CN112467487A - 电连接器组件 - Google Patents

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D·E·比宗
W·C·洛维茨
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Abstract

一种电连接器组件(10)，包括连接器壳体(16)，上述连接器壳体(16)限定腔体(18)，上述腔体(18)中配置有电汇流条(14)。连接器壳体(16)限定通向腔体(18)的开口。电连接器组件(10)还包括盖(100、200、300、400、500、600)，上述盖附连到连接器壳体(16)，并且构造成冷却电汇流条(14)，布置成靠近电汇流条(14)以从电汇流条(14)中提取热量。盖(100、200、300、400、500、600)选自构造成主动或被动地冷却电汇流条(14)的多个盖设计。

Description

电连接器组件
相关申请的交叉引用
本申请主张2020年2月26日提交的美国专利申请第16/801，245号的权利，并主张2019年9月9日提交的第62/897，571号美国临时专利申请的权利，在此通过引用将每项申请的全部内容包含在本文中。
技术领域
本发明涉及电连接器组件，特别是具有液体冷却特征和/或温度监控的电连接器组件。
技术领域
本发明涉及电连接器，特别是构造成容纳各种不同的模块化冷却特征的电连接器。
背景技术
高功率电连接器组件、诸如用于电动汽车的快速充电系统的电连接器组件，必须设计为能够承载90千瓦或以上的电力。电连接器组件中电气端子元件之间的接触电阻可能导致电力损耗，上述电力损耗在连接器组件内转化为热能。这种热能会导致电连接器组件内的温度升高，如果超过热极限，可能会损坏组件。端子能量的管理对于满足行业性能标准也很重要，例如美国安全检测实验室(UL)、美国汽车工程师学会(SAE)和/或国际电工委员会(IEC)发布的性能标准。
在背景部分中论述的主题不应仅由于其在背景部分中被提及而被认定为现有技术。类似地，背景部分中提到的、或与背景部分的主题相关的问题不应当被认为之前已在现有技术中被发现。背景部分中的主题仅代表不同的方案，它们本身也可以是发明。
发明内容
根据本发明的一个实施方式，提供一种电连接器组件。电连接器组件包括连接器壳体，上述连接器壳体限定了配置有电汇流条的腔体。连接器壳体限定了腔体的开口。该电连接器组件还包括附连到壳体并构造成冷却汇流条的盖。盖具有以下特征中的至少一个：
a)入口端口(102)，上述入口端口(102)经由冷却剂通道(102)与出口端口(106)流体连通；
b)热电装置(202)；
c)入口端口(304)，上述入口端口(304)与出口端口(306)流体连通，并且构造成承载液体冷却剂流过端子位置保证构件；
d)入口端口(402)，上述入口端口(402)经由腔体(18)与出口端口(404)气动连通；
e)多个冷却翅片(502)，多个上述冷却翅片(502)从盖(500)延伸；以及
f)多个翅片(630)，多个上述冷却翅片(630)延伸到冷却剂通道(632)中，并限定与入口端口(604)和出口端口(606)流体连通的多个冷却剂通道(632)。
在具有先前段落的电连接器组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，上述盖可限定与上述电汇流条紧密热接触的平坦部段。
在具有先前段落中的任一个的电连接器组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，上述盖可包括延伸到冷却剂通道中的多个冷却翅片，多个上述冷却翅片将上述冷却剂通道分成与入口端口和出口端口流体连通的多个冷却剂通道。
在具有先前段落中的任一个的电连接器组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，上述盖可具有与电汇流条紧密热接触的介电热界面材料层。
在具有先前段落中的任一个的电连接器组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，上述盖可包括介电热界面材料层与电汇流条之间的附加介电材料层。
在具有先前段落中的任一个的电连接器组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，上述盖可包括配置在第一盖部与第二盖部之间的主密封件，上述第一盖部限定入口端口和出口端口，上述第二盖部与电汇流条紧密热接触。
