CN114207264A - 一种控制发动机停机的方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

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Ningbo Geely Royal Engine Components Co Ltd
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Abstract

本申请实施例所公开的一种控制发动机停机的方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；当前状态信息包括起动状态，运行参数信息包括发动机的转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息；若当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机处于停机状态。基于申请实施例可以防止发动机起动时间过长、转速过低，可以避免起动机和双质量飞轮等硬件设备的损坏，可以提高系统的安全性和可靠性。

Description

一种控制发动机停机的方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本发明涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种控制发动机停机的方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
为响应国家节能减排政策的号召，整车厂与零部件供应商致力于严格控制汽车的油耗和排放。随着电气化系统的蓬勃发展，纯电动汽车和混合动力汽车进入大众视野，然而，由于纯电动汽车的制造成本高昂，无法大力推广，因此，混合动力汽车成为节能减排的主力军。图1是现有的一种双电机混合动力系统的结构示意图，该双电机混合动力系统的电机具有三种模式，纯电模式、串联模式和并联模式。在串联模式下，离合器CO不结合，发动机通过P1电机给电池充电，P2电机驱动车轮，在并联模式下，离合器CO结合，发动机直接驱动车轮。
基于图1所示的结构，双电机混合动力系统具有三种启动方式，即12V启动、P1电机启动和离合器启动。在正常情况下，双电机混合动力系统采用P1电机启动发动机，若P1电机发生故障，且车速小于10km/h，可以采用12V启动，若P1电机发生故障，且车速大于10km/h，可以采用离合器启动。在三种启动方式的启动过程中，若启动时间过长，发动机转速一直低于设定的阈值，导致一直处于启动状态，或者出现连续熄火切换启动的情况，将导致发动机、双质量飞轮等设备的损坏。
发明内容
本申请实施例提供了一种控制发动机停机的方法、装置、电子设备及存储介质，可以避免起动机和双质量飞轮等硬件设备的损坏，可以提高系统的安全性和可靠性。
本申请实施例提供了一种控制发动机停机的方法，该方法包括：
获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；当前状态信息包括起动状态，运行参数信息包括发动机的转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息；
若当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
进一步地，当前状态信息还包括运行状态；
方法还包括：
若当前状态信息为运行状态，且转速信息满足运行状态对应的第二预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
进一步地，当前状态信息还包括停机状态，运行参数信息还包括发动机的重启次数信息、停机持续时长信息、车速信息和安全设备工作信息；
方法还包括：
若当前状态为停机状态，且重启次数信息、停机持续时长信息、车速信息和安全设备工作信息满足停机状态对应的第三预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
进一步地，起动状态包括基于多个起动模式起动所对应的状态，起动模式包括12V起动模式、第一电机起动模式和离合器起动模式；
第一预设停机条件包括12V起动模式对应的第一子条件、第一电机起动模式对应的第二子条件和离合器起动模式对应的第三子条件。
进一步地，若当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机处于停机状态，包括：
若起动状态为基于12V起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第一子条件，控制发动机处于停机状态。
进一步地，若当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机处于停机状态，包括：
若起动状态为基于第一电机起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第二子条件，控制发动机处于停机状态。
进一步地，若当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机处于停机状态，包括：
若起动状态为基于离合器起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第三子条件，控制发动机处于停机状态。
相应地，本申请实施例还提供了一种控制发动机停机的装置，该装置包括：
获取模块，用于获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；当前状态信息包括起动状态，运行参数信息包括发动机的转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息；
控制模块，用于若当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
进一步地，当前状态信息还包括运行状态；
