CN114174105A - 用于为电动车辆进行充电的电动车辆充电系统 - Google Patents

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弗朗西斯科·加西亚-费雷
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Abstract

本发明涉及一种用于为电动车辆进行高功率快速充电的液体冷却式电缆装置，包括：充电连接器(1)和液体冷却式充电电缆(2)，其中液体冷却式充电电缆(2)包括用于供应充电电流的多个导体(3)和用于供应和返回液体冷却剂的至少两个流体通道(4)，充电连接器(1)包括多个汇流条(6)和多个接触件(8)，每个导体(3)被电连接且被热连接到一个汇流条(6)，并且经由汇流条(6)被连接到一个接触件(8)，并且充电连接器(1)包括由导热和电绝缘材料组成的第二部分(7)，汇流条(6)被附接到该第二部分并且流体通道(4)被热连接到该第二部分，使得在充电期间在接触件(8)中生成的热量可以通过液体冷却剂移除，和/或汇流条(6)包括汇流条流体通道(10)，流体通道(4)被热连接到该汇流条流体通道，使得在充电期间在接触件(8)中生成的热量可以通过液体冷却剂移除。

Description

用于为电动车辆进行充电的电动车辆充电系统
技术领域
本发明涉及一种用于为电动车辆进行高功率快速充电的液体冷却式电缆装置，包括充电连接器和液体冷却式充电电缆，其中液体冷却式充电电缆包括用于供应充电电流的多个导体以及用于供应和返回液体冷却剂的至少两个流体通道。本发明还涉及一种相应方法。
背景技术
用于为电动车辆EV进行高功率充电的液体冷却式充电电缆通常由电缆装置组成，该电缆装置包括多个导体和充电连接器，电源接触件位于其中。充电电缆中的冷却剂回路通常被设计为移除充电电缆和充电连接器中焦耳效应生成的热量。液体冷却式充电电缆被连接到冷却单元，该冷却单元通常位于充电柱内部，其中通过焦耳效应提供给冷却剂的热量优选地消散到周围环境空气中。
这种液体冷却对于大电流快速EV充电器而言是必要的，主要是因为液体冷却避免了其他必须使用笨重的充电导体，这会使充电电缆非常难以处置。更进一步地，充电电缆中的液体冷却的设计必须符合标准IEC 62196-1中报告的条款，该条款将充电连接器中电气端子的温升限制为最大50K。因此，冷却剂通常通过充电电缆直接供应到包括充电连接器内的电源接触件的电源接触件区域，然后用于冷却返回通道中的导体。
在液体冷却式充电电缆中，在4m到6m的常见充电电缆长度范围内，充电电缆的连接器的电源接触件与汽车插座中的配合接触件之间的接触件电阻通常为导体的电阻的欧姆的百分之几。因此，当以500A为EV充电时，与通过导体的长度生成的总热量相比较，充电连接器的每个电源接触件中生成的热量可以忽略不计。
在现有技术中，出于成本效益的原因，截至今天，电源接触件的几何形状在诸如高达200A的低功率充电电缆和诸如高达500A的高功率充电电缆中没有改变。由此，当以500A为EV充电时，即使在冷却式充电电缆中，沿着充电连接器中的电源接触件预计也会出现20℃与30℃之间的非常高的温度梯度。
在现有解决方案中，电源接触件通过非常小的区域电连接(例如，压接)到导体，并且冷却剂路径围绕或嵌入该小区域内。这意味着，在现有配置中，当以高电流充电时，必须从电源接触件中移除非常大的热通量，即，除以面积的热负载。由此，当环境空气温度高于35℃至40℃时，应降低充电电流的额定值，以符合IEC 62196-1的限制。
