CN1141864A - 自行车用包 - Google Patents

Abstract

一种自行车用包，该包装在自行车后轮侧的自行车座的下部，具有安装容易的优点，且提高了自行车在该包周围的外观性能。它装备有使包(B)相对座(S)下部成悬挂状支持在包(B)的上表面(11)上的第一支持部件(20)，使包(B)相对座柱(P)支持在包(B)的侧面(12a)上的第二支持部件(30)。在构成第一支持部件(20)的夹持片22和本体21上分别设置有配合装置(R、R′)，以夹持车座配件(K)，在第二支持部件30上设置有夹持座柱(P)的固定夹(32)。

Description

自行车用包

本发明涉及安装在自行车后轮侧车座下部的包。

在已有技术中一直将装在自行车上的比较小型的包放置在自行车后轮侧的自行车座下部处。

通常称该包为座包，用于放置维修自行车工具等小物品。

为了将已有的这种自行车用包安装在自行车上，通常采用下述方法：在包的上表面设置带凹下凸起的第一平面形状的紧固件，并且在朝向支持安装该包的自行车座的第一坐柱的包的侧面配量带凹下凸起的第二平面状紧固件，使第一平面状紧固件缠绕固定在车座下部的车座配件上，从而使该包成悬挂状支持在车座下部。同时使第二平面状紧固件缠绕固定在坐柱上，从而使该包相对于座柱而支持装设。

可见，将该包照此安装在自行车上也不是一件容易的事，而人们希望使这个安装变得更为容易。

另外，由于缠绕在车座配件和座柱上的平面状紧固件在外观上太显眼，所以当安装这种车用包场合下，从提高自行车配件周围的外观性出发，也需要对将这种包装在自行车上的安装或支持手段进行改进。

本发明的目的在于实现把要安装在靠近自行车后轮侧的自行车座下部的包容易地安装在自行车上，并且提高装有这个包的自行车在该包周围的外观性。

为了解决上述课题，本发明的自行车用包是安装在自行车后轮侧，并且能从车座S的下部S′上自由地取下。

这个包的构成如下：

第一支持部件20，设置在该车用包B的上表面11上，以使该车用包B相对上述车座S的下部S′呈悬挂状支持装设；

第二支持部件30，设置在朝向上述车座S的坐柱P的该车用包B的侧面12a上，以使该车用包B相对该座柱P支持装设，并且，

上述的第一支持部件20包括：组装在上述车用包B的上面11上的本体21，插入在上述车座S和该车座S下部S′上的车座配件K之间的夹持片22，另外，在该夹持片22和上述本体21上设有彼此配合的配合装置R、R′，因该夹持片22如上述那样插入装配，就把上述车座配件K夹在上述本体21同夹持片22之间。

上述第二支持部件30由安装在上述车用包B的侧面12a上的基部31和弹性地夹持住车座S的座柱P的固定夹32构成。

关于本发明的自行车用包B的构成方式如下：把本体21组装在该车用包B上表面11上的第一支持部件20的夹持片22插入在车座S和设置在该车座S下部S′上的车座配件K之间，使该车座配件K夹在该夹持片22同本体21之间，通过使分别设置在本体21和夹持片22上的配合装置R、R′相互配合来维持这个夹持状态，从而使该车用包B相对自行车座S的下部S′支持成悬挂状态。