该控制模块，用于若当前状态信息为运行状态，且转速信息满足运行状态对应的第二预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
进一步地，当前状态信息还包括停机状态，运行参数信息还包括发动机的重启次数信息、停机持续时长信息、车速信息和安全设备工作信息；
该控制模块，用于若当前状态为停机状态，且重启次数信息、停机持续时长信息、车速信息和安全设备工作信息满足停机状态对应的第三预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
进一步地，起动状态包括基于多个起动模式起动所对应的状态，多个起动模式包括12V起动模式、第一电机起动模式和离合器起动模式；
第一预设停机条件包括12V起动模式对应的第一子条件、第一电机起动模式对应的第二子条件和离合器起动模式对应的第三子条件。
进一步地，控制模块用于若起动状态为基于12V起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第一子条件，控制发动机处于停机状态。
进一步地，控制模块用于若起动状态为基于第一电机起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第二子条件，控制发动机处于停机状态。
进一步地，控制模块用于若起动状态为基于离合器起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第三子条件，控制发动机处于停机状态。
相应地，本申请实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现上述的控制发动机停机的方法。
相应地，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现上述的控制发动机停机的方法。
本申请实施例具有如下有益效果：
本申请实施例所公开的一种控制发动机停机的方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；当前状态信息包括起动状态，运行参数信息包括发动机的转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息；若当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机处于停机状态。基于本申请实施例可以防止发动机起动时间过长、转速过低，可以避免起动机和双质量飞轮等硬件设备的损坏，可以提高系统的安全性和可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是现有的一种双电机混合动力系统的结构示意图；
图2是本申请实施例所提供的一种应用环境的示意图；
图3是本申请实施例提供的一种发动机的当前状态信息的切换方法的结构示意图；
图4是本申请实施例提供的一种控制发动机停机的方法的流程示意图；
图5是本申请实施例提供的一种控制发动机停机的方法的流程示意图；
图6是本申请实施例提供的一种控制发动机停机的方法的流程示意图；
图7是本申请实施例提供的一种控制发动机停机的装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施例作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一个实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此处所称的“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”和“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”和“第三”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”和“第三”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“为”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
请参阅图2，其所示为本申请实施例所提供的一种应用环境的示意图，包括：服务器100和发动机200，该服务器100可以获取发动机200的当前状态信息和运行参数信息，并根据发动机200的当前状态信息和运行参数信息，控制发动机200处于停机状态。若发动机200的当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机200处于停机状态。若发动机200的当前状态信息为运行状态，且转速信息满足运行状态对应的第二预设停机条件，控制发动机200处于所述停机状态。若发动机200的当前状态为停机状态，且重启次数信息、停机持续时长信息、车速信息和安全设备工作信息满足停机状态对应的第三预设停机条件，控制发动机200处于所述停机状态。
图3是本申请实施例提供的一种发动机的当前状态信息的切换方法的结构示意图。
本申请实施例中，发动机的当前状态信息可以包括停机状态0、起动状态1、运行状态2和正在停机状态3。
若发动机的历史状态为停机状态0，服务器接收到发动机起动请求，即T01，可以确定发动机处于起动状态1。
若发动机的历史状态为起动状态1，服务器接收到起动信息中发动机是冷机启动或者12V启动，且发动机的转速大于800r/s超过0.3s且当前断油系数低于0.9，即T02，可以确定发动机处于运行状态2。
若发动机的历史状态为起动状态1，服务器接收到起动信息中发动机是暖机启动、第一电机启动或离合器启动，且发动机的转速大于600r/s超过0.04s且当前断油系数低于0.9，即T02，可以确定发动机处于运行状态2。
若发动机的历史状态为起动状态1，服务器未接收到发动机起动请求，即T06，可以确定发动机处于正在停机状态3。
若发动机的历史状态为运行状态2，服务器未接收到发动机起动请求，即T03，可以确定发动机处于正在停机状态3。
