CN114200224B - 车载器件测试系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车测试技术领域，具体公开了一种车载器件测试系统及方法。本发明通过通讯模块在接收到控制指令时，根据控制指令发送控制报文至控制模块，控制模块在接收到控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值，在目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取目标车载器件的测试项目，根据测试项目确定测试顺序，根据测试顺序和测试项目对目标车载器件进行测试。由于本发明是判断目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值，在未超过时，根据测试顺序对目标车载器件进行测试，实现了准确检测出存在故障的车载器件，提升了器件测试的准确性。

Description

车载器件测试系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种车载器件测试系统及方法。

背景技术

随着时代的发展科技的进步，越来越多的汽车成功问世，给人们的生活带来了许多的便利，汽车已经成了人们生活中不可缺少的一部分，人们对于汽车的需求也将会不断地增加。但是汽车的安全问题也是不容小觑的，因此汽车的安全测试在现在亦或是将来都将是一个值得关注的重要问题。目前的汽车检测技术无法准确检测出车辆的具体故障原因，因此无法准确找出存在问题车辆器件。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车载器件测试系统及方法，旨在解决现有技术无法准确检测出存在故障的车辆器件的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种车载器件测试系统，所述车载器件测试系统包括：通讯模块和控制模块，所述通讯模块与所述控制模块连接；

所述通讯模块，用于在接收到控制指令时，根据所述控制指令发送控制报文至所述控制模块；

所述控制模块，用于在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值；

所述控制模块，还用于在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目；

所述控制模块，还用于根据所述测试项目确定测试顺序，并根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。

可选地，所述控制模块包括：车载控制器和车载电流检测器，所述车载控制器与分别与所述车载电流检测器和所述通讯模块连接；

所述车载控制器，用于在接收到所述控制报文时，发送检测信号至所述车载电流检测器；

所述车载电流检测器，用于在接收到所述检测信号时，检测目标车载器件的当前电流，并将所述当前电流反馈至所述车载控制器；

所述车载控制器，用于在接收到车载电流检测器反馈的所述当前电流时，判断所述当前电流是否超过预设电流阈值；

所述车载控制器，还用于在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目；

所述车载控制器，还用于根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。

可选地，所述控制模块，还用于根据所述目标车载器件的测试结果，生成所述目标车载器件的状态评价；

所述控制模块，还用于将所述状态评价反馈至所述通讯模块；

所述通讯模块，还用于在接收到所述控制模块反馈的状态评价时，根据所述状态评价生成控制结果。

可选地，所述控制模块，还用于根据所述目标车载器件确定预设电流阈值；

所述控制模块，还用于在所述目标车载器件的当前电流超过预设电流阈值时，确定所述当前电流与所述预设电流阈值的电流差值；

所述控制模块，还用于根据所述预设电流阈值确定所述电流差值的阈值占比；

所述控制模块，还用于根据预设故障规则以及所述阈值占比确定所述目标车载器件的电流故障状态；

所述控制模块，还用于将所述电流故障状态反馈至所述通讯模块；

所述通讯模块，还用于在接收到所述控制模块反馈的电流故障状态时，根据所述电流故障状态生成电流故障结果。

可选地，所述控制模块，还用于根据所述目标车载器件的测试结果判断所述目标车载器件的工作状态是否正常，并生成所述目标车载器件的状态评价。

可选地，所述控制模块，还用于在所述目标车载器件的工作状态异常时，确定所述目标车载器件的工作故障因素，并根据所述工作故障因素生成所述目标车载器件的状态评价。

可选地，所述通讯模块，还用于在生成所述控制结果时，根据所述控制结果生成控制日志，并将所述控制日志上传至云端服务器；

所述通讯模块，还用于在生成所述故障结果时，根据所述控制结果生成电流故障日志，并将所述电流故障日志上传至云端服务器。

进一步地，为实现上述目的，本发明还提出一种车载器件测试方法，所述车载器件测试方法应用于上述所述车载器件测试系统，所述方法包括：

所述通讯模块在接收到控制指令时，根据所述控制指令发送控制报文至所述控制模块；

所述控制模块在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值；

所述控制模块在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目；

所述控制模块根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。

可选地，所述控制模块在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值包括：

所述车载控制器在接收到所述控制报文时，发送检测信号至所述车载电流检测器；

所述车载电流检测器在接收到所述检测信号时，检测目标车载器件的当前电流，并将所述当前电流反馈至所述车载控制器；

所述车载控制器在接收到车载电流检测器反馈的所述当前电流时，判断所述当前电流是否超过预设电流阈值。

可选地，所述控制模块根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试之后，所述方法还包括：

所述控制模块根据所述目标车载器件的测试结果，生成所述目标车载器件的状态评价；

所述控制模块将所述状态评价反馈至所述通讯模块；

所述通讯模块在接收到所述控制模块反馈的状态评价时，根据所述状态评价生成控制结果。

本发明中，通过所述通讯模块在接收到控制指令时，根据所述控制指令发送控制报文至所述控制模块，所述控制模块在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值，所述控制模块在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目，所述控制模块根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。由于本发明是通过通讯模块发送控制报文至控制模块，再通过控制模块判断目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值，在未超过时，获取目标车载器件的测试项目，并根据测试顺序对目标车载器件进行测试，实现了准确检测出存在故障的车载器件，因此能精准判断车辆的具体故障原因，提升了器件测试的准确性。

