CN114174097A - 工业车辆 - Google Patents

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Abstract

叉车(1)具备将来自发动机(5)的废气释放到大气中的下游侧排气管(11)，下游侧排气管(11)具有在车体(2)的车宽方向上延伸的尾管(14)，在尾管(14)的顶端部设置有将尾管(14)的开口封闭的封闭部(17)，在尾管(14)的周面部(14a)设置有第1排气口(18)和第2排气口(19)，第1排气口(18)将废气朝向车体(2)的后方排出，第2排气口(19)在比第1排气口(18)靠尾管(14)的顶端侧将废气朝向车体(2)的后方排出，第1排气口(18)和第2排气口(19)配置在冷却风流动的区域，在尾管(14)内的第1排气口(18)与第2排气口(19)之间配置有使废气的流路面积变化的节流部(20)。

Description

工业车辆
技术领域
本公开涉及工业车辆。
背景技术
作为工业车辆，已知例如专利文献1记载的叉车。专利文献1所记载的叉车具备：DPF，其捕集从柴油发动机排出的废气所包含的颗粒状物质并将其除去；排气管，其连接到该DPF的废气送出侧；以及尾管，其经由管接头结构连接到该排气管。排气管的顶端部插入到尾管的开口部内，从而在排气管的顶端部与尾管的开口部之间形成有间隙。在从排气管向尾管排气时，由于文丘里效应，外部空气被导入到尾管内。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2013-19291号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述现有技术中，由于外部空气被导入到尾管内，废气的排气温度降低。但是，叉车等工业车辆不仅在室外使用，也在工厂、仓库等室内使用。因此，在工业车辆中，希望可靠且均等地降低废气的排气温度。
本公开的目的在于提供能够可靠且均等地降低废气的排气温度的工业车辆。
用于解决问题的方案
本公开的一方案是一种工业车辆，具备：配重，其配置在车体的后部；散热器，其配置在配重的前侧；散热器风扇，其产生向车体的后方流动的冷却风；以及排气管，其配置在配重内，将来自发动机的废气释放到大气中，在上述工业车辆中，排气管具有在车体的车宽方向上延伸的尾管，在尾管的顶端部，设置有将尾管的开口封闭的封闭部，在尾管的周面部设置有第1排气口和第2排气口，第1排气口将废气朝向车体的后方排出，第2排气口在比第1排气口靠尾管的顶端侧将废气朝向车体的后方排出，第1排气口和第2排气口配置在冷却风流动的区域，在尾管内的第1排气口与第2排气口之间，配置有使废气的流路面积变化的节流部。
在这样的工业车辆中，设置于尾管的周面部的第1排气口和第2排气口配置在配重内的冷却风流动的区域。因此，从第1排气口和第2排气口排出的废气以在配重内与冷却风进行了搅拌的状态被朝向车体的后方排出。因此，能够可靠地降低废气的排气温度。另外，在尾管内的第1排气口与第2排气口之间，配置有使废气的流路面积变化的节流部。因此，尾管内的压力被均匀化，因此易于从第1排气口和第2排气口均等地排出废气。从而，能够均等地降低废气的排气温度。另外，在该工业车辆中，与例如仅从第2排气口排出废气的情况相比，废气的排出流速降低，因此能够抑制排气噪音。
也可以是，节流部配置在尾管内的第1排气口和第2排气口侧。在这样的构成中，尾管内的压力被进一步均匀化，故而易于从第1排气口和第2排气口更均等地排出废气。因此，能够更加均等地降低废气的排气温度。
也可以是，节流部由固定到尾管的大致U字状的板状构件构成，在板状构件的第2排气口侧，设置有相对于车体的前后方向和车宽方向倾斜的倾斜部。在这样的构成中，利用大致U字状的板状构件，能够容易且廉价地制作节流部。另外，通过在板状构件的第2排气口侧设置倾斜部，不易在尾管内的节流部的附近产生涡流(紊流)。因此，能够从第1排气口和第2排气口效率良好地排出废气。
也可以是，封闭部具有以随着从第1排气口和第2排气口的相反侧去往第1排气口和第2排气口侧而顶端变细的方式相对于车体的前后方向和车宽方向倾斜的倾斜部分。在这样的构成中，不易在尾管内的封闭部的附近产生涡流(紊流)。因此，能够从第1排气口和第2排气口效率良好地排出废气。
