CN114216701A - 一种具有电磁兼容性和轮速适应性的汽车轮速模拟装置 - Google Patents

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邴俊俊
丁亚平
刘阳
龚家杰
杜重文
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    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
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Abstract

本发明是一种具有电磁兼容性和轮速适应性的汽车轮速模拟装置，它由模拟机构(1)设置有屏蔽壳(10)和反馈传感器(17)；屏蔽壳(4)前端设置有带张紧簧片(7)的前端小孔(5)，前端小孔(5)和张紧簧片(7)可以实现屏蔽壳(4)前端的电磁屏蔽；屏蔽壳(4)侧面设置有带张紧簧片(7)的侧面小孔(6)，侧面小孔(6)和张紧簧片(7)兼有引导线缆和电磁屏蔽的作用，可以实现屏蔽壳(4)侧面的电磁屏蔽；大轮后板(10)上设置有方形槽(16)和反馈传感器(17)，方形槽(16)上安装有被测件，方形槽(16)用于调节被测件与大轮主轴(11)中心的相对位置。本发明具有结构简单、操作方便、模拟准确和数据可靠的优点。

Description

一种具有电磁兼容性和轮速适应性的汽车轮速模拟装置
技术领域
本发明是汽车部件检测领域的一种具有电磁兼容性和轮速适应性的汽车轮速模拟装置。
背景技术
中国专利申请公开CN104346946A提出了一种用于胎压监测系统的旋转机构及电磁兼容测试方法，它利用线路阻抗稳定网络实现旋转机构的电磁隔离，但是并不能屏蔽进入旋转机构的电波干扰。中国专利申请公开CN110470485A提出了一种模拟电动车再生制动系统的试验台及其试验方法，它利用再生制动控制法模拟了整车再生制动工况，但是并没有考虑如何屏蔽电磁干扰的问题。现有技术的缺陷是：电磁兼容性不好，间接式胎压传感器缺位，轮速适应性较差。
发明内容
本发明的目的是要提供一种具有电磁兼容性和轮速适应性的汽车轮速模拟装置，它能够有效地利用电磁屏蔽结构改善轮速模拟装置的电磁兼容性，可靠地通过反馈传感器提高轮速适应性。
本发明的技术方案是：设计一种具有电磁兼容性和轮速适应性的汽车轮速模拟装置，由模拟机构和控制机构组成，模拟机构设置有屏蔽壳和反馈传感器；屏蔽壳前端设置有4个前端小孔，所述4个前端小孔内分别设置有张紧簧片，各个前端小孔内设置的张紧簧片具有电磁屏蔽的作用，进而实现屏蔽壳侧前端的电磁屏蔽；屏蔽壳侧面设置有1个侧面小孔，所述侧面小孔内设置有张紧簧片，侧面小孔设置的张紧簧片兼有引导线缆和电磁屏蔽的作用，进而实现屏蔽壳侧面的电磁屏蔽；大轮后板上设置有方形槽和反馈传感器，方形槽上安装有被测件，方形槽用于调节被测件与大轮主轴中心的相对位置。
本发明的有益技术效果是：由于屏蔽壳侧前端和侧面上分别对应设置有带有张紧簧片前端小孔和侧面小孔，因而屏蔽壳、前端小孔、侧面小孔和张紧簧片组成了一个完整有效的电磁屏蔽结构。同时由于大轮后板上设置有反馈传感器，因而可以模拟出不同大小的车轮转速、车速、车轮加速度。本发明还具有结构简单、操作方便、模拟准确和数据可靠的优点。
附图说明
图1是所述装置示意图；图2是模拟机构示意图。
图中，1、模拟机构，2、控制机构，3、底座，4、屏蔽壳，5、前端小孔，6、侧面小孔，7、张紧簧片，8、大轮，9、大轮前板，10、大轮后板，11、大轮主轴，12、齿形盘，13、传动带，14、电机与制动组件，15、小轮，16、方形槽，17、反馈传感器；18、上位机，19、A光电转换器，20、B光电转换器，21、C光电转换器，22、D光电转换器。
具体实施方式
下面通过附图提供的实施例对本发明作进一步说明。
第一部分，结构与功能。
所述实施例包括：模拟机构1，控制机构2；
模拟机构1包括：底座3，屏蔽壳4，前端小孔5，侧面小孔6，张紧簧片7，大轮8，大轮前板9，大轮后板10，大轮主轴11，齿形盘12，传动带13，电机与制动组件14，小轮15，方形槽16，反馈传感器17；
