CN114148261A - 汽车卷帘结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车卷帘结构，属于汽车技术领域。本申请实施例提供的技术方案，通过将卷帘拆分为骨架总成和多个饰板叶片的结构，从而内部的骨架总成和表面的饰板可以采用不同的工艺制作，由双色注塑工艺制成的骨架总成具有良好的支撑性，而饰板则可以经过覆膜、喷漆或皮纹装饰技术一体注塑成型，不仅不易划伤，还增加了品质感和豪华感。根据车型的不同，可以选择不同的工艺制成饰板，不仅装饰面的可变性多，也能匹配不同车型的成本要求，而导轨总成和骨架总成是通用的，使该汽车卷帘结构具有良好的通用性，结构简单，性价比高，环保性好。

Description

汽车卷帘结构

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车卷帘结构。

背景技术

汽车卷帘结构是一种设置在汽车储物盒上的功能件，卷帘结构通常包括：双侧导轨和卷帘，其中，双侧导轨设置在储物盒的开口上，卷帘的两侧边缘安装在导轨上，通过在导轨上移动卷帘打开或关闭储物盒。导轨通常包括平直部和下弯部，若卷帘处于平直部的位置，可能需要临时充当置物板，因此，卷帘需要具有一定的强度，而为了配合导轨下弯部的弧形结构，卷帘在沿导轨方向需要是可弯折的。

目前常用的汽车卷帘是由硬胶内叶片和软胶外层注塑而成的，具体的制造工艺为：先通过注塑成型多个硬胶内叶片，将硬胶内叶片填入注塑模具内，注塑机合模后将软胶注入注塑模具内，使软胶包覆在硬胶内叶片的外面，以及充填在相邻的硬胶内叶片之间，从而使硬胶内叶片和软胶外层注塑成整体，将成型后的整体安装在导轨上即可。

然而，上述结构中的软胶表面质感差，又难以在上面进行咬花、增加图案和制造纹路等处理，同时，这种软胶易划伤，造成这种卷帘结构的表面不具备品质感和豪华感。

发明内容

本申请实施例提供了一种汽车卷帘结构，能够根据车型的不同，可以选择不同的工艺制成饰板，不仅装饰面的可变性多，也能匹配不同车型的成本要求，而导轨总成和骨架总成是通用的，使该汽车卷帘结构具有良好的通用性，结构简单，性价比高，环保性好。该技术方案如下：

提供了一种汽车卷帘结构，该汽车卷帘结构包括：导轨总成、骨架总成和多个饰板叶片；

该导轨总成包括平行设置的两个导轨，且两个导轨相对的侧面上设有对称的滑槽；

该骨架总成包括多个骨架，且相邻的骨架之间可转动的连接，该骨架的两个端部均设有与该滑槽对应的滑条，每个该滑条插入对应的滑槽中，从而该骨架总成可滑动的设置在该两个导轨之间；

