CN114248745B - 制动储液罐、制动系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动储液罐、制动系统和车辆，制动储液罐包括：储液罐本体和控制装置，储液罐本体设置有开口，控制装置设置于开口处且包括：基座、密封件、连接件和执行组件，基座具有进液口和出液口，进液口与储液罐本体的内部空间相连通且出液口位于储液罐本体外，基座和密封件之间通过连接件进行连接，执行组件设置于基座和密封件之间。通过在储液罐本体的一侧设置控制装置，控制装置设置有基座和密封件，基座和密封件之间的位置关系决定出液罐本体的开关，而执行组件可以控制基座和密封件之间的相对移动，即车辆受到碰撞时，可以使密封件封堵出液口，即将储液罐本体关闭，从而可以避免制动液的流出，提升车辆的安全性。

Description

制动储液罐、制动系统和车辆

技术领域

本发明涉及制动储液罐技术领域，尤其是涉及一种制动储液罐、制动系统和车辆。

背景技术

汽车常使用的制动液主要包含丙酮还有一些醇类成分，这些成分具有一定的腐蚀性，会对人体、汽车漆面产生腐蚀作用。在汽车受到碰撞时，制动储液罐可能发生脱落，使得制动液从制动储液罐中流出，对驾驶员造成伤害。

相关技术中，该通过在制动储液罐内部设置隔离仓，来确保制动储液罐壶口周边始终处于无油液的状态，如果碰撞导致制动储液罐与制动主缸分体、车辆发生侧翻等情况，制动液仍然会从储液壶出油口泄露，污染前舱环境；或者流入驾驶舱内，对乘员造成二次伤害。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种制动储液罐，当车辆受到碰撞时，可自动封堵制动储液罐的出液口，避免制动液的流出，提升车辆制动系统的可靠性和乘员的安全性。

本发明还提出了一种制动系统。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明第一方面实施例的制动储液罐，包括：储液罐本体和控制装置，所述储液罐本体设置有开口，所述控制装置设置于所述开口处且包括：基座、密封件、连接件和执行组件，所述基座具有进液口和出液口，所述进液口与所述储液罐本体的内部空间相连通且所述出液口位于所述储液罐本体外，所述基座和所述密封件之间通过所述连接件进行连接，所述执行组件设置于所述基座和所述密封件之间，在车辆发生碰撞时，所述执行组件解除所述密封件与所述基座之间通过所述连接件进行的连接，并使得所述密封件和所述基座发生相对运动，以封堵所述出液口。

根据本发明实施例的制动储液罐，通过在储液罐本体的一侧设置控制装置，控制装置设置有基座和密封件，基座和密封件之间的位置关系决定出液罐本体的开关，而执行组件可以控制基座和密封件之间的相对移动，即车辆受到碰撞时，执行组件触发，从而可以使得密封件封堵出液口，即将储液罐本体关闭，从而可以避免制动液的流出，提升车辆的行驶安全性。

根据本发明的一些实施例，所述执行组件包括：第一驱动件和切割件，所述第一驱动件与所述切割件传动配合，在所述基座的顶部设置有悬臂，所述连接件为约束绳索，所述约束绳索的一端与所述密封件连接且另一端与所述悬臂相连接，在车辆发生碰撞时，所述第一驱动件驱动所述切割件切割所述约束绳索。

根据本发明的一些实施例，所述执行组件还包括：导轨，所述导轨设置于所述储液罐本体或所述基座上，所述第一驱动件可运动地设置在所述导轨内。

根据本发明的一些实施例，所述第一驱动件上设置有第一齿部，所述切割件包括：切割部和第二齿部，所述切割部与所述第二齿部相连接，所述第二齿部与所述第一齿部相啮合，所述切割部与所述基座可转动地连接。