此外，在该车用包B的侧面12a上装设有基部31，该基部31带有的第二支持部件上的固定夹32弹性地夹持住座柱P，从而使所述车用包B相对于座柱P而支持装设。

图1示出了自行车用包和装载有该包的自行车车座S的斜视图。

图2示出了自行车用包B使用状态的侧面图。

图3是构成自行车用包B的第一支持部件20的透视图。

图4是构成自行车用包B的第二支持部件30的分解透视图。

图5是第一支持部件20的侧面图。

图6是第一支持部件20的侧面图。

图7是第一支持部件20的侧面图。

图8是第一支持部件20的底面图。

图9是第二支持部件30的侧面图。

图10是第二支持部件30的侧面图。

图11是第二支持部件30的底面图。

图中：

B：车用包

S：车座

P：座柱

A：空间

20：第一支持部件

21：本体

22：夹持片

30：第二支持部件

31：基部

32：固定夹

下面结合图1至图11说明本发明的自行车用包B的典型实施例。

图1示出了自行车用包B的整体结构，图2示出了自行车用包B的使用状态。

图3示出了在自行车用包B的上表面11上配置的第一支持部件20的结构；图4示出了配置在自行车用包B的侧面12a上的第二支持部件30的结构。

图5示出了从一侧看去的第一支持部件20的状态；图6是从与图5相反的一侧看去的第一支持部件20的状态；图7示出了从配置有配合装置R和配合装置R′一侧看去的第一支持部件20的状态；图8是从本体21的一侧看去的第一支持部件20的状态。

图9和图10示出了从侧部看去的第二支持部件30的状态，图11示出了从基部31的侧部看去的第二支持部件30的状态。

如图1所示，该实施例的车用包B由安装在袋状的车用包本体10上的第一部件20和第二部件30构成，以便于把该车用包本体10安装在自行车后轮侧的自行车车座S的下部S′上。

所述车用包本体10，位于自行车的后轮侧，最好具有适于安装在该自行车车座S下部的尺寸和形状，在本实施例中，如图1所示，通过使本体10制成长袋状而构成所述车用包B。

该车用包B通过下述方式安装在自行车上；利用设置在车用包本体10的上表面11上的第一支持部件20把该车用包B悬挂支持在车座S下部，同时，利用装在朝向自行车的座柱P的上述本体10的宽度侧的一侧面12a上的第二支持部件30支持在座柱P上，该座柱P支撑着车座S。

此外，在构成该车用包B的本体10的长边方向有两个侧面12c，12c的一部分和朝向自行车后轮侧的车用包本体10宽度侧的侧面12b上配置连接两侧面12c、12c和侧面12b的锁扣40，通过拉开这个锁扣40便可以打开该车用包。

另外，如这个实施例的图1和图2所示，保形板50安装在车用包B内，该保形板50成形为这样的形状，即分别连接在装有车用包B本体10的第一支持部件20的上表面11、在该上表面11上装设的第二支持部件30的侧面12a和在该侧面12a的下表面13上，将车用包B制成平时能伸展的结构，以便在上表面11和下表面13之间建立容纳空间。

装备在这样构成的车用包B的上表面11上的第一支持部件20，如图3所示，由细长板状夹持片22和本体21构成，该基板21装备有细长板状的基板21k，该基板21k与该夹持片22之间夹持了一对侧架K、K′，该对侧架K、K′沿该车座S的纵向相对设置，并且，该对侧架K、K′设置在图1所示的车座S下方的杆状车座配件K内。

如图3所示，这个基板21k和夹持片22长边侧的一端连接成一体，而在与该连接部分23相反的侧端分别设有互相配合的配合装置R、R′。

此外，在这个实施例中，如图3、图5和图7所示，当该对配合装置R、R′处在脱离配合状态时，为使其形成有配合装置R的侧端部相对于上述基板21k离开，上述夹持片22与基板21k在另一端连成一对。

因此，可以从设置配合装置R侧将夹持片22插入到上述车座配件K的侧架K′、K′同车座S下部的S′之间，然后，将夹持片22向下压到基板21k一侧上，以使该配合装置R同基板21k的配合装置段R′互相配合，使该侧架K′、K′夹在夹持片22同基板21k的间隔内，从而可以使上表面11上设有带这个夹持片22k和基板21k的第一支持部件20的车用包B相对该侧架K′、K′呈悬挂状支持该车用包B。

此外，为了解除这个支持状态，可以通过解除上述两配合装置R、R′的配合状态，使上述夹持片22的配合装置R形成侧的端部再次回到相对上述基板21k离开的位置上，并恢复到使夹持着的一对侧架K′、K′从夹持片22同基板21的间隔中退出的状态，这个操作可以方便地完成。

