CN220888488U - 一种热融化法路面融冰化雪系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种热融化法路面融冰化雪系统，发热式融冰化雪系统由输电系统、控制箱、发热电缆、电线四部分组成。输电系统采用220V供电。控制箱首先有电压适配器功能作用，将220V输入电压转为26V输出电压；其次由雨雪模块、温控模块通过对雨雪、温度因素的感知，自动控制电路的开启与闭合。发热电缆采用单导TXLP电缆，线径6.5mm，横向布置长度3500mm，间距800mm，呈U型布置。本发明优点是自动化控制电路开启闭合、能源利用率高且清洁无污染。
Description
技术领域
本实用新型设计道路施工、交通运输领域，用于解决雨雪天气道路路面除冰雪问题。
背景技术
现有除冰雪技术主要有物理清扫铲除、改善铺装及融化法三类。现有的除冰雪技术主要存在以下问题：1.人工清扫法劳动强度大、效率低；机械清扫法一般设备制造成本较高，除净率低、功耗大；2.改善铺装技术通过在路面铺装材料内添加一定量的特殊材料，改变路面与轮胎的接触状态和路面的变形特性，使路面冰雪破碎融化，该技术存在相应的施工及费用问题；3.化学融化法由于使用无机盐等化合物，会造成较多负面作用：侵蚀路面、腐蚀管道、钢筋、破坏生态环境等。
现有发热技术主要有地热管法、太阳能蓄热系统、导电混凝土、发热电缆等。现有发热技术主要存在以下问题：1.采用地热管法技术其受热源条件限制，安装过程复杂，影响路面正常使用功能；2.太阳能蓄热系统成本较高，受天气条件限制；3.导电混凝土工艺复杂，价格较高，且存在电压控制技术问题。因此上述热融化技术在实际工程运用中受到一定限制。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足，提供一种基于发热电缆技术的路面自动化融冰雪系统。系统优点是自动化控制电路开启闭合、能源利用率高且清洁无污染。
发热式融冰化雪系统由输电系统、控制箱、发热电缆、电线四部分组成。输电系统采用220V供电。控制箱首先有电压适配器功能作用，将220V输入电压转为26V输出电压；其次由雨雪模块、温控模块通过对雨雪、温度因素的感知，自动控制电路的开启与闭合。发热电缆采用单导TXLP电缆，线径6.5mm，横向布置长度3500mm，间距800mm，呈U型布置。
雨雪模块、温控模块在电路中是串联结构，只有两者同时控制电路闭合，系统才能正常工作。当雨雪模块通过相应传感器感知下雨或降雪天气时，控制开关闭合；当雨雪天气停止24h后，控制开关断开。当温控模块通过相应传感器感知空气中摄氏温度降为零度及以下时，控制开关闭合；当温度高于零度时，控制开关断开。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：
1.本实用新型采用的除冰雪技术为热融化法，热融化法通过能量转换，将其他形式的能量转化为热能，达到融冰雪的目的，其原理简单，而且不会产生污染。
2.本实用新型采用的发热技术为发热电缆技术，发热电缆技术以电力为能源，将发热电缆作为发热体，将100％的电能转化为热能，具有安全、环保、无污染、耐用的优点，能够很好地运用于工程实践。
3.本实用新型实现了系统自动化控制电路开启闭合。雨雪模块、温控模块通过对雨雪、温度因素的感知，自动控制电路的开启与闭合。在雨雪天气及同时空气温度降为零度及以下时，电路连通，系统正常工作。当雨雪天气停止24h后或者气温高于零度时，电路断开，系统停止工作。由此，在一定程度上减少了人工及机械设备的投入，从而降低了成本。
附图说明
图1为热融式融冰化雪系统示意图；
图2为控制箱内部结构示意图；
图3为路面纵断面发热电缆布置示意图。
附图标记说明：
1—输电系统； 2—控制箱； 21—雨雪模块； 22—温控模块；
23—电压适配器；3—发热电缆；4—电线； 41—220V电线；
42—26V电线；5—沥青混凝土；6—水泥稳定碎石；7—级配碎石；8—路基。
具体实施方式