降低温度梯度因此降低功率接触件元件的最高温度的可能解决方案由以下各项组成：沿着通常具有郁金香(tulip)形状的功率接触件的指状部嵌入热管理设备，诸如热管。考虑到在充电电缆的使用寿命期间预期的配合循环的数目，这种解决方案可能会对热管提出特殊设计和可靠性要求。更进一步地，可更换电源接触件的设计可能非常复杂而昂贵。
另一解决方案通过沿着郁金香形指状部制造通道表示。从热管理的角度来看，这种解决方案非常有效，但它可能暗示当在低温下工作时会产生高压降，诸如低于-25℃，并且在高达500A的电流额定值中，没有成本效益。
为了符合IEC 62196-1所规定的限制，在典型冷却单元中应当采用大型空气-冷却剂热交换器和提供高冷却剂质量流量的大型泵。这样，冷却剂供应温度尽可能接近环境空气温度。在现有几何形状中的许多现有几何形状中，高流速可能暗示通过液体冷却式电缆的压降过大。另一选项是使用包括制冷剂回路的冷却单元以及更多个部件，诸如压缩机、层压阀、蒸发器，以使冷却剂的入口温度几乎与环境空气温度无关。然而，所述解决方案降低了整个液体冷却的成本效益和可靠性，因此并非优选的。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种用于为电动车辆进行充电的充电连接器，其克服了前述所解释的缺陷。
本发明的目的通过独立权利要求的特征来解决。优选实施例在从属权利要求中进行详述。
因此，该目的通过一种用于为电动汽车进行高功率快速充电的液体冷却式电缆装置来解决，该液体冷却式电缆装置包括：
充电连接器和液体冷却式充电电缆，其中
液体冷却式充电电缆包括用于供应充电电流的多个导体和用于供应和返回液体冷却剂的至少两个流体通道，
充电连接器包括多个汇流条和多个接触件，
每个导体被电连接且被热连接到一个汇流条，并且经由汇流条被连接到一个接触件，以及
充电连接器包括由导热和电绝缘材料组成的第二部分，汇流条附接到该第二部分并且流体通道被热连接到该第二部分，使得在充电期间在接触件中生成的热量可以通过液体冷却剂移除，和/或
汇流条包括汇流条流体通道，流体通道被热连接到该汇流条流体通道，使得在充电期间在接触件中生成的热量可以通过液体冷却剂移除。
与根据现有技术已知的现有解决方案相比较，所提出的解决方案的关键点是降低了电源接触件元件的最大操作温度。因此，通过所述汇流条在充电连接器中增加了接触件与冷却剂流体之间的传热面积，从而起到散热器的作用。为此目的，接触件(也称为电源接触件)并非被直接连接到导体，而是通过例如作为金属块提供的汇流条被连接到导体。汇流条优选地由铜或铝制成。因此，汇流条的使用增加了接触件与冷却剂之间的传热面积，从而允许更高的电流速率，诸如600A，这可以在液体冷却式充电电缆的未来标准中考虑。该解决方案有利地降低了接触件电阻和热损失，同时随着时间的推移增加了接触件的耐久性。较低的温度还导致在诸如EVSE之类的充电桩中使用更可靠、更紧凑和更具成本效益的冷却单元，同时符合IEC 62196标准对充电电缆的充电连接器中的电气端子的最大温升施加的当前限制。因此，该解决方案的特点尤其在于降低电源接触件的底部的温度，也就是说，电源接触件被连接到充电连接器的其余部分的点处的温度。
所提出的用于降低接触件上的最高温度的解决方案尤其有利于三个主要原因。首先，由于接触件的电阻随温度而增加，所以接触件的较低温度暗示由于焦耳效应而导致的较低热损失。其次，较低的最高操作温度提高了接触件的可靠性和耐用性，这些接触件必须经受住大量的配合循环。最高操作温度越高，接触件的铜就随着时间的推移而变得越软。如果接触件的材料变软，则其弹性行为会受到影响，并且充电期间设有电动车辆插座的插脚的接触件会变得更弱。这反过来又增加了电阻和热损耗。第三，在高环境空气温度下，无需性能降级。该解决方案可以与电介质流体一起使用，也可以用于安全使用通常比电介质流体具有更好热特性的导电流体。