根据本发明的一些实施例，所述切割部为两个，所述两个切割部的一端分别连接于所述第二齿部的两端，所述两个切割部的另一端彼此相连且与所述基座可转动地连接。

根据本发明的一些实施例，所述执行组件还包括：第二驱动件，所述第二驱动件设置于所述基座和所述密封件之间，以驱动所述密封件和所述基座发生相对运动。

根据本发明的一些实施例，所述第二驱动件为弹簧，所述弹簧设置在所述基座和所述密封件之间。

根据本发明的一些实施例，所述制动储液罐还包括：限位件，所述限位件设置于所述第一驱动件运动方向的至少一侧。

根据本发明的一些实施例，所述限位件包括弹性缓冲部，所述弹性缓冲部分布在所述第一驱动件运动方向的两侧。

根据本发明的一些实施例，所述密封件和所述基座中的一个与所述储液罐本体一体成型或固定连接，且所述密封件和所述基座之间的固定连接解除后，所述密封件和所述基座中的另一个可相对所述储液罐本体发生运动。

根据本发明第二方面实施例的制动系统，包括：所述制动储液罐和制动主缸，所述制动主缸与所述制动储液罐连接，所述出液口与所述制动主缸对应设置。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括：所述的制动系统。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的制动系统的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的控制装置触发时的一方面的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的控制装置触发时的另一方面的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的控制装置的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的控制装置未触发时的结构示意图；

图6是车辆追尾前车时的控制装置触发时的结构示意图；

图7是车辆被后车追尾时的控制装置触发时的结构示意图；

图8是根据本发明实施例的控制装置未触发时的结构示意图。

附图标记：

S、制动系统；

100、制动储液罐；

10、储液罐本体；

20、控制装置；21、基座；211、进液口；212、出液口；213、悬臂；214、通孔；22、密封件；23、执行组件；231、第一驱动件；2311、第一齿部；232、切割件；2321、切割部；2322、第二齿部；233、导轨；234、第二驱动件；24、连接件；25、限位件；251、弹性缓冲部；

200、制动主缸。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图8描述根据本发明实施例的制动储液罐100，本发明还提出了具有上述制动储液罐100的制动系统S，进一步地本发明还提出了具有上述制动系统S的车辆。

如图1-图4所示，制动储液罐100包括：储液罐本体10和控制装置20，储液罐本体10设置有开口，控制装置20设置于开口处，控制装置20可以控制储液罐本体10开口的开闭，避免储液罐本体10在受到碰撞时制动液泄露。

如图4所示，控制装置20包括：基座21、密封件22、连接件24和执行组件23，基座21具有进液口211和出液口212，进液口211与储液罐本体10的内部空间相连通，并且出液口212位于储液罐本体10外，即储液罐本体10内的制动液通过进液口211进入到基座21内，并且从基座21上的出液口212流出，其中，出液口212与制动主缸200相对应，制动液从出液口212流至制动主缸200，制动主缸200运行时可以实现车辆的制动。

基座21和密封件22之间通过连接件24进行连接，执行组件23设置于基座21和密封件22之间，在车辆碰撞时，执行组件23解除密封件22与基座21之间通过连接件24进行的连接，并使得密封件22和基座21发生相对运动，以封堵出液口212。

也就是说，控制装置20在车辆正常行驶时，执行组件23不触发，从而不会造成密封件22和基座21发生相对移动，即不会发生误触发的情况，保证了车辆的正常行驶。当车辆发生碰撞时，车辆受到碰撞产生的加速度促使执行组件23启动，从而使得执行组件23解除密封件22和基座21之间通过连接件24进行的连接，进而使得密封件22可以封堵基座21上的出液口212，即可以将制动储液罐100与制动主缸200的制动液通道分离，还可以防止因制动储液罐100脱落而使腐蚀性制动液飞溅对驾驶舱中的乘员造成二次伤害，防止污染前舱内部环境。并且，当车辆未受到碰撞时，连接件24会连接在基座21和密封件22之间，避免密封件22和基座21之间发生相互移动。在基座21中间设置有通孔214，方便连接件24穿过。

由此，通过在储液罐本体10的一侧设置控制装置20，控制装置20设置有基座21和密封件22，基座21和密封件22之间的位置关系决定出液罐本体的开关，而执行组件23可以控制基座21和密封件22之间的相对移动，即车辆受到碰撞时，执行组件23触发，执行组件23解除密封件22和基座21之间的连接关系，从而可以使得密封件22可以封堵出液口212，即将储液罐本体10关闭，从而可以避免制动液的流出，提升车辆的行驶安全性。