在具有先前段落中的任一个的电连接器组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，上述组件可进一步包括配置在盖与连接器壳体之间的副密封件。
在具有先前段落中的任一个的电连接器组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，第一盖部可由聚合物材料形成，并且第二盖部可由金属材料形成。
在具有先前段落中的任一个的电连接器组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，入口端口和出口端口可与电动车的液体冷却系统互连。
根据本发明的另一实施方式，提供一种盖组件，上述盖组件构造成封围通向连接器壳体的腔体的开口，其中电汇流条配置在腔体内。上述盖组件包括入口端口、出口端口和与入口端口和出口端口流体连通的冷却剂通道。上述盖组件构造成与电汇流条热连通。
在具有先前段落的盖组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，上述盖组件可包括延伸到冷却剂通道中的多个冷却翅片。冷却翅片限定与入口端口和出口端口流体连通的多个冷却剂通道。
在具有一个先前段落中的盖组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，盖可具有构造成与电汇流条热连通的介电热界面材料层。盖还可具有构造成位于介电热界面材料层与电汇流条之间的附加介电材料层。
在具有一个先前段落中的盖组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，上述盖组件可进一步包括主密封件和副密封件，上述主密封件配置在第一盖部与第二盖部之间，上述第一盖部限定入口端口和出口端口，上述第二盖部与电汇流条紧密热接触，上述副密封件构造成配置在第二盖部与连接器壳体之间。
在具有一个先前段落中的盖组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，第一盖部可由聚合物材料形成，并且第二盖部可由金属材料形成。
根据本发明的又一实施方式，提供了一种电连接器组件。电连接器组件包括印刷电路板，上述印刷电路板具有：电温度传感器，上述电温度传感器配置在上述印刷电路板上；端子，上述端子配置在延伸穿过印刷电路板的孔内；以及导热弹簧，上述导热弹簧在靠近电温度传感器的位置处附连到印刷电路板。
在具有先前段落的电连接器组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，上述组件可进一步包括导热材料，该导热材料覆盖弹簧附连到印刷电路板和电温度传感器的一部分覆盖。
在具有先前段落中的任一个的电连接器组件的一个或多个特征的示例性实施方式中，电温度传感器可以是表面安装的热敏电阻。
附图说明
现在将参考附图通过示例描述本发明，附图中：
图1是根据本发明的一个实施方式的连接器组件的前视立体图。
图2是示出根据本发明一个实施方式的多个不同盖构造的图1的电连接器组件的分解立体后视图；
图3是根据本发明一个实施方式的图1的电连接器组件的连接器壳体中的开口的放大立体后视图；
图4是图1的电连接器组件的立体左视图，其示出了根据本发明一个实施方式的具有穿过盖的冷却剂管的盖；
图5是根据本发明一个实施方式的图4的电连接器组件的立体右视图；
图6是根据本发明一个实施方式的图4的电连接器组件的立体后视图；
图7是根据本发明一个实施方式的图6的盖的立体仰视图；
图8是根据本发明一个实施方式的图4的电连接器组件的冷却剂管与电动车的冷却系统互连的示意图；
图9是包括根据本发明一个实施方式的热电装置的图4的电连接器组件的分解图；
图10是图1的电连接器组件的分解图，其示出了根据本发明一个实施方式的具有由一对液体端口端接的冷却剂通道的构件；
图11是图10的电连接器组件的立体左视图，其示出了根据本发明一个实施方式的具有延伸穿过盖中的孔的一对液体端口的盖；
图12是图1的电连接器组件的立体右视图，其示出了根据本发明一个实施方式的具有延伸穿过盖的一对气流端口的盖；
图13是图12的电连接器组件的局部分解图，其示出了根据本发明一个实施方式的一对端子之间的互连和盖；
图14是图12的电连接器组件的盖的立体仰视图，其示出了根据本发明一个实施方式的挡板；