此外，为了使上述的夹持片22适合相对上述基板21k压入，且容易恢复到离开的位置上，最好是将夹持片22和基板21k采用具有弹性变形特性的材料制成一体的结构。如果从耐大气腐蚀和耐冲击性上考虑，最好是用塑料、橡胶材料制作。

另外，配置在夹持片22上的配合装置R和配置在基板21k上的配合装置R′，只要具有可以使该夹持片22和基板21k在同连接部分23相对的一侧闭合的结构，以便能维持使上述车座配件K的一对侧架K′、K′夹在该夹持片22和基板21之间的状态，而对配合装置R、R′的形状是没有限制的。

在本实施例中，通过在夹持片22上与基板21的连接部分23相对的那侧端部设置朝向该基板21k的弯曲部分22a来构成配合装置R，并在位于这个配合装置R的正下方位置上的基板21k的端部处，设置沿该基板21k的宽度方向大致平行的，同时朝向夹持片22一侧的操作片21h和板状凸起21i，把上述弯曲部分22a插入该操作片21h与板状凸起21i之间则可啮合。操作片21h和板状凸起部分21i构成配合装置R′。

也就是说，在夹持片22的弯曲部分22a上，在背向基板21的连接部分23侧的那一侧上形成凹部22b，因该凹部22b在该弯曲部分22a的前端部上形成一个与凹部22b面大致成正交地指向配合面I的配合爪22a′。

在位于基板21k的上述夹持片22的弯曲部分22a的正下方的位置上配置操作凸片21h，并且，在这个操作凸片21h的两侧形成具有略同该操作凸片21h的面相平行的面的板状凸起部21g和板状凸起部21i，另外，在上述操作凸片21h上设置了一个配合爪21h′，该配合爪21h′向着设在所述夹持片22的连接部23一侧的板状凸起部21i突出，并且具有朝向操作凸片21h基部侧的配合面I′。

因此，通过把上述夹持片22的弯曲部22a插入上述基板21k的上述操作突片21h和上述板状突起21i之间，设置在该弯曲部22a上的上述配合爪22a′的配合面I和设置在该操作突片21h上的上述配合爪21h′的配合面I′相互配合，夹持片22k和基板21k在这两个配合装置R、R′侧锁合。

如图5和图6所示，在形成于夹持片22的弯曲部分22a的配合爪22a′上，形成从弯曲部分22a的端部朝向该配合爪22a′的配合面I呈向外扩大状倾斜的倾斜面II，在基板21k的配合爪21h′上也形成从上述操作凸片21h的上方朝向该配合爪22a′的配合面I′的呈向外扩大状的倾斜面II′，将形成在上述夹持片22的弯曲部分22a上的配合爪22a′制成容易越过上述操作凸片21b的配合爪21b′的结构。

另外，在本实施例中如图3所示，在夹持片22的弯曲部分22a上形成的凹部22b，从该弯曲部分22a的端部开始经过基部侧的一侧并一直延续到该侧边上，而不延续到另一侧边22c侧上，在该另一侧边22c部分的间隔上形成阶梯面22c′。另外，如图6所示，在另一侧边22c部分的内侧形成有沿该侧边22c的凹部22d，借助这个凹部22d，在弯曲部分22a上的面向与上述基板21k的连接部分23侧的表面上形成阶梯面22d′。

配置在基板21k的操作片21h上的配合爪21h′，成条状设置成与该凹部22b的宽度大致相同，以便嵌入到形成在上述夹持片22的弯曲部分22a上的凹部22b上。另外，在使上述夹持片22的弯曲部分22a进入到这个与操作片21h的间隔内的板状凸起部分21i的一个侧边上，形成有朝向上述操作凸片21h侧弯曲的规则凸部21i′，以便与在朝向与该弯曲部分22a的上述基板21k的连接部分23侧的那个面上形成的凹部22d相对应。

