CN114152893A - 一种轨道交通辅助电源试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于轨道交通技术领域，提供了一种轨道交通辅助电源试验装置，包括转接箱，还包括：连接机构，所述连接机构包括驱动件、转动模块、滑座、滑动件、固定座、转动座、转动件和转向件，所述滑动件的一端设置有触头；切换机构，所述切换机构包括连接轴、传动模块、传动轴、第一转盘、第二转盘、转动轴和转动带，所述传动带上设置有多个用于触头和负载模块电性连接的接线机构。本发明中的轨道交通辅助电源试验装置，辅助电源通过接线机构与触头电性连接，触头通过连接机构对安装在传动带上的接线机构电性连接，实现触头与不同负载模块的电性连接，进而实现辅助电源与不同负载模块的电性连接，提高试验装置的工作效率，且提高装置的安全性。

Description

一种轨道交通辅助电源试验装置

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通辅助电源试验装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。轨道交通辅助电源是指在轨道交通上产生电能，且为轨道交通进行维护、检测和照明的电器元件提供电能的装置。而轨道交通辅助电源在使用前，需要进行电源试验，以此保证辅助电源的正常使用。

现有的轨道交通辅助电源试验装置采用辅助电源直接与负载模块进行电性连接，以此对辅助电源在不同负载情况下的状态进行检测，从而判断辅助电源的实际状况；但在检测辅助电源在不同负载情况下的状态时，需要与不同的负载模块进行电性连接，这样需要对辅助电源与负载模块进行反复布线连接，费时费力，降低了试验装置的工作效率，且易发生触电等事故。

因此，针对以上现状，迫切需要开发一种轨道交通辅助电源试验装置，以克服当前实际应用中的不足。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明实施例的目的在于提供一种轨道交通辅助电源试验装置，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道交通辅助电源试验装置，包括转接箱，所述转接箱用于对辅助电源与负载模块进行转接，所述转接箱的一侧开设有转接口，所述转接箱的另一端设置有接线机构，所述接线机构用于辅助电源和连接机构电性连接，还包括：

连接机构，所述连接机构包括驱动件、转动模块、滑座、滑动件、固定座、转动座、转动件和转向件，所述驱动件安装在转接箱内，所述转动模块的两端分别与驱动件的输出端和滑动件转动相连，所述滑动件活动安装在滑座上，所述滑座固定安装在转接箱内，所述固定座固定设置在滑动件上，所述转动座活动安装在固定座上，所述转动座上设置有多个转动件，所述转动件与转向件活动相连，所述转向件活动安装在转向座内，所述转向座固定在滑座上，所述滑动件的一端设置有触头，所述触头与接线机构电性连接；

切换机构，所述切换机构包括连接轴、传动模块、传动轴、第一转盘、第二转盘、转动轴和转动带，所述连接轴贯穿滑座和转动座并且与转动件固定相连，所述传动模块的两端分别安装在连接轴和传动轴上，所述第一转盘固定在传动轴上，且所述第一转盘上设置有拨动件，所述拨动件与第二转盘活动相连，所述第二转盘固定在转动轴上，且所述转动轴上设置有齿轮，所述齿轮与转动带啮合连接，所述传动带上设置有多个用于触头和负载模块电性连接的接线机构；

驱动件通过转动模块带动滑动件在滑座上移动，滑动件通过带动触头在滑座上移动的方式实现了触头和与负载模块相连的接线机构的电性连接，辅助电源通过触头实现了与负载模块的电性连接；转向件带动转动件以及转动座在固定座上转动，转动座带动连接轴转动，连接轴通过传动模块带动传动轴以及第一转盘转动，第一转盘通过拨动件带动第二转盘以及转动轴转动，转动轴带动齿轮转动，齿轮通过带动转动带转动的方式实现对触头与不同负载模块电性连接的接线机构的连接切换，辅助电源通过与不同负载模块的电性连接实现了装置对辅助电源的试验。

作为本发明进一步的技术方案，所述转动座上开设有安装槽，所述固定座对应安装槽位置上开设有卡槽，所述安装槽内设置有第二弹性件和卡件，所述卡件与第二弹性件活动相连，所述卡件与卡槽配合卡紧。