该骨架总成是由双色注塑工艺加工成型，该骨架的顶面设有卡位，每个饰板叶片卡装在一个卡位中，形成饰板；

该多个饰板叶片是采用覆膜、喷漆或皮纹装饰技术一体注塑成整板后，再进行切割制成；

其中，每个该卡位上设有至少一对卡槽，该卡槽的宽度小于卡位的宽度，每一对卡槽对称设置，该饰板叶片的底部设有与该卡槽对应的卡扣，该卡扣可拆卸的卡装在对应的卡槽中；

该饰板叶片的底部还设有至少一个凸台，该卡位上设有与该凸台对应的定位槽。

在一种可能设计中，两个该导轨之间通过自攻钉连接。

在一种可能设计中，该滑条包括上卡部和下卡部，用于共同卡止在该滑槽中。

在一种可能设计中，该饰板叶片的两端包括向该骨架的方向弯折的延伸部，且该延伸部安装于该上卡部的内侧。

在一种可能设计中，该卡槽包括：固定板、弹性板和卡板；

该固定板与该卡板在同一平面内，该弹性板位于该固定板和该卡板之间，该弹性板与该卡板之间的空间用于卡止该卡扣；

该弹性板与该固定板连接，且该弹性板与该固定板之间呈预设夹角；

该卡扣包括弯折部，该弯折部用于卡止于该卡板的内侧。

在一种可能设计中，相邻的卡槽的设置方向相反。

在一种可能设计中，该凸台的横截面为矩形，且该凸台由底部到顶部逐渐变窄。

在一种可能设计中，相邻的骨架的轴线之间的距离等于饰板叶片的宽度，以使相邻的饰板叶片之间紧密接触。

在一种可能设计中，该饰板叶片沿长度方向以预设曲率呈弯曲状。

在一种可能设计中，该饰板上还设有拉手。

本申请实施例提供的技术方案，通过将卷帘拆分为骨架总成和多个饰板叶片的结构，从而内部的骨架总成和表面的饰板可以采用不同的工艺制作，由双色注塑工艺制成的骨架总成具有良好的支撑性，而饰板则可以经过覆膜、喷漆或皮纹装饰技术一体注塑成型，不仅不易划伤，还增加了品质感和豪华感。根据车型的不同，可以选择不同的工艺制成饰板，不仅装饰面的可变性多，也能匹配不同车型的成本要求，而导轨总成和骨架总成是通用的，使该汽车卷帘结构具有良好的通用性，结构简单，性价比高，环保性好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种汽车卷帘结构的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种汽车卷帘结构的爆炸结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种汽车卷帘结构的骨架21和饰板叶片3的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的一种汽车卷帘结构的截面图。

附图中的各零件的标号说明如下：

1-导轨总成；

11-导轨；

12-滑槽；

13-自攻钉；

2-骨架总成；

21-骨架；

22-滑条；

221-上卡部；

222-下卡部；

23-卡位；

231-卡槽；

2311-固定板；

2312-弹性板；

2313-卡板；

232-定位槽；

3-饰板叶片；

31-卡扣；

311-弯折部；

32-凸台；

33-延伸部；

4-拉手。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

图1是本申请实施例提供的一种汽车卷帘结构的结构示意图，请参见图1，该汽车卷帘结构包括：导轨总成1、骨架总成2和多个饰板叶片3；该导轨总成1包括平行设置的两个导轨11，且两个导轨11相对的侧面上设有对称的滑槽12(请参见图2)；该骨架总成2包括多个骨架21，且相邻的骨架21之间可转动的连接，该骨架21的两个端部均设有与该滑槽12对应的滑条22，每个该滑条22插入对应的滑槽12中，从而该骨架总成2可滑动的设置在该两个导轨11之间；该骨架总成2是由双色注塑工艺加工成型，该骨架21的顶面设有卡位23，每个饰板叶片3卡装在一个卡位23中，形成饰板；该多个饰板叶片3是采用覆膜、喷漆或皮纹装饰技术一体注塑成整板后，再进行切割制成；其中，每个该卡位23上设有至少一对卡槽231(请参见图3)，该卡槽231的宽度小于卡位23的宽度，每一对卡槽231对称设置，该饰板叶片3的底部设有与该卡槽231对应的卡扣31，该卡扣31可拆卸的卡装在对应的卡槽231中；该饰板叶片3的底部还设有至少一个凸台32，该卡位23上设有与该凸台32对应的定位槽232。

下面对该汽车卷帘结构的工作原理进行详述：

图2是本申请实施例提供的一种汽车卷帘结构的爆炸结构示意图，请继续参见图2，骨架总成2是由双色注塑工艺加工成型的，相邻的骨架21之间的部分可以通过降低厚度，或者采用较为柔软的材质的方式，形成可转动连接的骨架21结构，相邻的骨架21之间可弯折变形，使骨架总成2具有一定的柔软度和韧性，能够满足卷帘可折弯塑形变形的需求，骨架总成2用于支撑多个饰板叶片3。多个饰板叶片3是采用覆膜、喷漆或皮纹装饰技术一体注塑成整板后，再通过激光或者高速铣工艺进行切割制成的，提升了卷帘总成的外观设计灵活多变性及豪华品质感，大大的降低了产品的开发成本。多个饰板叶片3在与骨架21安装完成后形成饰板，骨架总成2及安装在上面的饰板组成卷帘，卷帘安装在导轨总成1上，形成了本申请实施例提供的汽车卷帘结构。该汽车卷帘结构用于安装在汽车储物盒的开口上作为盖体。