液体冷却式电缆装置可以用作电动车辆供应设备EVSE的一部分，其还称为电动车辆EV、充电站、电再充电点、充电点、充电点、充电桩或电子充电站ECS。EVSE是基础设施中的元件，其供应电能用于为电动车辆(包括电动汽车、社区电动车辆和插电式混合动力车)再充电。EVSE通常符合电动车辆快速充电的标准，诸如根据US和欧盟EU的为电动汽车充电的IEC 61851-23和SAE J1772标准的所谓的组合充电系统CCS协议。组合充电系统CCS协议是一种快速充电方法，用于经由源自SAE J1772标准(IEC类型1)或IEC类型2连接器的充电连接器为递送高压直流电的电动车辆充电。支持CCS的汽车制造商包括捷豹(Jaguar)、大众(Volkswagen)、通用汽车(General Motors)、宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、福特(Ford)、FCA、特斯拉(Tesla)和现代(Hyundai)。CSS标准由所谓的CharIN联盟控制。除了其他协议，诸如例如，作为CHArge de Move的缩写的CHAdeMO或GB/T，具体地，根据20234.3-2011标准的协议之外。所提出的解决方案可以有利地与甚至更高的充电电流(诸如超过500A)一起使用和/或与尚未定义的需要更高电流的较新标准组合使用。对所提出的布置的热性能的数值分析表明，在500A至600A的充电会话期间，接触件(也称为电源接触件元件)的最大温升在-40℃至+55℃的环境温度范围内低于42K。使用低粘度合成流体作为冷却液体，在预见流速范围内，充电连接器中的最大压降约为2，甚至低于1.2巴。
根据优选实现方式，充电连接器包括第一部分，该第一部分被连接到液体冷却式充电电缆并由导体和流体通道交叉。第一部分优选地由塑料制成，并且优选地可以通过胶合被连接到充电电缆的内管，以使冷却剂液体可以分别通过第一部分流入。导体优选地从第一部分通过可以螺纹连接电缆套管的孔出来。可替代地，导体可以设有特殊密封端，例如，借助于灌封和/或添加绝缘层，以确保冷却剂回路的密封性。第一部分优选地展现出用于流体供应和返回的通道。
在另一优选实现方式中，汇流条垂直于导体和接触件延伸和/或由此导体和接触件被布置为通过汇流条彼此垂直移位。导体和电源接触件优选地通常被电附接且被热附接到汇流条，这些汇流条有利地用作散热器。就本申请而言，这些汇流条不应被理解为接触件被连接到其的简易板，而应当理解为所述散热器，这些散热器因此可以通过在流体通道中流动的液体冷却来冷却，从而从接触件中移除热量。
根据优选实现方式，液体冷却式电缆装置包括第二部分，其中第二部分包括第二流体通道，该第二流体通道被布置在第二部分内并且被连接到第一部分的流体通道以用于输送液体冷却剂。第二部分的通道优选地通过推入式配件和/或压缩配件凭借胶合被连接到第一部分的通道。第二流体通道可以作为中空腔室提供，该中空腔室设置在其中并且连接流体通道中的至少两个流体通道以用于供应和返回液体冷却剂流，从而在对电动车辆充电的同时有利地移除在接触件中生成的热量。第二部分中的第二流体通道各自的中空腔室的内部几何形状优选地增强流体湍流并且提供均匀的流动分布。
在另一优选实现方式中，液体冷却式电缆装置包括第二部分，从而优选地用作汇流条保持器，并且液体冷却剂在流体通道中流动，其中冷却剂为导电流体。导电流体可以例如作为水/乙二醇或水/盐混合物提供或作为根据现有技术已知的其他装置提供。第二部分优选地由陶瓷制成，诸如例如，氧化铝、氮化铝、氮化硅等。可替代地，第二部分可以由填充有导热但电绝缘颗粒的塑料制成，诸如例如，氧化铝(Al2O3)、二氧化硅(SiO2)、氧化铍(BeO)和/或氧化石墨烯(GO)、氮化物(如氮化铝(AlN)、氮化硼(优选地，包括六方氮化硼、立方氮化硼和/或氮化硼纳米管)、氮化硅(Si3N4))、钛酸钡(BaTiO3)和金刚石。填料含量可以在0.1重量％至50重量％的范围内，优选地，在5重量％至30重量％的范围内。后一实现方式改善了与脆性有关的陶瓷基材料的潜在问题。
