CN114162052A - 一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，包括基板、限位机构、夹持机构和放置盒，所述限位机构设置于基板的顶部，所述夹持机构设置于基板的内腔，放置盒放置于基板的顶部。本发明通过支撑板和卡箍机构构成了限位机构，起到了对放置盒进行初步限位的效果，用于防止放置盒发生位移的情况，通过电机、转杆、主动齿轮、螺纹杆、从动齿轮、螺纹环、夹持杆和夹持板构成了夹持机构，起到了对放置盒进行进一步限位的效果，用于增强放置盒的稳定性，通过放置盒，起到了对车载系统进行装载的效果，实现了提高配电运检人员工作效率、大大节省人力、物力和财力的目的，提高了装置的创造性和使用性，增强了使用者的使用体验。

Description

一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统

技术领域

本发明涉及配电网巡检技术领域，具体为一种能有效提高故障检测能力 的智能运检车载系统。

背景技术

目前配网运检作业存在现场和指挥管理中心脱节的现象，且车辆管理和 作业跟踪无法实时同步，急需建立智能运检电动汽车管控系统，打通现场作 业与指挥中心之间的壁垒，管理决策指令与现场信息实时共享，实现作业过 程的可视化和远程感知，对运检资源进行全面掌控，进一步提升运检管理的 精益化水平。

基于配网运检、抢修业务，升级传统运维、管理模式，实现从以往人工 运维向智能化运维模式的发展转变，使用智能电动运检汽车替代燃油车，契 合实际需要进行定制化改造，搭载曲臂照明灯、双光谱摄像头、车机等智能 化设备，提高故障的检测和抢修能力，实现故障的提前预防、提早发现、及 时处理。

相对于传统的配网抢修车管理而言，目前也仅仅只是停留在查看车辆位 置信息，了解其行车轨迹这一简单的应用状态，需进一步依托于智能化应用 技术的研究、自动化管理水平的完善，实现对车辆资源的综合管理、统一调 度、联动作战，以“就近原则”合理调派车辆资源，做到“出必战、战必果” 的作战风格，减少人员、车辆的无效出行次数、时长等，优化管理来提升整 体经济效益。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种能有效提高故 障检测能力的智能运检车载系统，具备提高配电运检人员工作效率、大大节 省人力、物力和财力的优点，解决了延误工期，降低效率，操作繁琐的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种能有效提高故障检测 能力的智能运检车载系统，包括基板、限位机构、夹持机构和放置盒，所述 限位机构设置于基板的顶部，所述夹持机构设置于基板的内腔，所述放置盒 放置于基板的顶部；

所述限位机构包括支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有卡箍机构，所 述卡箍机构的数量为四个，并分布于支撑板顶部的四角；

所述夹持机构包括电机和螺纹杆，所述电机设置于基板的内腔，所述电 机的输出端固定连接有转杆，所述转杆的表面固定连接有主动齿轮，所述螺 纹杆的一端固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述螺纹 杆的表面螺纹连接有螺纹环，所述螺纹环的顶部固定连接有夹持杆，所述夹 持杆的一端固定连接有夹持板。

优选的，所述卡箍机构包括固定块，所述固定块内腔的一侧固定连接有 压簧，所述压簧的另一端固定连接有顶板，所述固定块的内腔滑动连接有固 定杆。

优选的，所述基板的顶部开设有凹槽，所述凹槽内腔的底部与支撑板固 定连接，所述基板顶部的四角均开设有与夹持杆配合使用的滑槽。

优选的，所述固定块内腔的两侧均开设有移动槽，所述移动槽的内腔滑 动连接有移动块，所述移动块远离移动槽的一侧与固定杆固定连接。

优选的，所述放置盒的底部开设有放置槽，所述放置槽的尺寸大于支撑 板的尺寸。

优选的，所述放置盒内腔底部的左侧固定连接有操控模块，所述放置盒 内腔的底部且位于操控模块的右侧固定连接有通信模块，所述放置盒内腔的 底部且位于通信模块的右侧固定连接有解析模块，所述放置盒内腔的底部且 位于解析模块的右侧固定连接有存储模块，所述放置盒内腔的底部且位于存 储模块的右侧固定连接有传输模块。

优选的，所述操控模块的输出端与通信模块的输入端双向电性连接，所 述通信模块的输出端与解析模块的输入端双向电性连接，所述解析模块的输 出端与存储模块的输入端双向电性连接，所述存储模块的输出端与传输模块 的输入端双向电性连接。