附图说明

图1为本发明车载器件测试系统第一实施例的结构示意图；

图2为本发明车载器件测试系统第二实施例的结构示意图；

图3为本发明车载器件测试方法第一实施例的流程示意图；

图4为本发明车载器件测试方法第一实施例的控制结果流程示意图；

图5为本发明车载器件测试方法第二实施例的流程示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明车载器件测试系统的第一实施例结构示意图，所述车载器件测试系统包括：通讯模块10和控制模块20，所述通讯模块10与所述控制模块20连接。

所述通讯模块10，用于在接收到控制指令时，根据所述控制指令发送控制报文至所述控制模块。

需要说明的是，所述通讯模块可以是具有无线网络通讯功能、数据处理以及程序运行功能的通讯设备，也可以是其它能够实现相同或相似功能的电子设备。所述控制指令可以是用户通过移动终端(例如：手机、笔记本电脑或平板电脑等)相应的应用程序远程发送的操作指令，也可以是通过其它终端设备远程发送的相应操作指令，本实施例不加以限定。

所述控制报文可以是通讯模块与控制模块之间传输的数据块，这些数据块以一些文本形式的元信息开头，这些信息描述了报文的内容及含义，后面跟着可选的数据部，这些报文都是在客户端、服务器和代理之间流动。所述控制模块可以是具有车载控制功能、数据处理、数据传输以及程序运行功能的控制设备，也可以是其它能够实现相同或相似功能的电子设备，本实施例不加以限定。

应当理解的是，在需要对目标待测试车辆进行测试时，通讯模块在接收到用户终端设备发送的控制指令时，根据控制指令生成对应的控制报文，并将控制报文发送至控制模块。

所述控制模块20，用于在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值。

需要说明的是，所述目标车载器件可以是目标待测车辆中需要测试的车载器件(例如：车灯、喇叭、雨刷或升降玻璃等)，也可以是其它车载器件，本实施例不加以限定。所述当前电流可以是目标车载器件在测试时的工作电流。所述预设电流阈值可以是预先根据目标车载器件设置的正常工作电流阈值，预设电流阈值可以是8A、10A或12A等，也可以是其它电流值，本实施例不加以限定。

应当理解的是，控制模块在接收到通讯模块发送的控制报文时，通过内置的电流传感器采集目标车载器件的当前工作电流，并判断当前工作电流是否超过预设电流阈值。

在具体实现中，例如，目标待测的车载器件为车载喇叭，预设车载喇叭的电流阈值为9A，控制模块在接收到通讯模块发送的控制报文时，通过内置的电流传感器采集车载喇叭的当前工作电流，若当前工作电流为8A，则此时车载喇叭的当前电流未超过预设电流阈值；若当前工作电流为10A，则此时车载喇叭的当前电流超过预设电流阈值，判定此时车载喇叭存在电流故障。

所述控制模块20，还用于在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目。

需要说明的是，所述测试项目可以是根据相应目标车载器件设定的项目，例如：在目标车载器件为车灯时，测试项目可以是控制转向灯工作、控制制动灯工作、控制雾灯工作、控制昼行灯工作、控制远光灯工作或控制近光灯工作，其中，所述车灯可以是左转向灯、右转向灯、紧急制动灯、前雾灯、后雾灯、昼行灯、远光灯、近光灯或车内阅读灯，本实施例不加以限定。

所述控制模块20，还用于根据所述测试项目确定测试顺序，并根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。

需要说明的是，所述测试顺序可以是目标车载器件执行测试项目的具体顺序，测试顺序可以是按照时间顺序，也可以是按照序号顺位顺序，本实施例不加以限定。

应当理解的是，根据所述测试项目确定目标车载器件执行测试项目的具体测试顺序，并根据测试顺序和测试项目控制目标车载器件按照测试顺序执行测试项目，然后根据测试后的结果判断目标车载器件是否存在故障。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车灯，其中需测试的车灯包括：转向灯、制动灯、雾灯、昼行灯、远光灯以及近光灯，测试项目为控制转向灯工作、控制制动灯工作、控制雾灯工作、控制昼行灯工作、控制远光灯工作以及控制近光灯工作，车灯测试顺序按照时间顺序。计时开始时间记为0s，在第0s时间到达时，控制左右转向灯工作；在第1s时间到达时，控制制动灯工作；在第2s时间到达时，控制雾灯工作；在第3s时间到达时，控制转向灯工作；在第4s时间到达时，控制昼行灯工作；在第5s时间到达时，控制远光灯工作；在第6s时间到达时，控制近光灯工作。根据测试的结果判断测试的车载器件是否正常进行工作，若车载器件未正常工作，则判定该车载器件存在故障。