因此，如果将夹持片22的弯曲部22a插入基板21k的操作片21h同板状凸起部分21i的间隔内而使上述两配合爪22a′、21h′处在互相配合状态，形成在该弯曲部分22a上的凹部22b和凹部22b上不连续地形成的该弯曲部22a的上述另一侧边22c部分的间隔内形成的上述阶梯面22c′，以及嵌入在这个凹部22b内的上述操作片21h的配合爪21h′的一个端面21h″互相接合，并且由在该弯曲部22a的与设置上述凹部22b那侧相反一侧的面上形成的凹部22d所形成的阶梯面22d′，和嵌入在这个凹部22d内的上述板状凸起部21i的规则凸起部21i′的内侧面21i″互相接合。这样一来，通过比较简单的结构就可以充分防止处在这样插入状态的上述夹持片22的弯曲部分22a在左右方向上的偏移。

但是，从使夹持片22的弯曲部分22a插入在基板21k的操作片21h和板状凸起部21i之间从而使形成在该弯曲部22a上的配合爪22a′和设置在操作凸起片21h上的配合爪21h′互相配合的观点上考虑，最好是至少将上述基板21k的操作凸起片21h采用具有弹性变形特性的材料构成。

此外，如图3所示，在基板21k上，在该基板21k同夹持片22的连接部分23附近沿着该基板21k宽度方向设置凸缘21f，另外在基板21k上，在板状凸起部分21i附近，沿着该基板21k的宽度方向设置一对凸缘21e、21e。如图6所示，使上述车座配件k的一个侧架K′制成可以嵌入在上述凸缘21f同上述连接部分23之间并能很好保持的结构；另外，使另一侧架K′制成能够嵌入在上述一对凸缘21e、21e间隔内并可以很好保持的结构。

此外，特别是如图5和图6所示，夹持片22被弯曲成其中间部朝向基板21k侧凸出的形状，这样的结构，容易确保利用夹持片22与该基板21k的连接部分23侧和上述板状凸起部分21i侧所分别固定的上述车座配件K的一对侧架K′、K′保持于固定状态。

此外，上述操作凸起片21h从与设置在夹持片22的弯曲部分22a上的配合爪22a′互相配合的爪21b′的位置开始朝向基板21k的板状凸起部分21g侧呈倾斜状突向上方，把持住该凸出部分，再把该操作凸起片21h压向所述板状凸起部分21g一侧，就能够容易地解除上述两配合爪22a′、21b′的配合状态。

在与设置有这样构成的基板21k的夹持片22相反一侧上，通过在该基板21的长度方向的大致中间位置形成的剖面略呈椭圆形的凸台部分21j，设置与车用包B相对的长方形板状安装部分21a。

在这个安装部分21a的长度方向两侧上，配置一对安装凸起部21c、21c，另外，在这对安装凸起部分21c、21c之间形成有安装孔21b。

如图3所示，在车用包B的上表面11上形成有与上述一对安装凸起部分21c、21c和安装孔21b对应的孔11a、11a、11b，通过使插入到孔11a、11b中的安装孔部分21c、21c的顶点加热变形对该孔11a、11a的边缘铆定，同时将自攻螺钉等适合的螺纹部件拧装在毗邻孔11b的安装孔21b上，从而完成相对孔11b的固定安装，通过相对于孔11b铆定，就不必进行特别的缝纫安装作业而可以相对于构成车用包B的包本体10的上表面11将第一支持部件20牢固地安装上。

按图4所示的那样，上述第二支持部件30在对着车用包B安装的基部31上，形成有夹住并保持住上述座柱P的空间A的固定夹32的结构。该第二支持部件30装在朝向支持车用包B的上述车座S的座柱P侧面12a上。