也可以是，尾管具有：第1管，其具有第1排气口；以及第2管，其具有第2排气口，在第1管和第2管中的一方管的一端部，设置有与第1管和第2管中的另一方管嵌合的嵌合部，节流部是与嵌合部一体化的。在这样的构成中，通过利用嵌合部使具有第1排气口的第1管和具有第2排气口的第2管嵌合，能得到具有配置在第1排气口与第2排气口之间的节流部的尾管。因此，即使例如尾管变长，也能够容易地制作具有节流部的尾管。
也可以是，第1排气口和第2排气口在冷却风流动的区域中以避开与散热器风扇的中心部对应的位置的方式配置。在这样的构成中，从第1排气口和第2排气口排出的废气会以在配重内与冷却风充分进行了搅拌的状态被朝向车体的后方排出。因此，能够更可靠地降低废气的排气温度。
发明效果
根据本公开，能够可靠且均等地降低废气的排气温度。
附图说明
图1是示出作为本公开的一实施方式的工业车辆的叉车的后视图。
图2是示出图1所示的叉车的后部的内部结构的侧截面图。
图3是图1和图2所示的排气净化装置的主视图。
图4是图3所示的下游排气管的立体图。
图5是图4所示的尾管的截面图。
图6是示出作为本公开的另一实施方式的工业车辆的叉车的后视图。
图7是示出图6所示的叉车的后部的内部结构的侧截面图。
图8是包含图6所示的排气净化装置的叉车的放大后视图。
图9是示出图5所示的尾管的变形例的截面图。
具体实施方式
以下，参照附图来详细地说明本公开的实施方式。此外，在附图中，对相同或同等的要素标注相同的附图标记，而省略重复的说明。
图1是示出作为本公开的一实施方式的工业车辆的叉车的后视图。图2是示出图1所示的叉车的后部的内部结构的侧截面图。在图1和图2中，本实施方式的叉车1具备车体2、能旋转地装配到该车体2的下部的4个车轮3、以及装配到车体2的前端部的货物装卸装置(未图示)。
在车体2的后部配置有用于取得叉车1的重量平衡的配重4。在配重4的前侧配置有发动机5。这里的发动机5是柴油发动机。
在配重4与发动机5之间配置有对发动机冷却水进行冷却的散热器6。在散热器6的前侧配置有产生向车体2的后方流动的冷却风的散热器风扇7。散热器风扇7具有多个叶片7a。当散热器风扇7的各叶片7a旋转时，会产生向车体2的后方流动的冷却风，该冷却风经过散热器6，从而在散热器6内流动的高温的发动机冷却水被冷却。
另外，叉车1具备对从发动机5排出的废气进行净化的排气净化装置8。也如图3所示，排气净化装置8具备上游侧排气管9、DPF(Diesel Particulate Filter：柴油颗粒过滤器)10以及下游侧排气管11。上游侧排气管9将发动机5和DPF10的入口部10a连接。
DPF10捕集从发动机5排出的废气所包含的颗粒状物质(PM)并将其除去。DPF10配置为被配重4覆盖。在配重4内配置有用于防止触碰DPF10的DPF防护件12。
下游侧排气管11具有与DPF10的出口部10b连接的连结管13以及与该连结管13的顶端部连接的尾管14。即，尾管14配置在比连结管13靠下游侧。DPF10和连结管13彼此由螺栓15(参照图4)连结。连结管13和尾管14彼此由螺栓16连结。
连结管13弯曲为大致U字状。尾管14配置在DPF10的上方。尾管14配置在比与散热器风扇7的中心部对应的位置靠上侧。尾管14在车体2的车宽方向(Y方向)上直线地延伸。
如图4和图5所示，在尾管14的顶端部设置有将尾管14的开口封闭的封闭部17。在尾管14的周面部14a的后侧部分，设置有上下2个第1排气口18和上下2个第2排气口19。第1排气口18将在尾管14内流动的废气朝向车体2的后方排出。第2排气口19在比第1排气口18靠尾管14的顶端侧(下游侧)将在尾管14内流动的废气朝向车体2的后方排出。第1排气口18和第2排气口19例如呈矩形形状。
第1排气口18和第2排气口19在车体2的车宽方向上并排配置。第2排气口19配置在比第1排气口18靠车宽方向的外侧的位置。第1排气口18和第2排气口19配置在通过散热器风扇7的旋转产生的冷却风流动的区域。具体地说，第1排气口18和第2排气口19配置在与散热器风扇7的叶片7a的配置位置对应的区域。因此，第1排气口18和第2排气口19在冷却风流动的区域中以避开与散热器风扇7的中心部对应的位置的方式配置。
位于尾管14的周面部14a的上侧的第1排气口18和第2排气口19形成为稍微斜向上。位于尾管14的周面部14a的下侧的第1排气口18和第2排气口19形成为稍微斜向下。由此，从第1排气口18和第2排气口19排出的废气易于在配重4内扩散和分散。