本实施例通过所述通讯模块在接收到控制指令时，根据所述控制指令发送控制报文至所述控制模块，所述控制模块在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值，所述控制模块在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目，所述控制模块根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。由于本发明是通过通讯模块发送控制报文至控制模块，再通过控制模块判断目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值，在未超过时，获取目标车载器件的测试项目，并根据测试顺序对目标车载器件进行测试，实现了准确检测出存在故障的车载器件，因此能精准判断车辆的具体故障原因，提升了器件测试的准确性。

进一步地，所述控制模块20，还用于根据所述目标车载器件的测试结果，生成所述目标车载器件的状态评价。

需要说明的是，所述测试结果可以是目标车载器件是否正常按照相应的测试顺序执行对应的测试项目的结果，也可以是目标车载器件当前工作电流是否正常的结果。所述状态评价可以是，根据测试结果生成的关于目标车载器件是否故障的评价，例如，若目标车载器件的当前电流超过预设电流阈值，则目标车载器件的状态评价为工作电流故障。

应当理解的是，根据目标车载器件执行测试项目的结果生成目标车载器件的测试结果，根据测试结果判断目标车载器件是否正常，并生成目标车载器件对应的状态评价。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车灯和车载喇叭，车灯未按照对应的时间测试顺序执行测试项目，测试结果为：车灯响应延迟了1s，车载喇叭工作正常。控制模块生成相应的状态评价：车灯存在故障和车载喇叭无故障。

所述控制模块20，还用于将所述状态评价反馈至所述通讯模块。

应当理解的是，为了根据测试结果反馈目标车载器件的状态评价，控制模块还用于将所述状态评价反馈至所述通讯模块。

所述通讯模块10，还用于在接收到所述控制模块反馈的状态评价时，根据所述状态评价生成控制结果。

需要说明的是，所述控制结果可以是将控制模块反馈的目标车载器件状态评价的机器语言转换为用户能够识别的文字语言。

进一步地，为了生成目标车载器件对应的状态评价，由此进行对应的维修。所述控制模块20，还用于根据所述目标车载器件的测试结果判断所述目标车载器件的工作状态是否正常，并生成所述目标车载器件的状态评价。

需要说明的是，所述状态评价可以是根据目标车载器件的测试结果生成的评价，状态评价可以是正常工作状态、异常工作状态或可能存在异常工作状态。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车灯，车灯的测试结果为未按测试顺序执行测试项目，则判定车灯存在异常状态，由此生成车灯的状态评价为异常工作状态，需要进行维修或替换。

进一步地，为了准确对目标车载器件的故障原因进行分析，所述控制模块20，还用于在所述目标车载器件的工作状态异常时，确定所述目标车载器件的工作故障因素，并根据所述工作故障因素生成所述目标车载器件的状态评价。

需要说明的是，所述工作故障因素可以是电流故障，也可以是其它硬件故障。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车载喇叭，车载喇叭的测试结果为未按测试顺序执行测试项目，则判定车灯存在异常状态，确定车载喇叭的工作故障因素可能是内部的时序电路存在问题，由此生成车载喇叭的状态评价为异常工作状态，内部的时序电路存在问题，需要进行进一步的检测和维修。

进一步地，所述通讯模块10，还用于在生成所述控制结果时，根据所述控制结果生成控制日志，并将所述控制日志上传至云端服务器。

需要说明的是，所述控制日志可以是对目标车载器件的多次控制结果进行统计生成的日志，根据控制日志可以对目标车载器件的故障原因进行准确分析。所述云端服务器可以是用户终端设备的服务器，也可以是其它服务器，本实施例不加以限定。

应当理解的是，为了对目标车载器件的故障原因进行准确分析和统计，通讯模块在生成所述控制结果时，根据所述控制结果生成控制日志，并将所述控制日志上传至云端服务器，由此可以方便用户对目标车载器件的具体故障原因进行分析，以获得对应的维修方案。