下面参照着附图，对本实用新型所述的一种热融化法路面融冰化雪系统做更详细的介绍：
按照图1所示，展示了本实用新型所述的热融式融冰化雪系统的结构组成。
该系统装置由输电系统1、控制箱2、发热电缆3、电线4四部分组成。输电系统1采用220V供电；发热电缆3采用单导TXLP电缆，线径6.5mm，长度3500mm，间距800mm，横向布置，呈U型布置于道路沥青混凝土面层下，首尾两端接入电路。
参照图2所示，展示了本实用新型所述的热融式融冰化雪系统的控制箱内部结构组成。
所述的控制箱2内部结构包括雨雪模块21、温控模块22、电压适配器23。电线4通过电压适配器23将控制箱2接入的220V电源电压转化为26V输出，并串联雨雪模块21及温控模块22对雨雪、温度因素进行感知，从而自动控制电路的开启与闭合，且控制箱2通过螺钉方式固定在立杆顶端，立杆长度4500mm，中空。
按照图3所示，展示了路面纵断面(一般半刚性基层道路结构)发热电缆布置情况。发热电缆铺设在水泥稳定碎石上，即沥青混凝土层的底部。水泥稳定碎石层整平后，可用划槽器具预划出槽痕，用于后续固定安装电缆。
本实用新型所述的热融式融冰化雪系统的工作原理流程为：
1.首先，从我国220V居民用电系统接入电线，电线从输电系统直接从控制箱两侧孔洞接入；
2.然后，经过控制箱内电压适配器作用将接入220V电源电压转化为26V输出，并通过电线串联雨雪模块、温控模块对雨雪、温度因素进行感知，从而自动控制电路的开启与闭合。
3.电线从控制箱接出后，从立杆内布设，继而埋入土壤走线，直至接入发热电缆首尾两端。
在雨雪天气及同时空气温度降为零度及以下时，电路连通，发热电缆温度开始升高并发热，上部的冰雪开始融化。当温控模块感知到雨雪停止24h或者外界温度高于零摄氏度时，电路自动断开，发热电缆停止发热即系统停止工作。
Claims (9)
1.一种热融化法路面融冰化雪系统，其特征在于，该系统由输电系统(1)、控制箱(2)、发热电缆(3)、电线(4)四部分组成：输电系统(1)是电源与负载之间的输电装置，它将电源产生的电能通过电线(4)传输到控制箱(2)；控制箱(2)内部结构包括雨雪模块(21)、温控模块(22)、电压适配器(23)，且控制箱(2)通过螺钉方式固定在立杆顶端；发热电缆(3)布置于道路沥青混凝土面层下，首尾两端通过电线(4)与控制箱(2)相连接入电路；电线(4)包括220V电线(41)和26V电线(42)两种；电线(4)从输电系统(1)直接从控制箱(2)两侧孔洞接入，通过控制箱(2)中的电压适配器(23)将接入的220V电源电压转化为26V并接出后，从立杆内布设，继而埋入土壤走线，直至接入发热电缆(3)首尾两端。
2.根据权利要求1所述的一种热融化法路面融冰化雪系统，其特征在于，输电系统(1)采用220V供电。
3.根据权利要求1所述的一种热融化法路面融冰化雪系统，其特征在于，控制箱(2)中雨雪模块(21)及温控模块(22)两者串联。
4.根据权利要求1所述的一种热融化法路面融冰化雪系统，其特征在于，固定控制箱(2)的立杆长度4500mm，内部中空。
5.根据权利要求1所述的一种热融化法路面融冰化雪系统，其特征在于，雨雪模块(21)及温控模块(22)均有相应外界传感器，感知雨雪及温度的变化，从而自动控制电路的连通与断开。
6.根据权利要求1所述的一种热融化法路面融冰化雪系统，其特征在于，电压适配器(23)起调整电压作用，将220V输入降为26V输出。
7.根据权利要求1所述的一种热融化法路面融冰化雪系统，其特征在于，发热电缆(3)采用单导TXLP电缆，线径6.5mm。
8.根据权利要求1所述的一种热融化法路面融冰化雪系统，其特征在于，发热电缆(3)横向布置长度3500mm，间距800mm。
9.根据权利要求1所述的一种热融化法路面融冰化雪系统，其特征在于，发热电缆(3)呈U型布置于道路沥青混凝土面层下，并首尾两端接入电路。
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