CN114182596A - 一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，该路面结构系统包括：用于提供电能的自发电装置；路面结构层：包括从上到下依次设置的上面层、功能层、中面层和下面层，其中，所述功能层由能量储存层、以及位于能量储存层上方的能量转化层组成，所述的能量储存层与自发电装置电性连接，并用于储存自发电装置提供的电能，所述能量转化层与能量储存层连接，并用于将能量储存层提供的电能转化为热能传导至上面层。与现有技术相比，本发明将太阳能或风能转化为电能并储存于混凝土电池中，在路面结冰时可将电能转化为热能并传递至上面层，实现道路除冰雪，此外，还可通过无线传输模块为道路上的车辆无线充电，提高了路面结构利用率。

Description

一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统

技术领域

本发明属于道路结构设计技术领域，涉及一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统。

背景技术

近些年来，随着我国基础建设投资规模的不断加大，道路工程建设的步伐也随 之推进。截止到2020年底，全国公路总里程约为510万公里，在长期仍保持着一 定的增长态势。然而，面对如此规模巨大的公路建设总里程，在提供人们快速方便 出行全国各地的同时，也存在着一些不足之处。一方面，道路在运行和维护过程中 需要消耗大量的电能来提供道路沿线众多附属设施照明。据统计，2019年全国的 发电量总构成主要包括：69.6％火电、17.4％水电、4.6％核电、5.4％风电及3％太阳 能，火力发电为目前我国电力的主要来源。然而，我国年均道路照明用电量约占全 照明总用电量的30％，年耗费高达285亿元。因此采用火力发电不仅会消耗不可 再生资源，破坏生态环境，还会花费较高的经济成本，增加国家财政负担。另一方 面，我国公路网络四通八达且会面对各种复杂的自然环境，如在严酷冰雪天气时、 无路灯照明或视线较差的条件下，车辆驾驶人员容易出现行车安全问题。

太阳能或风能作为一种资源丰富、分布较广、方便获取且取之不竭的可再生清 洁能源，若将其合理设计、收集、储存并应用于道路工程中，对未来建设和推进绿 色交通体系的发展具有重大战略意义。目前关于对常用的能量收集方式主要如对比 例CN105350422A提到(1)压电装置将行车荷载借助压电装置转化为电能；(2) 光电装置将辐射到道路表面及周边的光能转化为电能；(3)风电装置将行车速度 携带及自然风能转化为电能。但上述方法仅能将外界能源转化为电能储存在专用外 接储电装置中再利用，不仅不能完全达到实现路面结构对电能的整体化自我搜集、 储存与利用，路面结构利用率不高，而且需配置大量可野外服役的额外储电装置， 在增加安全隐患的同时还会提高工程造价。

发明内容

本发明的目的就是为了提供一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，以克服现有技术中路面结构利用率不高、需配置大量专用外接储电装置易 导致安全隐患等问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

本发明的技术方案之一是提供一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，该路面结构系统包括：

用于提供电能的自发电装置；

路面结构层：包括从上到下依次设置的上面层、功能层、中面层和下面层，其 中，所述功能层由能量储存层、以及位于能量储存层上方的能量转化层组成，所述 的能量储存层与自发电装置电性连接，并用于储存自发电装置提供的电能，所述能 量转化层与能量储存层连接，并用于将能量储存层提供的电能转化为热能传导至上 面层。

