CN210971031U - 车辆、制动系统、制动液容器、连接阀、连接阀的芯销、以及连接阀和制动液容器的组合 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种将车辆制动系统的制动液容器连接到制动主缸的连接阀(30)，包括芯销(50)和弹簧(60)，芯销(50)包括第一端部(52)，第二端部(56)和中间部(54)，第一端部(52)包括密封用外表面(53)，第二端部(56)被构造成具有非变形状态和朝向芯销(50)的中心轴线(Z)弹性向内变形的变形状态的可弹性变形端部，第二端部(56)在非变形状态下具有等于第二外径(D2)的最大外径并且在变形状态下具有大致等于所述第三外径(D3)的最大外径；弹簧(60)可拆除地安装在中间部(54)上并且抵接在第二端部(56)上。本实用新型还涉及用于此连接阀的芯销，与此连接阀一起使用的制动液容器，连接阀和制动液容器的组合，包括此连接阀的车辆制动系统，以及包括此制动系统的车辆。

Description

车辆、制动系统、制动液容器、连接阀、连接阀的芯销、以及连 接阀和制动液容器的组合

技术领域

本实用新型涉及将车辆制动系统的制动液容器连接到制动主缸的连接阀，与此连接阀一起使用的制动液容器，包括此连接阀的车辆制动系统，以及包括此制动系统的车辆。

背景技术

车辆的制动系统包括制动主缸、制动液容器以及制动控制单元。制动液容器通过连接阀连接到制动主缸。在车辆制动阶段或其他工作阶段期间，连接阀处于常开状态，即允许制动液容器中的制动液自由进入制动主缸。然而，在发生事故的情况下，例如突然遭受巨大撞击时，制动液容器可能从制动主缸脱离，连接阀需要立即闭合并密封制动液容器，否则可燃的制动液可能发生燃烧，例如制动液可能接触发动机的非常热的表面。

一种现有的连接阀结构包括芯销、弹簧和密封圈。在制动液容器安装到制动主缸的状态中，制动主缸对芯销施加推力以克服弹簧的弹性力，使安装在芯销上的密封圈脱离制动液容器的配合密封面，使连接阀处于打开状态。在制动液容器从制动主缸脱离的状态中，在弹簧的弹性力的作用下，密封圈抵靠在制动液容器的配合密封面上，实现制动液容器的密封。

另外一种更复杂的连接阀结构包括芯销、弹簧和密封座，其中密封座保持与制动液容器的出口密封接合。在制动液容器安装到制动主缸的状态中，制动主缸对芯销施加推力以克服弹簧的弹性力，使芯销与密封座脱离，使连接阀处于打开状态。在制动液容器从制动主缸脱离的状态中，在弹簧的弹性力的作用下，芯销与密封座密封接合实现制动液容器的密封。

这两种结构都较复杂，相应的装配过程也繁琐。尤其后者，需要确保密封座与制动液容器的出口之间的密封以及芯销与密封座之间的密封两处密封才能将制动液容器置于密封状态。

实用新型内容

本实用新型的目的是简化连接阀的结构设计，简化连接阀的装配过程，以及降低相关联的成本。

为此，根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于将车辆制动系统的制动液容器连接到制动主缸的连接阀，其特征在于包括芯销和弹簧，其中，所述芯销包括具有第一外径的第一端部，具有小于第一外径的第二外径的第二端部和将第一端部和第二端部连接在一起并且具有小于第二外径的第三外径的中间部，第一端部包括从与所述中间部的连接处的第三外径渐变至第一外径的密封用外表面，所述第二端部被构造成具有非变形状态和朝向芯销的中心轴线弹性向内变形的变形状态的可弹性变形端部，所述第二端部在非变形状态下具有等于第二外径的最大外径并且在变形状态下具有大致等于所述第三外径的最大外径；并且其中，所述弹簧可拆除地安装在中间部上并且抵接在第二端部上。

