CN114206678A - 带有预保持装置的底板下方空气动力学导流板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空气动力学导流板(2)，用于固定在机动车辆的底板(5)下方。该导流板(2)包括：面板(3)，所述面板用于覆盖所述底板(5)；和用于固定在所述底板上的固定部件，所述固定部件与所述面板(3)连成一体。这些固定部件包括在所述面板(3)的纵向端部处并且在所述面板的每个侧向边缘处的壳体(7)，所述壳体朝向内部侧向开口并且具有缺口(11)，以使得两个壳体(7)中的每个能够经由所述缺口(11)与所述车辆上的钩部(13)接合，并且允许所述导流板(2)旋转以便于所述导流板的装配。

Description

带有预保持装置的底板下方空气动力学导流板
本发明要求于2019年8月9日提交的法国申请1909110的优先权，该申请的内容(文字、附图和权利要求)通过引用合并于此。
技术领域
本发明涉及机动车辆领域，并且更具体地涉及空气动力学导流板在车辆底板下方的固定。
背景技术
机动车辆的底板通常设有空气动力学或气动导流板。这些导流板能够使车辆在移动时在空气中具有更好的穿透力并因此能够限制流体阻力损耗(通常由流体阻力系数(Cx)表示)，这表现为降低燃料消耗和污染物排放。
由于不可忽略的尺寸和重量，机动车辆底板下方的空气动力学导流板在组装线上的安装可以被证明是单个操作员物理上难以执行的操作。除此之外，因为为防止姿势困难和反复作用力而可能导致的健康风险，安全标准不允许操作员单独举起超过5公斤的部件直至其心脏高度之上。
存在用于预保持空气动力学导流板的系统，尤其是公开的专利文件FR3008373A1中描述的固定部件的那种情形，但由于这些系统涉及前保险杠导流板，即这些前保险杠导流板的尺寸基本小于用于固定在车辆底板下方的导流板的尺寸，这些预保持系统也是很脆弱的，并且当其转用于底板下方导流板的装配时，可能导致该导流板在安装期间发生破裂。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的至少一个缺陷。更具体地，本发明的目的在于使单个操作员更容易和更安全地在机动车辆的底板下方安装空气动力学或气动导流板，并且在装配线上以简单和快速的方式实施该安装。
为此，本发明的目的在于提供一种空气动力学导流板，用于固定在机动车辆的底板下方，所述空气动力学导流板包括：面板，所述面板用于覆盖所述底板；以及用于固定在所述底板上的固定部件，所述固定部件与所述面板连成一体，其中，所述固定部件包括在所述面板的纵向端部处并且在所述面板的每个侧向边缘处的壳体，所述壳体从所述面板突出、朝向内部侧向开口并且具有缺口，以使得两个壳体中的每个能够经由所述缺口与所述车辆上的侧向延伸的钩部接合，并且允许所述导流板旋转以便于所述导流板的装配。
根据本发明的有利实施例，所述两个壳体中的每个包括相对于所述面板的远端壁，所述远端壁限界出所述开口，并且所述远端壁中形成有所述缺口。
根据本发明的有利实施例，对于所述两个壳体中的每个，所述远端壁平行于所述面板延伸至所述面板的纵向端部，所述缺口与所述端部隔有间距，以便当所述导流板竖直时允许所述两个壳体与所述车辆上的所述钩部钩接。
根据本发明的有利实施例，所述两个壳体中的每个邻近于所述面板的端部横向边缘。
根据本发明的有利实施例，所述面板在所述两个壳体中的每个的位置处被镂空。
本发明的目的还在于提供一种机动车辆，包括：带有底板的底座结构；以及固定在所述底板下方的空气动力学导流板，其中，所述空气动力学导流板符合本发明，车身结构包括侧向于所述底板布置的两个钩部，所述两个钩部相反地侧向延伸并且与所述空气动力学导流板的两个壳体接合。
根据本发明的有利实施例，所述两个钩部中的每个形成大体水平的凸片。
根据本发明的有利实施例，所述凸片中的每个具有沿纵向方向的高度和宽度，所述空气动力学导流板的对应缺口的宽度大于所述凸片的高度并且小于所述凸片的宽度，以便当所述空气动力学导流板竖直时允许所述两个壳体经由所述缺口与所述凸片接合，并且当所述空气动力学导流板水平时阻止分离。
根据本发明的有利实施例，所述底板包括后部，所述后部形成朝向后方的上升台阶并且设有侧向壁，所述钩部处于所述侧向壁上。