控制机构2包括：上位机18，A光电转换器19，B光电转换器20，C光电转换器21，D光电转换器22。
模拟机构1设置有屏蔽壳4、大轮后板10和反馈传感器17；屏蔽壳4前端设置有4个前端小孔5，所述4个前端小孔5内分别设置有张紧簧片7，各个前端小孔5内设置的张紧簧片7具有电磁屏蔽的作用，进而实现屏蔽壳4侧前端的电磁屏蔽；屏蔽壳4侧面设置有1个侧面小孔6，所述侧面小孔6内设置有张紧簧片7，侧面小孔6设置的张紧簧片7兼有引导线缆和电磁屏蔽的作用，进而实现屏蔽壳4侧面的电磁屏蔽；大轮后板10上设置有方形槽16和反馈传感器17，方形槽16上安装有被测件，方形槽16用于调节被测件与大轮主轴11中心的相对位置。
第二部分，原理与过程。
底座3通过螺栓与屏蔽壳4固定，小轮支撑板、大轮前板9、大轮后板10通过螺栓固定在底座3上。
屏蔽壳4利用卡扣将侧盖板盖住，利用安装在上盖板上的小型液压支撑杆打开和支撑盖板；屏蔽壳4前端开有四个大小相同的前端小孔5，前端小孔5中装有张紧簧片7，用于隔离电磁波；屏蔽壳4侧面开有一个侧面小孔6，便于电机电源线、控制信号线及反馈传感器18线束引出，侧面小孔6中装有张紧簧片7，用于隔离电磁波。
电机及制动组件14通过螺栓固定在电机支撑板上，小轮15通过键与电机轴紧固。
大轮主轴11与大轮8通过轴承配合固定，大轮8一侧安装有齿形盘12，使传感器在大轮8旋转的过程中产生感应信号，大轮8上装有大轮主轴11通过过盈配合固定在大轮前板9和大轮后板10上。
大轮后板10上设置有方形槽16和反馈传感器17，方形槽16上安装轮速传感器，轮速传感器为间接式胎压监测传感器或防抱死制动系统传感器，并可调节轮速传感器与大轮主轴11中心的相对位置，以使轮速传感器感应出不同的速度和加速度。
大轮8的转速用来模拟车轮转速，由安装在大轮后板10上的轮速传感器测得，当电机以额定转速运转时，大轮后板10上安装间接式胎压监测传感器，其轮速大小为：n ＝ n 0 /i，式中，n 0 为电机额定转速，i为皮带轮传动机构的传动比，n为大轮7模拟的车轮转速。
当制动部件工作时，大轮后板10上安装防抱死制动系统传感器，用以检测大轮8的速度和加速度，其加速度大小为：α＝ T /﹛1/2(ρ 1 *
Figure 129234DEST_PATH_IMAGE001
*r 1 4* h 1 )+ 1/2(ρ 2 *
Figure 908971DEST_PATH_IMAGE002
*r 2 4* h 2 / i 2)﹜，式中，α为大轮8的加速度，ρ 1 为小轮15的材料密度，r 1 为小轮15的半径，h 1 为小轮15的厚度，ρ 2 为大轮8的材料密度，r 2 为大轮8的半径，h 2 大轮8的厚度。
上位机19软件用于给轮速模拟装置发送指令信号，控制电机的启动、匀速及减速动作。
A光电转换器20将上位机19发出的电信号转换成光信号，经光纤传递给B光电转换器21，B光电转换器21再将光信号转换成电信号，经屏蔽线缆传递给电机与制动组件14，控制电机的启动、匀速、减速动作。
C光电转换器22将反馈传感器18测得的电信号转换成光信号，经光纤传递给D光电转换器23，D光电转换器23再将光信号转换成电信号，传递给上位机19，根据需要调整上位机19的输出，以改变电机的匀速转速。

Claims (1)

1.一种具有电磁兼容性和轮速适应性的汽车轮速模拟装置，由模拟机构(1)和控制机构(2)组成，其特征在于：模拟机构(1)设置有屏蔽壳(10)和反馈传感器(17)；屏蔽壳(4)前端设置有4个前端小孔(5)，所述4个前端小孔(5)内分别设置有张紧簧片(7)，各个前端小孔(5)内设置的张紧簧片(7)具有电磁屏蔽的作用，进而实现屏蔽壳(4)侧前端的电磁屏蔽；屏蔽壳(4)侧面设置有1个侧面小孔(6)，所述侧面小孔(6)内设置有张紧簧片(7)，侧面小孔(6)设置的张紧簧片(7)兼有引导线缆和电磁屏蔽的作用，进而实现屏蔽壳(4)侧面的电磁屏蔽；大轮后板(10)上设置有方形槽(16)和反馈传感器(17)，方形槽(16)上安装有被测件，方形槽(16)用于调节被测件与大轮主轴(11)中心的相对位置。
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