CN114151537A - 一种常规车智能换挡控制方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种常规车智能换挡控制方法，包括：获取整车车速区间和当前车速；根据整车车速区间，利用发动机转速与变速箱后轴转速的比值判断变速箱档位；根据变速箱档位和当前车速，通过仪表进行智能换挡提醒。本发明基于CAN总线仪表实现，解决了常规车长时间空挡滑行问题，车辆行驶更加安全，有效的利用发动机制动功能。

Description

一种常规车智能换挡控制方法及系统
技术领域
本发明涉及常规车辅助驾驶控制技术领域，特别是涉及一种常规车智能换挡控制方法及系统。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
随车国家节能减排的要求，全国也拉响了限电拉闸的警报，如何最大限度的降低能量消耗，实现经济效益的最大化，成为全国科研项目的主要目标。虽然新能源如火如荼的发展，但是燃油车在国内还具备较大的比例，驾驶员一般依据自己经验判断档位合理性，实现整车节油，各公司也进行了节能大赛，促进车辆节约燃油，新的司机常常因为经验不足，造成整车油耗过高。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出了一种常规车智能换挡控制方法及系统，其能够解决常规车驾驶不规范造成油耗过高问题。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
第一方面，本发明提供一种常规车智能换挡控制方法，包括：
获取整车车速区间和当前车速；
根据整车车速区间，利用发动机转速与变速箱后轴转速的比值判断变速箱档位；
根据变速箱档位和当前车速，通过仪表进行智能换挡提醒。
进一步地，当检测到当前车速大于V1，所述比值小于i1，仪表无变化，若所述比值大于i1，仪表提示升档。
进一步地，当检测到当前车速大于等于V2且小于V1，所述比值小于i1，仪表提示降档；若比值大于等于i1且小于i2，仪表不做提示，若比值i大于i2，仪表提示升档。
进一步地，当检测到当前车速大于等于V3且小于V2，所述比值小于i2，仪表提示降档；若比值大于等于i2且小于i3，仪表不做提示，若比值i大于i3，仪表提示升档。
进一步地，当检测到当前车速大于等于V4且小于V3，所述比值小于i3，仪表提示降档；若比值大于等于i3且小于i4，仪表不做提示，若比值i大于i4，仪表提示升档。
进一步地，当检测到当前车速大于等于0且小于V4，所述比值小于i4，仪表提示降档；若比值大于i4，仪表不做提示。
进一步地，还包括通过CAN总线仪表，根据识别缓速器工作状态、油门踏板状态、刹车踏板状态和空挡状态，结合当前测试，给出智能换挡提醒。
进一步地，还包括缓速器通过ECU控制器将缓速器工作信号发送给CAN总线仪表。
进一步地，所述智能换挡提醒包含升档提醒、降档提醒、空挡滑行提醒。
第二方面，本发明提供一种常规车智能换挡控制系统，执行上述的一种常规车智能换挡控制方法。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明基于CAN总线仪表实现，解决了常规车长时间空挡滑行问题，车辆行驶更加安全，有效的利用发动机制动功能；
基于CAN总线仪表实现，解决了新手司机不良驾驶习惯，为司机提供更加经济的行驶方案，降低了燃油消耗；
基于CAN总线仪表实现，未增加任何成本，实现了功能方案的升级。
附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1为本公开实例1的智能换挡系统组成图；
图2为本公开实例1的智能换挡控制方法逻辑图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明做进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
本发明中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体的连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本发明中的具体含义，不能理解为对本发明的限制。
实施例1
第一方面，本发明提供第一方面，本发明提供一种常规车智能换挡控制方法，包括：
获取整车车速区间和当前车速；
根据整车车速区间，利用发动机转速与变速箱后轴转速的比值判断变速箱档位；
根据变速箱档位和当前车速，通过仪表进行智能换挡提醒。
当检测到当前车速大于V1，所述比值小于i1，仪表无变化，若所述比值大于i1，仪表提示升档。
当检测到当前车速大于等于V2且小于V1，所述比值小于i1，仪表提示降档；若比值大于等于i1且小于i2，仪表不做提示，若比值i大于i2，仪表提示升档。
当检测到当前车速大于等于V3且小于V2，所述比值小于i2，仪表提示降档；若比值大于等于i2且小于i3，仪表不做提示，若比值i大于i3，仪表提示升档。
当检测到当前车速大于等于V4且小于V3，所述比值小于i3，仪表提示降档；若比值大于等于i3且小于i4，仪表不做提示，若比值i大于i4，仪表提示升档。
当检测到当前车速大于等于0且小于V4，所述比值小于i4，仪表提示降档；若比值大于i4，仪表不做提示。
还包括通过CAN总线仪表，根据识别缓速器工作状态、油门踏板状态、刹车踏板状态和空挡状态，结合当前测试，给出智能换挡提醒。
还包括缓速器通过ECU控制器将缓速器工作信号发送给CAN总线仪表。
所述智能换挡提醒包含升档提醒、降档提醒、空挡滑行提醒。
具体的，
一种常规车智能换挡控制系统，包括CAN总线仪表、发动机ECU、变速箱、缓速器；所述CAN总线仪表一方面用于将识别变速箱尾轴的转速和读取发动机ECU发出的发动机转速，通过这两个信息识别出变速箱档位，依据目前整车车速通过查表发识别出当前档位是否合适，给出升档或者降档建议，通过仪表液晶屏进行显示；另一方面通过识别缓速器工作状态、油门踏板状态、刹车踏板状态、空挡状态，结合当前测试，给出空挡滑行识别提醒。所述变速箱装有里程传感器，可以将里程传感器转速信号转化为脉冲信号给仪表，仪表通过脉冲信号计算出变速箱尾轴的实际转速；所述发动机ECU采集刹车踏板信号、油门踏板信号转发给仪表，将自身识别的发动机转速发给仪表；所述缓速器通过ECU控制器将缓速器工作信号发送给仪表。
进一步的，所述智能换挡提醒包含升档提醒、降档提醒、空挡滑行提醒。
在本实施例中，所述智能换挡控制逻辑包括升档控制提醒、降档控制提醒和空挡滑行控制提醒。
实施例2.
