CN114212000A - 车辆电池控制方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车辆电池控制方法和装置。在动力电池上高压后，若根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆处于高压静置状态，则根据动力电池的电池温度和电池电压确定动力电池是否处于待关闭状态，若动力电池处于待关闭状态且持续时间超过第一阈值，则向整车控制器VCU发送动力电池关闭请求，以使VCU发送动力电池关闭指令并根据动力电池关闭指令关闭该动力电池。本发明实施例中，当车辆处于高压静置状态时，若根据动力电池的电池温度的电池电压确定动力电池处于待关闭状态且持续时间大于第一阈值，则关闭该动力电池，从而避免动力电池因小电流放电而引起的动力电池过放电情况，保障了用户的安全。
Description
技术领域
本发明涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车辆电池控制方法和装置。
背景技术
近些年来，节能环保的新能源汽车成为越来越多人的选择，新能源汽车大都是使用高压动力蓄电池系统，随着新能源汽车的普及，动力蓄电池系统过放导致的电池报废和安全事故也越来越突出，特别是长时间处于高压静置状态下，导致动力蓄电池系统过放电，进而导致电极出现铜金属析出现象，使得动力蓄电池系统报废，此时若再进行充电，可能引起安全事故，危害乘客的生命、财产安全。
目前市场上的保护策略主要是针对车辆行驶中的过放电进行保护，对于高压静置状态下长时间小电流放电的处理措施欠缺，例如，展车或忘记下高压电停放等场景。
发明内容
本发明实施例提供了一种车辆电池控制方法和装置，当车辆处于高压静置状态时，若根据动力电池的电池温度的电池电压确定动力电池处于待关闭状态且持续时间大于第一阈值，则关闭该动力电池，从而避免动力电池因小电流放电而引起的动力电池过放电情况。
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆电池控制方法，其特征在于，所述方法应用于电池管理系统(Battery Management System，BMS)，包括：
动力电池上高压后，根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆是否处于高压静置状态；
若所述车辆处于高压静置状态，则根据所述动力电池的电池温度和电池电压确定所述动力电池是否处于待关闭状态；
若所述动力电池处于所述待关闭状态且处于所述待关闭状态的持续时间超过第一阈值，则向整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)发送动力电池关闭请求，以使所述VCU发送动力电池关闭指令并根据所述动力电池关闭指令关闭所述动力电池。
一种实现方式中，根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆处于高压静置状态，包括：
若所述车辆的车速为零、档位置于空挡或驻车挡并且所述电流值为小于第二阈值的正值，则确定所述车辆处于高压静置状态。
一种实现方式中，若所述车辆处于高压静置状态，则根据所述动力电池的电池温度和电池电压确定所述动力电池是否处于待关闭状态，包括：
预先设定N个温度区间以及与所述N个温度区间一一对应的N个电压阈值，N为任意正整数；
若所述电池温度位于第M温度区间并且所述电池电压小于第M电压阈值，则确定所述动力电池处于所述待关闭状态；
其中，所述第M温度区间为所述N个温度区间中任一温度区间，所述第M电压阈值为与所述第M温度区间相对应的电压阈值。
一种实现方式中，若所述电池温度位于第M温度区间并且所述电池电压小于第M电压阈值，则确定所述动力电池处于所述待关闭状态，包括：
将所述N个温度区间按包含的温度由低到高的顺序排列；
将所述电池温度按所述顺序与所述N个温度区间一一比对；
若确定所述电池温度位于第M温度区间，则获取与所述第M温度区间相对应的第M电压阈值；
若确定所述电池电压小于所述第M电压阈值，则确定所述动力电池处于所述待关闭状态。
一种实现方式中，所述方法还包括：
向所述VCU发送所述动力电池关闭请求后，若第三阈值内未收到所述动力电池关闭指令，则自动关闭所述动力电池。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆电池控制装置，其特征在于，所述装置应用于BMS，包括：
第一确定模块，用于动力电池上高压后，根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆是否处于高压静置状态；
第二确定模块，用于若所述车辆处于高压静置状态，则根据所述动力电池的电池温度和电池电压确定所述动力电池是否处于待关闭状态；
发送模块，用于若所述动力电池处于所述待关闭状态且处于所述待关闭状态的持续时间超过第一阈值，则向整车控制器VCU发送动力电池关闭请求，以使所述VCU发送动力电池关闭指令并根据所述动力电池关闭指令关闭所述动力电池。
第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及
与所述处理器通信连接的至少一个存储器，其中：
所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如第一方面提供的方法。
第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行如第一方面提供的方法。
