CN110316180B - 一种发动机暖机控制方法、装置、设备及终端 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机暖机控制方法、装置、设备及终端，所述的方法包括：获取车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息；根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器；若启动车辆的增程器，则获取增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件；若满足，则启动联合控制开关，以控制发动机暖机；本发明在发动机暖机过程中，通过驱动电机电池组的冷却系统与增程器发动机冷却系统的联合控制，实现发动机快速暖机，降低暖机过程中产生的排放物、暖机油耗，降低暖机时间。

Description

一种发动机暖机控制方法、装置、设备及终端

技术领域

本发明涉及发动机暖机技术领域，尤其涉及一种发动机暖机控制方法、装置、设备及终端。

背景技术

目前增程式汽车的增程器发动机暖机控制方法仍然由发动机本身独立的冷却系统来完成，没有外界热能的引入；具体发是通过整车控制器(VCU)向增程器控制器(PFCU)发送指令，发动机控制器(ECU)接收到增程器控制器(PFCU)发送的启动工作指令后启动运行；此时增程式汽车增程器启动，增程器发动机的暖机过程与传统内燃机发动机汽车相同，没有外界热能的引入，只能从发动机冷机状态的冷却液温度开始缓慢暖机，暖机过程持续时间长，使得发动机长时间处于冷机状态，此过程中发动机热效率低，油耗大且排放污染物多，不利于提升增程器工作效率。

发明内容

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本发明公开了发动机暖机控制方法，在增程器冷机启动暖机过程中，通过驱动电机电池组的冷却系统与发动机冷却系统的联合控制，实现发动机快速暖机，降低发动机暖机过程排放物的产生，降低暖机油耗，降低暖机时间，优化整车热管理，提高能源利用率，达到节能环保，同时提高增程器的工作效率。

为了达到上述发明目的，本发明提供了一种发动机暖机控制方法，所述的方法包括：

获取车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息；

根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器；

若启动车辆的增程器，则获取增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；

判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件；

若满足，则启动联合控制开关，以控制发动机暖机。

进一步地，所述启动联合控制开关，以控制发动机暖机之后，还包括：判断用于所述发动机暖机的水温是否大于预设第一阈值；

若是，则完成发动机暖机，关闭联合控制开关，以使得混合增程器发动机冷却系统和驱动电机电池组冷却系统独立工作。

进一步地，所述判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件，包括：

获取所述增程器发动机冷却系统中冷却液的第一温度值和所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的第二温度值；

判断所述第一温度值是否大于所述第二温度值，且所述第一温度值是否小于预设第二阈值；

若是，则所述所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度满足第一预设条件。

进一步地，所述判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件之后，还包括：

若不满足，增程器发动机冷却系统中冷却液独立循环，以控制发动机暖机。

更进一步地，所述增程器发动机冷却系统中冷却液独立循环，以控制发动机暖机之后，还包括：

判断用于所述发动机暖机的水温是否大于预设第三阈值；

若是，则完成发动机暖机，增程器发动机冷却系统控制发动机工作。

进一步地，所述根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器之后，还包括：

若不启动车辆的增程器，则发出驱动电机电池组冷却系统的工作指令，以使得冷却液循环控制系统开始工作；

获取驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；

判断所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否大于预设第四阈值；

若满足，则启动驱动电机电池组冷却循环风扇控制系统开始工作，以实现驱动电机电池组冷却液温度的控制。

本发明提供了一种发动机暖机控制装置，所述的装置包括：

信息获取模块，用于获取车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息；

第一判断模块，用于根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器；

温度获取模块，用于若启动车辆的增程器，则获取增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；

第二判断模块，用于判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件；

第一控制模块，用于若满足，则启动联合控制开关，以控制发动机暖机。

进一步地，所述第二判断模块包括：

第一获取单元，用于获取所述增程器发动机冷却系统中冷却液的第一温度值和所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的第二温度值；

第一判断单元，用于判断所述第一温度值是否大于所述第二温度值，且所述第一温度值是否小于预设第二阈值；

若是，则所述所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度满足第一预设条件。

本发明提供了一种发动机暖机控制设备，所述的设备包括整车控制器、增程器控制器、发动机控制器和联合控制开关：

所述整车控制器与所述增程器控制器、所述发动机控制器和所述联合控制开关连接；

所述整车控制器，用于采集车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，并判断是否启动车辆的增程器；