根据本实用新型的连接阀，只包括芯销和弹簧两个部件，结构简单，装配方便，降低了与结构制造和装配相关的成本。

在此基础上，根据本实用新型的第二方面，提供了一种用于上述连接阀的芯销。

根据本实用新型的第三方面，提供了一种与上述连接阀一起使用的制动液容器，所述制动液容器限定出盛纳制动液的内部空间并且具有允许制动液经由所述连接阀流向制动系统的制动主缸的容器出口部，所述容器出口部限定出贯穿孔，所述贯穿孔包括靠近所述内部空间并且具有第一内径的第一孔段和远离所述内部空间并且具有大于第一内径的第二内径的第二孔段，所述第一内径大致等于所述芯销的第二外径使得所述芯销的第二端部能够穿过所述第一孔段，所述第二内径设计成使得所述连接阀的弹簧能够容纳在所述第二孔段内，其中，所述第一孔段包括朝向所述内部空间直径增大的孔扩张部，限定所述孔扩张部的密封用内表面适于与所述芯销的密封用外表面密封配合。

根据本实用新型的第四方面，提供一种包括上述制动液容器和上述连接阀的组合，其中所述芯销穿过所述容器出口部的贯穿孔，并且所述弹簧处于被形成所述第一内径的所述述容器出口部的部分和所述芯销的第二端部压缩的第一压缩状态，从而所述芯销的锥形外表面与所述锥形内表面密封配合在一起，连接阀处于禁止制动液容器中的制动液流出的闭合状态。

根据本实用新型的第五方面，提供了一种用于车辆的制动系统，其包括上述制动液容器，上述连接阀，和制动主缸，其中，所述制动液容器通过上述连接阀连接到制动主缸，所述芯销的最外端表面抵接于所述制动主缸并且承受来自制动主缸的抵接推力，其中所述弹簧处于被形成所述第一内径的所述述容器出口部的部分和所述芯销的第二端部压缩的第二压缩状态，所述芯销的锥形外表面与所述锥形内表面不接触，所述连接阀处于使制动液容器和制动主缸流体连通的开启状态根据本实用新型的第五方面，提供了一种包括上述制动系统的车辆。

附图说明

本实用新型的上述和其他特征将下面参考附图给出的实施例的详细描述中得到更好地理解。附图未按比例绘制，仅用于说明本实用新型的原理。

图中：

图1示出了，根据本实用新型的第一实施例，车辆制动系统的制动液容器通过连接阀连接到制动主缸；

图2a-2e示出了将图1的实施例中的制动液容器连接到制动主缸的流程图；

图3示出了，根据本实用新型的第二实施例，车辆制动系统的制动液容器通过连接阀连接到制动主缸；和

图4示出了图3的连接阀的芯销的替代实施例。

具体实施方式

本实用新型针对包括制动液容器和制动主缸的车辆制动系统，其中制动液容器通过本实用新型构造的连接阀连接到制动主缸。在制动液容器连接到制动主缸使车辆能够制动的正常状态下，连接阀保持允许制动液容器中的制动液流到制动主缸的开启状态；当由于意外事故或其他原因造成制动液容器从制动主缸脱离时，连接阀自动切换到闭合状态，从而禁止制动液容器中的制动液流出。也就是说，根据本实用新型的连接阀具有开启状态和闭合状态。

图1-2e示出了根据本申请的第一实施例。

图1示出了车辆制动系统的一部分的示意图，包括：可以设计成制动液容器的一部分或者被附接至制动液容器的容器出口部10，可以是制动主缸的一部分或者被附接至制动主缸的主缸入口部20，以及构造成将两者连接在一起并且使两者流体连通的连接阀30。密封环件40密封于容器出口部 10的外表面与主缸入口部20的配合表面之间。根据本申请的连接阀30包括、并且仅包括芯销50和弹簧60两个部件。贯穿本申请的整个说明书，术语“向内”表示朝向制动液容器的内部空间(即远离制动主缸)的方向，“向外”表示远离或背离制动液容器的内部空间(或朝向制动主缸)的方向，“轴向方向”指沿着连接阀30的芯销50的中心轴线Z延伸的方向，“周向方向”指围绕着轴向方向延伸。