进一步的，所述能量储存层是一种类似于电容、可以充放与储存电能的混凝土 电池，其可以由水泥、矿物掺合料、粗细骨料、介电材料、钢纤维、外加剂及水配 制而成。

更进一步的，所述能量储存层中，按照重量份数计，水泥用量300～800份，矿 物掺合料100～300份，骨料200～1500份，介电材料为由水泥和矿物掺合料组成的 胶凝材料用量的0％～3％，钢纤维体积掺量为1％～5％，外加剂为胶凝材料用量的 0％～3％。优选的，介电材料与外加剂的用量不为0。且上述各原料组分中，所述的 矿物掺合料可为硅灰、粉煤灰、粒化高炉矿渣、石灰石粉、钢渣粉、磷渣粉、沸石 粉、复合矿物掺合料中的一种或几种。当所述的能量储存层为普通混凝土时，所述 的粗细骨料包括粗骨料和细骨料(粗骨料800～1500份、细骨料200～600份)，粗 骨料为粒径4.75mm～31.5mm的碎石，细骨料为粒径0mm～4.75mm的河沙或机 制砂；当所述的能量储存层为超高性能混凝土时，所述的粗细骨料仅为细骨料，所 述的细骨料为粒径0～4.75mm的石英砂(粒径不为0)。所述的介电材料包括碳纳 米材料、石墨粉、镍包碳纤维炭黑、金属粉、钢纤维、碳纤维中的一种或几种；外 加剂包括减水剂、引气剂、缓凝剂、消泡剂、早强剂和泵送剂中的一种或几种。

进一步的，所述能量转化层包括连接能量储存层的连接导线、与连接导线相连 的加热装置。

更进一步的，所述加热装置通过电阻加热、感应加热、电弧加热及电子束加热 中的一种或两种实现其加热功能。

更进一步的，在能量转化层与上面层之间还设有导热组件。

更进一步的，所述导热组件设有若干个，其将热能快速而均匀地传递至上面层。

更进一步的，在能量转化层和/或上面层内还设有控制加热装置工作的温度控 制和采集单元。温度控制和采集单元含有两个功能单元，分别为控制单元，以及由 若干分布在能量转化层与上面层内的温度传感器组成的温度采集单元，其中，控制 单元为本领域常用的PLC控制器等，用于控制加热装置的工作状态，其通过接收 温度采集单元所反馈的温度信息，从而发出执行信号来控制加热装置的运行。更进 一步的，所述温度控制和采集单元可实时检测能量转化层和上面层的温度并控制其 保持在15℃～40℃之间。

进一步的，所述中面层、能量储存层、能量转化层与上面层相邻层之间还设有 绝缘层。

进一步的，所述能量储存层与中面层之间、能量转化层与上面层之间均设有防 水层。

进一步的，所述路面结构层沿道路走向设有若干个，相邻两个路面结构层之间 相互串联。

进一步的，所述的能量储存层还与无线传输模块连接，并通过无线传输模块给 外部设备无线充电。

进一步的，所述能量储存层还连接路灯。

进一步的，所述自发电装置包括太阳能接收板或风翼、能量转换器以及固定装置，并且设于道路两边的人行道，间隔距离为10m～30m。

更进一步的，所述固定装置将太阳能接收板或风翼和能量转换器与地面连接并固定。

更进一步的，所述固定装置内设有与能量储存层相连接的导电线组。

更进一步的，所述能量转换器与太阳能接收板或风翼适配。

进一步的，所述自发电装置的发电形式为太阳能发电或风能发电中的一种或两种。

进一步的，所述下面层、中面层和上面层为水泥混凝土或沥青混凝土材料中的 一种或两种。

进一步的，所述能量储存层中还设置有多个可采集运行信息的传感器。

进一步的，该路面结构系统在道路沿线安装有智能感知与响应装置。

更进一步的，所述智能感知与响应装置能实时采集不同里程段的路面结构系统的运行状态并将数据远程传送至城市控制中心。所述智能感知与响应装置主要由传 感器、数据采集元件、数据储存元件、数据处理元件、连接导线、视频与语音检测 与传输装置组成。所述传感器包括温度传感器、湿度传感器、光照传感器、风速传 感器、交通荷载监测传感器、交通数量采集传感器、电源运行监测传感器等中的一 种或若干种。当传感器感知到外界环境参数(温度、湿度、风力、光照量、和/或 车辆荷载与数量)或功能层内部运行状态(电量输入量、输出量、转化量、储存量、 消耗量)发生变化时，会将具体的数据和信号传输至数据采集元件，并经数据储存 元件和数据处理元件将采集得到的数据和信号参数进行处理后，经由连接导线远程 传送至城市控制中心。同时，所述路面结构系统现场的实时画面情况也可通过视频 与语音检测与传输装置经由连接导线远程传送至城市控制中心。城市控制中心通过 在控制软件上对所述路面结构系统采集到的数据进行分析后，对存在问题的路面段， 根据路面结构实际情况可调节其内部传感器运行数量、功率、工作时间并协调其它 传感器之间的高效运行，从而实现所述路面结构系统运行状态和故障的智能感知与 快速响应功能。