所述通讯模块10，还用于在生成所述故障结果时，根据所述控制结果生成电流故障日志，并将所述电流故障日志上传至云端服务器。

需要说明的是，所述电流故障日志可以是对目标车载器件的多次电流检测结果进行统计生成的日志，根据电流故障日志可以对目标车载器件的电流故障原因进行准确分析。

参照图2，图2为本发明车载器件测试系统的第二实施例结构示意图，基于上述车载器件测试系统的第一实施例，提出车载器件测试系统的第而实施例。

所述控制模块20包括：车载控制器201和车载电流检测器202，所述车载控制器201与分别与所述车载电流检测器202和所述通讯模块10连接。

所述车载控制器201，用于在接收到所述控制报文时，发送检测信号至所述车载电流检测器。

需要说明的是，所述车载控制器可以是具有车载控制功能、数据处理、数据传输以及程序运行功能的控制器件，也可以是其它能够实现相同或相似功能的电子器件，本实施例不加以限定。所述检测信号可以是车载控制器发送的控制车载电流检测器检测电流的指令信号。

应当理解的是，所述车载控制器在接收到通讯模块发送的所述控制报文时，生成相应的电流检测信号，并发送电流检测信号至所述车载电流检测器。

所述车载电流检测器202，用于在接收到所述检测信号时，检测目标车载器件的当前电流，并将所述当前电流反馈至所述车载控制器。

需要说明的是，所述车载电流检测器可以是具有电流检测、数据采集以及数据传输的电流检测器件，也可以是其它能够实现相同或相似功能的电子器件，本实施例不加以限定。所述当前电流可以是电流检测器检测的目标车载器件的当前工作电流。

应当理解的是，车载电流检测器在接收到车载控制器发送的检测信号时，车载电流检测器通过电流传感器检测目标车载器件的当前工作电流，并将所述当前电流转换为当前电流数据信息反馈至所述车载控制器。

所述车载控制器201，用于在接收到车载电流检测器反馈的所述当前电流时，判断所述当前电流是否超过预设电流阈值。

需要说明的是，所述预设电流阈值可以是预先根据目标车载器件设置的正常工作电流阈值，预设电流阈值可以是8A、10A或12A等，也可以是其它电流值，本实施例不加以限定。

应当理解的是，车载控制器在接收到车载电流检测器反馈的目标车载器件的当前电流时，判断所述当前电流是否超过预设电流阈值，若未超过，则进行下一步测试，若超过，则判定目标车载器件存在电流故障。

在具体实现中，例如，目标待测的车载器件为车灯，预设车灯的电流阈值为12A，车载控制器在接收到车载电流检测器反馈的目标车载器件的当前电流若为10A，则此时车灯的当前电流未超过预设电流阈值；若车灯当前工作电流为13A，则此时车灯的当前工作电流超过预设电流阈值，判定此时车灯存在电流故障。

所述车载控制器201，还用于在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目。

需要说明的是，所述测试项目可以是根据相应目标车载器件设定的项目，例如：在目标车载器件为车载喇叭时，其中所述车载喇叭可以是车载音响、车内预警喇叭或鸣笛喇叭，测试项目可以是控制车载音响播放音乐、车内预警喇叭预警或控制鸣笛喇叭进行鸣笛，本实施例不加以限定。

所述车载控制器201，还用于根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。

需要说明的是，所述测试顺序可以是目标车载器件执行测试项目的具体顺序，测试顺序可以是按照时间顺序，也可以是按照序号顺位顺序，本实施例不加以限定。

应当理解的是，根据所述测试项目确定目标车载器件执行测试项目的具体测试顺序，并根据测试顺序和测试项目控制目标车载器件按照测试顺序执行测试项目，然后根据测试后的结果判断目标车载器件是否存在故障。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车载喇叭，其中需测试的车载喇叭包括：车载音响、车内预警喇叭或鸣笛喇叭，测试项目可以是控制车载音响播放音乐、车内预警喇叭预警或控制鸣笛喇叭进行鸣笛，车载喇叭测试顺序按照时间顺序。计时开始时间记为0s，在第0s时间到达时，控制车载音响播放音乐；在第1s时间到达时，控制车内预警喇叭预警；在第2s时间到达时，控制鸣笛喇叭进行鸣笛；在第3s时间到达时，控制车载音响停止播放音乐；在第4s时间到达时，控制车内预警喇叭停止预警；在第5s时间到达时，控制鸣笛喇叭停止鸣笛。根据测试的结果判断测试的车载喇叭是否正常进行工作，若车载喇叭未正常工作，则判定该车载喇叭存在故障。