在图1示出的实施例中，主缸入口部20被构造为形成在制动主缸的缸体上的槽口部，并且包括允许制动液进入制动主缸的开口22。图1示出了制动系统正常工作时的连接阀30的开启状态。此时，主缸入口20的开口 22与容器出口部10的贯穿孔12流体连通，制动液容器中的制动液经由容器出口部10的贯穿孔12的内表面与连接阀30的芯销50的外表面之间的空隙、经由开口22进入制动主缸。

图2a示出了根据第一实施例的连接阀30的芯销50的构造。芯销50 包括具有第一外径D1的第一端部52，具有小于第一外径D1的第二外径 D2的第二端部56，以及连接在第一端部52和第二端部56之间并且具有小于第二外径D2的第三外径D3的中间部54。第一端部52包括从与中间部 54的连接处的第三外径D3渐变至第一外径D1的渐变部，此渐变部具有锥形外表面53。中间部54和第二端部56限定出阶梯表面55。

芯销50的第三外径D3小于弹簧60的最小内径，第二外径D2介于弹簧60的最小内径和最大外径之间，从而弹簧60能够套装在中间部54上并且能够抵接中间部54和第二端部56之间的阶梯表面55。

关于制动液容器的容器出口部10的详细描述，请参考图2b。制动液容器限定出盛纳制动液的内部空间，并且包括上述容器出口部10。容器出口部10包括贯穿孔12，贯穿孔12包括具有第一较小内径d1并且通过第一内表面14a限定的第一孔段12a和具有第二较大内径d2并且通过第二内表面 14b限定的第二孔段12b，第二孔段12b经由第一孔段12a与制动液容器的内部空间连通。第一孔段12a包括在朝向内部空间的向内方向上内径增大的孔扩张部16，孔扩张部16通过锥形内表面16a限定，锥形内表面16a被构造成与芯销50的锥形外表面53相配合。第一内表面14a和第二内表面 14b之间形成容器阶梯表面13。

第二孔段12b的第二较大内径d2大于弹簧60的最大外径，从而弹簧 60能够被容纳在第二孔段12b内。第一孔段12a的第一较小内径d1大致等于芯销50的第二外径D2，所以弹簧60能够抵接容器阶梯表面13。

根据本申请，芯销50的第二端部56被构造成具有非变形状态和朝向芯销50的中心轴线Z弹性向内变形的变形状态的可弹性变形端部，其中第二端部56在非变形状态下具有等于第二外径D2的最大外径(图1-2e)并且在变形状态下具有大致等于第三外径D3的最大外径。这使得弹簧60能够在第二端部56处于向内变形的变形状态中的情况下从第二端部56套装到中间部54上。

具体地，芯销50的第二端部56被构造成包括能够朝向芯销50的中心轴线Z弹性压缩的弹性腿74的形式。根据图示中的实施例，第二端部56 被形成有沿着芯销50的轴向方向、从最外端表面57延伸到芯销50内的凹槽72，凹槽72在轴向方向上延伸到中间部54的轴向延伸范围内并且在垂直于轴向方向的横向方向上贯穿整个芯销50，从而形成两个弹性腿74(图 2)。例如，如图示，凹槽72可以关于经过中心轴线Z的平面对称(但不是必须的)。以这种方式，在外力的作用下，两个弹性腿74能够朝向中心轴线弹性变形到凹槽72内。当然，根据本申请的原理，第二端部56可以包括一个或多于两个的弹性腿。例如，在未示出的实施例中，第二端部56可以包括通过中心孔和从中心孔径向向外延伸的多个径向槽而形成的三个、四个或更多个弹性腿。在另一个未示出的实施例中，第二端部56可以包括从横向一侧朝向另一个的切除区域，以形成能够朝向此切除区域弹性变形的一个弹性腿。

