CN114194010A - 车门组件和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车门组件和汽车，其中，车门组件包括车门、导轨和连接组件，所述导轨设于所述汽车的车身；所述连接组件包括球头罩、可转动地设于所述球头罩内的球头、及设于所述球头罩外壁面的滑动件，所述滑动件滑动设置于所述导轨上，所述车门与所述球头连接。本发明技术方案可以实现汽车车门的多向开启，使得汽车车门的开启更加个性化。

Description

车门组件和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门组件和汽车。

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展和人们生活水平的提高，人们在购买车辆过程不仅仅满足普通的代步需求，诸如车门开启的个性化需求也应运而生。

目前对车门的开启方式上体现依然较为单一，常见的有直开式、翼门开启式等。但开启方式依然比较单一，设计一种多向、自由的车门开启机构具有一定的研究价值。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车门组件，旨在解决汽车车门的多向开启问题。

为实现上述目的，本发明提出的车门组件用于汽车，该车门组件包括：

车门；

导轨，所述导轨设于所述汽车的车身；以及

连接组件，所述连接组件包括球头罩、可转动地设于所述球头罩内的球头、及设于所述球头罩外壁面的滑动件，所述滑动件滑动设置于所述导轨上，所述车门与所述球头连接。

可选地，所述球头设于所述球头罩内的体积大于裸露于所述球头罩外的体积。

可选地，所述导轨设有滑槽，所述滑动件滑动穿设于所述滑槽。

可选地，所述滑槽呈弧形设置。

可选地，所述滑动件包括连接所述球头罩的第一连接轴，所述第一连接轴滑动设置于所述滑槽。

可选地，所述滑动件还包括设于所述第一连接轴远离所述球头的一端的底座，所述底座至少部分抵接于所述滑槽的边沿，以限制所述第一连接轴脱离所述滑槽。

可选地，所述连接组件还包括第二连接轴，所述第二连接轴的两端分别连接所述球头和所述车门。

可选地，所述第二连接轴与所述车门的侧边中部固定连接。

可选地，所述第二连接轴与所述球头的连接方式为焊接，和/或，所述第二连接轴与所述车门的连接方式为焊接。

本发明还提出一种汽车，包括上述的车门组件。

上述车门组件至少包括以下有益效果：

本发明技术方案通过采用车门、导轨和连接组件，导轨设于汽车的车身；连接组件包括球头罩、可转动地设于球头罩内的球头、及设于球头罩外壁面的滑动件，滑动件滑动设置于导轨上，车门与球头连接。具体地，在汽车的车身上设置导轨，而将连接组件的滑动件滑动设置于导轨上，而且滑动件的另一端还与球头罩连接，球头罩内设有转动设置的球头，裸露于球头罩外的球头与车门连接；可以理解，球头在球头罩内滚动，同时球头也会带动连接在球头裸露于球头罩外的车门的摆动，即车门的摆动即可实现车门的开启和关闭，而且滑动件在导轨上滑动也会带动车门的滑动，这样可以实现车门的不同位置的开启。本发明的技术方案将传统车门开启的铰链设计改为一种球头跟球头罩的转动配合结构，球头跟球头罩的转动配合结构配有导轨运行，该球头跟球头罩的转动配合结构为实现车门多向开启机构，车门依靠球头跟球头罩的转动配合结构实现多向开启，球头跟球头罩的转动配合结构在导轨内运动实现车门移动。在球头跟球头罩的转动配合结构和导轨辅助下，车门可以实现多向开启、自由打开，从而满足乘客个性化和狭小空间开门的需求。可见，本发明的技术方案可以实现汽车车门的多向开启，使得汽车车门的开启更加个性化。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明汽车组件一实施例的一视角结构示意图；

图2为汽车组件的另一视角结构示意图；

图3为汽车组件的爆炸结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车门	200	导轨
210	滑槽	300	连接组件
				310	球头罩	320	球头
330	滑动件	331	第一连接轴
				332	底座	340	第二连接轴

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种车门组件。

参照图1至图3，在本发明一实施例中，车门组件用于汽车，该车门组件包括车门100、导轨200和连接组件300，所述导轨200设于汽车的车身；所述连接组件300包括球头罩310、可转动地设于所述球头罩310内的球头320、及设于所述球头罩310外壁面的滑动件330，所述滑动件330滑动设置于所述导轨200上，所述车门100与所述球头320连接。

具体地，在汽车的车身上设置所述导轨200，而将所述连接组件300的所述滑动件330滑动设置于所述导轨200上，而且所述滑动件330的另一端还与所述球头罩310连接，所述球头罩310内设有转动设置的所述球头320，裸露于所述球头罩310外的所述球头320与所述车门100连接；可以理解，所述球头320在所述球头罩310内滚动，同时所述球头320也会带动连接在所述球头320裸露于所述球头罩310外的所述车门100的摆动，即所述车门100的摆动即可实现所述车门100的开启和关闭，而且所述滑动件330在所述导轨200上滑动也会带动所述车门100的滑动，这样可以实现所述车门100的不同位置的开启。