执行组件23包括：第一驱动件231和切割件232，第一驱动件231与切割件232传动配合，在基座21的顶部设置有悬臂213，连接件24可以为约束绳索，约束绳索的一端与密封件22连接，并且约束绳索另一端与悬臂213相连接，切割件232设置于基座21的顶部，在车辆碰撞时，受惯性驱动的第一驱动件231驱动切割件232切割约束绳索。也就是说，在车辆受到撞击时，车辆会受到来自前车或者后车的力，此时第一驱动件231在惯性的作用下会发生移动，第一驱动件231与切割件232传动，从而可以带动切割件232发生移动，这样切割件232可以在与约束绳索接触时将约束绳索断开，从而使得密封件22和基座21之间可以相对移动，这样可以实现密封件22对出液口212的封堵。此外，通过将连接件24设置为约束绳索，约束绳索可以限制密封件22和基座21的相对移动，避免控制装置20的误触发。进一步地，将连接件24设置为约束绳索，可以方便切割件232断开约束绳索。

如图5-图7所示，执行组件23还包括：导轨233，导轨233设置于储液罐本体10或基座21上，第一驱动件231构造为块状，并且第一驱动件231可以运动地设置在导轨233内。也就是说，第一驱动件231可以在导轨233的长度延伸方向上移动，其中，导轨233的延伸方向为车辆的行驶方向，从而使得第一驱动件231在车辆受到碰撞时容易发生移动。

车辆正常行驶时，所受的纵向加速度值一般为1.0-1.2g，第一驱动件231所受重力为m*g，导轨233的支撑力为N，导轨233对第一驱动件231的摩擦力为F，和惯性力F_g，导轨233与第一驱动件231间的摩擦系数为μ_min，其中，g为重力加速度，N＝m*g。

第一驱动件231的所受摩擦力F满足关系式：

F＝μ_min*N＝μ_min*m*g

在一些实施例中，可取μ_min＝1.2，通过控制第一驱动件231与导轨233之间的公差配合(导轨233预压力)、表面粗糙度等参数，可以调整μ_min值的大小。

当发生碰撞时，所受的纵向加速度值为3.0-8.0g左右，远大于车辆正常行驶时的加速度：此时F_g＝3*m*g＞F＝μ_min*m*g＝1.2*m*g，第一驱动件231所受惯性力大于摩擦力，此时第一驱动件231发生滑动，并驱动切割件232工作。

由上述可知，第一驱动件231运动是否运动，取决于两个门限值：第一驱动件231所受的加速度和导轨233对第一驱动件231的作用力，包括静摩擦力与滑动摩擦力。而导轨233对第一驱动件231的作用力需要实际匹配，需要研究大量的试验数据来初步定义，并在匹配过程中随时调整，确保装置的可靠性。

如图5-图7所示，第一驱动件231上设置有第一齿部2311，切割件232包括：切割部2321和第二齿部2322，切割部2321与第二齿部2322相连接，第二齿部2322与第一齿部2311相啮合，切割部2321与基座21可转动地连接。通过在第一驱动件231上设置第一齿部2311，在切割件232上设置第二齿部2322，第一齿部2311和第二齿部2322啮合传动，从而可以在车辆收到碰撞时，第一驱动件231带动切割件232发生移动，即可以将连接件24断开。其中，切割部2321可以为刀片，刀片可以轻易的将约束绳索断开，从而可以提升控制装置20的触发精度。第一齿部2311可以为直线形且带有齿的结构，第二齿部2322可以为弧形且带有齿的结构。

如图5-图7所示，切割部2321可以为两个，两个切割部2321的一端分别连接于第二齿部2322的两端，两个切割部2321另一端彼此相连，并且两个切割部2321的另一端与基座21可转动地连接。如此设置，使得车辆作为后车与前车发生追尾时，其中一个切割部2321可以断开连接件24，或者当车辆作为前车被后车追尾时，另一个切割部2321也可以断开连接件24。也就是说，车辆无论是在追尾其他车辆，还是被其他车辆追尾都可以出发控制装置20，从而使得密封件22可以封堵出液口212，这样可以避免制动液的流出。

当然，如图8所示，切割部2321也可以为一个，如此设置可以节省切割件232的生产成本。因为当车辆作为后车追尾前车时产生的加速度比较大，而作为前车被后车追尾时产生的加速度比较小，且对车辆的伤害不大，所以只需要考虑车辆作为后车追尾前车时的情形。