第二方面，本发明提供一种常规车智能换挡控制系统，执行上述的一种常规车智能换挡控制方法。
具体的，
如图2所示，在本实施例中，一种常规车智能换挡控制方法的具体工作过程或内容为：
CAN总线仪表首先检测整车的速度区间，设定当前车速为V，通过查表法，
一方面，检测到车速V≥V1，利用发动机转速与变速箱后轴转速的比值i判断变速箱档位，如果比值i＜i1，档位合适，仪表不做任何变化，如果比值i≥i1，仪表提示升档。
进一步的，检测到车速V1＞V≥V2,利用发动机转速与变速箱后轴转速的比值i判断变速箱档位，如果比值i＜i1，仪表提示降档，如果比值i1≤i＜i2，处于经济档位，仪表不做提示，如果比值i＞i2，仪表提示升档。
进一步的，检测到车速V2＞V≥V3,利用发动机转速与变速箱后轴转速的比值i判断变速箱档位，如果比值i＜i2，仪表提示降档，如果比值i2≤i＜i3，处于经济档位，仪表不做提示，如果比值i＞i3，仪表提示升档。
进一步的，检测到车速V3＞V≥V4,利用发动机转速与变速箱后轴转速的比值i判断变速箱档位，如果比值i＜i3，仪表提示降档，如果比值i3≤i＜i4，处于经济档位，仪表不做提示，如果比值i＞i4，仪表提示升档。
进一步的，检测到车速V4＞V≥0,利用发动机转速与变速箱后轴转速的比值i判断变速箱档位，如果比值i＜i4，仪表提示降档，如果比值i＞i4，处于经济档位，仪表不做提示。
空挡滑行提醒方案是通过仪表识别到目前档位处于空挡，车速≥25Km/h，且连续3s未接收到来自发动机ECU的油门踏板信号和刹车踏板信号及缓速器ECU的工作信号，仪表显示“请勿空挡滑行”。
另一方面，仪表检测当前处于前进挡，判断方法为当前档位未处于空挡或倒挡；
进一步的，依据整车经济型及动力性匹配方案，形成方案表如下：
车速 建议档位 档位速比
0-V4Km/h 一档、二档 ≥i4
V4-V3Km/h 三档 ≥i3且＜i4
V3-V2Km/h 四档 ≥i2且＜i3
V2-V1Km/h 五档 ≥i1且＜i2
V1以上 六档 ＜i1
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种常规车智能换挡控制方法，其特征在于，包括：
获取整车车速区间和当前车速；
根据整车车速区间，利用发动机转速与变速箱后轴转速的比值判断变速箱档位；
根据变速箱档位和当前车速，通过仪表进行智能换挡提醒。
2.如权利要求1所述的一种常规车智能换挡控制方法，其特征在于，当检测到当前车速大于V1，所述比值小于i1，仪表无变化，若所述比值大于i1，仪表提示升档。
3.如权利要求2所述的一种常规车智能换挡控制方法，其特征在于，当检测到当前车速大于等于V2且小于V1，所述比值小于i1，仪表提示降档；若比值大于等于i1且小于i2，仪表不做提示，若比值i大于i2，仪表提示升档。
4.如权利要求3所述的一种常规车智能换挡控制方法，其特征在于，当检测到当前车速大于等于V3且小于V2，所述比值小于i2，仪表提示降档；若比值大于等于i2且小于i3，仪表不做提示，若比值i大于i3，仪表提示升档。
5.如权利要求4所述的一种常规车智能换挡控制方法，其特征在于，当检测到当前车速大于等于V4且小于V3，所述比值小于i3，仪表提示降档；若比值大于等于i3且小于i4，仪表不做提示，若比值i大于i4，仪表提示升档。
6.如权利要求5所述的一种常规车智能换挡控制方法，其特征在于，当检测到当前车速大于等于0且小于V4，所述比值小于i4，仪表提示降档；若比值大于i4，仪表不做提示。
7.如权利要求6所述的一种常规车智能换挡控制方法，其特征在于，还包括通过CAN总线仪表，根据识别缓速器工作状态、油门踏板状态、刹车踏板状态和空挡状态，结合当前测试，给出智能换挡提醒。
8.如权利要求7所述的一种常规车智能换挡控制方法，其特征在于，还包括缓速器通过ECU控制器将缓速器工作信号发送给CAN总线仪表。
9.如权利要求8所述的一种常规车智能换挡控制方法，其特征在于，所述智能换挡提醒包含升档提醒、降档提醒、空挡滑行提醒。
10.一种常规车智能换挡控制系统，其特征在于，执行如权利要求1-9任意一项所述的一种常规车智能换挡控制方法。
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