本发明的技术方案将传统所述车门100开启的铰链设计改为一种所述球头320跟所述球头罩310的转动配合结构，所述球头320跟所述球头罩310的转动配合结构配有所述导轨200运行，该所述球头320跟所述球头罩310的转动配合结构为实现所述车门100多向开启机构，所述车门100依靠所述球头320跟所述球头罩310的转动配合结构实现多向开启，所述球头320跟所述球头罩310的转动配合结构在所述导轨200内运动实现所述车门100移动。在所述球头320跟所述球头罩310的转动配合结构和所述导轨200辅助下，所述车门100可以实现多向开启、自由打开，从而满足乘客个性化和狭小空间开门的需求。可见，本发明的技术方案可以实现汽车所述车门100的多向开启，使得汽车所述车门100的开启更加个性化，进而使得汽车更显高档。

可选地，所述球头320设于所述球头罩310内的体积大于裸露于所述球头罩310外的体积，将所述球头320的大部分设于所述球头罩310内的目的在于增加所述球头320和所述球头罩310的滚动连接的稳定性，避免所述球头320从所述球头罩310内滑出。当所述球头320设于所述球头罩310内的体积小于裸露于所述球头罩310外的体积，所述球头320无与所述球头罩310无法实现转动连接。当所述球头320设于所述球头罩310内的体积等于裸露于所述球头罩310外的体积，所述球头320虽然可以实现在所述球头罩310内转动，但由于两边受力不一，可以会导致与所述球头320连接的所述车门100转动时，所述车门100带动所述球头320从所述球头罩310内滑出。

进一步地，在一实施例中，所述球头320设于所述球头罩310内的体积可以是所述球头320整体体积的七分之四。在第二实施例中，所述球头320设于所述球头罩310内的体积可以是所述球头320整体体积的九分之五。在第三实施例中，所述球头320设于所述球头罩310内的体积可以是所述球头320整体体积的五分之三。

可选地，所述导轨200设有所述滑槽210，所述滑动件330滑动穿设于所述滑槽210。具体地，所述滑动件330上设有与所述滑槽210相对应的滑动部，这样的滑动结构简单，加工工艺简单，有利于作业人员的安装，进而提高安装效率，从而节省生产费用。当然本发明不限于此，于第二实施例中，所述滑动件330上设置滑动槽，而在所述导轨200上设置与滑动槽相对应的滑动凸起。

进一步地，所述导轨200为滑动框，所述滑动件330滑动设置在滑动框内，这样所述导轨200制作工艺简单，没有特殊的加工要求，这样有利于降低车门组件的生产费用。当然本发明不限于此，于第二实施例中，所述导轨200也可以为具有底壁的滑动凹槽，在滑动凹槽的内侧壁上设置滑动凹部，而在所述滑动件330上对应滑动凹部设置滑动凸部，滑动凸部滑动设置在滑动凹部内。当然本发明不限于此，于第三实施例中，所述导轨200也可以是相对的两外侧壁上设置滑动凹部的滑动块，所述滑动件330对应滑动凹部设置滑动凸部，滑动凸部滑动设置在滑动凹部内。当然本发明不限于此，于第三实施例中，所述导轨200也可以是相对的两外侧壁上设置滑动凸部的滑动块，所述滑动件330对应滑动凹部设置滑动凹部，滑动凸部滑动设置在滑动凹部内。

可选地，所述滑槽210呈弧形设置，将所述滑槽210设置成弧形，可以理解，所述滑动件330的滑动轨迹也会呈弧形，这样间接连接在所述滑动件330上的所述车门100的运动轨迹也会呈弧形，这样的滑动轨迹不仅会提升滑动的顺滑性，还会使得所述车门100的开启更加美观，使得应用车门组件的汽车整体更显高档。当然本发明不限于此，于其他实施例中，所述滑槽210也可以呈直线设置。

可选地，所述滑动件330包括连接所述球头罩310的所述第一连接轴331，所述第一连接轴331滑动设置于所述滑槽210。所述第一连接轴331与所述导轨200上的所述滑槽210相互配合，使得所述第一连接轴331的可以在所述导轨200上滑动，进而带动间接连接在所述第一连接轴331的所述车门100的滑动，从而实现所述车门100不同位置的开启，而且此滑动结构结构简单，便于加工和安装。当然本发明不限于此，于其他一些实施例中，所述滑动件330也可以包括连接所述球头罩310的滑块。

可选地，所述滑动件330还包括设于所述第一连接轴331远离所述球头320的一端的所述底座332，所述底座332至少部分抵接于所述滑槽210的边沿，以限制所述第一连接轴331脱离所述滑槽210。所述底座332的设置可以避免所述第一连接轴331从所述滑槽210中松脱，增加所述第一连接轴331与所述导轨200所述滑槽210滑动连接的稳定性。当然本发明不限于此，于其他实施例中，也可以直接在所述第一连接轴331上设置于所述导轨200的所述滑槽210相对应的滑动凸。