此时，第1排气口18和第2排气口19的朝向被设定为例如从第1排气口18和第2排气口19排出的废气不会碰到配重4的内壁面这样的角度。由此，得以防止配重4的涂料由于废气而剥落。
尾管14的封闭部17具有以随着从第1排气口18和第2排气口19的相反侧去往第1排气口18和第2排气口19侧而顶端变细的方式相对于车体2的前后方向(X方向)和车宽方向(Y方向)倾斜的倾斜部分17a、以及配置在比该倾斜部分17a靠第1排气口18和第2排气口19侧的弓形部分17b。第1排气口18和第2排气口19侧的部分的顶端位于比第1排气口18和第2排气口19的相反侧的部分的顶端靠车宽方向的外侧的位置。
在尾管14内的第1排气口18与第2排气口19之间，配置有使废气的流路面积变化的节流部20。节流部20由固定到尾管14的大致U字状的板状构件21构成。板状构件21配置在尾管14内的第1排气口18和第2排气口19侧(后侧)。板状构件21的两端部在从尾管14的内侧贯通尾管14的周面部14a的状态下焊接接合到周面部14a。板状构件21的两端部从尾管14的周面部14a突出到尾管14的外侧。
在板状构件21的第2排气口19侧，设置有相对于车体2的前后方向和车宽方向倾斜的倾斜部21a。倾斜部21a是与封闭部17的倾斜部分17a大致平行的。通过设置倾斜部分17a和倾斜部21a，经过节流部20后的废气易于朝向第2排气口19流动。
通过这样在尾管14内配置节流部20，在尾管14内的第1排气口18与第2排气口19之间废气的流路被遮挡，尾管14内的压力被均匀化。此时，第1排气口18和第2排气口19的开口面积以及节流部20的配置位置被设定为使得在尾管14内流动的废气从第1排气口18和第2排气口19以大致相同的流速被排出。例如，第1排气口18的开口面积比第2排气口19的开口面积大。另外，节流部20配置在离第1排气口18比离第2排气口19近的位置。
此外，只要废气是从第1排气口18和第2排气口19以大致相同的流速被排出即可，第1排气口18和第2排气口19的开口面积以及节流部20的配置位置不特别限于上述构成。
在以上这样的叉车1中，从发动机5排出的废气在上游侧排气管9内流动并被供应到DPF10。废气以在DPF10中被除去了PM的状态在下游侧排气管11内流动。然后，在下游侧排气管11内流动的废气从设置于尾管14的周面部14a的第1排气口18和第2排气口19朝向车体2的后方被排出。
此外，作为DPF10的再生，有在叉车1行驶中升高排气温度而使PM燃烧的自动再生和在叉车1停车中升高排气温度而使PM燃烧的手动再生。叉车1不限于仅在室外使用，也在工厂、仓库等室内使用。因此，在叉车1中，需要在废气被释放到大气中前降低废气的排气温度。
对于这样的要求，在本实施方式中，设置于尾管14的周面部14a的第1排气口18和第2排气口19配置在配重4内的冷却风流动的区域。因此，从第1排气口18和第2排气口19排出的废气以在配重4内与冷却风进行了搅拌的状态被朝向车体2的后方排出。因此，能够可靠地降低废气的排气温度。
另外，在尾管14内未配置有节流部20的情况下，由于排气的惯性，尾管14内的下游侧(第2排气口19侧)的压力会提高，因此有可能仅从第2排气口19排出废气。在该情况下，废气的排出流速升高，因此会产生大的噪音和异响。
但是，在本实施方式中，在尾管14内的第1排气口18与第2排气口19之间，配置有使废气的流路面积变化的节流部20。因此，尾管14内的压力被均匀化，因此易于从第1排气口18和第2排气口19均等地排出废气。因此，能够均等地降低废气的排气温度。另外，与例如仅从第2排气口19排出废气的情况相比，废气的排出流速降低，因此能够抑制排气噪音。
另外，在本实施方式中，节流部20配置在尾管14内的第1排气口18和第2排气口19侧。因此，尾管14内的压力被进一步均匀化，故而易于从第1排气口18和第2排气口19更均等地排出废气。因此，能够更加均等地降低废气的排气温度。
另外，在本实施方式中，利用大致U字状的板状构件21，能够简单且廉价地制作节流部20。另外，通过在板状构件21的第2排气口19侧设置倾斜部21a，不易在尾管14内的节流部20的附近产生涡流(紊流)。因此，能够从第1排气口18和第2排气口19效率良好地排出废气。