如图1-图4所示，执行组件23还包括：第二驱动件234，第二驱动件234设置于基座21和密封件22之间，以驱动密封件22和基座21之间发生相对运动。也就是说，当第二驱动件234触发时，会驱动基座21和密封件22发生相对移动，从而可以将出液口212封堵，避免制动液的流出。

进一步地，第二驱动件234可以为弹簧，弹簧设置在基座21和密封件22之间。当弹簧通过连接件24固定在基座21和密封件22之间时，弹簧此时处于压缩状态，即基座21或密封件22会受到弹簧给予的弹性力，当连接件24在执行组件23的作用下断开时，弹簧会释放弹力，基座21和密封件22会在弹性力的作用下发生相对移动，从而可以通过密封件22将基座21封堵起来，这样可以避免制动储液罐100内的制动液流出。当然，第二驱动件234也可以为驱动电机，当车辆发生碰撞时，驱动电机启动，此时驱动电机会驱动基座21和密封件22发生相对移动，从而可以将出液口212封堵，避免制动液的流出。

如图5-图7所示，制动储液罐100还包括：限位件25，限位件25设置于第一驱动件231运动方向的至少一侧，以防止第一驱动件231对切割件232的驱动无法正常使得连接件24断开。通过在第一驱动件231的运动方向的至少一侧设置限位件25，使得车辆在正常的减速或加速过程时，第一驱动件231可能在导轨233的延伸方向上滑动，若第一驱动件231偏离连接件24过多时，限位件25会限制第一驱动件231的运动，从而可以防止第一驱动件231对切割件232的驱动无法正常使得连接件24断开。

进一步地，限位件25包括弹性缓冲部251，弹性缓冲部251分布在第一驱动件231运动方向的两侧。如此设置，在汽车加速或者减速时，第一驱动件231会在导轨233上发生移动，第一驱动件231在与弹性缓冲部251接触时，弹性缓冲部251发生变形，并且产生弹力，从而可以阻止第一驱动件231的继续运动。并且，当车辆加速或减速结束后，第一驱动件231在弹性缓冲部251的弹性力作用下复位，从而可以提升控制装置20的执行精度。此外，弹性缓冲部251可以减少切割件232复位时的反弹力，避免因反弹过度导致切割件232对连接件24的误切割。

在一些实施例中，如图5-图8所示，弹性缓冲部251可以为卡爪，弹性缓冲部251自导轨233的一端向远离导轨233的方向延伸，且宽度逐渐减小，从而形成卡爪类结构，这样可以使得第一驱动件231与弹性缓冲部251接触时，弹性缓冲部251可以给第一驱动件231沿第一驱动件231移动方向相反方向的力，从而可以方便第一驱动件231的复位。在另一些实施例中，弹性缓冲部251可以为橡胶块。

如图2和图3所示，密封件22和基座21中的一个与储液罐本体10一体成型或固定连接，并且密封件22和基座21之间的固定连接解除后，密封件22和基座21中的另一个可相对储液罐本体10发生运动。即，如图2所示，根据本发明一个可选的实施例，此时密封件22和储液罐本体10一体成型，基座21相对储液罐本体10上下移动。当车辆受到碰撞时，第一驱动件231前后移动，带动切割件232移动，切割件232将连接件24断开，从而使得密封件22和基座21之间可以相对运动，此时基座21在第一驱动件231的弹性力作用下将基座21升起，使得密封件22可以将基座21上的出液口212封堵住，从而可以避免储液罐本体10内的制动液流出。

此外，如图3所示，根据本发明另一个可选的实施例，此时基座21和储液罐本体10固定连接，密封件22相对基座21可上下运动。当车辆受到碰撞时，第一驱动件231前后运动，带动切割件232移动，切割件232将连接件24断开，从而使得密封件22和基座21之间可以相对移动，此时密封件22第二驱动件234的作用下下移，使得密封件22可以将基座21上的出液口212封堵住，从而可以避免储液罐本体10内的制动液流出。

如图1-图4所示，出液口212可以为多个，密封件22可以为一个，并且密封件22在运动后同步封堵多个出液口212。如此设置，使得一个密封件22可以对应封堵多个出液口212，从而可以节省制动储液罐100的内部空间。此外，设置多个出液口212可以提升制动储液罐100的制动液流量，提升制动响应速度。