优选的，所述解析模块用于对车辆的电池状态、空调状态和整车状态进 行实时监测，所述存储模块用于对状态数据进行存储，所述传输模块用于将 数据通过网络传输到服务器。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过支撑板和卡箍机构构成了限位机构，起到了对放置盒进行 初步限位的效果，用于防止放置盒发生位移的情况，通过电机、转杆、主动 齿轮、螺纹杆、从动齿轮、螺纹环、夹持杆和夹持板构成了夹持机构，起到 了对放置盒进行进一步限位的效果，用于增强放置盒的稳定性，通过放置盒， 起到了对车载系统进行装载的效果，从而提高了配网运检车智能化水平，规 范智能运检车巡检相关管理及业务流程，提高配电运检人员工作效率、大大 节省人力、物力和财力，与传统人工巡检相比，智能运检电动车可以实现电 力系统的数字化、信息化，使电力系统的各项作业标准化、规范化，并且可 以减少工作人员的工作量和劳动强度，使各项工作更加合理化、人性化，有 利于配网的健康发展，同时实现对运检人员的位置管理、实时信息交互和对 事件的应急处理，实现与现有信息管理系统的网络互联和信息共享，对运检 人员的巡视线路、工作状态实时检查，实时报警以及定位图形显示故障点等， 实现对目标对象数字化、可视化、实时化管理。

2、本发明通过固定块、压簧、压簧、顶板和固定杆构成了卡箍机构，用 于对放置盒进行限位，防止放置盒从凹槽的内腔脱离，通过设置凹槽，用于 对放置盒进行放置，通过设置滑槽，用于配合夹持杆进行使用，能够使夹持 杆于滑槽的内腔进行移动，通过设置移动槽和移动块，用于配合固定杆进行 使用，增强固定杆移动的稳定性，通过设置放置槽，用于配合支撑板进行使 用，通过设置操控模块，操控模块为车载中控屏，用于对车载系统进行操控， 通过设置通信模块，用于操控模块对解析模块、存储模块和传输模块进行操 控，通过设置解析模块用于对车辆的电池状态、空调状态和整车状态进行实 时监测，通过设置存储模块，用于对状态数据进行存储，通过设置传输模块， 用于将数据通过网络传输到服务器。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明基板的结构示意图；

图3为本发明图2中A处的局部结构放大图；

图4为本发明卡箍机构的结构示意图；

图5为本发明夹持机构的结构示意图；

图6为本发明放置盒的仰视示意图；

图7为本发明放置盒的剖面示意图。

图中：1、基板；2、限位机构；201、支撑板；202、卡箍机构；202-1、 固定块；202-2、压簧；202-3、固定杆；202-4、顶板；3、夹持机构；301、 电机；302、转杆；303、主动齿轮；304、螺纹杆；305、从动齿轮；306、螺 纹环；307、夹持杆；308、夹持板；4、放置盒；5、凹槽；6、滑槽；7、移 动槽；8、移动块；9、放置槽；10、操控模块；11、通信模块；12、解析模 块；13、存储模块；14、传输模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的基板1、限位机构2、支撑板201、卡箍机构202、固定块202-1、 压簧202-2、固定杆202-3、顶板202-4、夹持机构3、电机301、转杆302、 主动齿轮303、螺纹杆304、从动齿轮305、螺纹环306、夹持杆307、夹持板 308、放置盒4、凹槽5、滑槽6、移动槽7、移动块8、放置槽9、操控模块 10、通信模块11、解析模块12、存储模块13和传输模块14部件均为通用标 准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过 技术手册得知或通过常规实验方法获知。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外” “顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅 是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的 限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示 或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语 “安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连 接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械 连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情 况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-7，一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，包括 基板1、限位机构2、夹持机构3和放置盒4，限位机构2设置于基板1的顶 部，夹持机构3设置于基板1的内腔，放置盒4放置于基板1的顶部；