另外，在本实施方式中，尾管14的封闭部17具有以随着从第1排气口18和第2排气口19的相反侧去往第1排气口18和第2排气口19侧而顶端变细的方式倾斜的倾斜部分17a。因此，不易在尾管14内的封闭部17的附近产生涡流(紊流)。因此，能够从第1排气口18和第2排气口19更效率良好地排出废气。
另外，在本实施方式中，第1排气口18和第2排气口19在通过散热器风扇7的旋转产生的冷却风流动的区域中以避开与散热器风扇7的中心部对应的位置的方式配置。因此，从第1排气口18和第2排气口19排出的废气会以在配重4内与冷却风充分进行了搅拌的状态被朝向车体2的后方排出。因此，能够更可靠地降低废气的排气温度。
图6是示出作为本公开的另一实施方式的工业车辆的叉车的后视图。图7是示出图6所示的叉车的后部的内部结构的侧截面图。在图6和图7中，本实施方式的叉车1A与上述实施方式的叉车1在类型上是不同的。
与上述实施方式的叉车1同样，叉车1A具备配重4、发动机5、散热器6、散热器风扇7以及排气净化装置8。散热器风扇7配置在散热器6的后侧。
也如图8所示，与上述实施方式同样，排气净化装置8具有上游侧排气管9、DPF10以及下游侧排气管11。下游侧排气管11具有与DPF10的出口部10b连接的连结管13以及与该连结管13的顶端部连接的尾管14。尾管14配置在DPF10的下方。尾管14配置在散热器风扇7的中心部7b的正后位置。尾管14在车体2的车宽方向(Y方向)上直线地延伸。尾管14经由装配棒30固定到车体2。
在尾管14的周面部14a，与上述实施方式同样，设置有上下2个第1排气口18和上下2个第2排气口19。第1排气口18和第2排气口19配置在与散热器风扇7的叶片7a的配置位置对应的区域。因此，第1排气口18和第2排气口19在通过散热器风扇7的旋转产生的冷却风流动的区域中以避开与散热器风扇7的中心部7b对应的位置的方式配置。
在尾管14内的第1排气口18与第2排气口19之间，与上述实施方式同样，设置有使废气的流路面积变化的节流部20。在此，第1排气口18和第2排气口19的开口面积大致相等。另外，节流部20配置在离第1排气口18比离第2排气口19近的位置。
在以上的本实施方式中，设置于尾管14的周面部14a的第1排气口18和第2排气口19也是配置在配重4内的冷却风流动的区域。因此，从第1排气口18和第2排气口19排出的废气以在配重4内与冷却风进行了搅拌的状态被朝向车体2的后方排出。因此，能够可靠地降低废气的排气温度。另外，在尾管14内的第1排气口18与第2排气口19之间，配置有使废气的流路面积变化的节流部20。因此，尾管14内的压力被均匀化，因此易于从第1排气口18和第2排气口19均等地排出废气。从而，能够均等地降低废气的排气温度。另外，由于废气的排出流速降低，因此能够抑制排气噪音。
另外，在本实施方式中，尾管14配置在散热器风扇7的中心部7b的正后位置。但是，第1排气口18和第2排气口19在通过散热器风扇7的旋转产生的冷却风流动的区域中以避开与散热器风扇7的中心部7b对应的位置的方式配置。因此，从第1排气口18和第2排气口19排出的废气会以在配重4内与冷却风充分进行了搅拌的状态被朝向车体2的后方排出。因此，能够更可靠地降低废气的排气温度。
图9是示出上述的尾管14的变形例的截面图。在图9中，本变形例的尾管14具有与连结管13连接的第1管41以及与该第1管41连接的第2管42。第2管42配置在比第1管41靠下游侧。第1管41和第2管42的外径相等。第1管41具有上述的第1排气口18。第2管42具有上述的第2排气口19。
在第2管42的上游侧端部(一端部)，设置有与第1管41嵌合的台阶状的嵌合部43。嵌合部43的顶端部的外径是与第1管41的内径同等的。圆锥台状的节流部44是与嵌合部43的顶端部一体化的。节流部44配置在尾管40内的第1排气口18与第2排气口19之间，使废气的流路面积变化。嵌合部43的顶端部的外周面焊接接合到第1管41的内周面。
在这样的本变形例中，通过利用嵌合部43使具有第1排气口18的第1管41与具有第2排气口19的第2管42嵌合，能得到具有配置在第1排气口18与第2排气口19之间的节流部44的尾管14。因此，即使例如尾管14变长，也能够容易地制作具有节流部44的尾管14。