本发明的目的还在于提供一种用于将空气动力学导流板装配和固定在机动车辆的底板下方的方法，所述方法包括以下步骤：(a)将所述空气动力学导流板定位在所述底板下方并抵靠所述底板；(b)将所述空气动力学导流板固定在所述底板上，其中，所述车辆符合本发明，所述步骤(a)包括以下子步骤：(a1)当所述空气动力学导流板竖直时将所述两个壳体与所述钩部接合；(a2)将所述空气动力学导流板围绕所述钩部旋转至水平位置。
本发明的措施的有利之处在于，用于将根据本发明的空气动力学导流板固定在机动车辆的底板下方的固定部件既坚固又易于实施。这些措施的有利之处还在于能够便于导流板的面板在车辆底板上的安装和抵靠。通过其结构及运行模式，这些固定部件实际上能够使单个操作员在将所述面板水平翻转至抵靠所述底板之前将所述面板牢固地预保持在所述底板上，同时避免实施重复的作用力和/或困难的姿势。在这方面，本发明的措施因此能够改善在底板下方装配气动导流板的人体工学，而不会降低装配线上的生产率。
附图说明
通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
-图1是机动车辆的底座的仰视图，该底座带有固定在所述车辆的底板上的根据本发明的空气动力学导流板；
-图2是图1的空气动力学导流板的后部的俯视图；
-图3是所述机动车辆的底板的正视图，图1的导流板用于固定在该底板上；
-图4是将根据本发明的空气动力学导流板装配和固定在所述机动车辆的底板下方的方法的第一透视图；
-图5是将根据本发明的空气动力学导流板装配和固定在所述机动车辆的底板下方的方法的第二透视图；
-图6是将根据本发明的空气动力学导流板装配和固定在底板下方的方法的第三透视图。
具体实施方式
图1是机动车辆的底座的仰视图，该底座带有固定在所述车辆的底板上的根据本发明的空气动力学导流板。在该情况下，图1中所示的空气动力学导流板2是后底板下方的空气动力学导流板2。该空气动力学导流板具体地由面板(panneau)3和用于将该面板3固定在车辆1的底板5上的固定部件(不可见)构成。所述固定部件具体地包括两个壳体，所述两个壳体用于与两个钩部(图1上不可见)接合。所述壳体定位成在导流板2的面板3上突出以便当导流板2竖直定位在底板5下方时能够由位于所述底板上的钩部接合，并且允许该同一导流板2旋转以便将其最终固定在车辆1的底板5下方。
图2示出了图1的空气动力学导流板的后部在两个固定壳体的位置处的俯视图。如图2所示，壳体7中的每个在面板3的侧向端部的位置处在导流板2的该面板的侧向边缘上突出。放大的视图中能够更准确地观察到，壳体7每个朝向面板3的内部侧向开口并且每个由远端壁9形成，所述远端壁平行于所述面板延伸至该面板的纵向端部。每个远端壁9实际上限界出壳体7中的每个的内部开口并且具有缺口11，所述缺口与面板3的纵向端部隔有间距。这些缺口11的作用是当导流板2由操作员在装配线(未示出)上竖直定位时允许使壳体7中的每个与所述车辆的底板5的钩部13钩接(钩部在图2上不可见，参见图3)。通常且如图2所示，导流板2的面板3还在壳体7中的每个的位置处被镂空。
图3是所述底板的正视图，图1的导流板固定在该底板上。底板5包括后部，该后部形成被导向成朝向后方的上升台阶(marche)。该台阶设有两个侧向壁8，在这两个侧向壁中的每个上布置有固定钩部13。这些钩部13侧向于底板5相反地延伸。放大的视图中能够更准确地观察到，这些钩部13中的每个形成凸片15。这些凸片15通常是水平的并且具有沿纵向方向的高度和宽度。当由操作员在装配线(未示出)上安装面板3时，该高度和宽度允许钩部13能够与导流板2的两个壳体7接合(壳体在图3上不可见，参见图2)。
重要的是注意到，为了当导流板2的面板3竖直时允许两个壳体7经由缺口11与钩部13的凸片15接合，并且还当面板3翻转至水平位置并抵靠底板5时阻止它们的分离，必须使缺口11的宽度大于凸片15的高度并且小于这些相同凸片15的宽度。
图4、图5和图6示出了用于将根据本发明的空气动力学导流板装配和固定在机动车辆的底板下方的方法的进程的三个透视图。所述方法包括两个步骤。第一步骤涉及将导流板2的面板3定位在底板5下方并抵靠该底板，并且包括两个子步骤。第二步骤涉及将该同一面板3最终固定在底板5上。
图4、图5和图6更具体地示出了第一步骤的两个子步骤，所述两个子步骤依次对应于当导流板2竖直时将两个壳体7与钩部13接合(图4和图5)以及将导流板2的面板3围绕钩部13旋转至水平位置(图6)。
在图4、图5和图6中的每个上示出了用于固定根据本发明的空气动力学导流板的固定部件。在该情况下，这些附图示出了位于机动车辆底板的左侧上的固定部件，在该左侧上安置有这种导流板。