本发明实施例中，在动力电池上高压后，若根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆处于高压静置状态，则根据动力电池的电池温度和电池电压确定动力电池是否处于待关闭状态，若动力电池处于待关闭状态且持续时间超过第一阈值，则向整车控制器VCU发送动力电池关闭请求，以使VCU发送动力电池关闭指令并根据动力电池关闭指令关闭该动力电池。本发明实施例中，当车辆处于高压静置状态时，若根据动力电池的电池温度的电池电压确定动力电池处于待关闭状态且持续时间大于第一阈值，则关闭该动力电池，从而避免动力电池因小电流放电而引起的动力电池过放电情况，保障了用户的安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种车辆电池控制方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的另一种车辆电池控制方法的流程图；
图3为本发明实施例提供的一种车辆电池控制装置的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了更好的理解本说明书的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本说明书保护的范围。
在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
图1为本发明实施例提供的一种车辆电池控制方法的流程图。该方法可应用于BMS，如图1所示，可以包括：
步骤101，动力电池上高压后，根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆是否处于高压静置状态。
新能源汽车装载的电池可以包括动力电池和辅助电池，辅助电池用于为车灯、车载音响等装置提供电源，而动力电池主要用于为新能源汽车提供动力以及为车载空调提供电源。车辆处于高压静置状态意味着动力电池启动且动力电池没有为任何用电器提供电能。此状态下，动力电池会持续进行小电流放电，即使动力电池不输出功率，小电流放电也不会停止，直至动力电池关闭。小电流放电会使动力电池的电量亏损，若时间过长，可能会导致动力电池过放电。为了避免上述情况，需先对车辆是否处于高压静置状态进行判断。
在一些实施例中，BMS在确定车辆处于高压静置状态时，可以先获取车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值，若车辆的车速为零、档位置于空挡或驻车挡并且动力电池的电流值为小于第二阈值的正值，则确定所述车辆处于高压静置状态。通过车速为零且档位置于空挡或驻车挡，可以确定动力电池不为车辆提供动力。对动力电池电流值的判定条件则可以确定动力电池没有为车辆上的其他用电器提供电能，并且没有处于充电状态。若动力电池处于充电状态，动力电池的电流值为负值，若动力电池为车辆上的用电器提供电能，则电流值会超过第二阈值。
步骤102，若车辆处于高压静置状态，则根据动力电池的电池温度和电池电压确定动力电池是否处于待关闭状态。
当车辆处于高压静置状态时，若动力电池的电池电压较高，短时间内不会出现安全隐患，若电池电压较低，持续的小电流放电会导致动力电池的过放电，因此BMS需根据动力电池的电池温度还和电池电压确定动力电池是否处于待关闭状态。
在一些实施例中，BMS确定动力电池处于待关闭状态的方法可以包括：预先设定N个温度区间以及与N个温度区间一一对应的N个电压阈值，N为任意正整数。之后，若检测到电池温度位于第M温度区间并且电池电压小于第M电压阈值，则确定动力电池处于待关闭状态。其中，第M温度区间为N个温度区间中任一温度区间，第M电压阈值为与第M温度区间相对应的电压阈值。
在一些实施例中，BMS检测电池温度位于第M温度区间并且电池电压小于第M电压阈值的具体方法可以包括：将N个温度区间按包含的温度由低到高的顺序排列，将电池温度按所述顺序与N个温度区间一一比对，若确定电池温度位于第M温度区间，则获取与第M温度区间相对应的第M电压阈值，若确定电池电压小于第M电压阈值，则确定动力电池处于所述待关闭状态。电池温度会影响动力电池的放电能力，电池温度越低，动力电池的放电能力越弱。因此，动力电池的电池温度不同时，需设定不同的电压阈值来判定动力电池的状态。例如，第一温度区间设定为[-30，-10]，第一电压阈值设定为3.51，第二温度区间设定为[-10，0]，第二电压阈值设定为3.45，当BMS检测到动力电池的电池温度为-20度时，若同时检测到电池电压小于3.51，则确定动力电池处于待关闭状态，若检测到电池电压高于3.51，则表明此时动力电池的电量仍比较充足，无需关闭。
步骤103，若动力电池处于待关闭状态且处于待关闭状态的持续时间超过第一阈值，则向整车控制器VCU发送动力电池关闭请求，以使VCU发送动力电池关闭指令并根据动力电池关闭指令关闭动力电池。
当确定动力电池处于待关闭状态且处于待关闭状态的持续时间超过第一阈值时，为了避免动力电池过放电，BMS会向VCU发送动力电池关闭请求，以使VCU根据动力电池关闭请求发送动力电池关闭指令，当BMS接收到VCU发送的动力电池关闭指令后关闭动力电池。第一阈值可以设置为20分钟，具体数值不做限定。
在一些实施例中，BMS向VCU发送动力电池关闭请求后，若第三阈值内未收到动力电池关闭指令，则自动关闭所述动力电池。正常情况下，VCU接收到动力电池关闭请求后会及时发送动力电池关闭指令，若BMS与VCU的信号接收过程出现意外情况，使得BMS在第三阈值接收不到动力电池关闭指令，为了保证动力电池的安全，此情况下，BMS会自行关闭动力电池。第三阈值可以设置为30秒，具体不做限定。