图15是图1的电连接器组件的立体后视图，其示出了根据本发明一个实施方式的具有从盖延伸的多个冷却翅片的盖；
图16是根据本发明的一个实施方式的图15的电连接器组件的剖视图；
图17是根据本发明的一个实施方式的电连接器组件的分解立体图；
图18是根据本发明的一个实施方式的图17的电连接器组件的液体冷却板的分离视图；
图19是根据本发明的一个实施方式的在传导500安培时图18的液体冷却板的分解图；
图20是根据本发明的一个实施方式的图17的电连接器组件的剖视图；
图21是根据本发明的一个实施方式的图17的各部件电连接器组件在传导500安培时的温度图；
图22是根据本发明的一个实施方式的图17的各部件电连接器组件在传导600安培时的温度图；
图23是与根据本发明的一个实施方式的替代冷却系统相比，图17的各部件电连接器组件的温度图；
图24A是根据本发明的一个实施方式的图18的液体冷却板的温度梯度俯视图；
图24B是根据本发明的一个实施方式的图18的液体冷却板的温度梯度仰视图；
图25A是根据本发明另一实施方式的处于局部组装状态的电连接器组件的立体图；
图25B是根据本发明的一个实施方式的图25A的电连接器组件的印刷电路板子组件的正视图；
图25C是根据本发明的一个实施方式的图25B的印刷电路板组件的放大图；以及
图25D是根据本发明的一个实施方式的图25B的印刷电路板子组件的剖视图。
具体实施方式
现在将详细参考实施方式，这些实施方式的示例在附图中示出。在以下详细说明中，阐述了许多具体细节以便提供对各种描述的实施方式的透彻理解。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践各种描述的实施方式。在其它情况下，没有详细描述众所周知的方法、过程、部件、电路以及网络，以免不必要地模糊实施方式的各方面。
图1到图16示出了包括本发明特征的电连接器组件的非限制性示例。电连接器组件、以下称为组件10示出的示例用作电动车的充电端口。如本文所用，术语“电动车”可以指仅由电动机驱动的电动车或由电动机与内燃机组合地驱动的混合动力车辆。如图所示，组件10符合美国汽车工程师学会(SAE)的规范J1772组合充电系统。如图1所示，组件10具有用于车辆蓄电池的低功率交流电(AC)充电的电气端子12和用于车辆蓄电池的高功率直流电(DC)充电的一对DC端子14的组合。其他充电端口标准、诸如日本电动车充电协会(CHAdeMO)发布的标准，使用类似的一对DC端子。
如图2所示，该组件包括连接器壳体、以下称为壳体16，该连接器壳体限定了腔体18，DC端子14配置在该腔体中。如参考图3、图8和图16所示，DC端子14与将组件10连接至车辆的电池组22的绝缘电缆的电缆端子20互连。DC端子14承载90千瓦或更高的功率水平，这可导致在电池充电操作期间腔体18内的温度升高。组件10还包括构造成封围腔体18的盖，从而保护DC端子14和电缆端子20。该盖还构造成通过从腔体18中移除热能来热管理腔体18内的热量。
壳体16设计成用于接纳和容纳多个不同的盖构造100、200、300、400、500。每个盖构造100、200、300、400、500使用不同的热管理机构来热管理腔体18内的热量。盖构造100、200、300、400、500包括：主动热管理机构、诸如一个或多个液体端口，上述主动热管理机构构造成在腔体18内接纳液体冷却剂流；一个或多个热电冷却板；和/或一个或多个气流端口，上述气流端口构造成在腔体18和/或被动热管理机构内接纳气流、诸如从盖500伸出的一个或多个冷却翅片502。
在具有图4到图8中所示的主动热管理机构的第一盖构造100中，盖100包括主动热管理系统，上述主动热管理系统的特征是具有封围的冷却剂管102，该冷却剂管102构造成承载流过盖100的液体冷却剂。冷却剂管具有与车辆冷却系统24互连的液体入口端口104和液体出口端口106、例如对车辆电池组22和/或车辆电力电子设备进行冷却的液体冷却系统，如图8所示。车辆的冷却系统24包括泵或其他流体移动装置，其使液体冷却剂流过冷却剂管。如图4、图6和图7所示，冷却剂管沿着蛇形路径穿过盖，从而增加冷却剂管的长度，并增加流过盖的冷却剂可从腔体18吸收的热能的量。该盖可以优选地形成在具有高导热性的材料上、诸如铝或铜基材料，以在腔体18与液体冷却剂之间提供足够的热传递。替代地，该盖可以由导热聚合物形成。