在另一优选实现方式中，汇流条被钎焊、胶合和/或机械地连接到第二部分。具体地，在最后一种情况下，热界面材料可以定位在汇流条与第二部分之间。导体和电源接触件被电连接且被热连接到汇流条。第二部分可以有利地形成为将汇流条保持在限定位置和/或彼此远离。该位置优选地被限定为使得汇流条在其纵向延伸正交于接触件和/或导体的纵向延伸的情况下延伸，至少在其中导体附接到汇流条的区域中延伸。进一步地，第二部分可以被设计为至少部分包封汇流条的横截面。
根据优选实现方式，液体冷却式电缆装置包括汇流条流体通道，并且在流液体冷却剂体通道中流动，其中冷却剂为电介质流体。电介质流体可以作为合成流体或液压油提供。在这种实现方式中，汇流条流体通道被流体连接到第一部分的流体通道。汇流条流体通道的内部几何形状优选地增强流体湍流，并且提供均匀的流动分布。
在另一优选实现方式中，导体被压接和/或焊接到汇流条和/或由此接触件通过推入机构、通过螺纹连接和/或通过焊接被连接到汇流条。这样的实现方式允许在导体与汇流条之间或在汇流条与接触件之间进行简单但可靠的电连接。
根据优选实现方式，充电连接器包括连接器壳体，其中至少汇流条被包封在软环氧树脂和/或硅基材料内，由此导体和接触件通过壳体连接和/或通过封装被连接到汇流条。优选地，第一部分和/或第二部分也通过软环氧树脂和/或硅基材料被包封。在优选实现方式中，壳体的几何形状和其中提供的充电连接器的部件的几何形状被设计为允许通过灌封的封装。通过这种实现方式，如果连接器壳体破坏或失去其IP保护，湿气、污垢和/或水不会导致短路。进一步地，其中提供的充电连接器的所有部件都不会暴露于充电连接器的用户，因此不会损害用户的健康。
在另一优选实现方式中，接触件包括被连接到流体通道的冷却通道。冷却通道优选地被流体连接且被热连接到流体通道，从而允许通过输送冷却流体从接触件吸收热量。根据另一优选实现方式，接触件包括用于热电偶的袋、用于靠近接触件的尖端的接触件弹簧的袋、和/或不同接触件之间的接头处的应力释放开口。这样的实现方式有利地允许在接触件处移除较高的热通量。
在另一实施例中，为了供应高于600A的电流，汇流条可以设有蒸汽腔室，用于有利地使得热量能够从接触件元件散布到汇流条表面上并且增强与冷却剂的传热。
该目的还通过一种用于对充电连接器进行液体冷却的方法，充电连接器被连接到液体冷却式充电电缆，为电动车辆高功率快速充电，由此
液体冷却式充电电缆包括用于供应充电电流的多个导体和用于供应和返回液体冷却剂的至少两个流体通道，
充电连接器包括多个汇流条和多个接触件，
每个导体被电连接且被热连接到一个汇流条，并且经由汇流条被连接到一个接触件，以及
第二部分由导热和电绝缘材料组成，汇流条彼此远离地被连接到该第二部分并且流体通道被热连接到该第二部分，和/或
汇流条包括汇流条流体通道，流体通道被热连接到该汇流条流体通道，包括以下步骤：
通过流体通道输送液体冷却剂，用于移除在充电期间在接触件中生成的热量。
所提出的方法允许有利地降低接触件上的最大温度，使得可以供应较高充电电流来为电动车辆充电。
在包括第二部分的方法的优选实现方式中，其中第二部分包括被连接到流体通道的第二流体通道，该方法包括以下步骤：
通过第二流体通道输送液体冷却剂，用于移除在充电期间在接触件中生成的热量。
在方法的另一优选实现方式中，其中汇流条包括被连接到流体通道的汇流条流体通道，该方法包括以下步骤：
通过汇流条流体通道输送液体冷却剂，用于移除在充电期间在接触件中生成的热量。