如图1-图3所示，根据本发明第二方面实施例的制动系统S，包括：制动储液罐100和制动主缸200，制动主缸200与制动储液罐100连接，出液口212与制动主缸200对应设置。如此设置，制动系统S在车辆正常行驶的工况下，通过内部锁止机构锁定，不会发生误触发的情况，保证了车辆的正常行驶。车辆发生碰撞时产生的加速度才会触发控制装置20，触发后将制动储液罐100与制动主缸200的制动液通道分离，并封堵制动储液罐100的出液口212，防止腐蚀性制动液飞溅对驾驶舱中的乘员造成二次伤害，防止污染前舱内部环境。并且，制动主缸200内的制动液量少，不会对车辆的使用状态造成影响。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括：制动系统S。如此设置，使得具有制动系统S的车辆，可以在碰撞时将制动储液罐100与制动主缸200的制动液通道分离，并封堵制动储液罐100的出液口212，防止腐蚀性制动液飞溅对驾驶舱中的乘员造成二次伤害，防止污染前舱内部环境，从而可以提升驾驶员的使用安全。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种制动储液罐，其特征在于，包括：

储液罐本体，所述储液罐本体设置有开口；

控制装置，所述控制装置设置于所述开口处且包括：基座、密封件、连接件和执行组件，所述基座具有进液口和出液口，所述进液口与所述储液罐本体的内部空间相连通且所述出液口位于所述储液罐本体外，所述基座和所述密封件之间通过所述连接件进行连接，所述执行组件设置于所述基座和所述密封件之间，在车辆发生碰撞时，所述执行组件解除所述密封件与所述基座之间通过所述连接件进行的连接，并使得所述密封件和所述基座发生相对运动，以封堵所述出液口；以及，

所述执行组件包括：第一驱动件和切割件，所述第一驱动件与所述切割件传动配合，在所述基座的顶部设置有悬臂，所述连接件为约束绳索，所述约束绳索的一端与所述密封件连接且另一端与所述悬臂相连接，在车辆发生碰撞时，所述第一驱动件驱动所述切割件切割所述约束绳索。

2.根据权利要求1所述的制动储液罐，其特征在于，所述执行组件还包括：导轨，所述导轨设置于所述储液罐本体或所述基座上，所述第一驱动件可运动地设置在所述导轨内。

3.根据权利要求1所述的制动储液罐，其特征在于，所述第一驱动件上设置有第一齿部，所述切割件包括：切割部和第二齿部，所述切割部与所述第二齿部相连接，所述第二齿部与所述第一齿部相啮合，所述切割部与所述基座可转动地连接。

4.根据权利要求3所述的制动储液罐，其特征在于，所述切割部为两个，所述两个切割部的一端分别连接于所述第二齿部的两端，所述两个切割部的另一端彼此相连且与所述基座可转动地连接。

5.根据权利要求1所述的制动储液罐，其特征在于，所述执行组件还包括：第二驱动件，所述第二驱动件设置于所述基座和所述密封件之间，以驱动所述密封件和所述基座发生相对运动。

6.根据权利要求5所述的制动储液罐，其特征在于，所述第二驱动件为弹簧，所述弹簧设置在所述基座和所述密封件之间。

7.根据权利要求1所述的制动储液罐，其特征在于，还包括：限位件，所述限位件设置于所述第一驱动件运动方向的至少一侧。

8.根据权利要求7所述的制动储液罐，其特征在于，所述限位件包括弹性缓冲部，所述弹性缓冲部分布在所述第一驱动件运动方向的两侧。

9.根据权利要求1所述的制动储液罐，其特征在于，所述密封件和所述基座中的一个与所述储液罐本体一体成型或固定连接，且所述密封件和所述基座之间的固定连接解除后，所述密封件和所述基座中的另一个可相对所述储液罐本体发生运动。

10.一种制动系统，其特征在于，包括：

权利要求1-9中任一项所述的制动储液罐；

制动主缸，所述制动主缸与所述制动储液罐连接，所述出液口与所述制动主缸对应设置。

11.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求10所述的制动系统。

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