所述服务器进行数据通信；并且
(b)其中，所述用户接口装置被配置为根据如下计划中的至少一个计划编制所述多桩充电计划：
(i)定制充电计划，所述定制充电计划是根据如下内容计算的：
(1)从与成功完成所述发起阶段的所述BCU到SECC通信通道相关联的所述充电桩接收的多组参数，包括针对每个充电桩的所述输出电压范围和所述最大传输电流；
(2)所述电池的起始电力存储；
(3)所述电池的目标电力存储；以及
(4)针对所述交通工具电气系统的一组安全极限；
(ii)针对所述充电桩的预先配置的充电计划，其中，所述预先配置的充电计划是可通过所述用户接口装置从所述服务器来访问的；以及
(iii)先前的多桩充电计划，所述先前的多桩充电计划是由所述电动交通工具先前成功执行的。
10.根据权利要求9所述的系统，
(a)其中，在所述充电阶段之前，由所述用户接口装置或所述服务器执行所述多桩充电计划的安全模拟；
(b)其中，每个多桩充电计划包括紧急关机协议；
(c)其中，所述充电阶段的开始要求所述电动交通工具的认证用户通过所述用户接口装置对所述多桩充电计划进行预先检查和授权；并且
(d)其中，所述用户接口装置或所述服务器存储针对每个多桩充电会话的传感器信息日志。
11.一种用于在交通工具侧控制多桩充电会话的的计算机实现的方法，所述方法包括如下步骤：
(a)维护多个充电桩，每个充电桩包括：
(i)电源线，所述电源线在第一端电连接到电源连接器，在第二端电连接到充电连接器，
(1)其中，所述电源线可连接到公共用电线路；
(2)其中，所述电源线包括位于所述电源连接器和所述充电连接器之间的继电器开关；并且
(3)其中，在所述继电器开关与所述充电连接器之间的所述电源线的邻近位置设置充电桩电源线通信模块(CP-PLC)；以及
(ii)电源设备通信控制器(SECC)，
(1)其中，所述SECC与所述继电器开关和所述CP-PLC进行数据通信；并且
(2)其中，在所述SECC激活所述继电器开关时，允许电流从所述公共用电线路通过所述电源线流到所述充电连接器；
(b)维护用于电动交通工具的交通工具电气系统，所述交通工具电气系统包括：
(i)电池，所述电池包括多个电池管理单元(BMU)和多个电池单元；
(ii)汇流排继电器，所述汇流排继电器经由至少一个汇流排电池干线电连接到所述电池单元；
(iii)多个充电端口，
(1)其中，每个充电端口被配置为电连接到一个充电桩的所述充电连接器；并且
(2)其中，所述充电端口被直接电连接到所述充电连接器，或者所述充电端口通过供应联系线路被间接电连接到所述充电连接器；
(iv)多个汇流排输入干线，
(1)其中，每个汇流排输入干线在第一接点处电连接到一个充电端口，在第二接点处电连接到所述汇流排继电器；并且
(2)其中，每个汇流排输入干线都与电动交通工具电源线通信模块(EV-PLC)进行数据通信，所述电动交通工具电源线通信模块的位置邻近与所述汇流排输入干线相关联的所述充电端口和所述汇流排继电器之间的所述汇流排输入干线；以及
(v)主电池控制单元(MBCU)，
(1)其中，所述MBCU与多个电池控制单元(BCU)、所述电池的所述BMU、所述汇流排继电器和用户接口装置进行数据通信；
(2)其中，每个BCU与一个EV-PLC配对进行数据通信，以在与所述BCU相关联的所述充电端口和一个充电连接器连接配对时，建立针对所述BCU的BCU到SECC通信通道；并且
(3)其中，针对每个BCU的所述BCU到SECC通信通道从所述BCU通向与所述BCU相关联的EV-PLC，通向与所述EV-PLC相关联的所述汇流排输入干线，通向与所述汇流排输入干线相关联的连接配对的充电端口，通向与所述连接配对的充电端口相关联的连接配对的充电连接器，通向与所述连接配对的充电连接器相关联的所述电源线，通向与所述电源线相关联的所述CP-PLC，以及通向与所述CP-PLC相关联的所述SECC；
(c)在每个多桩充电会话期间利用所述MBCU协调两个或更多个独立充电会话，以根据多桩充电计划通过两个或更多个充电端口同时对所述电池单元充电；以及
(d)从所述BCU到SECC通信通道的所述BCU、至所述BCU到SECC通信通道的所述SECC，通过每个BCU到SECC通信通道，利用独立协议消息交换，利用所述MBCU管理每个独立充电会话，其中，每个独立充电会话包括通过关联的BCU到SECC通信通道执行的发起阶段、充电阶段和关机阶段。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述用户接口装置被集成到所述电动交通工具的交通工具控制单元中。