本发明的技术方案之二是提供上述路面结构系统的一种设计方法，该方法包括以下步骤：

(1)调研需建道路的气候环境条件；

(2)明确需建道路的交通设计参数；

(3)设计能量储存层和能量转化层；

(4)复验路面承载力和能量转化储存效率是否满足要求。

本发明设计出一种可转化储存再转化能量的混凝土路面结构系统，该路面结构系统通过自发电装置将太阳能或风能转化为电能并储存于能量储存层中，能量储存 层连接路灯和能量转化层，经过城市控制中心的远程设置、调控与调整，将能量储 存层中储存的电能按需分配给路面照明装置、将电能转化为热能并传递至上面层用 于快速融冰化雪。所述的混凝土路面结构系统除能实现融冰除雪和道路照明外，还 可将储存在能量储存层中的电能通过无线传输模块以无线充电的方式输入至道路 上行驶的车辆，给新能源汽车提供源源不断的能量。本发明的自发电装置具有防雨 水冲刷腐蚀作用，各路面结构子系统之间相互串联，能实现电能的自我供给，还能 将多余的电能提供给沿线其它有需要的子系统。智能感知与响应装置对路面现场具 有智能控制与响应功能，能实时采集不同里程段所述的路面结构系统运行状态并将 数据远程传送至城市控制中心，一旦出现故障可迅速反馈故障源并提供解决措施。 能量储存层等与外界保持完全绝缘。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

(1)本发明充分利用可再生清洁能源作为能量来源生电而避免使用不可再生 资源，并将多种形式的自然能源转化为电能并用于道路工程中照明装置、融冰化雪 和车辆无线充电，实现道路工程能源需求的自给自足。此外，还能将富余的电能并 入国家电网中，增加并补充国家的电能输入额。

(2)本发明通过对传统的混凝土材料进行改性并开发出一种具有充电、储电、 放电的新型类电容混凝土电池材料，从而完全取代现在所有的传统储能电池。该混 凝土电池材料具有充放电速度快、电容量大、电能用途广以及节能环保等优点。

(3)本发明通过将存储在路面结构中的电能转化为热能传递至路面以达到融 冰化雪的目的，有效避免了传统的融冰化雪方法存在的缺陷(如人工除雪：劳动强 度大且效率低；机械除雪：地区因素导致机械使用率低且普及率不高；撒盐：易导 致混凝土中的钢筋/纤维腐蚀并破坏公路桥梁面层；除雪剂：环境污染严重且易腐 蚀路面和轮胎；导电混凝土：工程造价高路面易开裂破坏)。

(4)本发明可对能量的整个收集、储存、转化和应用等过程进行远程实时在 线监控和高效调配，可快速对故障路段进行预警并针对出现的问题提出快速的解决 方案，使得复杂的交通网络能交互式串联并形成物联网，真正实现交通工程的高度 智能化。

附图说明

图1为本发明中混凝土路面结构系统示意图。

图中标记说明：

1—自发电装置，101—太阳能接收板，102—风翼，103—能量转换器，104— 固定装置，105—导电线组，2—路面结构层，201—下面层，202—中面层，203— 功能层，2031—能量储存层，2032—能量转化层，204—上面层，205—地面，206 —防水层，207—传感器，208—连接导线，209—加热装置，210—温度控制和采集 单元，211—导热组件，212—绝缘层，213—智能感知与响应装置，214—无线传输 模块，3—城市控制中心，4—人行道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范 围不限于下述的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地 连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介 间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明 中的具体含义。

以下各实施方式或实施例中，如无特别说明的功能部件或结构，则表明其均为 本领域为实现对应功能而采用的常规部件或常规结构。

为提高路面结构利用率，本发明提供了一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其参见图1所示，包括：

用于提供电能的自发电装置1；

路面结构层2：包括从上到下依次设置的上面层204、功能层203、中面层202 和下面层201，其中，所述功能层203由能量储存层2031、以及位于能量储存层 2031上方的能量转化层2032组成，所述的能量储存层2031与自发电装置1电性 连接，并用于储存自发电装置1提供的电能，所述能量转化层2032与能量储存层 2031连接，并用于将能量储存层2031提供的电能转化为热能传导至上面层204。