在图4和图5上，导流板1的面板3由操作员竖直定位在底板5下方以便使钩部13中的每个的凸片15接合在对应壳体7的远端壁9的缺口11中，这些壳体7每个邻近于面板3的端部横向边缘。
一旦凸片15穿过缺口11，面板3的略微水平平移能够使得这些凸片抵靠壳体7的内部，这导致面板3被预保持在底板5上而无需操作员的干预。
然后，如图6上所示，面板3围绕钩部13旋转至水平位置能够使得该面板3被固定在所述车辆的底座上(参见图1)。由于该竖直预保持步骤，由此实现了面板3的水平定位，而操作员不承受该零件3的重量的约束。

Claims (10)

1.一种空气动力学导流板(2)，用于固定在机动车辆(1)的底板(5)下方，所述空气动力学导流板包括：
-面板(3)，所述面板用于覆盖所述底板(5)；以及
-用于固定在所述底板(5)上的固定部件，所述固定部件与所述面板(3)连成一体；
其特征在于，所述固定部件包括在所述面板(3)的纵向端部处并且在所述面板(3)的每个侧向边缘处的壳体(7)，所述壳体从所述面板(3)突出、朝向内部侧向开口并且具有缺口(11)，以使得两个壳体(7)中的每个能够经由所述缺口(11)与所述车辆(1)上的侧向延伸的钩部(13)接合，并且允许所述导流板(2)旋转以便于所述导流板的装配。
2.根据权利要求1所述的空气动力学导流板(2)，其特征在于，所述两个壳体(7)中的每个包括相对于所述面板(3)的远端壁(9)，所述远端壁限界出所述开口，并且所述远端壁中形成有所述缺口(11)。
3.根据权利要求2所述的空气动力学导流板(2)，其特征在于，对于所述两个壳体(7)中的每个，所述远端壁(9)平行于所述面板(3)延伸至所述面板(3)的纵向端部，所述缺口(11)与所述端部隔有间距，以便当所述导流板(2)竖直时允许所述两个壳体(7)与所述车辆(1)上的所述钩部(13)钩接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的空气动力学导流板(2)，其特征在于，所述两个壳体(7)中的每个邻近于所述面板(3)的端部横向边缘。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的空气动力学导流板(2)，其特征在于，所述面板(3)在所述两个壳体(7)中的每个的位置处被镂空。
6.一种机动车辆(1)，包括：
-带有底板(5)的底座结构；以及
-固定在所述底板(5)下方的空气动力学导流板(2)；
其特征在于，所述空气动力学导流板(2)符合权利要求1至5中任一项所述，车身结构包括侧向于所述底板(5)布置的两个钩部(13)，所述两个钩部相反地侧向延伸并且与所述空气动力学导流板(2)的两个壳体(7)接合。
7.根据权利要求6所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述两个钩部(13)中的每个形成大体水平的凸片(15)。
8.根据权利要求7所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述凸片(15)中的每个具有沿纵向方向的高度和宽度，所述空气动力学导流板(2)的对应缺口(11)的宽度大于所述凸片(15)的高度并且小于所述凸片(15)的宽度，以便当所述空气动力学导流板(2)竖直时允许所述两个壳体(7)经由所述缺口(11)与所述凸片(15)接合，并且当所述空气动力学导流板(2)水平时阻止分离。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述底板(5)包括后部，所述后部形成朝向后方的上升台阶并且设有侧向壁(8)，所述钩部(13)处于所述侧向壁(8)上。
10.一种用于将空气动力学导流板(2)装配和固定在机动车辆(1)的底板(5)下方的方法，所述方法包括以下步骤：
(a)将所述空气动力学导流板(2)定位在所述底板(5)下方并抵靠所述底板；
(b)将所述空气动力学导流板(2)固定在所述底板(5)上；
其特征在于，所述车辆(1)符合权利要求6至9中任一项所述，所述步骤(a)包括以下子步骤：
(a1)当所述空气动力学导流板(2)竖直时将所述两个壳体(7)与所述钩部(13)接合；
(a2)将所述空气动力学导流板(2)围绕所述钩部(13)旋转至水平位置。
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