所述增程器控制器，用于接收所述整车控制器发送的指令，启动增程器，并将信息反馈至所述发动机控制器；

所述整车控制器，用于获取所述发动机控制器采集的增程器发动机冷却系统；

所述整车控制器，还用于判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件，当满足时，启动联合控制开关，以控制发动机暖机。

本发明提供了一种发动机暖机控制终端，所述终端包括处理器和存储器；

所述处理器，适于实现一条或一条以上指令；

所述存储器，存储有一条或一条以上指令，所述一条或一条以上适于所述处理器加载并执行以实现如上述所述的发动机暖机控制方法。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

本发明公开的发动机暖机控制方法，在增程器冷机启动暖机过程中，通过控制驱动电机电池组的冷却系统与发动机冷却系统的联合控制，实现发动机快速暖机，降低发动机暖机过程排放物的产生，降低暖机油耗，降低暖机时间，优化整车热管理，提高能源利用率，达到节能环保，同时提高增程器的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明所述的发动机暖机控制方法、装置、设备及终端，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本发明实施例提供的一种发动机暖机控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种判断冷却液温度是否符合条件的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种控制方法流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种发动机暖机控制装置的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种发动机暖机控制终端的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明可以应用于搭载增程器的增程式电动汽车上；其中增程式电动汽车的冷却控制系统包括驱动电机电池组冷却控制系统和增程器发动机冷却控制系统。

请参考图1，其所示为本发明实施例提供的一种发动机暖机控制方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序，在实际中车辆对发动机进行暖机控制时，可以按照实施例或附图所示的方法顺序执行。具体的如图1所示，所述方法包括：

S101,获取车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息；

需要说明的是，在本说明书实施例中，所述运行信息可以包括传感器信息和控制器信息。

S103,根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器；

在本说明书实施例中，根据车辆的传感器信息和控制器信息以及驾驶员需求意图，判断是否启动车辆的增程器；

在本说明书实施例中，所述判断是否启动车辆的增程器包括启动车辆的增程器和不启动车辆的增程器；

S105,若启动车辆的增程器，则获取增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；

S107,判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件；

如图2所示，在本说明书实施例中，图2所示为本发明实施例提供的一种判断冷却液温度是否符合条件的流程示意图；具体的，如下：

S201,获取所述增程器发动机冷却系统中冷却液的第一温度值和所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的第二温度值；

在本说明书实施例中，第一温度值可以是增程器发动机冷却系统中经过冷却程序后的高温冷却液的温度的大小；如第一温度值可以为70℃。

第二温度值可以是驱动电机电池组冷却系统中经过冷却程序后的高温冷却液的温度的大小；如第二温度值可以为65℃。

S203,判断所述第一温度值是否大于所述第二温度值，且所述第一温度值是否小于预设第二阈值；

在本说明书实施例中，预设第二阈值即第一温度值所达到的阈值，可以是75℃；若第一温度值为70℃，第二温度值为65℃，即第一温度值大于第二温度值，且第一温度值小于第二预设阈值。

在本说明书另一优选实施例中，考虑到增程器发动机在第一次冷起动至暖机完成后，停机后如果再次起动时，此时发动机水温如果仍然处于暖机状态，则无需驱动电机电池组冷却系统中的冷却液与增程器发动机冷却系统中的冷却液共同进行暖机，直接采用独立的增程器发动机冷却系统即可完成发动机暖机；因此可以将增程器冷却控制系统冷却液温度的预设第二阈值设置成较高的温度，如75℃。

S205,若是，则所述所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度满足第一预设条件。

在本说明书实施例的另一优选实施例中，若所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度不满足第一预设条件；或者所述增程器发动机冷却系统中冷却液的第一温度值和所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的第二温度值进行比较时；不能满足所述第一温度值大于所述第二温度值，且所述第一温度值小于预设第二阈值的条件；则增程器发动机冷却系统中冷却液独立循环，以控制发动机暖机。

具体的，所述增程器发动机冷却系统中冷却液独立循环，以控制发动机暖机之后，还包括：

判断用于所述发动机暖机的水温是否大于预设第三阈值；

若是，则完成发动机暖机，增程器发动机冷却系统控制发动机工作。

在本说明书实施例中，预设第三阈值可以是85℃，若用于发动机暖机的水温大于85℃，则判定完成发动机暖机。

S109,若满足，则启动联合控制开关，以控制发动机暖机；

在本说明书实施例中，启动联合控制开关，可以是打开增程器发动机冷却系统中和驱动电机电池组冷却系统之间的中间阀门，使得两个冷却系统中的冷却液充分混合，回收驱动电机电池组产生的多余热量，实现发动机快速暖机，降低发动机暖机过程的油耗和排放，节能环保。