在一些具体的实施方式中，所述能量储存层2031是一种类似于电容、可以充 放与储存电能的混凝土电池，其可以由水泥、矿物掺合料、粗细骨料、介电材料、 钢纤维、外加剂及水配制而成。

在更具体的实施方式中，所述能量储存层中，按照重量份数计，水泥用量 300～800份，矿物掺合料100～300份，骨料200～1500份，介电材料为由水泥和矿 物掺合料组成的胶凝材料用量的0％～3％，钢纤维体积掺量为1％～5％，外加剂为胶 凝材料用量的0％～3％，当某一组分的用量为0时，即表示此组分不添加。优选的， 介电材料与外加剂的用量不为0。上述各原料组分中，所述的矿物掺合料可为硅灰、 粉煤灰、粒化高炉矿渣、石灰石粉、钢渣粉、磷渣粉、沸石粉、复合矿物掺合料中 的一种或几种。当所述的能量储存层为普通混凝土时，所述的粗细骨料包括粗骨料 和细骨料(粗骨料800～1500份、细骨料200～600份)，粗骨料为粒径4.75mm～31.5 mm的碎石，细骨料为粒径0mm～4.75mm的河沙或机制砂；当所述的能量储存层 为超高性能混凝土时，所述的粗细骨料仅为细骨料，所述的细骨料为粒径0～4.75 mm的石英砂。所述的介电材料包括碳纳米材料、石墨粉、镍包碳纤维炭黑、金属 粉、钢纤维、碳纤维中的一种或几种；外加剂包括减水剂、引气剂、缓凝剂、消泡 剂、早强剂和泵送剂中的一种或几种。

在一些具体的实施方式中，请参见图1，所述能量转化层2032包括连接能量 储存层2031的连接导线208、与连接导线208相连的加热装置209。

在更具体的实施方式中，所述加热装置209通过电阻加热、感应加热、电弧加 热及电子束加热中的一种或两种实现。

在更具体的实施方式中，在能量转化层2032与上面层204之间还设有导热组 件211。

在更具体的实施方式中，所述导热组件211设有3个，其将热能快速而均匀地 传递至上面层204。

在更具体的实施方式中，所述能量转化层2032内还设有控制加热装置209工 作的温度控制和采集单元210。

在更具体的实施方式中，所述温度控制和采集单元210可实时检测能量转化层2032和上面层204的温度并控制其保持在15℃～40℃之间。

在一些具体的实施方式中，请参见图1，所述中面层202、能量储存层2031、 能量转化层2032与上面层204两两之间还设有绝缘层212。

在一些具体的实施方式中，请参见图1，所述能量储存层2031与中面层202 之间、能量转化层2032与上面层204之间均设有防水层206。

在一些具体的实施方式中，所述路面结构层2沿道路走向设有若干个，相邻两 个路面结构层2之间相互串联。

在一些具体的实施方式中，请参见图1，所述的能量储存层2031还与无线传 输模块214连接，并通过无线传输模块214给外部设备无线充电。

在一些具体的实施方式中，请参见图1，所述能量储存层2031还连接路灯。

在一些具体的实施方式中，请参见图1，所述自发电装置1包括太阳能接收板 101或风翼102、能量转换器103以及固定装置104，并且设于道路两边的人行道4， 间隔距离为10m～30m。

