CN114161660A - 一种用于汽车内饰的ins覆膜型腔 - Google Patents

一种用于汽车内饰的ins覆膜型腔 Download PDF

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张辉
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Abstract

本发明公开了一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，包括加工面板、第一INS膜片和第二INS膜片，加工面板的顶部设有凹槽，凹槽的纵向截面呈倒立的等腰梯形，第一INS膜片和第二INS膜片分别位于加工面板的顶部，且第一INS膜片和第二INS膜片的一端分别延伸至凹槽内并与凹槽贴合，且第一INS膜片和第二INS膜片之间形成一工艺槽，所述凹槽内第一INS膜片的端部覆盖在第二INS膜片的端部的顶部；本发明可以将两个不同纹路的内饰件一体成型，避免了现有技术中，两个不同纹路的内饰件螺纹连接导致汽车内饰异响、面差、间隙不均等问题，同时减少零部件的焊接工序，提升了内饰的精致感。

Description

一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔
技术领域
本发明属于汽车内饰装配的技术领域，具体涉及一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔。
背景技术
传统的汽车装饰板如果需要一个产品上实现多个装饰效果的话，只能进行拆件分别成型后进行组装，需要投入较多的工装及人力成本；而且由于饰条的长度粗细会直接影响其形状是否会变形，导致在设计过程中，设计师会非常顾虑自己设计的结构能否进行生产结构，往往会需要分解成多个部件的形式，这样模具的设计和安装等都会使成本大增，外观上也不如一体式多嵌膜美工槽覆膜的结构美观，同时装配得到的产品可能会存在内饰装配异响、面差、间隙不均等问题。
因此，为解决汽车内饰装配异响、面差、间隙不均等问题，减少零部件焊接工序，同时减少整车重量，提升内饰精致感，有必要设计一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔。
发明内容
本发明提供了一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，旨在一体成型汽车的内饰配件，解决汽车内饰装配异响、面差、间隙不均等问题，减少零部件焊接工序，从而提升内饰精致感。
本发明的技术方案是：
一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，包括加工面板、第一INS膜片和第二INS膜片，所述加工面板的顶部设有凹槽，所述凹槽的纵向截面呈倒立的等腰梯形，所述第一INS膜片和第二INS膜片分别位于加工面板的顶部，且第一INS膜片和第二INS膜片的一端分别延伸至凹槽内并与凹槽贴合，且所述第一INS膜片和第二INS膜片之间形成一工艺槽，所述凹槽内第一INS膜片的端部覆盖在第二INS膜片的端部的顶部。
上述技术方案的工作原理如下：
第一INS膜片和第二INS膜片上有纹路，使用时，将第一INS膜片和第二INS膜片覆盖在加工面板上，并送入注塑模具中，塑料包覆在第一INS膜片和第二INS膜片的顶部并注塑成型，然后开模将注塑成型得到的产品从第一INS膜片和第二INS膜片上取下后，得到一体成型的内饰件，并进行后续工序。
本发明通过在加工面板上设置凹槽、第一INS膜片和第二INS膜片，使得两个不同纹路的内饰件一体成型，避免了现有技术中，两个不同纹路的内饰件螺纹连接导致汽车内饰异响、面差、间隙不均等问题，同时减少零部件的焊接工序，提升了内饰的精致感，具有较好的实用性。
为了更好地实现本发明，进一步的，所述凹槽由加工面板弯曲而成。
加工面板的凹槽由冲压而成，避免了使用工具开槽，减少了工序。
为了更好地实现本发明，进一步的，所述工艺槽的倾斜角度为A，高度为H，宽度为D，所述倾斜角度A的范围为6°-8°，所述高度H的范围为1.7mm-2.5mm，所述宽度D的范围为0.7mm-0.9mm。
倾斜角度A的范围为6°-8°，高度H的范围为1.7mm-2.5mm，宽度D的范围为0.7mm-0.9mm，通过设置上述参数，使得得到的注塑产品外观符合要求，且容易从第一INS膜片和第二INS膜片上取下产品，不会粘模。
为了更好地实现本发明，进一步的，所述倾斜角度A为6°，所述高度H为1.7mm，所述宽度D为0.7mm。
倾斜角度A为6°，高度H为1.7mm，宽度D为0.7mm，为最佳参数。