限位机构2包括支撑板201，支撑板201的顶部固定连接有卡箍机构202， 卡箍机构202的数量为四个，并分布于支撑板201顶部的四角；

夹持机构3包括电机301和螺纹杆304，电机301设置于基板1的内腔， 电机301的输出端固定连接有转杆302，转杆302的表面固定连接有主动齿轮 303，螺纹杆304的一端固定连接有从动齿轮305，从动齿轮305与主动齿轮 303啮合，螺纹杆304的表面螺纹连接有螺纹环306，螺纹环306的顶部固定 连接有夹持杆307，夹持杆307的一端固定连接有夹持板308，通过支撑板201 和卡箍机构202构成了限位机构2，起到了对放置盒4进行初步限位的效果，用于防止放置盒4发生位移的情况，通过电机301、转杆302、主动齿轮303、 螺纹杆304、从动齿轮305、螺纹环306、夹持杆307和夹持板308构成了夹 持机构3，起到了对放置盒4进行进一步限位的效果，用于增强放置盒4的稳 定性，通过放置盒4，起到了对车载系统进行装载的效果，从而提高了配网运 检车智能化水平，规范智能运检车巡检相关管理及业务流程，提高配电运检 人员工作效率、大大节省人力、物力和财力，与传统人工巡检相比，智能运检电动车可以实现电力系统的数字化、信息化，使电力系统的各项作业标准 化、规范化，并且可以减少工作人员的工作量和劳动强度，使各项工作更加 合理化、人性化，有利于配网的健康发展，同时实现对运检人员的位置管理、 实时信息交互和对事件的应急处理，实现与现有信息管理系统的网络互联和 信息共享，对运检人员的巡视线路、工作状态实时检查，实时报警以及定位 图形显示故障点等，实现对目标对象数字化、可视化、实时化管理。

具体的，卡箍机构202包括固定块202-1，固定块202-1内腔的一侧固定 连接有压簧202-2，压簧202-2的另一端固定连接有顶板202-4，固定块202-1 的内腔滑动连接有固定杆202-3，通过固定块202-1、压簧202-2、压簧202-2、 顶板202-4和固定杆202-3构成了卡箍机构202，用于对放置盒4进行限位， 防止放置盒4从凹槽5的内腔脱离。

具体的，基板1的顶部开设有凹槽5，凹槽5内腔的底部与支撑板201固 定连接，基板1顶部的四角均开设有与夹持杆307配合使用的滑槽6，通过设 置凹槽5，用于对放置盒4进行放置，通过设置滑槽6，用于配合夹持杆307 进行使用，能够使夹持杆307于滑槽6的内腔进行移动。

具体的，固定块202-1内腔的两侧均开设有移动槽7，移动槽7的内腔滑 动连接有移动块8，移动块8远离移动槽7的一侧与固定杆202-3固定连接， 通过设置移动槽7和移动块8，用于配合固定杆202-3进行使用，增强固定杆 202-3移动的稳定性。

具体的，放置盒4的底部开设有放置槽9，放置槽9的尺寸大于支撑板 201的尺寸，通过设置放置槽9，用于配合支撑板201进行使用。

具体的，放置盒4内腔底部的左侧固定连接有操控模块10，放置盒4内 腔的底部且位于操控模块10的右侧固定连接有通信模块11，放置盒4内腔的 底部且位于通信模块11的右侧固定连接有解析模块12，放置盒4内腔的底部 且位于解析模块12的右侧固定连接有存储模块13，放置盒4内腔的底部且位 于存储模块13的右侧固定连接有传输模块14，通过设置操控模块10，操控 模块10为车载中控屏，用于对车载系统进行操控，通过设置通信模块11，用 于操控模块10对解析模块12、存储模块13和传输模块14进行操控，通过设 置解析模块12用于对车辆的电池状态、空调状态和整车状态进行实时监测， 通过设置存储模块13，用于对状态数据进行存储，通过设置传输模块14，用 于将数据通过网络传输到服务器。

具体的，操控模块10的输出端与通信模块11的输入端双向电性连接， 通信模块11的输出端与解析模块12的输入端双向电性连接，解析模块12的 输出端与存储模块13的输入端双向电性连接，存储模块13的输出端与传输 模块14的输入端双向电性连接。