在本说明书另一优选实施例中，所述启动联合控制开关，以控制发动机暖机之后，还包括：

判断用于所述发动机暖机的水温是否大于预设第一阈值；

若是，则完成发动机暖机，关闭联合控制开关，以使得混合增程器发动机冷却系统和驱动电机电池组冷却系统独立工作。

在本说明书实施例中，预设第一阈值可以是85℃，若用于发动机暖机的水温大于85℃，则判定完成发动机暖机。

在本说明书实施例中，关闭联合控制开关，可以是关闭增程器发动机冷却系统中和驱动电机电池组冷却系统之间的中间阀门，使得混合增程器发动机冷却系统和驱动电机电池组冷却系统独立工作；这种在暖机完成之后，关闭混合循环系统，分别恢复独立的冷却控制系统的设计，既降低了中间传递过程的能量损失又能改善能量热管理。

在本说明书另一优选实施例中，基于发动机工作特点，用于发动机暖机的水温进行了滞回条件设置，用于发动机暖机的水温85℃以上可以认为发动机暖机已完成，联合控制开关的开启或关闭滞回温度区间均可以为10℃，滞回温度区间的合理设置，既可以充分利用驱动电机电池组的热能，又可以避免联合控制开关因出现开启和关闭两种状态频繁切换，导致联合控制开关损坏的情况，提高了联合控制开关的使用寿命。

由上述本发明提供的发动机暖机控制方法、装置及终端的实施例可见，本发明实施例获取车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息；根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器；若启动车辆的增程器，则获取增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件；若满足，则启动联合控制开关，以控制发动机暖机；利用本说明书实施例提供的技术方案，在增程器冷机启动暖机过程中，通过控制驱动电机电池组的冷却系统与发动机冷却系统的联合控制，实现发动机快速暖机，降低发动机暖机过程排放物的产生，降低暖机时间，降低暖机油耗，优化整车热管理，提高能源利用率，达到节能环保，同时提高增程器的工作效率。

本发明实施例还提供另一种车辆控制方法，如图3所述，其所示为本发明实施例提供的另一种控制方法流程示意图；具体的：

S301,获取车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息；

需要说明的是，在本说明书实施例中，所述运行信息可以包括传感器信息和控制器信息。

S303,根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器；

在本说明书实施例中，根据车辆的传感器信息和控制器信息以及驾驶员需求意图，判断是否启动车辆的增程器；

在本说明书实施例中，所述判断是否启动车辆的增程器包括启动车辆的增程器和不启动车辆的增程器；

S305,若不启动车辆的增程器，则发出驱动电机电池组冷却系统的工作指令，以使得冷却液循环控制系统开始工作；

S307,获取驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；

S309,判断所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否大于预设第四阈值；

S3011,若满足，则启动驱动电机电池组冷却循环风扇控制系统开始工作，以实现驱动电机电池组冷却液温度的控制。

本发明实施例还提供了一种发动机暖机控制装置，如图4所示，其所示为本发明实施例提供的一种发动机暖机控制装置的结构示意图；具体的，所述的装置包括：

信息获取模块410，用于获取车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息；

第一判断模块420，用于根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器；

温度获取模块430，用于若启动车辆的增程器，则获取增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；

第二判断模块440，用于判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件；

第一控制模块450，用于若满足，则启动联合控制开关，以控制发动机暖机。

在本说明书实施例中，还包括：

第三判断模块，用于判断用于所述发动机暖机的水温是否大于预设第一阈值；

第二控制模块，用于若是，则完成发动机暖机，关闭联合控制开关，以使得混合增程器发动机冷却系统和驱动电机电池组冷却系统独立工作。

在本说明书实施例中，所述第二判断模块包括：

第一获取单元，用于获取所述增程器发动机冷却系统中冷却液的第一温度值和所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的第二温度值；