固定夹32采用下述结构：从截面略成椭圆形的凸台部分31b的一端侧，基本上沿着座柱P的圆周而使一对板状弹性片32a、32a弯曲。

另外，使各弹性片32a、32a的前端部32a′、32a′侧弯曲成相对另一弹性片32a离开的向外张开的形状，制成使座柱P容易插入到上述空间A内的结构。

也就是说，上述一对弹性片32a、32a是这样一种结构：从弹性片32a、32a端侧，朝向两弹性片32a、32a之间形成的空间A，弹性片挠向外侧的同时接纳座柱P后，弹性恢复，这样便弹性地夹持住该座柱P。

在与这样构成的固定夹32相反一侧的上述凸台部分31b上，在该凸台部31b长度方向的两侧位置上设置一对安装凸起部31c、31c，而在这对安装凸起部31c、31c之间形成安装孔31d。

如图4和图11所示，在车用包B的侧面12a上形成同上述一对安装凸起部分31c、31c和安装孔31d相对应的孔12a′、12a′、12a″，使插入孔12a′、12a′中的安装凸起部分31c、31c的顶点加热变形后对着孔12a′、12a′的边缘进行铆固，同时通过使自攻螺钉等适合的螺纹部件拧装到毗邻孔12a′的安装孔12a″，并对着孔12a″边缘进行固定，不用进行特别的缝纫安装作业，便可以对着构成车用包B的包本体10的侧面12a可靠地安装第二支持部件。

在这个实施例中，在经过装在构成车用包B的包本体10的侧面12a上的那侧的上述凸台部31b的长度方向的两侧边缘上形成沿该边缘的一对凸缘31a、31a，以便实现使相对包本体10的侧面12的稳定的安装状态。

另外，在这个实施例中，特别是如图9和图10所示，使安装车用包B一侧的上述凸台部31b的表面，按着包本体10的侧面12a的弯曲形状从形成有上述安装孔31d的中央侧朝向凸缘31a侧呈逐渐向外张开的形状形成为弯曲面。

在本发明的自行车用包B中，将装在该车用包B的上表面11上的第一支持部件20的夹持片22插入到自行车座S同设置在该车座S下部S′上的车座配件K之间，同时，将车座配件K夹持在这样插入的夹持片22同本体11之间，通过使分别设置在本体21和夹持片22上的配合装置R、R′相互配合来维持这个夹持状态，可以使车用包B相对车座S下部S′成悬挂状支持，另外，利用装在上述车用包B的侧面12a上的第二支持部件30′的固定夹32使座柱B弹性地被夹持住，使车用包B相对座柱P支持住，并且可以确定位置。

其结果是可以使车用包B很容易并可靠地安装在靠近自行车的后轮侧的座S下部上。

此外，如果要从上述车座S′的下部把该车用包卸下，可以解除第一部件20的夹持片22同本体21的两配合装置R、R′的配合状态，使车座配件K从该夹持片22和同本体21之间退出，同时通过使第二支持部件30的固定夹32弹性扩张将夹持在该固定夹32上的座柱P从该固定夹32退出，这些是很容易进行的。

此外，车用包B只利用装在其上表面11上的第一支持部件20和装在侧面12a上的第二支持部件30便可以安装在自行车上；并且不会影响车用包B的安装位置周围的自行车的外观；该车用包B具有安装容易和使用方便的优点。

Claims (1)

1、一种自行车用包，呈袋形，安装在自行车后轮侧，可方便地从该自行车车座下部卸出，其特征在于该车用包包括：

在这个包的上表面安装有相对上述车座下部呈悬挂状支持该包的第一支持部件；

在朝向支持这个包的上述车座的坐柱的侧面上装有对着该座柱支持上述车用包的第二支持部件；

上述第一支持部件具有组装在上述车用包上表面上的本体，和插入于上述车座及设置在该车座下部的车座配件之间的夹持片；在该夹持片和所述本体上具有配合装置，该配合装置在所述夹持片如前述插入后互相配合，使所述车座配件处于夹持在所述本体和所述夹持片之间的状态下；

上述第二支持部件由组装在上述车用包的侧面上的基部，和将上述车座的座柱弹性地夹持住的固定夹所组成。

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