为了更好地实现本发明，进一步的，所述第一INS膜片和第二INS膜片的转角处分别设有倒圆角，所述倒圆角的半径为R，所述半径R的范围为0.6mm-1mm。
通过设置倒圆角，防止产品在转角处内应力过大弯曲断裂，影响美观。
为了更好地实现本发明，进一步的，所述半径R为0.6mm。
半径R的范围为0.6mm，为最佳参数。
为了更好地实现本发明，进一步的，所述第一INS膜片和第二INS膜片分别与加工面板可拆卸连接。
第一INS膜片和第二INS膜片与加工面板可拆卸连接，第一INS膜片和第二INS膜片的数量均为多个，且分别设有多种不同的纹路，可以根据实际使用需求，选择相应纹路的INS膜片，具有较好的实用性。
本发明的有益效果是：
1.本发明通过在加工面板上设置凹槽、第一INS膜片和第二INS膜片，使得两个不同纹路的内饰件一体成型，避免了现有技术中，两个不同纹路的内饰件螺纹连接导致汽车内饰异响、面差、间隙不均等问题，同时减少零部件的焊接工序，提升了内饰的精致感，具有较好的实用性；
2.加工面板的凹槽由冲压而成，避免了使用工具开槽，减少了工序，倾斜角度A的范围为6°-8°，高度H的范围为1.7mm-2.5mm，宽度D的范围为0.7mm-0.9mm，通过设置上述参数，使得得到的注塑产品外观符合要求，且容易从第一INS膜片和第二INS膜片上取下产品，不会粘模，且通过设置倒圆角，防止产品在转角处内应力过大弯曲断裂，影响美观；
3.第一INS膜片和第二INS膜片与加工面板可拆卸连接，第一INS膜片和第二INS膜片的数量均为多个，且分别设有多种不同的纹路，可以根据实际使用需求，选择相应纹路的INS膜片，具有较好的实用性。
附图说明
图1是用于汽车内饰的INS覆膜型腔的整体结构示意图；
图2是用于汽车内饰的INS覆膜型腔的爆炸图。
附图标记说明：
10、加工面板；11、凹槽；12、第一INS膜片；13、第二INS膜片；14、工艺槽。
具体实施方式
实施例1：
一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，包括加工面板10、第一INS膜片12和第二INS膜片13，所述加工面板10的顶部设有凹槽11，所述凹槽11的纵向截面呈倒立的等腰梯形，所述第一INS膜片12和第二INS膜片13分别位于加工面板10的顶部，且第一INS膜片12和第二INS膜片13的一端分别延伸至凹槽11内并与凹槽11贴合，且所述第一INS膜片12和第二INS膜片13之间形成一工艺槽14，所述凹槽11内第一INS膜片12的端部覆盖在第二INS膜片13的端部的顶部。
第一INS膜片12和第二INS膜片13上有纹路，使用时，将第一INS膜片12和第二INS膜片13覆盖在加工面板10上，并送入注塑模具中，塑料包覆在第一INS膜片12和第二INS膜片13的顶部并注塑成型，然后开模将注塑成型得到的产品从第一INS膜片12和第二INS膜片13上取下后，得到一体成型的内饰件，并进行后续工序；本发明通过在加工面板10上设置凹槽11、第一INS膜片12和第二INS膜片13，使得两个不同纹路的内饰件一体成型，避免了现有技术中，两个不同纹路的内饰件螺纹连接导致汽车内饰异响、面差、间隙不均等问题，同时减少零部件的焊接工序，提升了内饰的精致感，具有较好的实用性。
实施例2：
本实施例是在实施例1的基础上进行优化，如图1-图2所示，所述凹槽11由加工面板10弯曲而成。
加工面板10的凹槽11由冲压而成，避免了使用工具开槽，减少了工序。
本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。
实施例3：
本实施例是在实施例1或2的基础上进行优化，如图1所示，所述工艺槽14的倾斜角度为A，高度为H，宽度为D，所述倾斜角度A的范围为6°-8°，所述高度H的范围为1.7mm-2.5mm，所述宽度D的范围为0.7mm-0.9mm；
其中，最优方案为，所述倾斜角度A为6°，所述高度H为1.7mm，所述宽度D为0.7mm。倾斜角度A的范围为6°-8°，高度H的范围为1.7mm-2.5mm，宽度D的范围为0.7mm-0.9mm，通过设置上述参数，使得得到的注塑产品外观符合要求，且容易从第一INS膜片12和第二INS膜片13上取下产品，不会粘模。
本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。
实施例4：
本实施例是在实施例3的基础上进行优化，如图1所示，所述第一INS膜片12和第二INS膜片13的转角处分别设有倒圆角，设所述倒圆角的半径为R，所述半径R的范围为0.6mm-1mm；
其中，最优方案为，半径R为0.6mm。
本实施例的其他部分与上述实施例3相同，故不再赘述。
实施例5：
本实施例是在实施例4的基础上进行优化，所述第一INS膜片12和第二INS膜片13分别与加工面板10可拆卸连接，所述第一INS膜片12和第二INS膜片13的数量均为多个，且分别设有多种不同的纹路。