本领域技术人员根据如前所述的系统直接且明确地得出该方法的其他实施例和优点。
附图说明
本发明的这些和其他方面根据下文所描述的实施例变得显而易见并且参考下文所描述的实施例来阐明。
在附图中：
图1示出了根据优选实现方式的包括第一部分和第二部分的液体冷却式电缆装置的示意性视图，
图2示出了图1的第一部分和第二部分的放大展开视图，
图3从左到右示出了根据三个不同优选实现方式的作为上排的横截面和下排的截面视图的内部几何形状的三种不同配置中的图1的第一部分的前端，
图4示出了根据另一优选实现方式的包括作为汇流条提供的第一部分和第二部分的液体冷却式电缆装置的两个示意性视图，以及
图5示出了图4的汇流条的内部几何形状的不同配置的不同示意性视图。
具体实施方式
图1示出了根据优选实现方式的用于为电动车辆高功率快速充电的液体冷却式电缆装置的示意性视图。该布置包括充电连接器1和液体冷却式充电电缆2。液体冷却式充电电缆2包括用于供应充电电流的多个导体3和用于供应和返回液体冷却剂的至少两个流体通道4。
充电连接器1包括第一部分5、多个汇流条6、第二部分7(如图1所示)、以及用于被连接到电动车辆的相应插座的多个接触件8(未示出)。流体通道4行进穿过第一部分5。
第一部分5由塑料制成并且被连接到充电电缆2的内管，以使冷却剂可以在第一部分5内部流动，例如，通过将内管胶合到流体通道4在第一部分5内部流通。导体3通过可以螺纹连接电缆套管的孔从第一部分5中出来。可替代地，导体3可以设有密封端，例如，借助于灌封，以确保由流体通道4提供的冷却剂回路的密封性。因此，第一部分5展现出用于供应和返回流体的流体通道4。流体通道4例如借助于与充电连接器1的第二部分7胶合连接。
每一个导体3被电连接且被热连接到一个汇流条6，并且经由汇流条6被连接到一个接触件8。图1中的实现方式包括每两个导体3、两个汇流条6和两个接触件8，一个传导正极电流DC+，而一个传导负电流DC-。汇流条6以其纵向延伸垂直于导体3和接触件8的纵向延伸(即，在充电连接器1的连接方向上)延伸，使得导体3和接触件8由汇流条6彼此垂直移位。
汇流条6被设计为使得导体3可以被压接或焊接在汇流条6的顶部部分上。在汇流条6的正面上，电源接触件8被连接以使与对应汽车插座配合并且也可以更换。导体3被压接和/或焊接到汇流条6并且接触件8通过推入机构、通过螺纹连接和/或通过焊接被连接到汇流条6。
在图1所示的使用导电流体作为冷却液体的实现方式中，充电连接器1包括第二部分7，该第二部分由导热和电绝缘材料组成，汇流条6附接到该导热和电绝缘材料上并且分别保持，如图所示。具体地，第二部分7包括两个半圆形开口，汇流条6插入到该半圆形开口中，并且如此在其纵向延伸垂直于导体3的纵向延伸且垂直于接触件8的情况下彼此远离地保持处于之前描述的位置。因此半圆形开口在它们的形式上与汇流条6的外在形式相对应。汇流条6如此附接到第二部分7。另外，汇流条6可以被钎焊、胶合和/或机械地连接到第二部分7。
第二部分7还包括第二流体通道11，该第二流体通道11设置在第二部分7内并且被流体连接且被热连接到流体通道4，用于通过第二部分7输送液体冷却剂，使得可以通过液体冷却剂移除在充电期间在接触件8中生成的热量。第二流体通道11基本作为由电绝缘的高导热陶瓷(诸如例如，氮化铝或氮化硅)制成的中空腔室提供。可替代地，第二部分7可以由导热塑料制成。
在这方面，图3示出了可以用于增强湍流并促进冷却剂与电源接触件8之间的传热的第二部分的内部几何形状的可能实现方式。对充电连接器1的热性能的数值分析表明，在-40℃至+55℃的环境温度范围内，在以500A至600A内的电流进行的充电会话期间，电源接触件8的最大温升低于43K。在预见流速范围内，充电接头1中的压降始终低于1.2巴。