本实施例通过所述车载控制器在接收到所述控制报文时，发送检测信号至所述车载电流检测器，所述车载电流检测器在接收到所述检测信号时，检测目标车载器件的当前电流，并将所述当前电流反馈至所述车载控制器，所述车载控制器在接收到车载电流检测器反馈的所述当前电流时，判断所述当前电流是否超过预设电流阈值，所述车载控制器在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目，所述车载控制器根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。由于本发明是通过车载控制器接收控制报文，并控制电流检测器检测当前电流，在当前电流未超过预设电流阈值时，车载控制器根据测试顺序和测试项目控制目标车载器件进行测试，避免了因为电流异常而导致的测试误差，提升了车载器件的测试准确性。

基于上述车载器件测试系统的第一实施例，提出车载器件测试系统的第三实施例。

所述控制模块20，还用于根据所述目标车载器件确定预设电流阈值。

需要说明的是，所述预设电流阈值可以是预先根据目标车载器件设置的正常工作电流阈值，预设电流阈值可以是8A、10A或12A等，也可以是其它电流值，本实施例不加以限定。

应当理解的是，测试车辆的各车载器件的工作电流存在差异，因此需要根据不同的车载器件设置对应的预设电流阈值。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车灯和车载喇叭，车灯的正常工作电流范围为6A至8A，车载喇叭的正常工作电流范围为5A至6A。由此设置对应的电流阈值，车灯对应的预设电流阈值为8A，车载喇叭对应的预设电流阈值为6A。

所述控制模块20，还用于在所述目标车载器件的当前电流超过预设电流阈值时，确定所述当前电流与所述预设电流阈值的电流差值。

需要说明的是，所以电流差值可以是当前电流与预设电流阈值相减得到的结果的绝对值，例如，当前电流为7A，预设电流阈值为8A，则电流差值为1A。

应当理解的是，当前电流若超过预设电流阈值的值处于正常范围内，则判定当前电流仍为正常工作状态。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车灯，控制模块检测车灯的当前工作电流为8A，车灯的预设电流阈值为7.5A，则车灯的电流差值为0.5A。

所述控制模块20，还用于根据所述预设电流阈值确定所述电流差值的阈值占比。

需要说明的是，所述阈值占比可以是电流差值与预设电流阈值相除的百分比，例如电流差值为2A，预设电流阈值为8A，则阈值占比为25％。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车灯，控制模块检测车灯的当前工作电流为8A，车灯的预设电流阈值为7.5A，则车灯的电流差值为0.5A，因此阈值占比约为6.66％。

所述控制模块20，还用于根据预设故障规则以及所述阈值占比确定所述目标车载器件的电流故障状态。

需要说明的是，预设故障规则为根据阈值占比判断目标车载器件工作电流是否正常的规则。所述电流故障状态可以是判断目标车载器件工作电流是否正常的判断结果，电流故障状态可以是正常电流状态，也可以是异常电流状态或危险电流状态。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车载喇叭，控制模块检测车载喇叭的当前工作电流为5A，车载喇叭的预设电流阈值为4A，则车载喇叭的电流差值为1A，因此阈值占比约为25％。根据预设故障规则确定车载喇叭的阈值占比超过30％为危险电流状态，处于10％-30％为异常电流状态，处于0-10％为正常电流状态。因此判定车载喇叭的电流状态为异常电流状态。

所述控制模块20，还用于将所述电流故障状态反馈至所述通讯模块。

应当理解的是，为了精准反馈目标车载器件的电流状态，因此控制模块还用于将所述电流故障状态反馈至所述通讯模块，以使通讯模块将电流故障状态反馈至用户终端设备。

所述通讯模块10，还用于在接收到所述控制模块反馈的电流故障状态时，根据所述电流故障状态生成电流故障结果。

需要说明的是，所述电流故障结果可以是根据电流故障状态生成的目标电子器件电流结果。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车灯，车灯的电流故障结果为异常电流状态，因此车灯的电流故障结果为需要进行故障检测。

本实施例通过所述控制模块根据所述目标车载器件确定预设电流阈值，所述控制模块在所述目标车载器件的当前电流超过预设电流阈值时，确定所述当前电流与所述预设电流阈值的电流差值，所述控制模块根据所述预设电流阈值确定所述电流差值的阈值占比，所述控制模块根据预设故障规则以及所述阈值占比确定所述目标车载器件的电流故障状态，所述控制模块将所述电流故障状态反馈至所述通讯模块，所述通讯模块在接收到所述控制模块反馈的电流故障状态时，根据所述电流故障状态生成电流故障结果。由于本发明是控制模块根据目标车载器件的电流差值和阈值占比确定电流故障状态，判断目标车载器件是否存在电流故障，并将故障状态反馈至通讯模块，以此生成对应的电流故障结果，实现了对车载器件的电流精准检测，防止在后续测试中因电流异常而导致测试出现误差或错误，提升了测试的准确性。