第一INS膜片12和第二INS膜片13与加工面板10可拆卸连接，可以根据实际使用需求，选择相应纹路的INS膜片INSINS，具有较好的实用性。
本实施例的其他部分与上述实施例5相同，故不再赘述。
实施例6：
如图1-图2所示，一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，包括加工面板10、第一INS膜片12和第二INS膜片13，所述加工面板10的顶部设有凹槽11，所述凹槽11的纵向截面呈倒立的等腰梯形，所述第一INS膜片12和第二INS膜片13分别位于加工面板10的顶部，且第一INS膜片12和第二INS膜片13的一端分别延伸至凹槽11内并与凹槽11贴合，且所述第一INS膜片12和第二INS膜片13之间形成一工艺槽14，所述凹槽11内第一INS膜片12的端部覆盖在第二INS膜片13的端部的顶部；
所述凹槽11由加工面板10弯曲而成；
所述工艺槽14的倾斜角度为A，高度为H，宽度为D，所述倾斜角度A的范围为6°-8°，所述高度H的范围为1.7mm-2.5mm，所述宽度D的范围为0.7mm-0.9mm；
其中，最优方案为，所述倾斜角度A为6°，所述高度H为1.7mm，所述宽度D为0.7mm；
所述第一INS膜片12和第二INS膜片13的转角处分别设有倒圆角，所述倒圆角的半径为R，所述半径R的范围为0.6mm-1mm；
其中，最优方案为，半径R为0.6mm；
所述第一INS膜片12和第二INS膜片13分别与加工面板10可拆卸连接，所述第一INS膜片12和第二INS膜片13的数量均为多个，且分别设有多种不同的纹路。
第一INS膜片12和第二INS膜片13上有纹路，使用时，将需要使用的对应纹路的第一INS膜片12和第二INS膜片13覆盖在加工面板10上，并送入注塑模具中，塑料包覆在第一INS膜片12和第二INS膜片13的顶部并注塑成型，然后开模将注塑成型得到的产品从第一INS膜片12和第二INS膜片13上取下后，得到一体成型的内饰件，并进行后续工序；本发明通过在加工面板10上设置凹槽11、第一INS膜片12和第二INS膜片13，使得两个不同纹路的内饰件一体成型，避免了现有技术中，两个不同纹路的内饰件螺纹连接导致汽车内饰异响、面差、间隙不均等问题，同时减少零部件的焊接工序，提升了内饰的精致感，具有较好的实用性。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，其特征在于，包括加工面板(10)、第一INS膜片(12)和第二INS膜片(13)，所述加工面板(10)的顶部设有凹槽(11)，所述凹槽(11)的纵向截面呈倒立的等腰梯形，所述第一INS膜片(12)和第二INS膜片(13)分别位于加工面板(10)的顶部，且第一INS膜片(12)和第二INS膜片(13)的一端分别延伸至凹槽(11)内并与凹槽(11)贴合，且所述第一INS膜片(12)和第二INS膜片(13)之间形成一工艺槽(14)，所述凹槽(11)内第一INS膜片(12)的端部覆盖在第二INS膜片(13)的端部的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，其特征在于，所述凹槽(11)由加工面板(10)弯曲而成。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，其特征在于，所述工艺槽(14)的倾斜角度为A，高度为H，宽度为D，所述倾斜角度A的范围为6°-8°，所述高度H的范围为1.7mm-2.5mm，所述宽度D的范围为0.7mm-0.9mm。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，其特征在于，所述倾斜角度A为6°，所述高度H为1.7mm，所述宽度D为0.7mm。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，其特征在于，所述第一INS膜片(12)和第二INS膜片(13)的转角处分别设有倒圆角，所述倒圆角的半径为R，所述半径R的范围为0.6mm-1mm。
6.根据权利要求5所述的一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，其特征在于，所述半径R为0.6mm。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车内饰的INS覆膜型腔，其特征在于，所述第一INS膜片(12)和第二INS膜片(13)分别与加工面板(10)可拆卸连接。
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