从图2a中还可以看到，芯销50的第二端部56包括从第二外径D2渐变到最外端表面57处的较小外径的锥形引导面59，形成芯销50的外端部引导部，以便于弹簧60从该端部的安装。芯销50的第一端部52形成有从面对着制动液容器的内部空间的端表面51沿轴向方向延伸到芯销50内的孔76，在轴向方向上孔76不延伸到凹槽72，而是在孔76的封闭端76a与凹槽72的封闭端72a之间具有轴向距离P。

在如图1所示制动液容器被安装到制动主缸的情况下，芯销50的中间部54和第二端部56穿过容器出口部10的贯穿孔12，第一端部52保持位于制动液容器的内部空间内，第二端部56的最外端表面57抵接于制动主缸入口部20。芯销50的最外端表面57受到制动主缸的抵接推力，弹簧60 被压缩在形成第一内径d1的容器出口部10的部分和芯销50的阶梯表面55 之间、即处于被压缩在容器阶梯表面13和阶梯表面55之间的压缩状态。此时，所述芯销50的锥形外表面53与容器出口部10的所述锥形内表面16a 不接触，连接阀30处于使制动液容器和制动主缸流体连通的开启状态。

当制动液容器从制动主缸脱离时(如图2c和2d所示的状态)，芯销50 的最外端表面57不再受制动主缸的抵接推力，弹簧60推动芯销50的阶梯表面55，使芯销50向外移位，直到芯销50的锥形外表面53与容器出口部 10的所述锥形内表面16a接触，密封容器出口部10的贯穿孔12，防止了制动液从制动液容器泄露，避免了泄露可能造成的危险。此时，弹簧60处于仍被压缩在容器阶梯表面13和阶梯表面55之间的另一压缩状态。然而，在此另一压缩状态下，弹簧受到的弹性压缩力小于在连接阀30处于开启状态时(图1)弹簧受到的弹性压缩力。

本领域内技术人员应理解，芯销50和容器出口部10的配合密封用接触表面不局限于图中示出的和上面描述的锥形表面，这些表面还可以是任何其他形式的能够实现密封配合作用的表面，例如外表面53与内表面16a 可以是凹或凸形式的弧形形状表面。

利用此第一实施例的连接阀30将制动液容器连接到制动主缸的过程主要包括四个步骤：图2a为准备芯销50部件的第一步骤；图2b示出了将芯销50的第二端部56从容器出口部10的贯穿孔12的第一孔段12a插入贯穿孔12中的第二步骤；图2c示出了将弹簧60装配到中间部54上的第三步骤；图2d示出了将密封环件40安装到容器出口部10的阶梯形外表面上的第四步骤；图2e示出了将图2c的组装件装配到制动主缸入口部20内的第五步骤。其中，将弹簧60装配到芯销50的中间部54上的第三步骤可以包括将芯销50的第二端部56置于变形状态下的子步骤，和将弹簧60从外径减小了的第二端部56套装到中间部54上的子步骤。这两个子步骤之一或两者可以借助于任何适当的工具进行。

优选地，为了能够防止在如图2c所示的第三子步骤中弹簧60被容器出口部10的容器外端表面19a的内边缘阻挡，容器外端表面19a的内边缘可以构造成具有喇叭形部，第二内表面14b通过喇叭形扩张的第二锥形表面19与容器外端表面19a相连(图2b)。

根据本实用新型的连接阀30，只包括芯销50和弹簧60两个部件，相比于现有技术中至少包括三个部件的连接阀结构，结构更简单，装配步骤也得到了简化，相应地节约了制造和装配的成本。