本发明实施例中，在动力电池上高压后，若根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆处于高压静置状态，则根据动力电池的电池温度和电池电压确定动力电池是否处于待关闭状态，若动力电池处于待关闭状态且持续时间超过第一阈值，则向整车控制器VCU发送动力电池关闭请求，以使VCU发送动力电池关闭指令并根据动力电池关闭指令关闭该动力电池。本发明实施例中，当车辆处于高压静置状态时，若根据动力电池的电池温度的电池电压确定动力电池处于待关闭状态且持续时间大于第一阈值，则关闭该动力电池，从而避免动力电池因小电流放电而引起的动力电池过放电情况，保障了用户的安全。
图2为本发明实施例提供的另一种车辆电池控制方法的流程图。如图2所示，可以包括：
步骤201，检测车速、档位、电流值、电池温度和电池电压。
步骤202，判断车辆是否处于高压静置状态。
根据车速、档位和电流值判断车辆是否处于高压静置状态，若判断结果为是，进入步骤203，否则返回步骤201。
步骤203，判断车辆是否处于待关闭状态。
根据电池温度和电池电压判断车辆是否处于待关闭状态，若判断结果为是，进入步骤204，否则返回步骤201。
步骤204，计时。
当车辆同时处于高压静置状态和待关闭状态时开始计时。
步骤205，判断车辆是否仍处于待关闭状态。
根据车速、档位、电流值、电池温度和电池电压判断车辆是否仍处于待关闭状态，上述5个参数中，任一个参数不符合条件都会使得车辆退出待关闭状态，若判断结果为是，进入步骤206，否则返回201。
步骤206，车辆处于待关闭状态持续时间是否超过第一阈值。
若判断结果为是，进入步骤207，若未超阈值，则需持续等待，等待期间需确保车辆仍处于待关闭状态，因此返回步骤205。
步骤207，关闭动力电池。
向VCU发送动力电池关闭请求，当接收到VCU发送的动力电池关闭指令后关闭动力电池。若第三阈值内未收到动力电池关闭指令，自行关闭动力电池。
图3为本发明实施例提供的一种车辆电池控制装置的结构示意图。本发明实施例中的车辆电池控制装置可以作为车辆电池控制设备实现本发明实施例提供的车辆电池控制方法。如图2所示，上述车辆电池控制装置可以包括：第一确定模块31、第二确定模块32和发送模块33。
第一确定模块31，用于动力电池上高压后，根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆是否处于高压静置状态；
第二确定模块32，用于若车辆处于高压静置状态，则根据动力电池的电池温度和电池电压确定动力电池是否处于待关闭状态；
发送模块33，用于若动力电池处于待关闭状态且处于待关闭状态的持续时间超过第一阈值，则向整车控制器VCU发送动力电池关闭请求，以使VCU发送动力电池关闭指令并根据动力电池关闭指令关闭动力电池。
图3所示实施例提供的增程器发电控制装置可用于执行本说明书图1或图2所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果可以进一步参考方法实施例中的相关描述。
图4示出了适于用来实现本发明实施方式的示例性电子设备的框图。图4显示的电子设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图4所示，电子设备以通用计算设备的形式表现。电子设备的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器410，存储器430，连接不同系统组件(包括存储器430和处理单元410)的通信总线440。
通信总线440表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(Industry StandardArchitecture；以下简称：ISA)总线，微通道体系结构(Micro Channel Architecture；以下简称：MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(Video Electronics StandardsAssociation；以下简称：VESA)局域总线以及外围组件互连(Peripheral ComponentInterconnection；以下简称：PCI)总线。
电子设备典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
存储器430可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(Random Access Memory；以下简称：RAM)和/或高速缓存存储器。电子设备可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。尽管图4中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如：光盘只读存储器(Compact Disc Read Only Memory；以下简称：CD-ROM)、数字多功能只读光盘(Digital Video Disc Read Only Memory；以下简称：DVD-ROM)或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与通信总线440相连。存储器430可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块的程序/实用工具，可以存储在存储器430中，这样的程序模块包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