更具体的实施方式中，所述固定装置104将太阳能接收板101或风翼102和能 量转换器103与地面205连接并固定。

更具体的实施方式中，所述固定装置104内设有与能量储存层2031相连接的 导电线组105。

更具体的实施方式中，所述能量转换器103与太阳能接收板101或风翼102 适配。

更具体的实施方式中，所述自发电装置1的发电形式为太阳能发电或风能发电 中的一种或两种。

在一些具体的实施方式中，所述下面层201、中面层202和上面层204为水泥 混凝土或沥青混凝土材料中的一种或两种。

在一些具体的实施方式中，请参见图1，该路面结构系统在道路沿线安装有智 能感知与响应装置213。

更具体的实施方式中，所述智能感知与响应装置213能实时采集不同里程段的 路面结构系统的运行状态并将数据远程传送至城市控制中心3。

本发明的技术方案之二是提供上述路面结构系统的一种设计方法，该方法包括以下步骤：

(1)调研需建道路的气候环境条件；具体包括：工程建设地的年温度、湿度、 光照量和降雨量、地下水含量分布、土壤的种类和分布、地质条件与分布。

(2)明确需建道路的交通设计参数；具体包括：年平均日交通量、交通总量 及其年增长率、车辆种类与类型、荷载类型、轴型轴载、轮迹分布。

(3)设计能量储存层2031和能量转化层2032；

(4)复验路面承载力和能量转化储存效率是否满足要求。

本发明设计出一种可转化储存再转化能量的混凝土路面结构系统，该路面结构系统通过自发电装置1将太阳能或风能转化为电能并储存于能量储存层2031中， 能量储存层2031连接路灯和能量转化层2032，经过城市控制中心3的远程设置、 调控与调整，将能量储存层2031中储存的电能按需分配给路面照明装置、将电能 转化为热能并传递至上面层204用于快速融冰化雪。所述的混凝土路面结构系统除 能实现融冰除雪和道路照明外，还可将储存在能量储存层2031中的电能通过无线 传输模块214以无线充电的方式输入至道路上行驶的车辆，给新能源汽车提供源源 不断的能量。本发明的自发电装置1具有防雨水冲刷腐蚀作用，各路面结构子系统 之间相互串联，能实现电能的自我供给，还能将多余的电能提供给沿线其它有需要 的子系统。智能感知与响应装置213对路面现场具有智能控制与响应功能，能实时 采集不同里程段所述的路面结构系统运行状态并将数据远程传送至城市控制中心 3，一旦出现故障可迅速反馈故障源并提供解决措施。

实施例1：

构建能量储存层：能量储存层由水泥、矿物掺合料、粗细骨料、介电材料、钢 纤维、必要的外加剂及水配制而成。具体的，按照重量份数计，水泥用量500份， 矿物掺合料200份，骨料600份，介电材料为由水泥和矿物掺合料组成的胶凝材料 用量的2％，钢纤维体积掺量为2％，外加剂为胶凝材料用量的1％。上述各原料组 分中，所述的矿物掺合料为硅灰。所述的骨料仅为细骨料，具体为粒径不超过4.75 mm的石英砂。所述的介电材料为碳纳米材料，具体为中国科学院成都有机化学有 限公司生产的TNIMH1。外加剂采用常规减水剂、引气剂和消泡剂。

本实施例制备的能量储存层实际为可充电、储电、放电的特殊混凝土材料，其 可达到如下技术标准：

1)力学性能：28天的抗压强度≥30MPa，抗折强度≥3MPa；

2)太阳能和风能发电量：每小时单位面积发电量≥0.15kW·h；

3)220V电源充电1h条件的单位电能存储量为≥50V/m³，最大自主放电时长 达24h以上；

4)抗渗性：抗渗等级≥P6，抗渗等级按照规范《水泥混凝土抗渗性试验方法》 测定(T 0568─2005)。

实施例2：

一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其参见图1所示，包括自发电装 置1、路面结构层2和城市控制中心3，路面结构层2中设有能量储存层2031、能 量转化层2032及无线传输模块214，能量储存层2031连接路灯和能量转化层2032， 自发电装置1将太阳能和风能收集并转化为电能储存于能量储存层2031(如实施 例1所示)中，为路灯供电，能量转化层2032将能量储存层2031中的电能转变为 热能可用于道路除雪，无线传输模块214将能量储存层2031中的电能可用于道路 上车辆的无线充电。

自发电装置1包括太阳能接收板101、风翼102、能量转换器103以及固定装 置104，并且设于道路两边的人行道4上，间隔距离为20m。固定装置104将太阳 能接收板101、风翼102和能量转换器103与地面205连接并固定。固定装置104 内设有与能量储存层2031相连接的导电线组105。自发电装置1的发电形式为太 阳能发电和风能发电。路面结构层2自下而上包括下面层201、中面层202、功能 层203和上面层204。功能层203包括能量储存层2031、能量转化层2032。下面 层201、中面层202和上面层204为水泥混凝土材料。功能层203与上面层204、 中面层202接触处设置了防水层206。能量储存层2031采用实施例1中所制得对 应功能层，其实质是一种类似于电容、可以充放与储存电能的混凝土电池。能量转 化层2032包括连接导线208、加热装置209、温度控制和采集单元210及导热组件 211。加热装置209通过电阻加热实现。温度控制和采集单元210实时检测能量转 化层2032和上面层204的温度并控制其保持在30℃，其含有两个功能单元，分别 为控制单元，以及由若干分布在能量转化层与上面层内的温度传感器(即传感器 207)组成的温度采集单元，其中，控制单元为本领域常用的PLC控制器等，用于 控制加热装置的工作状态，其通过接收温度采集单元所反馈的温度信息，从而发出 执行信号来控制加热装置的运行。