图3示出了根据本实用新型的第二实施例。与第一实施例中容器出口部10的第二孔段12b沿其轴向延伸长度具有等于第二内径d2的一致内径不同，在本第二实施例中，容器出口部10的贯穿孔12的第二孔段12b被构造成从阶梯表面13开始、沿着从内向外的方向逐渐扩张，形成具有锥角 A的锥形孔段，以更有利于弹簧60的组装。因而，第二内表面14b为锥形的内表面。

图4示出了根据本实用新型的第三实施例。本实施例不同于图2的第二实施例在于，在位于芯销50的孔76的封闭端76a和凹槽72的封闭端72a 之间的轴向长度P上，芯销50在其中间部54上被形成有从其外周表面凹入到芯销50内的多个凹槽78，凹槽78沿着芯销50的轴向方向纵向地延伸并且沿着垂直于轴向方向的周向方向分布，优选沿着周向方向均匀分布。如图4中示出了沿着芯销50的直径方向对置布置的两个凹槽78。

上面参考附图描述了本实用新型的多个实施例。本领域内技术人员应理解本申请的保护范围不仅限于上面描述的和图中示出的实施例，相反，在不偏离本申请的基本原理的情况下，不同实施例中公开的特征可以重新组合以构成新的实施例。本申请的保护范围只由权利要求书限定。

Claims (19)

1.一种用于将车辆制动系统的制动液容器连接到制动主缸的连接阀(30)，其特征在于包括芯销(50)和弹簧(60)，

其中，所述芯销(50)包括具有第一外径(D1)的第一端部(52)，具有小于第一外径(D1)的第二外径(D2)的第二端部(56)和将第一端部(52)和第二端部(56)连接在一起并且具有小于第二外径(D2)的第三外径(D3)的中间部(54)，第一端部(52)包括从与所述中间部(54)的连接处的第三外径(D3)渐变至第一外径(D1)的密封用外表面(53)，所述第二端部(56)被构造成具有非变形状态和朝向芯销(50)的中心轴线(Z)弹性向内变形的变形状态的可弹性变形端部，所述第二端部(56)在非变形状态下具有等于第二外径(D2)的最大外径并且在变形状态下具有大致等于所述第三外径(D3)的最大外径；

并且其中，所述弹簧(60)可拆除地安装在中间部(54)上并且抵接在第二端部(56)上。

2.根据权利要求1所述的连接阀(30)，其特征在于，所述连接阀(30)只包括所述芯销(50)和所述弹簧(60)两个部件。

3.根据权利要求1所述的连接阀(30)，其特征在于，所中间部(54)和第二端部(56)限定出阶梯表面(55)，弹簧(60)抵接在阶梯表面(55)上。

4.根据权利要求1所述的连接阀(30)，其特征在于，所述芯销(50)包括从第二端部(56)的最外端表面(57)开始、沿着由所述芯销(50)的中心轴线(Z)限定的轴向方向、延伸到芯销(50)的中间部(54)的轴向长度内的凹槽(72)，所述凹槽(72)在垂直于轴向方向的横向方向上贯穿芯销(50)。

5.根据权利要求4所述的连接阀(30)，其特征在于，所述凹槽(72)关于经过所述中心轴线的平面对称。

6.根据权利要求5所述的连接阀(30)，其特征在于，所述芯销(50)包括沿着垂直于所述轴向方向的周向方向均匀分布的多个凹槽，从而芯销(50)的第二端部(56)包括沿所述周向方向均匀分布的多个弹性腿(74)。

7.根据权利要求6所述的连接阀(30)，其特征在于，所述芯销(50)的第二端部(56)包括从第二外径(D2)渐变到最外端表面(57)处的比所述第二外径(D2)小的外径的锥形引导面(59)。

8.根据权利要求4-7中任一项所述的连接阀(30)，其特征在于，所述芯销(50)的第一端部(52)包括从端表面(51)沿轴向方向延伸到芯销(50)内的孔(76)，所述孔(76)的封闭端(76a)与所述凹槽(72)的封闭端(72a)之间具有轴向距离(P)。