参照图3，本发明车载器件测试系统提供一种车载器件测试方法，图3为本发明车载器件测试方法第一实施例的流程示意图，所述车载器件测试方法包括：

步骤S10：所述通讯模块在接收到控制指令时，根据所述控制指令发送控制报文至所述控制模块。

需要说明的是，所述通讯模块可以是具有无线网络通讯功能、数据处理以及程序运行功能的通讯设备，也可以是其它能够实现相同或相似功能的电子设备。所述控制指令可以是用户通过移动终端(例如：手机、笔记本电脑或平板电脑等)相应的应用程序远程发送的操作指令，也可以是通过其它终端设备远程发送的相应操作指令，本实施例不加以限定。

所述控制报文可以是通讯模块与控制模块之间传输的数据块，这些数据块以一些文本形式的元信息开头，这些信息描述了报文的内容及含义，后面跟着可选的数据部，这些报文都是在客户端、服务器和代理之间流动。所述控制模块可以是具有车载控制功能、数据处理、数据传输以及程序运行功能的控制设备，也可以是其它能够实现相同或相似功能的电子设备，本实施例不加以限定。

应当理解的是，在需要对目标待测试车辆进行测试时，通讯模块在接收到用户终端设备发送的控制指令时，根据控制指令生成对应的控制报文，并将控制报文发送至控制模块。

步骤S20：所述控制模块在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值。

需要说明的是，所述目标车载器件可以是目标待测车辆中需要测试的车载器件(例如：车灯、喇叭、雨刷或升降玻璃等)，也可以是其它车载器件，本实施例不加以限定。所述当前电流可以是目标车载器件在测试时的工作电流。所述预设电流阈值可以是预先根据目标车载器件设置的正常工作电流阈值，预设电流阈值可以是8A、10A或12A等，也可以是其它电流值，本实施例不加以限定。

应当理解的是，控制模块在接收到通讯模块发送的控制报文时，通过内置的电流传感器采集目标车载器件的当前工作电流，并判断当前工作电流是否超过预设电流阈值。

在具体实现中，例如，目标待测的车载器件为车载喇叭，预设车载喇叭的电流阈值为9A，控制模块在接收到通讯模块发送的控制报文时，通过内置的电流传感器采集车载喇叭的当前工作电流，若当前工作电流为8A，则此时车载喇叭的当前电流未超过预设电流阈值；若当前工作电流为10A，则此时车载喇叭的当前电流超过预设电流阈值，判定此时车载喇叭存在电流故障。

步骤S30：所述控制模块在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目。

需要说明的是，所述测试项目可以是根据相应目标车载器件设定的项目，例如：在目标车载器件为车灯时，测试项目可以是控制转向灯工作、控制制动灯工作、控制雾灯工作、控制昼行灯工作、控制远光灯工作或控制近光灯工作，其中，所述车灯可以是左转向灯、右转向灯、紧急制动灯、前雾灯、后雾灯、昼行灯、远光灯、近光灯或车内阅读灯，本实施例不加以限定。

步骤S40：所述控制模块根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。

需要说明的是，所述测试顺序可以是目标车载器件执行测试项目的具体顺序，测试顺序可以是按照时间顺序，也可以是按照序号顺位顺序，本实施例不加以限定。

应当理解的是，根据所述测试项目确定目标车载器件执行测试项目的具体测试顺序，并根据测试顺序和测试项目控制目标车载器件按照测试顺序执行测试项目，然后根据测试后的结果判断目标车载器件是否存在故障。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车灯，其中需测试的车灯包括：转向灯、制动灯、雾灯、昼行灯、远光灯以及近光灯，测试项目为控制转向灯工作、控制制动灯工作、控制雾灯工作、控制昼行灯工作、控制远光灯工作以及控制近光灯工作，车灯测试顺序按照时间顺序。计时开始时间记为0s，在第0s时间到达时，控制左右转向灯工作；在第1s时间到达时，控制制动灯工作；在第2s时间到达时，控制雾灯工作；在第3s时间到达时，控制转向灯工作；在第4s时间到达时，控制昼行灯工作；在第5s时间到达时，控制远光灯工作；在第6s时间到达时，控制近光灯工作。根据测试的结果判断测试的车载器件是否正常进行工作，若车载器件未正常工作，则判定该车载器件存在故障。

进一步地，参照图4，图4为本实施例的控制结果流程示意图，上述步骤S40之后，所述方法还包括：

步骤S401：所述控制模块根据所述目标车载器件的测试结果，生成所述目标车载器件的状态评价。

需要说明的是，所述测试结果可以是目标车载器件是否正常按照相应的测试顺序执行对应的测试项目的结果，也可以是目标车载器件当前工作电流是否正常的结果。所述状态评价可以是，根据测试结果生成的关于目标车载器件是否故障的评价，例如，若目标车载器件的当前电流超过预设电流阈值，则目标车载器件的状态评价为工作电流故障。

