CN114228465A - 一种用于长途货运的电油混动货车及其配套动力系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于长途货运的电油混动货车及其配套动力系统，包括货车主体，所述货车主体顶端的一侧设置有驾驶舱，所述驾驶舱的顶端设置有受电弓，所述货车主体的底端对称设置有前轮和后轮；通过设置受电弓，当货车进入高速公路专用运输车道时，通过折叠机构将受电弓进行展开，利用受电弓中的零/火受电滑板接收电能，经过整流后用于驱动驱动电机进行工作，进而通过驱动电机为燃油发动机助力，当货车的速度达到移动值后可停止燃油发动机的工作，利用驱动电机驱动货车前进，当货车驶离高速后再通过折叠机构将受电弓进行收纳，进而减少了货车在高速上的碳排放，并且降低了运输成本。
Description
技术领域
本发明属于货运货车技术领域，具体涉及一种用于长途货运的电油混动货车及其配套动力系统。
背景技术
货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可，载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依造车的重量分为重型和轻型两种；高速公路运输是陆地货运的主要途径。
目前货车在运输过程中通过化学燃料(例如汽油)驱动，因此会排放大量的二氧化碳，而碳排放峰值指一个经济体(地区)二氧化碳的最大年排放值，而碳排放达峰就是碳排放量在某个时间点达到峰值，碳达峰核心是碳排放增速持续降低直至负增长；碳中和是指在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现温室气体“净零排放”，碳中和的核心是温室气体排放量的大幅降低，不利于完成双碳目标，因此为了降低货车在货运过程中的碳排放，提出一种用于长途货运的电油混动货车及其配套动力系统。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于长途货运的电油混动货车及其配套动力系统，以解决上述背景技术中提出的目前货车在运输过程中利用化学燃料导致碳排放较高，不利于完成双碳目标的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于长途货运的电油混动货车，包括货车主体，所述货车主体顶端的一侧设置有驾驶舱，所述驾驶舱的顶端设置有受电弓，所述货车主体的底端对称设置有前轮和后轮，所述前轮位于驾驶舱的下方，所述受电弓包括安装基座、折叠机构、缓冲机构和零/火受电滑板，所述折叠机构通过安装基座固定连接于驾驶舱的顶端，所述折叠机构另一端设置有缓冲机构，所述缓冲机构远离折叠机构的一端设置有零/火受电滑板，所述货车主体的底端对应所述前轮和后轮分别设置有燃油发动机和驱动电机，所述燃油发动机和驱动电机的输出端分别与前轮和后轮传动连接。
优选的，所述安装基座包括安装板、绝缘子连接件、前连接板、转动脚、后支撑板、橡胶垫和支座，所述安装板对称固定连接于驾驶舱顶端的两侧，所述安装板的顶端两侧均通过绝缘子连接件分别固定连接有前连接板和后支撑板，所述前连接板的顶端两侧对称固定连接有转动脚，所述后支撑板的顶端设置有橡胶垫，所述安装板顶端靠近后支撑板固定连接有支座。
优选的，所述折叠机构包括液压推杆、推杆连接件、转轴、固定连接件一、支撑杆、连接轴、固定连接件二和推拉杆，所述液压推杆的输出端转动连接有推杆连接件，所述推杆连接件固定连接于转轴的外侧，所述转轴外侧对称固定连接有固定连接件一和支撑杆，所述支撑杆另一端转动连接有连接轴，所述连接轴外侧对称固定连接有固定连接件二，所述固定连接件二与固定连接件一之间转动连接有推拉杆，所述液压推杆的另一端与支座转动连接，所述转轴的两端与转动脚转动连接。
优选的，所述缓冲机构包括套筒、弹簧、压杆和连接座，所述套筒内部设置有弹簧，所述套筒内侧滑动连接有压杆，所述压杆外侧固定连接有限位环，所述限位环位于弹簧的顶端，所述压杆的顶端固定连接有连接座，所述套筒固定连接于固定连接件二的顶端，所述固定连接件二顶端均固定连接有套筒。
优选的，所述套筒相互之间固定连接有加强板，所述连接座的底端对称固定连接有滑杆，所述滑杆滑动连接于加强板的内侧。