根据具有图9所示的主动热管理机构的第二盖构造200，盖200包括热电装置202，上述热电装置202使用珀尔帖效应(Peltier effect)来主动地冷却腔体18。向热电装置202施加电压，使得热电装置202的面向腔体18内的一侧204被冷却，而热电装置202的面向外的另一侧206被从冷却侧204移除的热能加热。热电装置202可以用作组件10中的唯一热管理机构，或者与所描述的盖构造100、300、400、500中的任何一个组合。
在具有图10和图11中所示的主动热管理机构的第三盖构造300中，组件10还包括电绝缘端子位置保证(TPA)构件302，上述构件302包围DC端子14的一部分并且与DC端子14热连通。TPA构件302包括冷却剂通道，该冷却剂通道构造成承载流过TPA构件302的液体冷却剂。TPA构件302提供直接从DC端子14移除热能的益处，该DC端子14是腔体18内的主要热源之一。冷却剂通道具有与车辆的冷却系统24互连的液体入口端口304和液体出口端口306、例如对车辆电池组22和/或车辆电力电子设备进行冷却的液体冷却系统，类似于图8的所示。车辆的冷却系统24包括使液体冷却剂流过冷却剂管的泵。盖300限定了孔308，液体入口端口304和液体出口端口306通过该孔离开腔体18。在替代实施方式中，液体入口端口304和液体出口端口306可以与专用于冷却组件10的冷却系统互连。
图12到图14中示出了具有主动热管理机构的第四盖构造400。盖400与腔体18进行气动和热连通。盖400包括：气流入口端口402，车辆环境温度下的气流通过该入口端口402进入腔体18；以及气流出口端口404，气流通过该出口端口404从腔体18排出。气流入口端口402与车辆的气流产生装置、诸如涵道式风扇互连。通过腔体18的气流从腔体18移除部分热能，从而降低腔体18内的温度。盖400的内表面限定挡板406，该挡板406构造成引导腔体18内的气流。挡板406还包括有助于在腔体18内产生湍流气流的弧形表面408。盖400和挡板406可以优选地由介电聚合物材料形成，以避免腔体18内的任何端子与挡板406之间的接触导致短路。
图15和图16示出了具有被动热管理机构的第五盖构造500。盖500由导热材料、诸如铝或铜基材料形成，并且具有从盖500伸出的多个平行冷却翅片502。替代地，盖500可以由导热聚合物形成。在该构造中，腔体18填充有介电导热灌封材料504、诸如与盖500热连通的环氧或硅基材料。可以在盖500的内表面506与灌封材料504之间涂布硅酮热油脂。
在替代实施方式中，腔体18可以填充有介电相变材料(PCM)。PCM是一种具有高熔融热的物质、例如石蜡或脂类。PCM在接近恒定的温度下熔化和固化，可以储存和释放大量的热能。当电力流过端子14、20时，随着PCM逐渐从固态变为液态，热量在腔体18中被吸收，然后当电力不再流过端子14、20时，随着PCM从液态变回固态，热量逐渐通过盖500释放。
所使用的灌封材料504和相变材料必须具有高于组件10所连接的车辆充电系统的充电电压的击穿电压。
可以设想组合如上所述的各种元件的组件10的替代实施方式。例如，第五盖构造500的热灌封材料504或PCM可并入第一盖构造100、第二盖构造200或第三盖构造300中。在替代实施方式中，第五盖构造500的冷却翅片502可以集成到第一盖构造100、第二盖构造200、第三盖构造300或第四盖构造400中。
在具有图17到图24B中所示的主动热管理机构的第六盖构造600中，盖600与作为腔体18内的DC端子14一部分的汇流条(母线)紧密热接触和物理接触。如图18所示，盖600包括顶盖626，上述顶盖626具有与车辆冷却系统24、例如冷却车辆电池组22的液体冷却系统和/或类似于图8所示的车辆电力电子设备互连的液体出口端口606和液体入口端口604。车辆的冷却系统24包括使液体冷却剂流过冷却剂管的泵。在替代实施方式中，液体入口端口604和液体出口端口606可以与专用于冷却组件10的冷却系统互连。顶盖626可以有利地由聚合物材料形成，以减轻顶盖626的重量，并且与金属顶盖626相比提供更好的电隔离。