进一步地，所述第一连接轴331的长度与所述导轨200所述滑槽210的深度相适配，所述第一连接轴331的长度不宜过长，这样可以避免所述第一连接轴331在所述导轨200的所述滑槽210上滑动式发生晃动，增加所述第一连接轴331滑动的平稳性，进而增加间接连接于所述第一连接轴331上的所述车门100滑动的平稳性。

可选地，所述连接组件300还包括所述第二连接轴340，所述第二连接轴340的两端分别连接所述球头320和所述车门100。所述第二连接轴340的设置可以使得所述车门100跟所述球头罩310之间保持一定间隔，避免所述车门100于所述球头罩310相互限制阻碍所述车门100的开启的幅度，所述第二连接轴340的设置可以增加所述车门100摆动的幅度。当然本发明不限于此，于其他实施例中，也可以直接将所述车门100与所述球头320裸露与所述球头罩310外的部位进行连接。

可选地，所述第二连接轴340与所述车门100的侧边中部固定连接。将所述第二连接轴340固定于所述车门100的侧边中部，这样可以平衡所述车门100受力，避免所述车门100两端受力不均而发生切斜，使得所述第二连接轴340与所述车门100的连接处因受力不均发生断裂。当然本发明不限于此，于第二实施例中，所述第二连接轴340也可以与所述车门100的侧边顶部固定连接。当然本发明不限于此，于第三实施例中，所述第二连接轴340也可以与所述车门100的侧边底部固定连接。

可选地，所述第二连接轴340与所述球头320的连接方式为焊接，和/或，所述第二连接轴340与所述车门100的连接方式为焊接。

需要说明的是，在一实施例中，所述第二连接轴340与所述球头320的连接方式为焊接；在第二实施例中，所述第二连接轴340与所述车门100的连接方式为焊接，在第三实施例中，所述第二连接轴340与所述球头320的连接方式为焊接，所述第二连接轴340与所述车门100的连接方式为焊接。焊接的连接方式接口牢固耐久，不易渗漏，接头强度和严密性高，设备简单、生产效率高、焊缝强度高，可以增加所述第二连接轴340与所述球头320和所述车门100的连接的稳定性，降低所述第二连接轴340与所述球头320和所述车门100的连接部位被侵蚀或断裂的几率，从而提高车门组件的使用寿命。当然本发明不限于此，于第四实施例中，所述第二连接轴340与所述球头320的连接方式为螺钉连接。当然本发明不限于此，于第五实施例中，所述第二连接轴340与所述车门100的连接方式为螺钉连接。当然本发明不限于此，于第六实施例中，所述第二连接轴340与所述球头320的连接方式为螺钉连接，所述第二连接轴340与所述车门100的连接方式为螺钉连接。

进一步地，所述第一连接轴331与所述球头罩310的连接方式为焊接，和/或，所述第一连接轴331与所述底座332的连接方式为焊接。

具体地，在第一实施例中，所述第一连接轴331与所述球头罩310的连接方式为焊接，在第二实施例中，所述第一连接轴331与所述底座332的连接方式为焊接。在第三实施例中，所述第一连接轴331与所述球头罩310的连接方式为焊接，所述第一连接轴331与所述底座332的连接方式为焊接。采用焊接打连接方式的原因在于焊接的连接方式接口牢固耐久，不易渗漏，接头强度和严密性高，设备简单、生产效率高、焊缝强度高，可以增加所述第一连接轴331与所述球头罩310和所述底座332的连接的稳定性，降低所述第一连接轴331与所述球头罩310和所述底座332的连接部位被侵蚀或断裂的几率，从而提高车门组件的使用寿命。

本发明还提出一种汽车，该汽车包括车门组件，该车门组件的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门组件，用于汽车，其特征在于，车门组件包括：

车门；

导轨，所述导轨设于所述汽车的车身；以及

连接组件，所述连接组件包括球头罩、可转动地设于所述球头罩内的球头、及设于所述球头罩外壁面的滑动件，所述滑动件滑动设置于所述导轨上，所述车门与所述球头连接。

2.如权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述球头设于所述球头罩内的体积大于裸露于所述球头罩外的体积。

3.如权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述导轨设有滑槽，所述滑动件滑动穿设于所述滑槽。

4.如权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述滑槽呈弧形设置。

5.如权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述滑动件包括连接所述球头罩的第一连接轴，所述第一连接轴滑动设置于所述滑槽。

6.如权利要求5所述的车门组件，其特征在于，所述滑动件还包括设于所述第一连接轴远离所述球头的一端的底座，所述底座至少部分抵接于所述滑槽的边沿，以限制所述第一连接轴脱离所述滑槽。

7.如权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述连接组件还包括第二连接轴，所述第二连接轴的两端分别连接所述球头和所述车门。

8.如权利要求7所述的车门组件，其特征在于，所述第二连接轴与所述车门的侧边中部固定连接。

9.如权利要求8所述的车门组件，其特征在于，所述第二连接轴与所述球头的连接方式为焊接，和/或，所述第二连接轴与所述车门的连接方式为焊接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车门组件。

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