其中，双色注塑是指将两种不同的材料注塑到同一套模具，从而实现注塑出来的零件由两种材料形成的成型工艺，有的两种材料是不同颜色的，有的是软硬不同的，从而提高产品的美观性和装配等性能。覆膜工艺可以是INS或IMD工艺，其中，INS的全称是FilmInsert Molding，也叫嵌片注塑工艺，此工艺是利用热吸塑成型或高压成型的方法，把转印好的ABS板材进行三度拉伸，然后依照产品外型裁出嵌片，接着再把此嵌片准确地置于注塑模腔内，注塑成型。IMD(In-Mold Decoration，膜内装饰技术)是将传统的注塑成型技术与表面材料应用技术结合的一体化装饰工艺技术，表面硬化透明薄膜，中间印刷图案层，背面注塑层，油墨在中间，可防止产品表面被刮花和耐磨擦，并可长期保持颜色的鲜明，不易退色。喷漆是指在成型好的整板上喷涂油漆，以达到美观的效果，皮纹装饰是在成型好的整板上绘制皮纹已达到装饰的效果。在加工过程中，可以根据车型的不同，选择不同的工艺来成型饰板叶片3，以匹配不同车型的成本要求，本实施例对此不做限定。

在该汽车卷帘结构中，导轨总成1包括平行设置的两个导轨11，且两个导轨11之间是固定连接的，该导轨总成1用于安装在汽车储物盒的开口上，该导轨总成1包括平直部和下弯部(请参见图4)，其中，平直部用于覆盖在开口正上方，下弯部用于安装在开口的侧部，卷帘通过滑槽12可滑动的设置在两个导轨11之间，当卷帘处于平直部的位置，卷帘即可盖住该开口，通过拉动卷帘，使其移动到下弯部的位置，打开该开口。

由于卡槽231的宽度小于卡位23的宽度，且凸台32的宽度也小于卡位23的宽度，因此，基于卡槽231和卡扣31的连接以及凸台32和定位槽232的插装，实现了饰板叶片3和骨架21之间的沿饰板叶片3方向和垂直于饰板叶片3方向两个方向的定位和固定，同时，由于多个卡槽231是对称设置的，也使该饰板叶片3能够在沿饰板叶片3的方向受力平衡，不会造成较大的安装误差或因受力而移动。通过设计饰板和骨架21的宽度，使安装完成后，相邻的饰板没有缝隙，从而使整张饰板非常美观实用。由于卡扣31是可拆卸的卡装在对应的卡槽231中的，便于饰板叶片3的拆卸和安装，使饰板叶片3易于更换。同时，根据车型的不同，可以选择不同的工艺制成饰板，也即是装饰面的可变性多。

本申请实施例提供的技术方案，通过将卷帘拆分为骨架总成2和多个饰板叶片3的结构，从而内部的骨架总成2和表面的饰板可以采用不同的工艺制作，由双色注塑工艺制成的骨架总成2具有良好的支撑性，而饰板则可以经过覆膜、喷漆或皮纹装饰技术一体注塑成型，不仅不易划伤，还增加了品质感和豪华感。根据车型的不同，可以选择不同的工艺制成饰板，不仅装饰面的可变性多，也能匹配不同车型的成本要求，而导轨总成1和骨架总成2是通用的，使该汽车卷帘结构具有良好的通用性，结构简单，性价比高，环保性好。