如图19所示，盖600还包括底盖628，上述底盖628限定了具有多个冷却翅片630的冷却剂通道，该冷却翅片630限定了多个冷却剂通道632，如图20最佳地所示，液体冷却剂通过该通道632从液体入口端口604流向液体出口端口606。底盖628可以有利地由金属材料形成，以优化冷却翅片630与液体冷却剂之间的热传递。如图20所示，与DC端子14的汇流条部分紧密热接触的是底盖628。底盖628还包括：与DC端子14直接接触的介电热界面材料层634，诸如由马萨诸塞州的派克固美丽公司(Parker Chomerics of WoburnMassachusetts)发布的THERM-A-GAPTMEL0；以及介电热界面材料层634和冷却剂通道632中间的附加介电材料层636，诸如由华伦，密歇根州的汉高公司(Henkel Corporation ofWarren,Michigan)发布的ISOEDGE PR4305。介电热界面材料层634和附加介电材料层636在DC端子14的汇流条部分与金属底盖628之间提供稳定的电隔离。
盖600还包括顶盖626与底盖628之间的主冷却剂密封件638、和盖600和腔体18之间的副密封件640，以确保液体冷却剂不会进入腔体18。主密封件638和副密封件640有利地由顺应性材料形成，诸如硅基橡胶材料。主密封件638和副密封件640阻止液体冷却剂进入腔体18，这可能导致DC端子14之间短路。
盖600的冷却性能的实验结果如图21-图24B所示。图21示出了当组件10以500安培的电流操作时，电气端子12中的一个的温度642、端子14中的一个的温度644和入口冷却剂温度646。图22示出了当组件10以500安培的电流操作时，电气端子12中的一个的温度648、端子14中的一个的温度650和入口冷却剂温度652。图23示出了当组件10在类似的工作条件下，电气端子12中的一个的温度654和端子14的中的一个温度656与具有被动冷却的盖、诸如具有电气端子12中的一个的温度658、端子14中的一个的温度660和进口冷却剂温度662的盖100的比较。图24A示出了当耗散功率为100瓦时，顶盖626的液体出口端口606与液体入口端口604之间的热梯度。图24B示出了当耗散功率为100瓦时，端子14与顶盖626之间的热梯度。
尽管盖600的示出的实施方式构造成传导液体冷却剂，但是可以设想构造成传导气体冷却剂的盖600的其它实施方式。
可以设想包括如上所述的几个实施方式的特征的替代实施方式。下面的表1描述了至少一些可能的组合。
表1-盖构造
Figure BDA0002673388260000111
图25A到图25D示出了一种电连接器组件，上述电连接器组件包括用于组件内的端子的温度感测能力。电温度传感器在电气端子的附件，以改进端子的热感测响应时间。热接触用于桥接端子与温度传感器之间的距离，从而进一步改善端子的热感测响应时间。
如图25B到图25D的非限制性示例所示，电连接器组件10包括印刷电路板712，上述印刷电路板712具有电温度传感器714，诸如安装在印刷电路板712上的表面安装的热敏电阻。电连接器组件10还包括至少一个端子716，上述端子716配置在延伸穿过印刷电路板712的孔718内。电连接器组件10还包括导热接触弹簧720，上述导热接触弹簧720在靠近电温度传感器714的位置处附连到印刷电路板712。如图25C最佳地示出，电连接器组件10可附加地包括导热材料722，上述导热材料722覆盖弹簧720的附连到印刷电路板712的部分，并且还延伸以覆盖电温度传感器714。接触弹簧720还可用于在印刷电路板712与端子716之间传输电信号。
如图25B所示，印刷电路板712可具有安装在该印刷电路板712上的几个电温度传感器716，并且电温度传感器716共享一个公共接地电路。
尽管所示的电连接器组件10的示例是车辆充电端口，但是本发明的其他实施方式可以设想用于许多其他类型的电连接器组件。
因此，提供了电连接器组件10。组件10提供了热管理组件10的温度的益处。组件10还提供一个公共壳体16，该壳体16接纳具有不同热管理机构的盖构造100、200、300、400、500、600，允许组件10根据热负载和冷却基础结构、例如液体冷却剂可用性、气流可用性来为组件10的特定应用进行定制。
虽然已经根据本发明的较佳实施方式描述了本发明，但是本发明并不旨在受限于此，而是仅受以下的权利要求书中所阐述的范围限制。例如，以上描述的实施方式(和/或其各个方面)可彼此组合地使用。此外，可作各种改型以使得情形或材料适应本发明的教导，而不偏离其主要范围。本文描述的尺寸、类型、各个部件的定向以及各个部件的数量和位置旨在限定特定实施方式的参数，不意味着限制，而仅为原型实施方式。
在阅读了以上描述后，在权利要求精神和范围内的许多其它实施方式和变型对本领域的普通技术人员来说是显然的。因此，本发明的范围仅由所附权利要求书、以及这些权利要求所涵盖的等同物的全部范围所限定。