优选的，所述零/火受电滑板的一端固定连接于收纳马达的输出端，所述收纳马达与连接座固定连接，所述零/火受电滑板滑动连接于零/火受电线的底端。
优选的，所述驾驶舱底端设置有接地链条，所述接地链条的底端位于高速路基的顶端。
优选的，所述高速路基一侧固定连接有敷设支架，所述敷设支架底端吊设有零/火受电线，所述零/火受电线对称设置于高速路基的上方。
优选的，所述敷设支架上端位于高速路基的上方固定连接有横杆，所述横杆的底端固定连接有零/火受电线，所述敷设支架的顶端于横杆之间设置有斜拉线。
一种用于长途货运的电油混动货车的配套动力系统，包括电流接收装置和转向控制模块，所述电流接收装置的接收端通过受电弓与零/火受电线电性连接，所述电流接收装置的输出端与控制器电性连接，所述驱动电机的输入和输出端子分别与控制器和接地链条电性连接，所述转向控制模块与液压推杆的控制端电性连接。
与现有技术相比，本发明提供了一种用于长途货运的电油混动货车及其配套动力系统，具备以下有益效果：
1、本发明通过设置受电弓，当货车进入高速公路专用运输车道时，通过折叠机构将受电弓进行展开，利用受电弓中的零/火受电滑板接收电能，经过整流后用于驱动驱动电机进行工作，进而通过驱动电机为燃油发动机助力，当货车的速度达到移动值后可停止燃油发动机的工作，利用驱动电机驱动货车前进，当货车驶离高速后再通过折叠机构将受电弓进行收纳，进而减少了货车在高速上的碳排放，并且降低了运输成本；
2、本发明通过设置折叠机构，通过驾驶舱内部的控制开关控制折叠机构中的液压推杆工作，使液压推杆通过推动推杆连接件进而推动转轴在安装基座的顶端转动，转轴转动时会带动其外侧对称固定连接的支撑杆和固定连接件一一起转动，当固定连接件一转动时通过推拉杆拉动连接轴外侧固定连接的固定连接件二转动，连接轴转动连接于支撑杆的另一端，进而在支撑杆展开的同时固定连接件二带动缓冲机构和零/火受电滑板进行展开，进而将受电弓中的零/火受电滑板向上方展开，便于自动将受电弓进行展开和收纳；
3、本发明通过设置缓冲机构，当货车上下震动时，零/火受电线对零/火受电滑板的压力会传递到连接座上，进而使连接座压动压杆在套筒的内部进行伸缩，压杆外侧设置有限位环，进而通过限位环压动套筒内部的弹簧，使弹簧对连接座的压力进行缓冲，当零/火受电线对零/火受电滑板的压力降低时，弹簧可将零/火受电滑板向上推动，进而保证零/火受电线与零/火受电滑板之间紧密接触，降低货车震动对零/火受电滑板与零/火受电线的接触效果的影响。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：
图1为本发明提出的一种用于长途货运的电油混动货车及其配套动力系统的等轴测结构示意图；
图2为本发明提出的一种用于长途货运的电油混动货车及其配套动力系统的主视结构示意图；
图3为本发明提出的一种用于长途货运的电油混动货车的等轴测结构示意图；
图4为本发明提出的一种用于长途货运的电油混动货车中受电弓的爆炸结构示意图；
图5为本发明提出的一种用于长途货运的电油混动货车中受电弓的等轴测结构示意图；
图6为本发明提出的一种用于长途货运的电油混动货车中受电弓的仰视结构示意图；
图7为本发明提出的一种用于长途货运的电油混动货车中受电弓的主视结构示意图；
图8为本发明提出的一种用于长途货运的电油混动货车的配套动力系统示意图；
图中：货车主体1、驾驶舱2、受电弓3、前轮4、后轮5、安装基座6、折叠机构7、缓冲机构8、零/火受电滑板9、燃油发动机10、驱动电机11、安装板12、绝缘子连接件13、前连接板14、转动脚15、后支撑板16、橡胶垫17、支座18、液压推杆19、推杆连接件20、转轴21、固定连接件一22、支撑杆23、连接轴24、固定连接件二25、推拉杆26、套筒27、弹簧28、压杆29、连接座30、加强板31、滑杆32、收纳马达33、接地链条34、高速路基35、敷设支架36、零/火受电线37、电流接收装置38。