第一判断单元，用于判断所述第一温度值是否大于所述第二温度值，且所述第一温度值是否小于预设第二阈值；

若是，则所述所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度满足第一预设条件。

在本说明书实施例中，还包括：

第三控制模块，若不满足，增程器发动机冷却系统中冷却液独立循环，以控制发动机暖机；

第四判断模块，用于判断用于所述发动机暖机的水温是否大于预设第三阈值；

第四控制模块，用于若是，则完成发动机暖机，增程器发动机冷却系统控制发动机工作。

在本说明书另一优选实施例中，还包括：

指令发出模块，用于若不启动车辆的增程器，则发出驱动电机电池组冷却系统的工作指令，以使得冷却液循环控制系统开始工作；

第二温度获取模块，用于获取驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；

第五判断模块，用于判断所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否大于预设第四阈值；

第五控制模块，用于若满足，则启动驱动电机电池组冷却循环风扇控制系统开始工作，以实现驱动电机电池组冷却液温度的控制。

本发明实施例提供了一种发动机暖机控制设备，所述的设备包括整车控制器、增程器控制器、发动机控制器和联合控制开关：

所述整车控制器与所述增程器控制器、所述发动机控制器和所述联合控制开关连接；

所述整车控制器，用于采集车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，并判断是否启动车辆的增程器；

所述增程器控制器，用于接收所述整车控制器发送的指令，启动增程器，并将信息反馈至所述发动机控制器；

所述整车控制器，用于获取所述发动机控制器采集的增程器发动机冷却系统；

所述整车控制器，还用于判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件，当满足时，启动联合控制开关，以控制发动机暖机。

本发明实施例提供了一种发动机暖机控制终端，该终端包括处理器和存储器；

所述处理器，适于实现一条或一条以上指令；

所述存储器，存储有一条或一条以上指令，所述一条或一条以上适于所述处理器加载并执行以实现如上述方法实施例所述的发动机暖机控制方法。

存储器可用于存储软件程序以及模块，处理器通过运行存储在存储器的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据所述设备的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器还可以包括存储器控制器，以提供处理器对存储器的访问。

图5为本发明实施例提供的一种发动机暖机控制终端的结构示意图，该发动机暖机控制终端的内部构造可包括但不限于：处理器、网络接口及存储器，其中发动机暖机控制终端内的处理器、网络接口及存储器可以通过总线或其他方式连接，在本说明书实施例所示图5中以通过总线连接为例。

其中，处理器(或称CPU(Central Processing Unit，中央处理器))是发动机暖机控制终端的计算核心以及控制核心。网络接口可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI、移动通信接口等)。存储器(Memory)是发动机暖机控制终端中的记忆设备，用于存放程序和数据。可以理解的是，此处的存储器可以是高速RAM存储设备，也可以是非不稳定的存储设备(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储设备；可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。存储器提供存储空间，该存储空间存储了发动机暖机控制终端的操作系统，可包括但不限于：Windows系统(一种操作系统)，Linux(一种操作系统)等等，本发明对此并不作限定；并且，在该存储空间中还存放了适于被处理器加载并执行的一条或一条以上的指令，这些指令可以是一个或一个以上的计算机程序(包括程序代码)。在本说明书实施例中，处理器加载并执行存储器中存放的一条或一条以上指令，以实现上述方法实施例提供的发动机暖机控制方法。

本发明的实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质可设置于发动机暖机控制终端之中以保存用于实现方法实施例中的一种发动机暖机控制方法相关的至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集可由电子设备的处理器加载并执行以实现上述方法实施例提供的发动机暖机控制方法。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

由上述本发明提供的发动机暖机控制方法、装置及终端的实施例可见，本发明实施例获取车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息；根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器；若启动车辆的增程器，则获取增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；判断所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否满足第一预设条件；具体的，获取所述增程器发动机冷却系统中冷却液的第一温度值和所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的第二温度值；判断所述第一温度值是否大于所述第二温度值，且所述第一温度值是否小于预设第二阈值；若是，则所述所述增程器发动机冷却系统中冷却液的温度和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度满足第一预设条件。若满足，则启动联合控制开关，以控制发动机暖机；判断用于所述发动机暖机的水温是否大于预设第一阈值；若是，则完成发动机暖机，关闭联合控制开关，以使得混合增程器发动机冷却系统和驱动电机电池组冷却系统独立工作。若不满足，增程器发动机冷却系统中冷却液独立循环，以控制发动机暖机；判断用于所述发动机暖机的水温是否大于预设第三阈值；若是，则完成发动机暖机，增程器发动机冷却系统控制发动机工作。若不启动车辆的增程器，则发出驱动电机电池组冷却系统的工作指令，以使得冷却液循环控制系统开始工作；获取驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；判断所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否大于预设第四阈值；若满足，则启动驱动电机电池组冷却循环风扇控制系统开始工作，以实现驱动电机电池组冷却液温度的控制；利用本说明书实施例提供的技术方案，在增程器冷机启动暖机过程中，通过驱动电机电池组的冷却系统与发动机冷却系统的联合控制，实现发动机快速暖机，降低发动机暖机过程排放物的产生，降低暖机油耗，降低暖机时间，优化整车热管理，提高能源利用率，达到节能环保，同时提高增程器的工作效率；在暖机完成之后，关闭混合循环系统，分别恢复独立的冷却控制系统的设计，既降低了中间传递过程的能量损失又能改善能量热管理。