如本文使用的，“一个或多个”包括由一个元件执行的功能、例如以分布的形式由超过一个元件执行的功能、由一个元件执行若干功能、由若干元件执行若干功能、或以上这些的组合。
还应理解，尽管在一些情况下术语第一、第二等在本文中用于描述各种元件，但是这些元件不应由这些术语限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分。例如，在不脱离各种所述实施方式的范围的情况下，第一接触件可以被称为第二接触件，并且类似地，第二接触件可以被称为第一接触件。第一接触件和第二接触件都是接触件，但它们不是相同的接触件。
在本文的各种实施方式的描述中使用的术语仅用于描述特定实施方式的目的，而不是旨在限制。如在各种所述实施方式的说明书中和所附权利要求中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”意在同样包括复数形式，除非上下文明确指出了其它情形。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包括一个或多个相关联列出项目的所有可能组合。还应理解的是，在本说明书中所使用的术语“包括”特指存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或附加一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。
如在本文中所使用的，术语“如果”可选地被解释为表示“当……时”或“在......时”或“响应于决定”或“响应于检测”，这取决于上下文。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所陈述的状况或事件]”可选地被解释为表示“在决定......时”或“响应于决定”或“在检测到[所述条件或事件]时”或“响应于检测到[所述的条件或事件]”，这取决于上下文。
另外，虽然本文可使用条例或定向的术语，但这些元件不应受这些术语的限制。除非另有说明，否则条例或定向的所有术语用于区分一个元件与另一个元件，并且除非另有说明，否则不表示任何操作顺序、方向或定向。

Claims (22)

1.一种电连接器组件(10)，包括：连接器壳体(16)，所述连接器壳体限定腔体(18)，所述腔体中配置有电汇流条(14)，其中，所述连接器壳体(16)限定通向所述腔体(18)的开口；以及
盖(600)，所述盖附连到连接器壳体(16)，并且构造成冷却所述汇流条(14)，布置成靠近所述汇流条(14)以从所述汇流条(14)中提取热量。
2.如权利要求1所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述盖包括与入口端口(604)和出口端口(606)流体连通的冷却剂通道(632)，并且其中，所述盖(600)的一部分与所述电汇流条(14)热接触。
3.如权利要求2所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述盖(600)的一部分与所述电汇流条(14)紧密热接触，并且形成构造成冷却所述电汇流条(14)的冷却板。
4.如权利要求2所述的电连接器组件(10)，其特征在于，电缆与所述盖(600)的与所述电汇流条(14)热接触的部分相对地附连到所述电汇流条(14)。
5.如权利要求2所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述盖(600)的所述部分沿着所述盖(600)的整个下表面与所述电汇流条(14)热接触。
6.如权利要求2所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述盖(600)包括多个翅片(630)，多个所述翅片(630)延伸到所述冷却剂通道(632)中，将所述冷却剂通道(632)分成与所述入口端口(604)和所述出口端口(606)流体连通的多个冷却剂通道(632)。
7.如权利要求6所述的电连接器组件(10)，其特征在于，多个所述翅片(630)连续地延伸穿过所述冷却剂通道。
8.如权利要求2所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述组件包括成对的电汇流条，并且其中所述盖(600)具有与成对的所述电汇流条(14)紧密热接触的介电热界面材料层(634)，从而使成对的所述电汇流条(14)彼此电隔离。