9.根据权利要求8所述的连接阀(30)，其特征在于，在大致所述轴向距离(P)上，所述芯销(50)的中间部(54)形成有从其外周表面径向凹入的多个槽(78)，所述多个槽(78)沿轴向方向延伸并且沿着周向方向分布。

10.根据权利要求1-7中任一项所述的连接阀(30)，其特征在于，所述密封用外表面(53)是锥形或弧形表面。

11.一种芯销，其特征在于，所述芯销是根据权利要求1-10中任一项所述的连接阀(30)中的芯销(50)。

12.一种与根据权利要求1-10中任一项所述的连接阀(30)一起使用的制动液容器，其特征在于，所述制动液容器限定出盛纳制动液的内部空间并且具有允许制动液经由所述连接阀(30)流向制动系统的制动主缸的容器出口部(10)，所述容器出口部限定出贯穿孔(12)，所述贯穿孔(12)包括靠近所述内部空间并且具有第一内径(d1)的第一孔段(12a)和远离所述内部空间并且具有大于第一内径(d1)的第二内径(d2)的第二孔段(12b)，所述第一内径(d1)大致等于所述芯销(50)的第二外径(D2)使得所述芯销(50)的第二端部(56)能够穿过所述第一孔段(12a)，所述第二内径(d2)设计成使得所述连接阀(30)的弹簧(60)能够容纳在所述第二孔段(12b)内，

其中，所述第一孔段(12a)包括朝向所述内部空间直径增大的孔扩张部(16)，限定所述孔扩张部(16)的密封用内表面(16a)适于与所述芯销(50)的密封用外表面(53)密封配合。

13.根据权利要求12所述的制动液容器，其特征在于，限定所述第一孔段(12a)的第一内表面(14a)和限定出所述第二孔段(12b)的第二内表面(14b)通过容器阶梯表面(13)连接。

14.根据权利要求13所述的制动液容器，其特征在于，

沿着所述第二孔段(12b)的轴向延伸长度，所述第二内表面(14b)具有等于所述第二内径(d2)的一致内径；或者

所述第二内表面(14b)是锥形表面，所述锥形表面在其第一端处与所述容器阶梯表面(13)连接并且具有等于所述第二内径(d2)的第二孔段(12b)的最小内径。

15.根据权利要求12-14中任一项所述的制动液容器，其特征在于，所述第二内表面(14b)通过喇叭形扩张的第二锥形表面(19)与所述容器出口部(10)的容器外端表面(19a)相连。

16.一种包括根据权利要求12-15中任一项所述的制动液容器和根据权利要求1-10中任一项所述的连接阀(30)的组合，其特征在于，所述芯销(50)穿过所述容器出口部(10)的贯穿孔(12)，并且所述弹簧(60)处于被形成所述第一内径(d1)的所述述容器出口部(10)的部分和所述芯销(50)的第二端部(56)压缩的第一压缩状态，从而所述芯销(50)的锥形外表面(53)与所述锥形内表面(16a)密封配合在一起，连接阀(30)处于禁止制动液容器中的制动液流出的闭合状态。

17.一种用于车辆的制动系统，其特征在于，包括根据权利要求12-15中任一项所述的制动液容器，根据权利要求1-10中任一项所述的连接阀(30)，和制动主缸，其中所述制动液容器通过所述连接阀(30)连接到所述制动主缸，所述芯销(50)的最外端表面(57)抵接于所述制动主缸并且承受来自制动主缸的抵接推力，其中所述弹簧(60)处于被形成所述第一内径(d1)的所述述容器出口部(10)的部分和所述芯销(50)的第二端部(56)压缩的第二压缩状态，所述芯销(50)的锥形外表面(53)与所述锥形内表面(16a)不接触，所述连接阀(30)处于使制动液容器和制动主缸流体连通的开启状态。

18.根据权利要求17所述的制动系统，其特征在于，一密封环件设置在所述制动液容器的外表面和所述制动主缸的配合表面之间。

19.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求17或18所述的制动系统。

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