若发动机的历史状态信息为正在停机状态3，服务器接收到起动信息中发动机的转速小于100r/s超过0.1s，即T04，可以确定发动机处于停机状态0。
若发动机的历史状态信息为正在停机状态3，服务器接收到发动机起动请求，即T05，可以确定发动机处于起动状态1。
本申请实施例中，服务器可以在暖机起动，且冷却液温度大于80℃超过2.5s未切换至运行状态时，控制发动机处于停机状态。还可以在冷机起动，且冷却液温度小于80℃超过4s未切换至运行状态时，控制发动机处于停机状态。
下面介绍本申请一种控制发动机停机的方法的具体实施例，图4是本申请实施例提供的一种控制发动机停机的方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所示的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序，在实际执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。具体的如图4所示，该方法包括：
S401：获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；当前状态信息包括起动状态，运行参数信息包括发动机的转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息。
S403：若当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
本申请实施例中，起动状态可以包括基于多个起动模式起动所对应的状态，其中，起动模式可以包括12V起动模式、第一电机起动模式和离合器起动模式。
本申请实施例中，若起动状态为基于12V起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第一子条件，控制发动机处于停机状态。
在一种可选的实施方式中，第一子条件可以是发动机的转速信息中转速小于设定的第一转速阈值，且起动时长信息中持续时长超过对应的持续时长阈值。其中，对应的持续时长阈值可以与起动时长信息和冷却液温度信息具有如表1所示的对应的关系。
表1
Figure BDA0003449114650000081
其中，X表示冷却液温度信息，Y表示起动时长信息。
基于表1可以清楚地得到：在12V起动的起动过程中，发动机转速小于320r/s，且持续时长超过10s时，可以认为起动失败。
在另一可选的实施方式中，如果发动机的转速持续保持在一个低转速状态，例如在100r/s～750r/s的低转速且持续一定时间，将会对双质量飞轮造成损坏，需要终止本次启动。其中，持续一定时间可以与转速信息和车速信息具有如表2所示的对应的关系。
表2
Figure BDA0003449114650000082
其中，N表示转速信息，V表示车速信息。
在另一种可选的实施方式中，对于12V首次起动，在起动的过程中，若发动机的转速小于50r/s，且持续时长超过2.5s，可以认为发动机起动失败。对于12V重复起动，在起动过程中，若发动机的转速小于50r/s，且持续时长超过0.4s，可以认为发动机起动失败。
在另一种可选的实施方式中，第一子条件可以是发动机的起动时长信息中持续时长超过预设的持续时长阈值。例如，12V起动时持续时长超过30s，可以认为发动机起动失败。
本申请实施例中，若起动状态为基于第一电机起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第二子条件，控制发动机处于停机状态。
在一种可选的实施方式中，第二子条件可以是发动机的转速信息中转速小于设定的第二转速阈值，且起动时长信息中持续时长超过对应的持续时长阈值。例如，发动机的转速小于100r/s，且持续时长超过1s。
在另一种可选的实施方式中，第二子条件可以是冷机起动时，起动时长信息中持续时长超过对应的持续时长阈值，以及暖机起动时长信息中持续时长超过对应的持续时长阈值。例如，冷机起动时，持续时长超过30s，暖机起动时，持续时长超过3s。
在另一种可选的实施方式中，第二子条件可以是在第一电机的起动过程中，发动机停止/起动系统ISG路径退出时间超过0.2s，其原因可能是第一电机和/或第二电机故障，还可以是在第一电机的起动过程中，ISG起动请求退出时间超过0.2s，其原因可以是第一电机和/或第二电机故障，可能是第一电机不在扭矩模式，还可能是路径不在第一电机路径。
本申请实施例中，若起动状态为基于离合器起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第三子条件，控制发动机处于停机状态。
在一种可选的实施方式中，第三子条件可以是离合器起动结束时，转速信息中的转速小于第三转速阈值，且扭矩信息中离合器的扭矩小于对应的扭矩阈值。例如，离合器起动结束时，发动机的转速小于300r/s，且离合器扭矩小于1Nm。
在另一种可选的实施方式中，第三子条件可以是离合器故障不可用。
在另一种可选的实施方式中，第三子条件可以是起动时长信息中持续时长超过对应的持续时长阈值，且扭矩信息中扭矩小于对应的扭矩阈值。例如，离合器起动时长超过3s且离合器扭矩小于1Nm。
在另一种可选的实施方式中，第三子条件可以是转速信息中转速小于对应的第四转速阈值，且扭矩信息中离合器的扭矩小于对应的扭矩阈值。例如，发动机的转速小于450r/s，且离合器扭矩小于1Nm。
下面介绍本申请一种控制发动机停机的方法的具体实施例，图5是本申请实施例提供的一种控制发动机停机的方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所示的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序，在实际执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。具体的如图5所示，该方法包括：
S501：获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；当前状态信息包括运行状态，运行参数信息包括发动机的转速信息。