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种用于长途货运的电油混动货车，包括货车主体1，货车主体1顶端的一侧设置有驾驶舱2，驾驶舱2的顶端设置有受电弓3，货车主体1的底端对称设置有前轮4和后轮5，前轮4位于驾驶舱2的下方，受电弓3包括安装基座6、折叠机构7、缓冲机构8和零/火受电滑板9，折叠机构7通过安装基座6固定连接于驾驶舱2的顶端，折叠机构7另一端设置有缓冲机构8，缓冲机构8远离折叠机构7的一端设置有零/火受电滑板9，货车主体1的底端对应前轮4和后轮5分别设置有燃油发动机10和驱动电机11，燃油发动机10和驱动电机11的输出端分别与前轮4和后轮5传动连接，当货车进入高速公路专用运输车道时，通过折叠机构7将受电弓3进行展开，利用受电弓3中的零/火受电滑板9接收电能，经过整流后用于驱动驱动电机11进行工作，进而通过驱动电机11为燃油发动机10助力，当货车的速度达到移动值后可停止燃油发动机10的工作，利用驱动电机11驱动货车前进，当货车驶离高速后再通过折叠机构7将受电弓3进行收纳，进而减少了货车在高速上的碳排放，并且降低了运输成本。
本发明中，优选的，安装基座6包括安装板12、绝缘子连接件13、前连接板14、转动脚15、后支撑板16、橡胶垫17和支座18，安装板12对称固定连接于驾驶舱2顶端的两侧，安装板12的顶端两侧均通过绝缘子连接件13分别固定连接有前连接板14和后支撑板16，前连接板14的顶端两侧对称固定连接有转动脚15，后支撑板16的顶端设置有橡胶垫17，安装板12顶端靠近后支撑板16固定连接有支座18。
本发明中，优选的，折叠机构7包括液压推杆19、推杆连接件20、转轴21、固定连接件一22、支撑杆23、连接轴24、固定连接件二25和推拉杆26，液压推杆19的输出端转动连接有推杆连接件20，推杆连接件20固定连接于转轴21的外侧，转轴21外侧对称固定连接有固定连接件一22和支撑杆23，支撑杆23另一端转动连接有连接轴24，连接轴24外侧对称固定连接有固定连接件二25，固定连接件二25与固定连接件一22之间转动连接有推拉杆26，液压推杆19的另一端与支座18转动连接，转轴21的两端与转动脚15转动连接，使液压推杆19通过推动推杆连接件20进而推动转轴21在安装基座6的顶端转动，转轴21转动时会带动其外侧对称固定连接的支撑杆23和固定连接件一22一起转动，当固定连接件一22转动时通过推拉杆26拉动连接轴24外侧固定连接的固定连接件二25转动，连接轴24转动连接于支撑杆23的另一端，进而在支撑杆23展开的同时固定连接件二25带动缓冲机构8和零/火受电滑板9进行展开，进而将受电弓3中的零/火受电滑板9向上方展开，便于自动将受电弓3进行展开和收纳。
本发明中，优选的，缓冲机构8包括套筒27、弹簧28、压杆29和连接座30，套筒27内部设置有弹簧28，套筒27内侧滑动连接有压杆29，压杆29外侧固定连接有限位环，限位环位于弹簧28的顶端，压杆29的顶端固定连接有连接座30，套筒27固定连接于固定连接件二25的顶端，固定连接件二25顶端均固定连接有套筒27，当货车上下震动时，零/火受电线37对零/火受电滑板9的压力会传递到连接座30上，进而使连接座30压动压杆29在套筒27的内部进行伸缩，压杆29外侧设置有限位环，进而通过限位环压动套筒27内部的弹簧28，使弹簧28对连接座30的压力进行缓冲，当零/火受电线37对零/火受电滑板9的压力降低时，弹簧28可将零/火受电滑板9向上推动，进而保证零/火受电线37与零/火受电滑板9之间紧密接触，降低货车震动对零/火受电滑板9与零/火受电线37的接触效果的影响。
本发明中，优选的，套筒27相互之间固定连接有加强板31，连接座30的底端对称固定连接有滑杆32，滑杆32滑动连接于加强板31的内侧，增加缓冲机构8的支撑强度。
本发明中，优选的，零/火受电滑板9的一端固定连接于收纳马达33的输出端，收纳马达33与连接座30固定连接，零/火受电滑板9滑动连接于零/火受电线37的底端，通过零/火受电滑板9始终与零/火受电线37滑动连接而传输零/火受电线37上的电能。
本发明中，优选的，驾驶舱2底端设置有接地链条34，接地链条34的底端位于高速路基35的顶端，通过接地链条34将接收的电能回流到高速路基35上进行接地处理。
本发明中，优选的，高速路基35一侧固定连接有敷设支架36，敷设支架36底端吊设有零/火受电线37，零/火受电线37对称设置于高速路基35的上方。