应当理解的是，根据目标车载器件执行测试项目的结果生成目标车载器件的测试结果，根据测试结果判断目标车载器件是否正常，并生成目标车载器件对应的状态评价。

在具体实现中，例如，目标车载器件为车灯和车载喇叭，车灯未按照对应的时间测试顺序执行测试项目，测试结果为：车灯响应延迟了1s，车载喇叭工作正常。控制模块生成相应的状态评价：车灯存在故障和车载喇叭无故障。

步骤S402：所述控制模块将所述状态评价反馈至所述通讯模块。

应当理解的是，为了根据测试结果反馈目标车载器件的状态评价，控制模块还用于将所述状态评价反馈至所述通讯模块。

步骤S403：所述通讯模块在接收到所述控制模块反馈的状态评价时，根据所述状态评价生成控制结果。

需要说明的是，所述控制结果可以是将控制模块反馈的目标车载器件状态评价的机器语言转换为用户能够识别的文字语言。

本实施例通过所述通讯模块在接收到控制指令时，根据所述控制指令发送控制报文至所述控制模块，所述控制模块在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值，所述控制模块在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目，所述控制模块根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。由于本发明是通过通讯模块发送控制报文至控制模块，再通过控制模块判断目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值，在未超过时，获取目标车载器件的测试项目，并根据测试顺序对目标车载器件进行测试，实现了准确检测出存在故障的车载器件，因此能精准判断车辆的具体故障原因。

参照图5，图5为本发明车载器件测试方法第二实施例的流程示意图，基于上述图3所示的第一实施例，提出本发明车载器件测试方法的第二实施例。

在本实施例中，所述步骤S20包括：

步骤S201：所述车载控制器在接收到所述控制报文时，发送检测信号至所述车载电流检测器。

需要说明的是，所述车载控制器可以是具有车载控制功能、数据处理、数据传输以及程序运行功能的控制器件，也可以是其它能够实现相同或相似功能的电子器件，本实施例不加以限定。所述检测信号可以是车载控制器发送的控制车载电流检测器检测电流的指令信号。

应当理解的是，所述车载控制器在接收到通讯模块发送的所述控制报文时，生成相应的电流检测信号，并发送电流检测信号至所述车载电流检测器。

步骤S202：所述车载电流检测器在接收到所述检测信号时，检测目标车载器件的当前电流，并将所述当前电流反馈至所述车载控制器。

需要说明的是，所述车载电流检测器可以是具有电流检测、数据采集以及数据传输的电流检测器件，也可以是其它能够实现相同或相似功能的电子器件，本实施例不加以限定。所述当前电流可以是电流检测器检测的目标车载器件的当前工作电流。

应当理解的是，车载电流检测器在接收到车载控制器发送的检测信号时，车载电流检测器通过电流传感器检测目标车载器件的当前工作电流，并将所述当前电流转换为当前电流数据信息反馈至所述车载控制器。

步骤S203：所述车载控制器在接收到车载电流检测器反馈的所述当前电流时，判断所述当前电流是否超过预设电流阈值。

需要说明的是，所述预设电流阈值可以是预先根据目标车载器件设置的正常工作电流阈值，预设电流阈值可以是8A、10A或12A等，也可以是其它电流值，本实施例不加以限定。

应当理解的是，车载控制器在接收到车载电流检测器反馈的目标车载器件的当前电流时，判断所述当前电流是否超过预设电流阈值，若未超过，则进行下一步测试，若超过，则判定目标车载器件存在电流故障。

在具体实现中，例如，目标待测的车载器件为车灯，预设车灯的电流阈值为12A，车载控制器在接收到车载电流检测器反馈的目标车载器件的当前电流若为10A，则此时车灯的当前电流未超过预设电流阈值；若车灯当前工作电流为13A，则此时车灯的当前工作电流超过预设电流阈值，判定此时车灯存在电流故障。

本实施例通过所述车载控制器在接收到所述控制报文时，发送检测信号至所述车载电流检测器，所述车载电流检测器在接收到所述检测信号时，检测目标车载器件的当前电流，并将所述当前电流反馈至所述车载控制器，所述车载控制器在接收到车载电流检测器反馈的所述当前电流时，判断所述当前电流是否超过预设电流阈值。由于本发明是根据当前电流和预设电流阈值判断目标车载器件是否存在电流异常，避免了因为电流异常而导致的测试误差，提升了车载器件的测试准确性。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的车载器件测试方法，此处不再赘述。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车载器件测试系统，其特征在于，所述车载器件测试系统包括：通讯模块和控制模块，所述通讯模块与所述控制模块连接；

