CN114161998A - 一种有供电轨道的高速公路 - Google Patents
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Abstract
一种有供电轨道的高速公路,是专为一种带受电弓的电动汽车供电的设施。本发明技术要点是：一种有供电轨道的高速公路有：供电轨道、供电网、供电终端处理器。供电轨道有：供电轨道立柱、大型车供电轨道和小型车供电轨道。大型车供电轨道和小型车供电轨道均有正极滑道和负极滑道，均为外包钢高强绝缘体结构。正极滑道有：供电电缆、正极电力线、可塑性正极电力线卡槽、正极电力线压条、可塑性正极电力线压条卡槽；正极电力线与供电电缆的锥型半环接头触接，正极电力线压条与正极电力线触接,负极滑道直接与供电轨道立柱形成大地回路。供电网有：直流高压输电电缆、变压器连接电缆、变压器；其优点是：所有接点全部采用卡槽触接，安装/更换方便。
Description
技术领域:
本发明涉及高速公路和城市道路建设领域，还涉及交通运输工具汽车领域，特别涉及电动汽车领域，具体为一种有供电轨道的高速公路。
背景技术:
目前，现有燃油汽车仍为现代最主要的交通运输工具，也为目前消耗石油资源最多，造成环境污染最重的交通运输工具；作为新能源电动汽车，虽有了长足发展，但在载重运输、长途运输、以及高级轿车的空调使用和充电设施等方面还有很多难以克服的不足。
发明内容:
本发明目的兹在于解决：现代石油资源严重不足，燃油汽车消耗石油资源最多，造成污染环境最重；新能源电动汽车，因蓄电能力有限，严重动力不足，完全不适合载重运输、长途运输、高级轿车的空调使用、以及充电设施短缺等技术难题。
为解决上述难题，本发明的技术方案是：采用一种有供电轨道的高速公路，为一种带受电弓的电动汽车（已另案申请）提供一种供电方案。
本发明所述的一种有供电轨道的高速公路：有供电轨道、供电网、供电终端处理器，并设订有大型车通道和小型车通道。
其中，所述供电轨道有：供电轨道立柱、大型车供电轨道、小型车供电轨道；所述供电轨道立柱为圆钢管结构，固定于高速公路隔离带水泥基座内侧，供电轨道立柱中可敷设供电电缆及信号线等。
其中，所述大型车供电轨道和小型车供电轨道，均采用外包钢高强绝缘体材料，大型车供电轨道有螺栓固定于供电轨道立柱外侧与路面垂直高度2.4米处，小型车供电轨道有螺栓固定于供电轨道立柱外侧与路面垂直高度2米处。所述大型车供电轨道和小型车供电轨道均有：供电轨道包钢、高强绝缘体、固定螺栓、正极滑道、负极滑道。
其中，所述正极滑道有：供电电缆、穿线孔、绝缘安全塞、正极电力线、可塑性正极电力线卡槽、正极电力线压条、可塑性正极电力线压条卡槽；所述供电电缆有锥型半环接头，由穿线孔穿入，供电电缆的锥型半环接头加压固定于穿线孔，由供电轨道立柱穿出与变压器输出端连接；正极电力线加压压入可塑性正极电力线卡槽，与供电电缆的锥型半环接头触接；正极电力线压条加压压入正极电力线压条卡槽与正极电力线触接；绝缘安全塞加压压入穿线孔，起密封作用；正极电力线压条的特点是：安装/更换非常方便，一台机器一天就可以更换正极电力线压条百余公里，这也是一种特殊电动汽车通道可施性的根本保证，维护成本极低，且一种带受电弓的电动汽车正极滑块和负极滑块只有正极电力线压条和负极滑道接触，正极电力线不会受到任何磨损。同样，此技术方案也适应铁路供电系统。
其中，所述供供电网包括有：高压输电横担、直流高压输电电缆、变压器连接电缆、变压器托架、变压器；其中，高压输电横担固定于供电轨道立柱上端，直流高压输电电缆采用正相直流输电架空线路，吊装在高压输电横担下方，变压器托架固定于左右两侧供电轨道立柱（纵向双排）中上部，变压器安装在变压器托架上；变压器连接电缆与直流高压输电电缆连接，变压为48V低压安全通用直流电，向大型车供电轨道和小型车供电轨道提供电能，大型车供电轨道和小型车供电轨道的负极均直接通过供电轨道立柱与大地连接形成大地回路。
其中，所述终端处理器：终端处理器设置于收费站机房，将一种带受电弓的电动汽车智能电度表传递的用电信息进行计算，有ETC高速卡一并完成收费，保证一种有供电轨道的高速公路的精准合理收费，这也是保证一种有供电轨道的高速公路可施性的一部分。
其中，所述大型车通道和小型车通道：大型车通道为高速公路第二车道，小型车通道为高速公路第一车道，且所述大型车通道和小型车通道只是设订并非专用，普通高速公路车道并无实质性改变，仍然适合高速公路改造初期其他车辆的正常通行，仍然可以作为超车、变换车道，不影响现行交通法规。
另外，要说明的是：其中所述供电轨道立柱、大型车供电轨道、小型车供电轨道、供电网均设置在高速公路中间隔离带水泥基座内，不挤占、损坏原高速公路任何车道，可以保证高速公路改造初期原有任何车辆的通行，增加改造投资也很少。还要说明的是：城市道路中有中间隔离带的主干路，也适应本发明，也在本发明之列。