具体的，解析模块12用于对车辆的电池状态、空调状态和整车状态进行 实时监测，存储模块13用于对状态数据进行存储，传输模块14用于将数据 通过网络传输到服务器。

使用时，首先向两侧挤压固定杆202-3，固定杆202-3带动移动块8移动， 同时固定杆202-3对顶板202-4进行挤压，顶板202-4对压簧202-2进行挤 压，压簧202-2受到挤压产生反向力，然后将放置盒4套设于支撑板201的 表面，此时压簧202-2带动顶板202-4反向移动，顶板202-4带动固定杆202-3 移动，对放置盒4夹持固定，之后打开电机301，电机301带动转杆302转动， 转杆302带动主动齿轮303转动，主动齿轮303带动从动齿轮305转动，从动齿轮305带动螺纹杆304转动，螺纹杆304带动螺纹环306移动，螺纹环 306带动夹持杆307移动，夹持杆307带动夹持板308移动，对放置盒4进行 夹持固定，当需要对其进行拆卸时，反之上述操作即可，通过操控模块10， 操控模块10为车载中控屏，用于对车载系统进行操控，通过通信模块11，用 于操控模块10对解析模块12、存储模块13和传输模块14进行操控，通过解 析模块12用于对车辆的电池状态、空调状态和整车状态进行实时监测，通过 存储模块13，用于对状态数据进行存储，通过传输模块14，用于将数据通过 网络传输到服务器，实现了提高配电运检人员工作效率、大大节省人力、物 力和财力的目的，解决了延误工期，降低效率，操作繁琐的问题。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书 和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中 成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中 常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本 领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文 主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来 将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示 这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、 “包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系 列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明 确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有 的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素， 并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同 要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而 言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行 多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限 定。

Claims (8)

1.一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，包括基板(1)、限位机构(2)、夹持机构(3)和放置盒(4)，其特征在于：所述限位机构(2)设置于基板(1)的顶部，所述夹持机构(3)设置于基板(1)的内腔，所述放置盒(4)放置于基板(1)的顶部；

所述限位机构(2)包括支撑板(201)，所述支撑板(201)的顶部固定连接有卡箍机构(202)，所述卡箍机构(202)的数量为四个，并分布于支撑板(201)顶部的四角；

所述夹持机构(3)包括电机(301)和螺纹杆(304)，所述电机(301)设置于基板(1)的内腔，所述电机(301)的输出端固定连接有转杆(302)，所述转杆(302)的表面固定连接有主动齿轮(303)，所述螺纹杆(304)的一端固定连接有从动齿轮(305)，所述从动齿轮(305)与主动齿轮(303)啮合，所述螺纹杆(304)的表面螺纹连接有螺纹环(306)，所述螺纹环(306)的顶部固定连接有夹持杆(307)，所述夹持杆(307)的一端固定连接有夹持板(308)。

2.根据权利要求1所述的一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，其特征在于：所述卡箍机构(202)包括固定块(202-1)，所述固定块(202-1)内腔的一侧固定连接有压簧(202-2)，所述压簧(202-2)的另一端固定连接有顶板(202-4)，所述固定块(202-1)的内腔滑动连接有固定杆(202-3)。

3.根据权利要求1所述的一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，其特征在于：所述基板(1)的顶部开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)内腔的底部与支撑板(201)固定连接，所述基板(1)顶部的四角均开设有与夹持杆(307)配合使用的滑槽(6)。

4.根据权利要求2所述的一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，其特征在于：所述固定块(202-1)内腔的两侧均开设有移动槽(7)，所述移动槽(7)的内腔滑动连接有移动块(8)，所述移动块(8)远离移动槽(7)的一侧与固定杆(202-3)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，其特征在于：所述放置盒(4)的底部开设有放置槽(9)，所述放置槽(9)的尺寸大于支撑板(201)的尺寸。

6.根据权利要求1所述的一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，其特征在于：所述放置盒(4)内腔底部的左侧固定连接有操控模块(10)，所述放置盒(4)内腔的底部且位于操控模块(10)的右侧固定连接有通信模块(11)，所述放置盒(4)内腔的底部且位于通信模块(11)的右侧固定连接有解析模块(12)，所述放置盒(4)内腔的底部且位于解析模块(12)的右侧固定连接有存储模块(13)，所述放置盒(4)内腔的底部且位于存储模块(13)的右侧固定连接有传输模块(14)。

7.根据权利要求6所述的一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，其特征在于：所述操控模块(10)的输出端与通信模块(11)的输入端双向电性连接，所述通信模块(11)的输出端与解析模块(12)的输入端双向电性连接，所述解析模块(12)的输出端与存储模块(13)的输入端双向电性连接，所述存储模块(13)的输出端与传输模块(14)的输入端双向电性连接。

8.根据权利要求6所述的一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，其特征在于：所述解析模块(12)用于对车辆的电池状态、空调状态和整车状态进行实时监测，所述存储模块(13)用于对状态数据进行存储，所述传输模块(14)用于将数据通过网络传输到服务器。

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