作为本发明进一步的技术方案，所述转向座内还设置有第一弹性件，所述第一弹性件与转向件的一端固定相连。

作为本发明进一步的技术方案，所述传动轴上开设有滑槽，所述滑槽用于传动模块在传动轴上滑动。

作为本发明进一步的技术方案，所述接线机构分别安装在转接箱和转动带上，所述转接箱上的接线机构用于辅助电源与触头的电性连接，所述转动带上的接线机构用于触头与不同负载模块的电性连接。

作为本发明进一步的技术方案，所述接线机构包括第一安装座、第二安装座、夹持座和抵压件，所述第一安装座和第二安装座电性相连，所述夹持座和抵压件均活动安装在第一安装座上，且所述夹持座和抵压件固定连接，所述夹持座配合抵压件对第二安装座进行夹持卡紧。

作为本发明进一步的技术方案，所述第一安装座和第二安装座上均开设有连接槽，所述连接槽通过导线分别与辅助电源、触头以及负载模块电性连接。

作为本发明进一步的技术方案，所述传动轴和转动轴均通过固定架与转接箱的内壁活动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

辅助电源通过接线机构与触头电性连接，触头通过连接机构对安装在传动带上的接线机构电性连接，实现触头与不同负载模块的电性连接，进而实现辅助电源与不同负载模块的电性连接，提高试验装置的工作效率，且提高了在试验过程中的安全性；

驱动件通过转动模块带动滑动件在滑座上向右移动，滑动件通过带动触头在滑座上向右移动的方式实现了触头和与负载模块相连的接线机构的电性连接，辅助电源通过触头实现了与负载模块的电性连接；

驱动件通过转动模块带动滑动件在滑座上向左移动，滑动件带动固定座以及转动座向左移动，转动座带动转动件向左移动，当转动件与转向件接触时，转向件带动转动件以及转动座在固定座上转动，转动座带动连接轴转动，连接轴通过传动模块带动传动轴以及第一转盘转动，第一转盘通过拨动件带动第二转盘以及转动轴转动，转动轴带动齿轮转动，齿轮通过带动转动带转动的方式实现对与不同负载模块电性连接的接线机构的连接切换，进而实现了触头通过接线机构与不同负载模块的电性连接，辅助电源通过与不同负载模块的电性连接实现了装置对辅助电源的试验，提高了试验装置的工作效率，且提高了在试验过程中的安全性。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例提供的轨道交通辅助电源试验装置的结构示意图。

图2为图1中连接机构的结构示意图。

图3为图2中转向座的俯视结构示意图。

图4为图2中B处的结构示意图。

图5为图2中转动座和转动件的结构示意图。

图6为图1中A-A方向剖视结构的侧视图。

图7为图4中转接箱的结构剖视图。

图8为图1中连接机构的结构示意图。

附图标记：1－辅助电源，2－接线机构，21－第一安装座，22－第二安装座，23－夹持座，24－抵压件，25－连接槽，3－转接箱，31－转接口，4－连接机构，41－驱动件，42－转动模块，43－滑座，44－滑动件，45－固定座，451－卡槽，46－转动座，461－安装槽，47－转动件，48－转向座，481－第一弹性件，49－转向件，5－触头，6－负载模块，7－切换机构，71－连接轴，72－传动模块，73－传动轴，731－滑槽，74－第一转盘，741－拨动件，75－第二转盘，76－转动轴，761－齿轮，77－转动带，8－固定架，9－卡件，91－第二弹性件。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1至8所示，作为本发明一个实施例提供的一种轨道交通辅助电源试验装置，包括转接箱3，所述转接箱3用于对辅助电源1与负载模块6进行转接，所述转接箱3的一侧开设有转接口31，所述转接箱3的另一端设置有接线机构2，所述接线机构2用于辅助电源1和连接机构4电性连接，还包括：

连接机构4，所述连接机构4包括驱动件41、转动模块42、滑座43、滑动件44、固定座45、转动座46、转动件47和转向件49，所述驱动件41安装在转接箱3内，所述转动模块42的两端分别与驱动件41的输出端和滑动件44转动相连，所述滑动件44活动安装在滑座43上，所述滑座43固定安装在转接箱3内，所述固定座45固定设置在滑动件44上，所述转动座45活动安装在固定座45上，所述转动座45上设置有多个转动件47，所述转动件47与转向件49活动相连，所述转向件49活动安装在转向座48内，所述转向座48固定在滑座43上，所述滑动件44的一端设置有触头5，所述触头5与接线机构2电性连接；