9.如权利要求8所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述盖(600)在所述介电热界面材料层(643)与成对的所述电汇流条(14)之间具有附加介电材料层(636)，从而使成对的所述电汇流条(14)彼此电隔离。
10.如权利要求2所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述盖(600)包括主密封件(638)，所述主密封件配置在第一盖部与第二盖部之间，所述第一盖部限定所述入口端口(604)和所述出口端口(606)，所述第二盖部与所述电汇流条(14)紧密热接触。
11.如权利要求10所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述组件(10)还包括配置在所述盖(600)与所述连接器壳体(16)之间的副密封件(640)。
12.如权利要求10所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述第一盖部由聚合物材料形成，并且所述第二盖部由金属材料形成。
13.如权利要求2所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述入口端口(204、604)和所述出口端口(206、606)与电动车的液体冷却系统(24)互连。
14.一种盖组件(100、600)，所述盖组件构造成封围通向连接器壳体(16)的腔体(18)的开口，在所述连接器壳体中，电汇流条(14)配置在所述腔体(18)内，所述盖组件(100、600)包括：
入口端口(104、604)；
出口端口(106、606)；以及
冷却剂通道(102、632)，所述冷却剂通道与所述入口端口(104、604)和所述出口端口(106、606)流体连通，其中所述盖组件(100、600)构造成与所述电汇流条(14)热连通。
15.如权利要求14所述的盖组件(600)，其特征在于，所述盖组件(600)包括延伸到所述冷却剂通道(632)中的多个冷却翅片(630)，并限定与所述入口端口(604)和所述出口端口(606)流体连通的多个冷却剂通道(632)。
16.如权利要求14所述的盖组件(600)，其特征在于，所述盖具有：介电热界面材料层(634)，所述介电热界面材料层构造成与所述电汇流条(14)热连通；以及附加介电材料层(636)，所述附加介电材料层构造成位于所述介电热界面材料层(634)与所述电汇流条(14)之间。
17.如权利要求14所述的盖组件(600)，其特征在于，还包括：
主密封件(638)，所述主密封件配置在第一盖部与第二盖部之间，所述第一盖部限定所述入口端口(604)和所述出口端口(606)，所述第二盖部与所述电汇流条(14)紧密热接触；以及
副密封件(640)，所述副密封件构造成配置在所述第二盖部与所述连接器壳体(16)之间。
18.如权利要求17所述的盖组件(600)，其特征在于，所述第一盖部由聚合物材料形成，并且所述第二盖部由金属材料形成。
19.一种电连接器组件(10)，包括：印刷电路板(712)，所述印刷电路板具有配置在所述印刷电路板上的电温度传感器(714)；
端子(716)，所述端子配置在延伸穿过所述印刷电路板(712)的孔(718)内；以及
导热弹簧(720)，所述导热弹簧在靠近所述电温度传感器(714)的位置处附连到所述印刷电路板(712)。
20.如权利要求19所述的电连接器组件(10)，其特征在于，还包括：
导热材料(720)，所述导热材料覆盖所述弹簧(720)的附连到所述印刷电路板(712)和所述电温度传感器(714)的部分。
21.如权利要求19所述的电连接器组件(10)，其特征在于，所述电温度传感器(714)是表面安装的热敏电阻。
22.一种电连接器组件(10)，包括：
连接器壳体(16)，所述连接器壳体限定腔体(18)，所述腔体(18)中配置有电汇流条(14)，其中，所述连接器壳体(16)限定通向所述腔体(18)的开口；以及
盖(100、200、300、400、500、600)，所述盖附连到所述连接器壳体(16)，并构造成冷却所述电汇流条(14)，其中，所述盖(100，200，300，400，500，600)选自构造成主动或被动地冷却所述汇流条(18)的多个盖设计。
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