13.根据权利要求11所述的方法，其中，在所述多桩充电会话中所利用的所述充电桩之间没有任何数据通信的情况下，执行所述多桩充电会话。
14.根据权利要求11所述的方法，
(a)其中，所述MBCU经由一个BCU与所述多个BMU进行数据通信；
(b)其中，在所述发起阶段期间，所述MBCU或所述用户接口装置根据所述MBCU从所述BMU和多个汇流排传感器接收的传感器信息执来行初始安全检查；并且
(c)其中，在所述充电阶段期间，所述MBCU或所述用户接口装置根据所述MBCU从所述BMU和所述汇流排传感器接收的传感器信息来执行持续的安全评估。
15.根据权利要求14所述的方法，其中所述汇流排传感器包括如下的至少一种：
(a)绝缘检测传感器；
(b)电流计；以及
(c)温度传感器。
16.根据权利要求11所述的方法，还包括：维护通过网络与每个充电桩的所述SECC进行数据通信的服务器，所述服务器包括数据库，所述数据库包括多个交通工具记录和多个仪表记录，
(a)其中，每个交通工具记录包括针对多个交通工具中的每个交通工具的交通工具标识符和账户状态；并且
(b)其中，每个仪表记录标识至少一个交通工具标识符和针对每个多桩充电会话的充电会话摘要。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，在每个独立充电会话的所述发起阶段期间，通过所述BCU到SECC通信通道执行的所述独立协议消息交换包括：
(a)从所述BCU向所述SECC传送所述电动交通工具的所述交通工具标识符，
(i)其中，所述SECC向所述服务器转发所述交通工具标识符，连带对所述独立充电会话的授权请求；
(ii)其中，所述服务器访问与所述交通工具标识符相关联的交通工具记录的账户状态，如果在这样的情况下被授权，则发出对所述独立充电会话的授权批准；并且
(iii)其中，所述服务器将所述授权批准回送给所述SECC；
(b)从所述SECC向所述BCU回送所述独立充电会话的所述授权批准；以及
(c)传送针对与所述BCU到SECC通信通道相关联的所述充电桩的一组参数，每组参数包括输出电压范围和最大传输电流。
18.根据权利要求17所述的方法，
(a)其中，在所述发起阶段期间通过所述BCU到SECC通信通道执行的所述独立协议消息交换还包括：传送用于所述BCU到SECC通信通道的充电端口标识符；
(b)其中，所述数据库中的每个交通工具记录还包括针对所述电动交通工具的两个或更多个充电端口标识符；并且
(c)其中，针对每个多桩充电会话的所述充电会话摘要包括针对所述多桩充电会话中利用的所述充电桩的所述充电端口标识符的列表。
19.根据权利要求17所述的方法，
(a)其中，所述用户接口装置通过所述网络与所述服务器进行数据通信；并且
(b)其中，所述用户接口装置被配置为根据如下计划中的至少一个计划编制所述多桩充电计划：
(i)定制充电计划，所述定制充电计划是根据如下内容计算的：
(1)从与成功完成所述发起阶段的所述BCU到SECC通信通道相关联的所述充电桩接收的多组参数，包括针对每个充电桩的所述输出电压范围和所述最大传输电流；
(2)所述电池的起始电力存储；
(3)所述电池的目标电力存储；以及
(4)针对所述交通工具电气系统的一组安全极限；
(ii)针对所述充电桩的预先配置的充电计划，其中，所述预先配置的充电计划是可通过所述用户接口装置从所述服务器来访问的；以及
(iii)先前的多桩充电计划，所述先前的多桩充电计划是由所述电动交通工具先前成功执行的。
20.根据权利要求19所述的方法，
(a)其中，在所述充电阶段之前，由所述用户接口装置或所述服务器执行所述多桩充电计划的安全模拟；
(b)其中，每个多桩充电计划包括紧急关机协议；
(c)其中，所述充电阶段的开始要求所述电动交通工具的认证用户通过所述用户接口装置对所述多桩充电计划进行预先检查和授权；并且
(d)其中，所述用户接口装置或所述服务器存储针对每个多桩充电会话的传感器信息日志。
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