切换机构7，所述切换机构7包括连接轴71、传动模块72、传动轴73、第一转盘74、第二转盘75、转动轴76和转动带77，所述连接轴71贯穿滑座43和转动座46并且与转动件47固定相连，所述传动模块72的两端分别安装在连接轴71和传动轴73上，所述第一转盘74固定在传动轴73上，且所述第一转盘74上设置有拨动件741，所述拨动件741与第二转盘75活动相连，所述第二转盘75固定在转动轴76上，且所述转动轴76上设置有齿轮761，所述齿轮761与转动带77啮合连接，所述传动带77上设置有多个用于触头5和负载模块6电性连接的接线机构2；

驱动件41通过转动模块42带动滑动件44在滑座43上移动，滑动件44通过带动触头5在滑座43上移动的方式实现了触头5和与负载模块6相连的接线机构2的电性连接，辅助电源1通过触头5实现了与负载模块6的电性连接；转向件49带动转动件47以及转动座46在固定座45上转动，转动座46带动连接轴71转动，连接轴71通过传动模块72带动传动轴73以及第一转盘74转动，第一转盘74通过拨动件741带动第二转盘75以及转动轴76转动，转动轴76带动齿轮761转动，齿轮761通过带动转动带77转动的方式实现对触头5与不同负载模块6电性连接的接线机构2的连接切换，辅助电源1通过与不同负载模块6的电性连接实现了装置对辅助电源1的试验。

在本实施例中，驱动件41通过转动模块42带动滑动件44在滑座43上向右移动，滑动件44通过带动触头5在滑座43上向右移动的方式实现了触头5和与负载模块6相连的接线机构2的电性连接，辅助电源1通过触头5实现了与负载模块6的电性连接；

驱动件41通过转动模块42带动滑动件44在滑座43上向左移动，滑动件44带动固定座45以及转动座46向左移动，转动座46带动转动件47向左移动，当转动件47与转向件49接触时，转向件49带动转动件47以及转动座46在固定座45上转动，转动座46带动连接轴71转动，连接轴71通过传动模块72带动传动轴73以及第一转盘74转动，第一转盘74通过拨动件741带动第二转盘75以及转动轴76转动，转动轴76带动齿轮761转动，齿轮761通过带动转动带77转动的方式实现对与不同负载模块6电性连接的接线机构2的连接切换，进而实现了触头5通过接线机构2与不同负载模块6的电性连接，辅助电源1通过与不同负载模块6的电性连接实现了装置对辅助电源1的试验，提高了试验装置的工作效率，且提高了在试验过程中的安全性。

在一个优选的实施例中，所述驱动件41优先采用的是一种电机，所述驱动件41与辅助电源1电性连接，所述辅助电源1为驱动件41提供动力来源；

所述转动模块42优先采用的是一种转杆传动结构；所述滑座43底部开设有用于供连接轴71进行横向移动的通槽；所述滑动件44优先采用的是一种滑块结构；所述固定座45优先采用的是一种圆管结构；所述转动座46优先采用的是一种圆盘结构；所述转动件47优先采用的是一种圆柱结构；所述转动件49优先采用的是一种端部设置为斜面的杆状结构；

所述拨动件741优先采用的是一种杆状结构；所述第二转盘75优先采用的是一种槽轮结构，所述第二转盘75上均匀开设有与拨动件741配合的滑槽，因第一转盘74上拨动件1的数量设置为一个，当拨动件741转动到滑槽内后，拨动件741只能通过滑槽带动第二转盘75转动，且滑槽均匀设置在第二转盘75上，进而可以实现拨动件741对第二转盘75的间歇转动，从而实现转动带77的转动，且转动带77的转动行程满足对与不同负载模块6电性连接的接线机构2进行切换，实现触头5与接线机构2的正常电性连接；

所述转动带77优先采用的是一种齿形带。

如图2和4所示，作为本发明的一种优选实施例，所述转动座46上开设有安装槽461，所述固定座45对应安装槽461位置上开设有卡槽451，所述安装槽461内设置有第二弹性件91和卡件9，所述卡件9与第二弹性件91活动相连，所述卡件9与卡槽451配合卡紧。

在本实施例中，当转动座46在转动时，转动座46带动卡件9在固定座45上设置的卡槽451上转动，通过卡件9与卡槽451的配合卡紧，可以实现对转动座46进行限位，保证转动件47在不与转向件49接触时，转动座46以及连接轴71处于固定状态，提高了装置的实用性，所述第二弹性件91通过自身的弹性作用力保证卡件与卡槽451实现紧密卡合。