下面对该汽车卷帘结构各部分结构及工作原理进行详述：

在一种可能设计中，两个该导轨11之间通过自攻钉13连接，用于紧固连接:两个导轨11。

具体地，这两个导轨11之间具有至少两根连接杆，自攻钉13通过连接两根连接杆，连接两个导轨11。

该导轨总成1用于安装在储物盒的开口处，通常是平直部位于汽车内的前方，便于人员打开该卷帘，下弯部位于后方，下弯部的顶部可能还有遮挡板，以将下弯部覆盖。

在该汽车卷帘结构中，骨架21的两个端部均设有与该滑槽12对应的滑条22，每个该滑条22插入对应的滑槽12中，从而该骨架总成2可滑动的设置在该两个导轨11之间，图3是本申请实施例提供的一种汽车卷帘结构的骨架21和饰板叶片3的结构示意图，请参见图3，在一种可能设计中，该滑条22包括上卡部221和下卡部222，用于共同卡止在该滑槽12中，从而使该滑条22可以在滑槽12中顺畅滑动。

进一步地，该上卡部221为倒置的T形，该下卡部222为L形，向内弯折，上卡部221和下卡部222配合插入滑槽12中，且不会脱落。

在一种可能设计中，该饰板叶片3的两端包括向该骨架21的方向弯折的延伸部33，且该延伸部33安装于该上卡部221的内侧，且延伸部33是悬空的，延伸部33与上卡部221之间的空间可以为饰板叶片3提供一些上下晃动的裕量，使饰板在被打开过程中，也即是沿垂直于饰板叶片3的方向移动的过程中能够保持稳定。

在一种可能设计中，该饰板叶片3的数量可以为4-60个，本实施例对此不作限定，骨架21的数量和饰板叶片3的数量相同。

在一种可能设计中，该卡槽231的数量可以为4-12个，以保证多个饰板叶片3之间的平整度，卡扣31的数量和卡槽231的数量相同，例如，该卡槽231的数量可以为4个或8个。

在一种可能设计中，该卡槽231包括：固定板2311、弹性板2312和卡板2313；该固定板2311与该卡板2313在同一平面内，该弹性板2312位于该固定板2311和该卡板2313之间，该弹性板2312与该卡板2313之间的空间用于卡止该卡扣31；该弹性板2312与该固定板2311连接，且该弹性板2312与该固定板2311之间呈预设夹角；该卡扣31包括弯折部311，该弯折部311用于卡止于该卡板2313的内侧。

基于上述结构，在连接骨架21和饰板叶片3时，可以依次将各个卡扣31插入卡槽231中，同时，将凸台32插入定位槽232中，实现定位和固定的作用。将各个卡扣31插入卡槽231中的过程中，卡扣31的端部沿倾斜的弹性板2312下滑，同时，压迫弹性板2312产生弹性变形，以将弹性板2312与卡板2313之间的空间变大，从而容纳卡扣31，在将卡扣31插入到足够的深度后，弹性板2312向卡扣31施加的弹性力在水平方向的分力将卡扣31推向卡板2313方向，使卡扣31的弯折部311卡止在卡板2313的内侧，并基于弹性板2312向卡扣31施加的弹性力使卡扣31保持被卡止的状态。

其中，固定板2311和卡板2313是平行于骨架21的本体的，而弹性板2312与固定板2311之间的预设夹角可以根据需要设置，例如，30°-60°，本实施例对此不作限定。

在一种可能设计中，相邻的卡槽231的设置方向相反，对应的，相邻的卡扣31的安装方向也是相反的，在饰板叶片3被卡止在骨架21上之后，相邻的两组卡槽231和卡扣31结构之间达到互锁的状态，使饰板叶片3能够牢固的固定在骨架21上。

图4是本申请实施例提供的一种汽车卷帘结构的截面图，请参见图4，在一种可能设计中，该凸台32的横截面为矩形，且该凸台32由底部到顶部逐渐变窄，从而便于该凸台32插入到对应的定位槽232中，使该凸台32和定位槽232之间的卡接可以起到沿饰板叶片3方向和垂直于饰板叶片3方向两个方向的固定作用。