图4示出了使用诸如合成流体或液压油之类的电介质流体作为冷却液体的实现方式。在这种情况下，由铜或铝制成的汇流条6基本分别替换第二部分7并且包括汇流条流体通道10，流体通道4被热连接且被流体连接到该汇流条流体通道10。如前所述，DC+回路和DC-回路的导体3和电源接触件8通常被电附接且被热附接到汇流条6，它们既用作汇流条6又用作散热器。
如图5所示，流入汇流条6的汇流条流体通道10的冷却剂在充电期间移除由焦耳效应生成的热量进入电源接触件8。箭头指示流动方向，围绕功率接触件元件8的根部。汇流条流体通道10的内部几何形状增强流体湍流并且提供均匀的流动分布，并且可以例如类似于图3所示的几何形状提供。使用该散热器汇流条6则增强了电源接触件8与冷却剂之间的传热面积。
充电连接器1包括连接器壳体12，该连接器壳体12在图1中由虚线指示。充电连接器1的所有部件(即，第一部分5、汇流条6以及关于图1的第二部分7)都被包封在软环氧树脂和/或硅基材料内，其中导体3和接触件8通过壳体12和/或通过封装被连接到汇流条6。
具体地，为了以大于600的更高电流为电动车辆充电，电力接触件元件8可以沿着它们的指部设有内部冷却通道13，以应对移除更高热通量的需要。接触件8还可以包括用于热电偶的袋、用于靠近接触件8的尖端的接触件弹簧的袋、和/或不同接触件8之间的接头处的应力释放开口。
虽然本发明已在附图和前述描述中进行了详细说明和描述，但这种说明和描述应被认为是说明性的或示例性的而非限制性的；本发明不限于所公开的实施例。通过研究附图、公开内容和所附权利要求，本领域技术人员在实践所要求保护的发明时可以理解并实现所公开的实施例的其他变型。在权利要求中，单词“包括”不排除其他元件或步骤，不定冠词“一”或“一个”不排除多个。在相互不同的从属权利要求中列举了某些措施这一事实并不表明不能有利地使用这些措施的组合。权利要求中的任何附图标记不应被解释为限制范围。
附图标记列表
1充电连接器
2充电电缆
3导体
4流体通道
5第一部分
6汇流条
7第二部分
8接触件
10汇流条流体通道
11第二流体通道
12壳体
13冷却通道

Claims (15)

1.一种用于为电动汽车进行高功率快速充电的液体冷却式电缆装置，包括：
充电连接器(1)和液体冷却式充电电缆(2)，其中
所述液体冷却式充电电缆(2)包括用于供应充电电流的多个导体(3)、以及用于供应和返回液体冷却剂的至少两个流体通道(4)，
所述充电连接器(1)包括多个汇流条(6)和多个接触件(8)，
每个导体(3)被电连接且被热连接到一个汇流条(6)，并且经由所述汇流条(6)连接到一个接触件(8)，并且
所述充电连接器(1)包括由导热和电绝缘材料组成的第二部分(7)，所述汇流条(6)被附接到所述第二部分，并且所述流体通道(4)被热连接到所述第二部分，使得在充电期间在所述接触件(8)中生成的热量能够通过所述液体冷却剂移除，和/或
所述汇流条(6)包括汇流条流体通道(10)，所述流体通道(4)被热连接到所述汇流条流体通道(10)，使得在充电期间在所述接触件(8)中生成的热量能够通过所述液体冷却剂移除。
2.根据前述权利要求所述的液体冷却式电缆装置，其中所述充电连接器(1)包括第一部分(5)，所述第一部分(5)被连接到所述液体冷却式充电电缆(2)，并由所述导体(3)和所述流体通道(4)交叉。
3.根据前述权利要求中任一项所述的液体冷却式电缆装置，其中所述汇流条(6)垂直于所述导体(3)和所述接触件(8)延伸，和/或其中所述导体(3)和所述接触件(4)被布置为通过所述汇流条(6)彼此垂直移位。
4.根据前述权利要求中任一项所述的液体冷却式电缆装置，包括所述第二部分(7)，并且其中所述第二部分(7)包括第二流体通道(11)，所述第二流体通道(11)被布置在所述第二部分(7)内，并且被连接到所述流体通道(4)以用于输送所述液体冷却剂。