本发明中，优选的，敷设支架36上端位于高速路基35的上方固定连接有横杆，横杆的底端固定连接有零/火受电线37，敷设支架36的顶端于横杆之间设置有斜拉线。
一种用于长途货运的电油混动货车的配套动力系统，包括电流接收装置38和转向控制模块，电流接收装置38的接收端通过受电弓3与零/火受电线37电性连接，电流接收装置38的输出端与控制器电性连接，驱动电机11的输入和输出端子分别与控制器和接地链条34电性连接，转向控制模块与液压推杆19的控制端电性连接。
本发明的工作原理及使用流程：当货车行驶至高速公路专用运输车道时，驾驶员通过驾驶舱2内部的控制开关控制折叠机构7中的液压推杆19和收纳马达33工作，使液压推杆19通过推动推杆连接件20进而推动转轴21在安装基座6的顶端转动，转轴21转动时会带动其外侧对称固定连接的支撑杆23和固定连接件一22一起转动，当固定连接件一22转动时通过推拉杆26拉动连接轴24外侧固定连接的固定连接件二25转动，连接轴24转动连接于支撑杆23的另一端，进而在支撑杆23展开的同时固定连接件二25带动缓冲机构8和零/火受电滑板9进行展开，进而将受电弓3中的零/火受电滑板9向上方展开，同时收纳马达33会驱动零/火受电滑板9向两侧展开，当液压推杆19停止工作后，零/火受电滑板9与零/火受电线37的底部相互接触，并且零/火受电线37对零/火受电滑板9具有一定的压力，进而通过零/火受电滑板9与零/火受电线37电性连接，将零/火受电线37上的电能传输到电流接收装置38上，经过电流接收装置38整流后用于驱动驱动电机11进行工作，进而通过驱动电机11为燃油发动机10助力，当货车的速度达到移动值后可停止燃油发动机10的工作，利用驱动电机11驱动货车前进，货车在前进的过程中，接收的电流再次通过零/火受电滑板9回流到将零/火受电线37上，且位于驾驶舱2底端的接地链条34与高速路基35相互接触，进而通过接地链条34将电流接收装置38接收的电能回流到高速路基35上进行接地处理，并且货车本身会产生一定的震动，通过在零/火受电滑板9的底端设置缓冲机构8，当货车上下震动时，零/火受电线37对零/火受电滑板9的压力会传递到连接座30上，进而使连接座30压动压杆29在套筒27的内部进行伸缩，压杆29外侧设置有限位环，进而通过限位环压动套筒27内部的弹簧28，使弹簧28对连接座30的压力进行缓冲，当零/火受电线37对零/火受电滑板9的压力降低时，弹簧28可将零/火受电滑板9向上推动，进而保证零/火受电线37与零/火受电滑板9之间紧密接触，降低货车震动对零/火受电滑板9与零/火受电线37的接触效果的影响，并且货车在行驶过程中由于操作原因会在高速路基35范围内发生一定的偏移，通过将零/火受电滑板9的宽度设置为2m-2.5m，与驾驶舱2的宽度基本保持一致，以保证只要驾驶舱2在高速路基35宽度范围内，驾驶舱2顶端的受电弓3可始终与零/火受电线37相互接触，进而保证了接电的持续性，为驱动电机11的驱动工作提供充足的电能，当货车驶离高速后再通过折叠机构7将受电弓3进行收纳，进而减少了货车在高速上的碳排放，并且降低了运输成本，货车在行驶过程中如果需要进行超车，可通过转向控制模块接收货车的转向灯信号，当转向灯开启时，转向控制模块会控制液压推杆19将受电弓3收起，当货车完成超车后关闭转向灯，此时液压推杆19再次将受电弓3升起，进而继续接入电路，从而减少低速货车对相对高速货车的影响。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种用于长途货运的电油混动货车，包括货车主体(1)，其特征在于：所述货车主体(1)顶端的一侧设置有驾驶舱(2)，所述驾驶舱(2)的顶端设置有受电弓(3)，所述货车主体(1)的底端对称设置有前轮(4)和后轮(5)，所述前轮(4)位于驾驶舱(2)的下方，所述受电弓(3)包括安装基座(6)、折叠机构(7)、缓冲机构(8)和零/火受电滑板(9)，所述折叠机构(7)通过安装基座(6)固定连接于驾驶舱(2)的顶端，所述折叠机构(7)另一端设置有缓冲机构(8)，所述缓冲机构(8)远离折叠机构(7)的一端设置有零/火受电滑板(9)，所述货车主体(1)的底端对应所述前轮