电子设备也可以与一个或多个外部设备通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备交互的设备通信，和/或与使得该电子设备能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过通信接口420进行。并且，电子设备还可以通过网络适配器(图4中未示出)与一个或者多个网络(例如局域网(Local Area Network；以下简称：LAN)，广域网(Wide Area Network；以下简称：WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信，上述网络适配器可以通过通信总线440与电子设备的其它模块通信。应当明白，尽管图4中未示出，可以结合电子设备使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、磁盘阵列(RedundantArrays of Independent Drives；以下简称：RAID)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理器410通过运行存储在存储器430中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例提供的车辆电池控制方法。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，上述计算机可读存储介质存储计算机指令，上述计算机指令使上述计算机执行本发明实施例提供的车辆电池控制方法。
上述计算机可读存储介质可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ReadOnly Memory；以下简称：ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable ReadOnly Memory；以下简称：EPROM)或闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。
Claims (8)
1.一种车辆电池控制方法，其特征在于，所述方法应用于电池管理系统BMS，包括：
动力电池上高压后，根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆是否处于高压静置状态；
若所述车辆处于高压静置状态，则根据所述动力电池的电池温度和电池电压确定所述动力电池是否处于待关闭状态；
若所述动力电池处于所述待关闭状态且处于所述待关闭状态的持续时间超过第一阈值，则向整车控制器VCU发送动力电池关闭请求，以使所述VCU发送动力电池关闭指令并根据所述动力电池关闭指令关闭所述动力电池。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆处于高压静置状态，包括：
若所述车辆的车速为零、档位置于空挡或驻车档并且所述电流值为小于第二阈值的正值，则确定所述车辆处于高压静置状态。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述车辆处于高压静置状态，则根据所述动力电池的电池温度和电池电压确定所述动力电池是否处于待关闭状态，包括：
预先设定N个温度区间以及与所述N个温度区间一一对应的N个电压阈值，N为任意正整数；
若所述电池温度位于第M温度区间并且所述电池电压小于第M电压阈值，则确定所述动力电池处于所述待关闭状态；
其中，所述第M温度区间为所述N个温度区间中任一温度区间，所述第M电压阈值为与所述第M温度区间相对应的电压阈值。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若所述电池温度位于第M温度区间并且所述电池电压小于第M电压阈值，则确定所述动力电池处于所述待关闭状态，包括：
将所述N个温度区间按包含的温度由低到高的顺序排列；
将所述电池温度按所述顺序与所述N个温度区间一一比对；
若确定所述电池温度位于第M温度区间，则获取与所述第M温度区间相对应的第M电压阈值；
若确定所述电池电压小于所述第M电压阈值，则确定所述动力电池处于所述待关闭状态。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
向所述VCU发送所述动力电池关闭请求后，若第三阈值内未收到所述动力电池关闭指令，则自动关闭所述动力电池。
6.一种车辆电池控制装置，其特征在于，所述装置应用于BMS，包括：
第一确定模块，用于动力电池上高压后，根据车辆的车速信息、档位信息和动力电池的电流值确定车辆是否处于高压静置状态；
第二确定模块，用于若所述车辆处于高压静置状态，则根据所述动力电池的电池温度和电池电压确定所述动力电池是否处于待关闭状态；
发送模块，用于若所述动力电池处于所述待关闭状态且处于所述待关闭状态的持续时间超过第一阈值，则向整车控制器VCU发送动力电池关闭请求，以使所述VCU发送动力电池关闭指令并根据所述动力电池关闭指令关闭所述动力电池。
7.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及
与所述处理器通信连接的至少一个存储器，其中：
所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如权利要求1至5任一所述的方法。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行如权利要求1至5任一所述的方法。
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