此外，在本变形例中，在下游侧的第2管42设置有嵌合部43，第2管42的嵌合部43与上游侧的第1管41嵌合，但是不特别限于该形态，也可以是，在上游侧的第1管41设置嵌合部43，使第1管41的嵌合部43嵌合到下游侧的第2管42。
以上，对本公开的一些实施方式进行了说明，但是本公开不限于上述实施方式。例如在上述实施方式中，构成节流部20的大致U字状的板状构件21具有相对于车体2的前后方向和车宽方向倾斜的倾斜部21a，但是也可以不特别设置这样的倾斜部21a。另外，作为配置在尾管14内的第1排气口18与第2排气口19之间的节流部，不特别限于上述实施方式和上述变形例的结构，只要是使废气的流路面积变化的结构即可，能进行各种变更。
另外，在上述实施方式中，尾管14的封闭部17具有相对于车体2的前后方向和车宽方向倾斜的倾斜部分17a，但是作为封闭部17，也可以不特别设置倾斜部分17a，也可以是简单的圆形板结构。
在上述实施方式中，在尾管14设置有2个第1排气口18和2个第2排气口19，但是作为第1排气口18和第2排气口19的数量，不特别限于此，也可以各为1个。另外，第1排气口18和第2排气口19的数量和形状也可以不同。
另外，在上述实施方式中，排气净化装置8具有将来自发动机5的废气所包含的颗粒状物质除去的DPF10，但是本公开也能应用于不具备DPF的叉车，只要其废气的排气温度变高即可。另外，在上述实施方式中，发动机5是柴油发动机，但是本公开也能应用于例如搭载有汽油发动机的叉车，只要其废气的排气温度变高即可。
另外，上述实施方式是具备货物装卸装置的叉车1，但是只要是具备配重、散热器、散热器风扇以及排气管并且在排气管内流动的废气的排气温度上升的工业车辆，就能应用本公开。
附图标记说明
1、1A…叉车(工业车辆)；2…车体；4…配重；5…发动机；6…散热器；7…散热器风扇；7a…叶片；7b…中心部；11…下游侧排气管(排气管)；14…尾管；14a…周面部；17…封闭部；17a…倾斜部分；18…第1排气口；19…第2排气口；20…节流部；21…板状构件；21a…倾斜部；41…第1管；42…第2管；43…嵌合部；44…节流部。

Claims (6)

1.一种工业车辆，具备：
配重，其配置在车体的后部；
散热器，其配置在上述配重的前侧；
散热器风扇，其产生向上述车体的后方流动的冷却风；以及
排气管，其配置在上述配重内，将来自发动机的废气释放到大气中，
上述工业车辆的特征在于，
上述排气管具有在上述车体的车宽方向上延伸的尾管，
在上述尾管的顶端部，设置有将上述尾管的开口封闭的封闭部，
在上述尾管的周面部设置有第1排气口和第2排气口，上述第1排气口将上述废气朝向上述车体的后方排出，上述第2排气口在比上述第1排气口靠上述尾管的顶端侧将上述废气朝向上述车体的后方排出，
上述第1排气口和上述第2排气口配置在上述冷却风流动的区域，
在上述尾管内的上述第1排气口与上述第2排气口之间，配置有使上述废气的流路面积变化的节流部。
2.根据权利要求1所述的工业车辆，其中，
上述节流部配置在上述尾管内的上述第1排气口和上述第2排气口侧。
3.根据权利要求2所述的工业车辆，其中，
上述节流部由固定到上述尾管的大致U字状的板状构件构成，
在上述板状构件的上述第2排气口侧，设置有相对于上述车体的前后方向和车宽方向倾斜的倾斜部。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的工业车辆，其中，
上述封闭部具有以随着从上述第1排气口和上述第2排气口的相反侧去往上述第1排气口和上述第2排气口侧而顶端变细的方式相对于上述车体的前后方向和车宽方向倾斜的倾斜部分。
5.根据权利要求1所述的工业车辆，其中，
上述尾管具有：第1管，其具有上述第1排气口；以及第2管，其具有上述第2排气口，
在上述第1管和上述第2管中的一方管的一端部，设置有与上述第1管和上述第2管中的另一方管嵌合的嵌合部，
上述节流部是与上述嵌合部一体化的。
6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的工业车辆，其中，
上述第1排气口和上述第2排气口在上述冷却风流动的区域中以避开与上述散热器风扇的中心部对应的位置的方式配置。
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