在一种可能设计中，相邻的骨架21的轴线之间的距离等于饰板叶片3的宽度，以使相邻的饰板叶片3之间紧密接触，从而使相邻的两个饰板叶片3之间没有缝隙，外观美观，也能防止放在汽车饰板结构顶部放置的物品掉落进储物盒中。

在加工饰板叶片3对应的整板时，需要为激光或者高速铣工艺造成的损耗预留裕量，例如，若需要每个饰板叶片3的宽度为200mm，数量为14，则饰板叶片3的总宽度为2800mm，而且，需要切割的刀数为13刀，假设每一刀的切割磨损量对应的宽度是2mm，则总磨损量对应的宽度为26mm，将饰板叶片3的总宽度和总磨损量对应的宽度之和2826mm即为切割之前整板需要制成的宽度，基于这个整板再进行切割，得到的饰板叶片3的尺寸较为精确。

在一种可能设计中，该饰板叶片3沿长度方向以预设曲率呈平直状，能够提高饰板叶片3的平整度，使组装完成的汽车饰板结构顶部较平，便于充当的临时的置物板。

在一种可能设计中，该饰板叶片3沿长度方向以预设曲率呈弯曲状，能够提高饰板叶片3的强度，使组装完成的汽车饰板结构具有较好的支撑性能。其中，该预设曲率可以根据需要设定，本实施例对此不作限定。

在一种可能设计中，该饰板上还设有拉手4，使人员能够通过该拉手4，拉动该汽车饰板结构的移动。

具体地，该拉手4可以为凸起或凹陷的条状结构，该拉手4可以是在饰板叶片3安装道骨架总成2上之后，通过粘贴或切削的方式设置在任一个饰板叶片3上的；也可以是先通过粘贴或切削的方式，在任一个饰板叶片3上设置拉手4后，再安装到骨架总成2上，本实施例对此不作限定。

进一步的，该拉手4设置在饰板上远离导轨下弯部的末端的一个饰板叶片3上，距离人员较近，以便人员拉动该拉手4。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本申请的可选实施例，在此不再一一赘述。

本申请实施例提供的技术方案，通过将卷帘拆分为骨架总成2和多个饰板叶片3的结构，从而内部的骨架总成2和表面的饰板可以采用不同的工艺制作，由双色注塑工艺制成的骨架总成2具有良好的支撑性，而饰板则可以经过覆膜、喷漆或皮纹装饰技术一体注塑成型，不仅不易划伤，还增加了品质感和豪华感。根据车型的不同，可以选择不同的工艺制成饰板，不仅装饰面的可变性多，也能匹配不同车型的成本要求，而导轨总成1和骨架总成2是通用的，使该汽车卷帘结构具有良好的通用性，结构简单，性价比高，环保性好。

进一步地，基于卡槽231和卡扣31的结构，在连接骨架21和饰板时，可以依次将各个卡扣31插入卡槽231中，同时，将凸台32插入定位槽232中，实现定位和固定的作用。将各个卡扣31插入卡槽231中的过程中，卡扣31的端部沿倾斜的弹性板2312下滑，同时，压迫弹性板2312产生弹性变形，以将弹性板2312与卡板2313之间的空间变大，从而容纳卡扣31，在将卡扣31插入到足够的深度后，弹性板2312向卡扣31施加的弹性力在水平方向的分离将卡扣31推向卡板2313方向，使卡扣31的弯折部311卡止在卡板2313的内侧，并基于弹性板2312向卡扣31施加的弹性力使卡扣31保持被卡止的状态。