导热组件211设有3个，位于能量转化层2032与上面层204之间，其可将热 能快速而均匀地传递至上面层204。中面层202、能量储存层2031、能量转化层2032 和上面层204相邻层之间还设置有绝缘层212。另外，根据需要，本实施例中的混 凝土路面结构系统还可以在道路沿线安装有智能感知与响应装置213，该智能感知 与响应装置213能实时采集不同里程段的路面结构系统的运行状态并将数据远程 传送至城市控制中心3。

该路面结构系统通过自发电装置1将太阳能和风能转化为电能并储存于能量 储存层2031中，能量储存层2031连接路灯和能量转化层2032，经过城市控制中 心3的远程设置、调控与调整，将能量储存层2031中储存的电能按需分配给路面 照明装置、将电能转化为热能并传递至上面层204用于快速融冰化雪。此外，混凝 土路面结构系统还可将储存在能量储存层2031中的电能通过无线传输模块214以 无线充电的方式输入至道路上行驶的车辆，给新能源汽车提供源源不断的能量。智 能感知与响应装置213对路面现场具有智能控制与响应功能，能实时采集不同里程 段路面结构系统运行状态并将数据远程传送至城市控制中心3，一旦出现故障可迅 速反馈故障源并提供解决措施。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此 说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限 于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改 进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其特征在于，包括：

用于提供电能的自发电装置(1)；

路面结构层(2)：包括从上到下依次设置的上面层(204)、功能层(203)、中面层(202)和下面层(201)，其中，所述功能层(203)由能量储存层(2031)、以及位于能量储存层(2031)上方的能量转化层(2032)组成，所述的能量储存层(2031)与自发电装置(1)电性连接，并用于储存自发电装置(1)提供的电能，所述能量转化层(2032)与能量储存层(2031)连接，并用于将能量储存层(2031)提供的电能转化为热能传导至上面层(204)。

2.根据权利要求1所述的一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其特征在于，所述能量储存层(2031)由水泥、矿物掺合料、粗细骨料、介电材料、钢纤维、外加剂及水配制而成。

3.根据权利要求2所述的一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其特征在于，所述能量储存层中，按照重量份数计，水泥用量300～800份，矿物掺合料100～300份，骨料200～1500份，介电材料为由水泥和矿物掺合料组成的胶凝材料用量的0％～3％，钢纤维体积掺量为1％～5％，外加剂为胶凝材料用量的0％～3％。

4.根据权利要求1所述的一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其特征在于，所述能量转化层(2032)包括连接能量储存层(2031)的连接导线(208)、与连接导线(208)相连的加热装置(209)。

5.根据权利要求4所述的一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其特征在于，在能量转化层(2032)与上面层(204)之间还设有导热组件(211)。

6.根据权利要求4所述的一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其特征在于，在能量转化层(2032)和/或上面层(204)内还设有控制加热装置(209)工作的温度控制和采集单元(210)。

7.根据权利要求1所述的一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其特征在于，所述中面层(202)、能量储存层(2031)、能量转化层(2032)与上面层(204)相邻层之间还设有绝缘层(212)。

8.根据权利要求1所述的一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其特征在于，所述能量储存层(2031)与中面层(202)之间、能量转化层(2032)与上面层(204)之间均设有防水层(206)。

9.根据权利要求1所述的一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其特征在于，所述路面结构层(2)沿道路走向设有若干个，相邻两个路面结构层(2)之间相互串联。

10.根据权利要求1所述的一种可转化储存能量的混凝土路面结构系统，其特征在于，所述的能量储存层(2031)还与无线传输模块(214)连接，并通过无线传输模块(214)给外部设备无线充电。

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