S503：若当前状态信息为运行状态，且转速信息满足运行状态对应的第二预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
本申请实施例中，第二预设停机条件可以是当发动机处于正常运行状态时，发动机的转速低于预设的转速阈值。
在一种具体的实施方式中，当发动机处于正常运行状态时，发动机的转速掉到低于10r/s时，控制发动机处于停机状态。
下面介绍本申请一种控制发动机停机的方法的具体实施例，图6是本申请实施例提供的一种控制发动机停机的方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所示的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序，在实际执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。具体的如图6所示，该方法包括：
S601：获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；当前状态信息包括停机状态，运行参数信息包括发动机的重启次数信息、停机持续时长信息、车速信息和安全设备工作信息；
S603：若当前状态为停机状态，且重启次数信息、停机持续时长信息、车速信息和安全设备工作信息满足停机状态对应的第三预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
本申请实施例中，发动机在处于停机状态时，若满足第三预设停机条件，即发动机进入低电量Power Down，则不再允许自动起动发动机，只能通过驾驶员人工起动。其中，第三预设条件可以包括以下几种：
①重启次数信息中重启次数超过3次；
②停机持续时长信息中停机时长超过10s；
③发动机处于停机状态时，车速信息中车速大于10km/h；
④安全设备工作信息中驾驶员未系安全带。
若不满足第三预设停机条件，且发动机未进入低电量Power Down，发动机转速小于50r/s，则允许自动起动发动机，不需要驾驶员手动拧动钥匙重新起动。
采用本申请实施例提供的控制发动机停机的方法，可以防止发动机起动时间过长、转速过低，可以避免起动机和双质量飞轮等硬件设备的损坏，可以提高系统的安全性和可靠性。
本申请实施例还提供的一种控制发动机停机的装置，图7是本申请实施例提供的一种控制发动机停机的装置的结构示意图，如图7所示，该装置可以包括：
获取模块701用于获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；当前状态信息包括起动状态，运行参数信息包括发动机的转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息；
控制模块703用于若当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
本申请实施例中，当前状态信息还包括运行状态；
该控制模块，用于若当前状态信息为运行状态，且转速信息满足运行状态对应的第二预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
本申请实施例中，当前状态信息还包括停机状态，运行参数信息还包括发动机的重启次数信息、停机持续时长信息、车速信息和安全设备工作信息；
该控制模块，用于若当前状态为停机状态，且重启次数信息、停机持续时长信息、车速信息和安全设备工作信息满足停机状态对应的第三预设停机条件，控制发动机处于停机状态。
本申请实施例中，起动状态包括基于多个起动模式起动所对应的状态，多个起动模式包括12V起动模式、第一电机起动模式和离合器起动模式；
第一预设停机条件包括12V起动模式对应的第一子条件、第一电机起动模式对应的第二子条件和离合器起动模式对应的第三子条件。
本申请实施例中，控制模块用于若起动状态为基于12V起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第一子条件，控制发动机处于停机状态。
本申请实施中，控制模块用于若起动状态为基于第一电机起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第二子条件，控制发动机处于停机状态。
本申请实施例中，控制模块用于若起动状态为基于离合器起动模式起动对应的状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足第三子条件，控制发动机处于停机状态。
本申请实施例中的装置与方法实施例基于同样的申请构思。
采用本身实施例提供的控制发动机停机的装置，可以防止发动机起动时间过长、转速过低，可以避免起动机和双质量飞轮等硬件设备的损坏，可以提高系统的安全性和可靠性。
本申请实施例还提供的一种电子设备，电子设备可设置于控制器之中以保存用于实现方法实施例中的一种控制发动机停机的方法相关的至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集由该存储器加载并执行以实现上述的控制发动机停机的方法。
本申请实施例还提供的一种存储介质，存储介质可设置于服务器之中以保存用于实现方法实施例中一种控制发动机停机的方法相关的至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集由该处理器加载并执行以实现上述控制发动机停机的方法。
可选的，在本实施例中，上述存储介质可以位于计算机网络的多个网络服务器中的至少一个网络服务器。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-only Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