5.根据前述权利要求中任一项所述的液体冷却式电缆装置，包括所述第二部分(7)，并且所述液体冷却剂在所述流体通道(4)中流动，其中所述冷却剂为导电流体。
6.根据前述权利要求1至4中任一项所述的液体冷却式电缆装置，包括所述汇流条流体通道(4)，并且所述液体冷却剂在所述流体通道(4)中流动，其中所述冷却剂为电介质流体。
7.根据前述权利要求中任一项所述的液体冷却式电缆装置，其中所述汇流条(6)被钎焊、胶合和/或机械地连接到所述第二部分(7)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的液体冷却式电缆装置，其中所述导体(3)被压接和/或焊接到所述汇流条(6)，和/或其中接触件(8)通过推入机构、通过螺纹连接和/或通过焊接被连接到所述汇流条(6)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的液体冷却式电缆装置，其中所述充电连接器(1)包括连接器壳体(12)，其中至少所述汇流条(6)被包封在软环氧树脂和/或硅基材料内，其中所述导体(3)和所述接触件(8)通过所述壳体(12)和/或通过所述封装被连接到所述汇流条(6)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的液体冷却式电缆装置，其中所述汇流条(6)被提供有蒸汽腔室，以散布在所述接触件(8)中生成的热量，和/或其中所述接触件(8)包括冷却通道(13)，所述冷却通道(13)被连接到所述流体通道(4)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的液体冷却式电缆装置，其中所述接触件包括用于热电偶的袋、用于靠近所述接触件(8)的尖端的接触件弹簧的袋、和/或不同接触件(8)之间的接头处的应力释放开口。
12.根据前述权利要求2至11中任一项所述的液体冷却式电缆装置，其中所述第一部分(5)由塑料组成。
13.一种用于对充电连接器(1)进行液体冷却的方法，所述充电连接器(1)被连接到液体冷却式充电电缆(2)，用于电动车辆的高功率快速充电，其中
所述液体冷却式充电电缆(2)包括用于供应充电电流的多个导体(3)、以及用于供应和返回液体冷却剂的至少两个流体通道(4)，
所述充电连接器(1)包括多个汇流条(6)和多个接触件(8)，
每个导体(3)被电连接且被热连接到一个汇流条(6)，并且经由所述汇流条(6)被连接到一个接触件(8)，以及
所述第二部分(7)由导热和电绝缘材料组成，所述汇流条(6)被连接到所述第二部分，并且所述通道被热连接到所述第二部分，和/或
所述汇流条(6)包括汇流条流体通道(10)，所述流体通道(4)被热连接到所述汇流条流体通道(10)，包括以下步骤：
通过所述流体通道(4)输送液体冷却剂，用于移除在充电期间在所述接触件(8)中生成的热量。
14.根据前述方法权利要求所述的方法，包括第二部分(7)，其中所述第二部分(7)包括被连接到所述流体通道(4)的第二流体通道(11)，所述方法包括以下步骤：
通过所述第二流体通道(11)输送液体冷却剂，用于移除在充电期间在所述接触件(8)中生成的热量。
15.根据前述方法权利要求中任一项所述的方法，其中所述汇流条(6)包括被连接到所述流体通道(4)的汇流条流体通道(10)，所述方法包括以下步骤：
通过所述汇流条流体通道(10)输送液体冷却剂，用于移除在充电期间在所述接触件(8)中生成的热量。
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