所述通讯模块，用于在接收到控制指令时，根据所述控制指令发送控制报文至所述控制模块；

所述控制模块，用于在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值；

所述控制模块，还用于在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目；

所述控制模块，还用于根据所述测试项目确定测试顺序，并根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试；

所述控制模块，还用于根据所述目标车载器件确定预设电流阈值；

所述控制模块，还用于在所述目标车载器件的当前电流超过预设电流阈值时，确定所述当前电流与所述预设电流阈值的电流差值；

所述控制模块，还用于根据所述预设电流阈值确定所述电流差值的阈值占比；

所述控制模块，还用于根据预设故障规则以及所述阈值占比确定所述目标车载器件的电流故障状态；

所述控制模块，还用于将所述电流故障状态反馈至所述通讯模块；

所述通讯模块，还用于在接收到所述控制模块反馈的电流故障状态时，根据所述电流故障状态生成电流故障结果。

2.如权利要求1所述的车载器件测试系统，其特征在于，所述控制模块包括：车载控制器和车载电流检测器，所述车载控制器与分别与所述车载电流检测器和所述通讯模块连接；

所述车载控制器，用于在接收到所述控制报文时，发送检测信号至所述车载电流检测器；

所述车载电流检测器，用于在接收到所述检测信号时，检测目标车载器件的当前电流，并将所述当前电流反馈至所述车载控制器；

所述车载控制器，用于在接收到车载电流检测器反馈的所述当前电流时，判断所述当前电流是否超过预设电流阈值；

所述车载控制器，还用于在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目；

所述车载控制器，还用于根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试。

3.如权利要求1所述的车载器件测试系统，其特征在于，所述控制模块，还用于根据所述目标车载器件的测试结果，生成所述目标车载器件的状态评价；

所述控制模块，还用于将所述状态评价反馈至所述通讯模块；

所述通讯模块，还用于在接收到所述控制模块反馈的状态评价时，根据所述状态评价生成控制结果。

4.如权利要求3所述的车载器件测试系统，其特征在于，所述控制模块，还用于根据所述目标车载器件的测试结果判断所述目标车载器件的工作状态是否正常，并生成所述目标车载器件的状态评价。

5.如权利要求4所述的车载器件测试系统，其特征在于，所述控制模块，还用于在所述目标车载器件的工作状态异常时，确定所述目标车载器件的工作故障因素，并根据所述工作故障因素生成所述目标车载器件的状态评价。

6.如权利要求1至5任一项所述的车载器件测试系统，其特征在于，所述通讯模块，还用于在生成所述控制结果时，根据所述控制结果生成控制日志，并将所述控制日志上传至云端服务器；

所述通讯模块，还用于在生成所述故障结果时，根据所述控制结果生成电流故障日志，并将所述电流故障日志上传至云端服务器。

7.一种基于权利要求1至6任一项所述的车载器件测试系统的车载器件测试方法，其特征在于，所述方法包括：

所述通讯模块在接收到控制指令时，根据所述控制指令发送控制报文至所述控制模块；

所述控制模块在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值；

所述控制模块在所述目标车载器件的当前电流未超过预设电流阈值时，获取所述目标车载器件的测试项目；

所述控制模块根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试；

所述控制模块根据所述目标车载器件确定预设电流阈值；

所述控制模块在所述目标车载器件的当前电流超过预设电流阈值时，确定所述当前电流与所述预设电流阈值的电流差值；

所述控制模块根据所述预设电流阈值确定所述电流差值的阈值占比；

所述控制模块根据预设故障规则以及所述阈值占比确定所述目标车载器件的电流故障状态；

所述控制模块将所述电流故障状态反馈至所述通讯模块；

所述通讯模块在接收到所述控制模块反馈的电流故障状态时，根据所述电流故障状态生成电流故障结果。

8.如权利要求7所述的车载器件测试方法，其特征在于，所述控制模块在接收到所述控制报文时，检测目标车载器件的当前电流是否超过预设电流阈值包括：

所述车载控制器在接收到所述控制报文时，发送检测信号至所述车载电流检测器；

所述车载电流检测器在接收到所述检测信号时，检测目标车载器件的当前电流，并将所述当前电流反馈至所述车载控制器；

所述车载控制器在接收到车载电流检测器反馈的所述当前电流时，判断所述当前电流是否超过预设电流阈值。

9.如权利要求7所述的车载器件测试方法，其特征在于，所述控制模块根据所述测试项目确定测试顺序，根据所述测试顺序和所述测试项目对所述目标车载器件进行测试之后，所述方法还包括：

所述控制模块根据所述目标车载器件的测试结果，生成所述目标车载器件的状态评价；

所述控制模块将所述状态评价反馈至所述通讯模块；

所述通讯模块在接收到所述控制模块反馈的状态评价时，根据所述状态评价生成控制结果。