(4)和后轮(5)分别设置有燃油发动机(10)和驱动电机(11)，所述燃油发动机(10)和驱动电机(11)的输出端分别与前轮(4)和后轮(5)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于长途货运的电油混动货车，其特征在于：所述安装基座(6)包括安装板(12)、绝缘子连接件(13)、前连接板(14)、转动脚(15)、后支撑板(16)、橡胶垫(17)和支座(18)，所述安装板(12)对称固定连接于驾驶舱(2)顶端的两侧，所述安装板(12)的顶端两侧均通过绝缘子连接件(13)分别固定连接有前连接板(14)和后支撑板(16)，所述前连接板(14)的顶端两侧对称固定连接有转动脚(15)，所述后支撑板(16)的顶端设置有橡胶垫(17)，所述安装板(12)顶端靠近后支撑板(16)固定连接有支座(18)。
3.根据权利要求1所述的一种用于长途货运的电油混动货车，其特征在于：所述折叠机构(7)包括液压推杆(19)、推杆连接件(20)、转轴(21)、固定连接件一(22)、支撑杆(23)、连接轴(24)、固定连接件二(25)和推拉杆(26)，所述液压推杆(19)的输出端转动连接有推杆连接件(20)，所述推杆连接件(20)固定连接于转轴(21)的外侧，所述转轴(21)外侧对称固定连接有固定连接件一(22)和支撑杆(23)，所述支撑杆(23)另一端转动连接有连接轴(24)，所述连接轴(24)外侧对称固定连接有固定连接件二(25)，所述固定连接件二(25)与固定连接件一(22)之间转动连接有推拉杆(26)，所述液压推杆(19)的另一端与支座(18)转动连接，所述转轴(21)的两端与转动脚(15)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于长途货运的电油混动货车，其特征在于：所述缓冲机构(8)包括套筒(27)、弹簧(28)、压杆(29)和连接座(30)，所述套筒(27)内部设置有弹簧(28)，所述套筒(27)内侧滑动连接有压杆(29)，所述压杆(29)外侧固定连接有限位环，所述限位环位于弹簧(28)的顶端，所述压杆(29)的顶端固定连接有连接座(30)，所述套筒(27)固定连接于固定连接件二(25)的顶端，所述固定连接件二(25)顶端均固定连接有套筒(27)。
5.根据权利要求4所述的一种用于长途货运的电油混动货车，其特征在于：所述套筒(27)相互之间固定连接有加强板(31)，所述连接座(30)的底端对称固定连接有滑杆(32)，所述滑杆(32)滑动连接于加强板(31)的内侧。
6.根据权利要求1所述的一种用于长途货运的电油混动货车，其特征在于：所述零/火受电滑板(9)的一端固定连接于收纳马达(33)的输出端，所述收纳马达(33)与连接座(30)固定连接，所述零/火受电滑板(9)滑动连接于零/火受电线(37)的底端。
7.根据权利要求1所述的一种用于长途货运的电油混动货车，其特征在于：所述驾驶舱(2)底端设置有接地链条(34)，所述接地链条(34)的底端位于高速路基(35)的顶端。
8.根据权利要求7所述的一种用于长途货运的电油混动货车，其特征在于：所述高速路基(35)一侧固定连接有敷设支架(36)，所述敷设支架(36)底端吊设有零/火受电线(37)，所述零/火受电线(37)对称设置于高速路基(35)的上方。
9.根据权利要求8所述的一种用于长途货运的电油混动货车，其特征在于：所述敷设支架(36)上端位于高速路基(35)的上方固定连接有横杆，所述横杆的底端固定连接有零/火受电线(37)，所述敷设支架(36)的顶端于横杆之间设置有斜拉线。
10.根据权利要求1所述的一种用于长途货运的电油混动货车的配套动力系统，其特征在于：包括电流接收装置(38)和转向控制模块，所述电流接收装置(38)的接收端通过受电弓(3)与零/火受电线(37)电性连接，所述电流接收装置(38)的输出端与控制器电性连接，所述驱动电机(11)的输入和输出端子分别与控制器和接地链条(34)电性连接，所述转向控制模块与液压推杆(19)的控制端电性连接。
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