由上述本申请提供的控制发动机停机的方法、装置、电子设备或存储介质的实施例可见，本申请中方法包括:获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；当前状态信息包括起动状态，运行参数信息包括发动机的转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息；若当前状态信息为起动状态，且转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息满足起动状态对应的第一预设停机条件，控制发动机处于停机状态。基于申请实施例，可以防止发动机起动时间过长、转速过低，可以避免起动机和双质量飞轮等硬件设备的损坏，可以提高系统的安全性和可靠性。
需要说明的是：上述本申请实施例的先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣，且上述本说明书对特定的实施例进行了描述，其他实施例也在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或者步骤可以按照不同的实施例中的顺序来执行并且能够实现预期的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出特定顺序或者而连接顺序才能够实现期望的结果，在某些实施方式中，多任务并行处理也是可以的或者可能是有利的。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的均为与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置的实施例而言，由于其基于相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种控制发动机停机的方法，其特征在于，包括：
获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；所述当前状态信息包括起动状态，所述运行参数信息包括发动机的转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息；
若所述当前状态信息为所述起动状态，且所述转速信息、所述起动时长信息、所述冷却液温度信息和所述扭矩信息满足所述起动状态对应的第一预设停机条件，控制所述发动机处于停机状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态信息还包括运行状态；
所述方法还包括：
若所述当前状态信息为所述运行状态，且所述转速信息满足所述运行状态对应的第二预设停机条件，控制所述发动机处于所述停机状态。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态信息还包括所述停机状态，所述运行参数信息还包括所述发动机的重启次数信息、停机持续时长信息、车速信息和安全设备工作信息；
所述方法还包括：
若所述当前状态为所述停机状态，且所述重启次数信息、所述停机持续时长信息、所述车速信息和所述安全设备工作信息满足所述停机状态对应的第三预设停机条件，控制所述发动机处于所述停机状态。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述起动状态包括基于多个起动模式起动所对应的状态，所述多个起动模式包括12V起动模式、第一电机起动模式和离合器起动模式；
所述第一预设停机条件包括所述12V起动模式对应的第一子条件、所述第一电机起动模式对应的第二子条件和所述离合器起动模式对应的第三子条件。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若所述当前状态信息为所述起动状态，且所述转速信息、所述起动时长信息、所述冷却液温度信息和所述扭矩信息满足所述起动状态对应的第一预设停机条件，所述控制所述发动机处于所述停机状态，包括：
若所述起动状态为基于所述12V起动模式起动对应的状态，且所述转速信息、所述起动时长信息、所述冷却液温度信息和所述扭矩信息满足所述第一子条件，控制所述发动机处于所述停机状态。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若所述当前状态信息为所述起动状态，且所述转速信息、所述起动时长信息、所述冷却液温度信息和所述扭矩信息满足所述起动状态对应的第一预设停机条件，所述控制所述发动机处于所述停机状态，包括：
若所述起动状态为基于所述第一电机起动模式起动对应的状态，且所述转速信息、所述起动时长信息、所述冷却液温度信息和所述扭矩信息满足所述第二子条件，控制所述发动机处于所述停机状态。
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述当前状态信息为所述起动状态，且所述转速信息、所述起动时长信息、所述冷却液温度信息和所述扭矩信息满足所述起动状态对应的第一预设停机条件，所述控制所述发动机处于所述停机状态，包括：
若所述起动状态为基于所述离合器起动模式起动对应的状态，且所述转速信息、所述起动时长信息、所述冷却液温度信息和所述扭矩信息满足所述第三子条件，控制所述发动机处于所述停机状态。
8.一种控制发动机停机的装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取发动机的当前状态信息和运行参数信息；所述当前状态信息包括起动状态，所述运行参数信息包括发动机的转速信息、起动时长信息、冷却液温度信息和扭矩信息；
控制模块，用于若所述当前状态信息为所述起动状态，且所述转速信息、所述起动时长信息、所述冷却液温度信息和所述扭矩信息满足所述起动状态对应的第一预设停机条件，控制所述发动机处于停机状态。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现权利要求1-7任意一项所述的控制发动机停机的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如权利要求1-7任意一项所述的控制发动机停机的方法。
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