需要说明的是：上述本发明实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置和服务器实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种发动机暖机控制方法，其特征在于：所述的方法包括：

获取车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息；所述车辆的运行信息包括传感器信息和控制器信息；

根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器；

若启动车辆的增程器，则获取增程器发动机冷却系统中冷却液的第一温度值和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的第二温度值；

判断所述第一温度值是否大于所述第二温度值，判断所述第一温度值是否小于预设第二阈值；

若同时满足所述第一温度值大于所述第二温度值和所述第一温度值小于预设第二阈值，则启动联合控制开关，以控制发动机暖机。

2.根据权利要求1所述的发动机暖机控制方法，其特征在于：所述启动联合控制开关，以控制发动机暖机之后，还包括：

判断用于所述发动机暖机的水温是否大于预设第一阈值；

若是，则完成发动机暖机，关闭联合控制开关，以使得混合增程器发动机冷却系统和驱动电机电池组冷却系统独立工作。

3.根据权利要求1所述的发动机暖机控制方法，其特征在于：还包括：

若不满足所述第一温度值大于所述第二温度值和所述第一温度值小于预设第二阈值，增程器发动机冷却系统中冷却液独立循环，以控制发动机暖机。

4.根据权利要求3所述的发动机暖机控制方法，其特征在于：所述增程器发动机冷却系统中冷却液独立循环，以控制发动机暖机之后，还包括：

判断用于所述发动机暖机的水温是否大于预设第三阈值；

若是，则完成发动机暖机，增程器发动机冷却系统控制发动机工作。

5.根据权利要求1所述的发动机暖机控制方法，其特征在于：所述根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器之后，还包括：

若不启动车辆的增程器，则发出驱动电机电池组冷却系统的工作指令，以使得冷却液循环控制系统开始工作；

获取驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度；

判断所述驱动电机电池组冷却系统中冷却液的温度是否大于预设第四阈值；

若满足，则启动驱动电机电池组冷却循环风扇控制系统开始工作，以实现驱动电机电池组冷却液温度的控制。

6.一种发动机暖机控制装置，其特征在于：所述的装置包括：

信息获取模块，用于获取车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息；

第一判断模块，用于根据所述车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，判断是否启动车辆的增程器；

温度获取模块，用于若启动车辆的增程器，则获取增程器发动机冷却系统中冷却液的第一温度值和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的第二温度值；

第二判断模块，用于判断所述第一温度值是否大于所述第二温度值，判断所述第一温度值是否小于预设第二阈值；

第一控制模块，用于若同时满足所述第一温度值大于所述第二温度值和所述第一温度值小于预设第二阈值，则启动联合控制开关，以控制发动机暖机。

7.一种发动机暖机控制设备，其特征在于：所述的设备包括整车控制器、增程器控制器、发动机控制器和联合控制开关：

所述整车控制器与所述增程器控制器、所述发动机控制器和所述联合控制开关连接；

所述整车控制器，用于采集车辆的运行信息和驾驶员需求意图信息，并判断是否启动车辆的增程器；

所述增程器控制器，用于接收所述整车控制器发送的指令，启动增程器，并将信息反馈至所述发动机控制器；

所述整车控制器，用于获取所述发动机控制器采集的增程器发动机冷却系统中冷却液的第一温度值和驱动电机电池组冷却系统中冷却液的第二温度值；

所述整车控制器，还用于判断所述第一温度值是否大于所述第二温度值，判断所述第一温度值是否小于预设第二阈值，当同时满足所述第一温度值大于所述第二温度值和所述第一温度值小于预设第二阈值时，启动联合控制开关，以控制发动机暖机。

8.一种发动机暖机控制终端，其特征在于：所述终端包括处理器和存储器；

所述处理器，适于实现一条或一条以上指令；

所述存储器，存储有一条或一条以上指令，所述一条或一条以上适于所述处理器加载并执行以实现如权利要求1至5任意一项所述的发动机暖机控制方法。

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