在一个优选的实施例中，所述卡件9优先采用的是一种球体结构；

所述第二弹性件91优先采用的是一种弹簧，也可采用满足条件的弹性片。

如图3所示，作为本发明的一种优选实施例，所述转向座48内还设置有第一弹性件481，所述第一弹性件481与转向件49的一端固定相连。

在本实施例中，所述第一弹性件481可以保证转动件49在带动转动件47转动时，转动件49与转动件47的紧密贴合。

在一个优选的实施例中，所述第一弹性件481优先采用的是一种弹簧，也可采用满足条件的弹性片。

如图1所示，作为本发明的一种优选实施例，所述传动轴73上开设有滑槽731，所述滑槽731用于传动模块72在传动轴73上滑动。

在本实施例中，所述传动模块72通过平键与滑槽731活动连接，转动座46移动时，也带动连接轴71移动，连接轴71带动传动模块72在传动轴73上移动。

在一个优选的实施例中，所述传动模块72优先采用的是一种由两个锥齿轮组合而成的齿轮传动结构。

如图1所示，作为本发明的一种优选实施例，所述接线机构2分别安装在转接箱3和转动带77上，所述转接箱3上的接线机构2用于辅助电源1与触头5的电性连接，所述转动带77上的接线机构2用于触头5与不同负载模块6的电性连接。

如图8所示，作为本发明的一种优选实施例，所述接线机构2包括第一安装座21、第二安装座22、夹持座23和抵压件24，所述第一安装座21和第二安装座22电性相连，所述夹持座23和抵压件24均活动安装在第一安装座21上，且所述夹持座23和抵压件24固定连接，所述夹持座23配合抵压件24对第二安装座22进行夹持卡紧。

如图1和8所示，作为本发明的一种优选实施例，所述第一安装座21和第二安装座22上均开设有连接槽25，所述连接槽25通过导线分别与辅助电源1、触头5以及负载模块6电性连接。

在本实施例中，当触头5通过导线与安装在转接箱3上的接线机构2电性连接，即触头5通过导线与第二安装座22上开设的连接槽25电性连接，辅助电源1通过导线与第一安装座21上设置的连接槽25电性连接，按动夹持座23，使得夹持座23在第一连接座21上转动，第一连接座21与第二连接座22卡合后，释放夹持座23，夹持座23在抵压件24的弹性力作用下实现对第二安装座22进行夹紧，从而实现第一连接座21与第二连接座22的固定相连，提高了装置的实用性，提高了接线的稳固性；

当触头5与安装在转动带77上的接线机构2电性连接，即触头5与第一安装座21上开设的连接槽25电性连接，负载模块6通过导线与第二安装座22上开设的连接槽25电性连接，实现了触头5与负载模块6的电性连接，进而实现辅助电源1与负载模块6的电性连接。

在一个优选的实施例中，所述抵压件24优先采用的是一种弹簧，也可采用满足条件的弹性片。

如图1所示，作为本发明的一种优选实施例，所述传动轴73和转动轴76均通过固定架8与转接箱3的内壁活动连接。

本发明的工作原理是：

当触头5通过导线与安装在转接箱3上的接线机构2电性连接，即触头5通过导线与第二安装座22上开设的连接槽25电性连接，辅助电源1通过导线与第一安装座21上设置的连接槽25电性连接，按动夹持座23，使得夹持座23在第一连接座21上转动，第一连接座21与第二连接座22卡合后，释放夹持座23，夹持座23在抵压件24的弹性力作用下实现对第二安装座22进行夹紧，从而实现第一连接座21与第二连接座22的固定相连；

当触头5与安装在转动带77上的接线机构2电性连接，即触头5与第一安装座21上开设的连接槽25电性连接，负载模块6通过导线与第二安装座22上开设的连接槽25电性连接，实现了触头5与负载模块6的电性连接；

驱动件41通过转动模块42带动滑动件44在滑座43上向右移动，滑动件44通过带动触头5在滑座43上向右移动的方式实现了触头5和与负载模块6相连的接线机构2的电性连接，辅助电源1通过触头5实现了与负载模块6的电性连接；