本发明的优点是:
一种有供电轨道的高速公路的供电轨道所有接点均采用卡槽和触接结构，接触面积大，安装/更换非常方便，磨损小，安全系数高。
附图说明:
图1为本发明中一种有供电轨道的高速公路主视图及右向车道大型车供电轨道局部纵剖放大图。
图1中，1.高压输电横担，2.直流高压输电电缆，3. 大型车供电轨道，4. 固定螺栓，5. 小型车供电轨道，6. 固定螺栓，7.变压器连接电缆，8.变压器，9.变压器托架，10.供电电缆，11.右向车道供电轨道立柱，12.左向车道供电轨道立柱，13.右向车道隔离带水泥基座，14.左向车道隔离带水泥基座，15.小型车通道，16.大型车通道，17.正极滑道，18.锥型半环接头，19.穿线孔，20. 绝缘安全塞，21正极电力线，22.正极电力线卡槽，23.正极电力线压条，24.正极电力线压条卡槽， 25. 高强绝缘体， 26. 供电轨道包钢，27.负极滑道。
具体实施方式：
下面以本发明一种有供电轨道的高速公路中的右向车道大型车供电轨道为实施例，结合附图，做进一步更为具体地描述。
高压输电横担1固定于右向车道供电轨道立柱11和左向车道供电轨道立柱12顶端，直流高压输电电缆2吊装在高压输电横担1下方；大型车供电轨道3和小型车供电轨道5分别有固定螺栓4和固定螺栓6固定在右向车道供电轨道立柱11上；变压器托架9固定于右向车道供电轨道立柱11和左向车道供电轨道立柱12（纵向双排）中上部，变压器8安装在变压器托架9上；变压器连接电缆7一端与直流高压输电电缆2连接，另一端与变压器8输入端连接；右向车道供电轨道立柱11和左向车道供电轨道立柱12分别固定于右向车道隔离带水泥基座13左向车道隔离带水泥基座14内侧。
大型车供电轨道3有：供电电缆10，正极滑道17、高强绝缘体25、供电轨道包钢26、负极滑道27；供电电缆10由穿线孔19穿入，其锥型半环接头18加压固定于穿线孔19，压入绝缘安全塞20封闭，然后由右向车道供电轨道立柱11穿出与变压器8输出端连接；正极电力线21压入正极电力线卡槽22内，与供电电缆10的锥型半环接头18触接，正极电力线压条23压入正极电力线压条卡槽24内，正极电力线压条23与正极电力线21触接；负极滑道27与右向车道供电轨道立柱11触接构成大地回路。
右向小型车通道15设订在高速公路第一车道，大型车通道16设订在高速公路第二车道。
Claims (6)
1.一种有供电轨道的高速公路，其特征在于，所述一种有供电轨道的高速公路是在原普通高速公路或城市主干路的基础上增加有：为一种带受电弓的电动汽车（已另案申请）专门提供供电的供电轨道、供电网和供电终端处理器；并设订有大型车通道和小型车通道。
2.根据权利要求1所述一种有供电轨道的高速公路，其特征在于，其中，所述供电轨道有：供电轨道立柱、大型车供电轨道、小型车供电轨道；供电轨道立柱固定在中间隔离带水泥基座内，大型车供电轨道和小型车供电轨道均有螺栓固定在供电轨道立柱外侧。
3.根据权利要求1所述一种有供电轨道的高速公路，其特征在于，其中，所述供电网有：高压输电横担、直流高压输电电缆、变压器连接电缆、变压器托架、变压器；其中，高压输电横担固定在供电轨道立柱上部，直流高压输电电缆吊装在高压输电横担下方，变压器托架固定在供电轨道立柱（纵向双排）中上部，变压器固定在变压器托架上，有变压器连接电缆与直流高压输电电缆连接。
4.根据权利要求1所述其特征在于，所述供电终端处理器设置在高速公路出口收费站；所述大型车通道和小型车通道，只是设订并非专用；供电轨道和供电网也设置在中间隔离带水泥基座内，不影响现有车辆通行和现有交通法规。
5.根据权利要求2所述一种有供电轨道的高速公路，其特征在于，其中，所述大型车供电轨道和小型车供电轨道均采用外包钢高强绝缘体结构，均有供电轨道包钢、高强绝缘体、固定螺栓、正极滑道、负极滑道。
6.根据权利要求5所述一种有供电轨道的高速公路，其特征在于，其中，所述正极滑道有：供电电缆、穿线孔、绝缘安全塞、正极电力线、可塑性正极电力线卡槽、正极电力线压条、可塑性正极电力线压条卡槽；所述供电电缆有锥型半环接头，供电电缆有穿线孔穿入，锥型半环接头加压固定于穿线孔，压入绝缘安全塞封闭；正极电力线压入可塑性正极电力线卡槽，与供电电缆的锥型半环接头触接；正极电力线压条压入可塑性正极电力线压条卡槽，与正极电力线触接；所述负极滑道直接与供电轨道立柱连接形成大地回路；所有供电轨道电力接点均采用卡槽触接，安装/更换方便。
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