相邻的骨架21的轴线之间的距离等于饰板叶片3的宽度，以使相邻的饰板叶片3之间紧密接触，从而使相邻的两个饰板叶片3之间没有缝隙，外观美观，也能防止放在汽车饰板结构顶部放置的物品掉落进储物盒中。在加工饰板叶片3对应的整板时，需要为激光或者高速铣工艺造成的损耗预留裕量，例如，若需要每个饰板叶片3的宽度为200mm，数量为14，则饰板叶片3的总宽度为2800mm，而且，需要切割的刀数为13刀，假设每一刀的切割磨损量对应的宽度是2mm，则总磨损量对应的宽度为26mm，将饰板叶片3的总宽度和总磨损量对应的宽度之和2826mm即为切割之前整板需要制成的宽度，基于这个整板再进行切割，得到的饰板叶片3的尺寸较为精确。

上述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车卷帘结构，其特征在于，所述汽车卷帘结构包括：导轨总成(1)、骨架总成(2)和多个饰板叶片(3)；

所述导轨总成(1)包括平行设置的两个导轨(11)，且两个导轨(11)相对的侧面上设有对称的滑槽(12)；

所述骨架总成(2)包括多个骨架(21)，且相邻的骨架(21)之间可转动的连接，所述骨架(21)的两个端部均设有与所述滑槽(12)对应的滑条(22)，每个所述滑条(22)插入对应的滑槽(12)中，从而所述骨架总成(2)可滑动的设置在所述两个导轨(11)之间；

所述骨架总成(2)是由双色注塑工艺加工成型，所述骨架(21)的顶面设有卡位(23)，每个饰板叶片(3)卡装在一个卡位(23)中，形成饰板；

所述多个饰板叶片(3)是采用覆膜、喷漆或皮纹装饰技术一体注塑成整板后，再进行切割制成；

其中，每个所述卡位(23)上设有至少一对卡槽(231)，所述卡槽(231)的宽度小于卡位(23)的宽度，每一对卡槽(231)对称设置，所述饰板叶片(3)的底部设有与所述卡槽(231)对应的卡扣(31)，所述卡扣(31)可拆卸的卡装在对应的卡槽(231)中；

所述饰板叶片(3)的底部还设有至少一个凸台(32)，所述卡位(23)上设有与所述凸台(32)对应的定位槽(232)。

2.根据权利要求1所述的汽车卷帘结构，其特征在于，两个所述导轨(11)之间通过自攻钉(13)连接。

3.根据权利要求1所述的汽车卷帘结构，其特征在于，所述滑条(22)包括上卡部(221)和下卡部(222)，用于共同卡止在所述滑槽(12)中。

4.根据权利要求3所述的汽车卷帘结构，其特征在于，所述饰板叶片(3)的两端包括向所述骨架(21)的方向弯折的延伸部(33)，且所述延伸部(33)安装于所述上卡部(221)的内侧。

5.根据权利要求1所述的汽车卷帘结构，其特征在于，所述卡槽(231)包括：固定板(2311)、弹性板(2312)和卡板(2313)；

所述固定板(2311)与所述卡板(2313)在同一平面内，所述弹性板(2312)位于所述固定板(2311)和所述卡板(2313)之间，所述弹性板(2312)与所述卡板(2313)之间的空间用于卡止所述卡扣(31)；

所述弹性板(2312)与所述固定板(2311)连接，且所述弹性板(2312)与所述固定板(2311)之间呈预设夹角；

所述卡扣(31)包括弯折部(311)，所述弯折部(311)用于卡止于所述卡板(2313)的内侧。

6.根据权利要求5所述的汽车卷帘结构，其特征在于，相邻的卡槽(231)的设置方向相反。

7.根据权利要求1所述的汽车卷帘结构，其特征在于，所述凸台(32)的横截面为矩形，且所述凸台(32)由底部到顶部逐渐变窄。

8.根据权利要求1所述的汽车卷帘结构，其特征在于，相邻的骨架(21)的轴线之间的距离等于饰板叶片(3)的宽度，以使相邻的饰板叶片(3)之间紧密接触。

9.根据权利要求1所述的汽车卷帘结构，其特征在于，所述饰板叶片(3)沿长度方向以预设曲率呈弯曲状。

10.根据权利要求1所述的汽车卷帘结构，其特征在于，所述饰板上还设有拉手(4)。

Images