驱动件41通过转动模块42带动滑动件44在滑座43上向左移动，滑动件44带动固定座45以及转动座46向左移动，转动座46带动转动件47向左移动，当转动件47与转向件49接触时，转向件49带动转动件47以及转动座46在固定座45上转动，转动座46带动连接轴71转动，连接轴71通过传动模块72带动传动轴73以及第一转盘74转动，第一转盘74通过拨动件741带动第二转盘75以及转动轴76转动，转动轴76带动齿轮761转动，齿轮761通过带动转动带77转动的方式实现对与不同负载模块6电性连接的接线机构2的连接切换，进而实现了触头5通过接线机构2与不同负载模块6的电性连接，辅助电源1通过与不同负载模块6的电性连接实现了装置对辅助电源1的试验；

上述就是该轨道交通辅助电源试验装置的工作原理。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道交通辅助电源试验装置，包括转接箱，所述转接箱用于对辅助电源与负载模块进行转接，所述转接箱的一侧开设有转接口，所述转接箱的另一端设置有接线机构，所述接线机构用于辅助电源和连接机构电性连接，其特征在于，还包括：

连接机构，所述连接机构包括驱动件、转动模块、滑座、滑动件、固定座、转动座、转动件和转向件，所述驱动件安装在转接箱内，所述转动模块的两端分别与驱动件的输出端和滑动件转动相连，所述滑动件活动安装在滑座上，所述滑座固定安装在转接箱内，所述固定座固定设置在滑动件上，所述转动座活动安装在固定座上，所述转动座上设置有多个转动件，所述转动件与转向件活动相连，所述转向件活动安装在转向座内，所述转向座固定在滑座上，所述滑动件的一端设置有触头，所述触头与接线机构电性连接；

切换机构，所述切换机构包括连接轴、传动模块、传动轴、第一转盘、第二转盘、转动轴和转动带，所述连接轴贯穿滑座和转动座并且与转动件固定相连，所述传动模块的两端分别安装在连接轴和传动轴上，所述第一转盘固定在传动轴上，且所述第一转盘上设置有拨动件，所述拨动件与第二转盘活动相连，所述第二转盘固定在转动轴上，且所述转动轴上设置有齿轮，所述齿轮与转动带啮合连接，所述传动带上设置有多个用于触头和负载模块电性连接的接线机构；

驱动件通过转动模块带动滑动件在滑座上移动，滑动件通过带动触头在滑座上移动的方式实现了触头和与负载模块相连的接线机构的电性连接，辅助电源通过触头实现了与负载模块的电性连接；转向件带动转动件以及转动座在固定座上转动，转动座带动连接轴转动，连接轴通过传动模块带动传动轴以及第一转盘转动，第一转盘通过拨动件带动第二转盘以及转动轴转动，转动轴带动齿轮转动，齿轮通过带动转动带转动的方式实现对触头与不同负载模块电性连接的接线机构的连接切换，辅助电源通过与不同负载模块的电性连接实现了装置对辅助电源的试验。

2.根据权利要求1所述的轨道交通辅助电源试验装置，其特征在于，所述转动座上开设有安装槽，所述固定座对应安装槽位置上开设有卡槽，所述安装槽内设置有第二弹性件和卡件，所述卡件与第二弹性件活动相连，所述卡件与卡槽配合卡紧。

3.根据权利要求1所述的轨道交通辅助电源试验装置，其特征在于，所述转向座内还设置有第一弹性件，所述第一弹性件与转向件的一端固定相连。

4.根据权利要求1所述的轨道交通辅助电源试验装置，其特征在于，所述传动轴上开设有滑槽，所述滑槽用于传动模块在传动轴上滑动。

5.根据权利要求1所述的轨道交通辅助电源试验装置，其特征在于，所述接线机构分别安装在转接箱和转动带上，所述转接箱上的接线机构用于辅助电源与触头的电性连接，所述转动带上的接线机构用于触头与不同负载模块的电性连接。

6.根据权利要求5所述的轨道交通辅助电源试验装置，其特征在于，所述接线机构包括第一安装座、第二安装座、夹持座和抵压件，所述第一安装座和第二安装座电性相连，所述夹持座和抵押件均活动安装在第一安装座上，且所述夹持座和抵压件固定连接，所述夹持座配合抵压件对第二安装座进行夹持卡紧。

7.根据权利要求6所述的轨道交通辅助电源试验装置，其特征在于，所述第一安装座和第二安装座上均开设有连接槽，所述连接槽通过导线分别与辅助电源、触头以及负载模块电性连接。

8.根据权利要求1所述的轨道交通辅助电源试验装置，其特征在于，所述传动轴和转动轴均通过固定架与转接箱的内壁活动连接。

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