CN114144347A - 电动转向装置及方法 - Google Patents

电动转向装置及方法 Download PDF

Info

Publication number
CN114144347A
CN114144347A CN202080052818.1A CN202080052818A CN114144347A CN 114144347 A CN114144347 A CN 114144347A CN 202080052818 A CN202080052818 A CN 202080052818A CN 114144347 A CN114144347 A CN 114144347A
Authority
CN
China
Prior art keywords
winding
torque
phase
electric power
open
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202080052818.1A
Other languages
English (en)
Inventor
申成遇
李种训
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HL Mando Corp
Original Assignee
Mando Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mando Corp filed Critical Mando Corp
Publication of CN114144347A publication Critical patent/CN114144347A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
    • B62D5/0457—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
    • B62D5/0481—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures
    • B62D5/0484—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures for reaction to failures, e.g. limp home
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
    • B62D5/0457—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
    • B62D5/046—Controlling the motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
    • B62D5/0457—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
    • B62D5/0481—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures
    • B62D5/0487—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures detecting motor faults
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
    • B62D6/08—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to driver input torque
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
    • H02P29/02—Providing protection against overload without automatic interruption of supply
    • H02P29/024—Detecting a fault condition, e.g. short circuit, locked rotor, open circuit or loss of load
    • H02P29/0243—Detecting a fault condition, e.g. short circuit, locked rotor, open circuit or loss of load the fault being a broken phase
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
    • H02P29/02—Providing protection against overload without automatic interruption of supply
    • H02P29/024—Detecting a fault condition, e.g. short circuit, locked rotor, open circuit or loss of load
    • H02P29/028—Detecting a fault condition, e.g. short circuit, locked rotor, open circuit or loss of load the motor continuing operation despite the fault condition, e.g. eliminating, compensating for or remedying the fault

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
  • Control Of Ac Motors In General (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

公开了一种电动转向装置及方法。本发明的一实施例的电动转向装置包括：转向电机，包括分别接收三相电源施加的第一绕组及第二绕组；第一控制部，控制供应于所述第一绕组的电源；第二控制部，控制供应于所述第二绕组的电源；在所述第一绕组的一相及所述第二绕组的一相中的任意一相出现开路故障的情况下，在所述第一控制部及所述第二控制部中控制包括出现开路故障的一相的绕组的控制部执行扭矩补偿控制以用于追加输出补偿扭矩。

Description

电动转向装置及方法
技术领域
本发明涉及电动转向装置及方法，更详细地说，涉及通过包括多个绕组的电机辅助或者生成转向力的电动转向装置及方法。
背景技术
随着汽车技术的发展，现有的机械式、液压式结构的转向装置正被利用电机的电动转向(EPS:Electric Power Steering)系统所取代。电动转向系统是在方向盘转动产生扭矩的情况下用电能驱动的电机提供转向辅助动力。在利用电动转向系统的情况下，根据车辆行驶速度通过电子控制适当改变方向盘的转向力，在低速时减轻转向力，在高速时加重转向力，可谋求稳定的高速行驶。
另一方面，由于先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems)、自动驾驶的引入对车辆的各种电子装置的性能和在发生故障时确保安全性提出了更高的要求，电动转向系统也是如此。据此，在电动转向系统正在采用多绕组型电机。例如，两个绕组分别负责电机总输出的50％的双重绕组型电机正在使用于电动转向系统。双重绕组型电机是各个绕组输出总输出的50％，因此即使一个绕组出现问题，正常运行的另一绕组输出总输出的50％持续提供驱动力，从而确保一定程度的安全性。
然而，在双重绕组型电机中只用一个绕组保持输出的情况下，相比正常状态输出降低，因此增加驾驶员的转向负担。尤其是，在电机旋转速度增速的情况下，电机还产生反电动势，因此使得电动转向系统无法提供正常的转向辅助动力。从而，正在要求开发可解决所述问题的技术。
(专利文献)韩国授权专利第10-1858180号
发明内容
技术问题
本发明是用于解决上述的现有技术的问题的，提供一种电动转向装置及方法，在包括多个绕组的电机中在一个绕组出现一相开路故障的情况下也可补偿扭矩以使电机输出扭矩的降低最小化。
解决问题的手段
根据本发明的一方面，提供一种电动转向装置，包括：转向电机，包括分别接收三相电源施加的第一绕组及第二绕组；第一控制部，控制供应于所述第一绕组的电源；第二控制部，控制供应于所述第二绕组的电源；在所述第一绕组的一相及所述第二绕组的一相中的任意一相出现开路故障的情况下，在所述第一控制部及所述第二控制部中控制包括出现开路故障的一相的绕组的控制部执行扭矩补偿控制以用于追加输出补偿扭矩。
此时，所述第一控制部及所述第二控制部可基于方向盘的角速度及扭矩中的一种以上的信息控制电源。
另外，所述补偿扭矩可与因为一相开路故障导致扭矩减少的减少量相对应。
另外，所述扭矩补偿控制可在所述转向电机的整个旋转速度区域执行。
另外，所述扭矩补偿控制能够以在出现一相开路故障的绕组的可产生扭矩的区间增加最大扭矩的方式执行。
根据本发明的另一方面，提供一种电动转向方法，包括：开路故障检测步骤，在包括分别接收三相电源施加的第一绕组及第二绕组的转向电机中检测所述第一绕组的一相及所述第二绕组的一相中的任意一相出现的开路故障；及扭矩补偿控制步骤，执行扭矩补偿控制以使包括出现开路故障的一相的绕组追加输出补偿扭矩。
此时，在所述扭矩补偿控制步骤中，所述补偿扭矩可与因为一相开路故障导致输出扭矩减少的减少量相对应。
另外，所述扭矩补偿控制步骤可在所述转向电机的整个旋转速度区域中执行。
另外，在所述扭矩补偿控制步骤中，所述扭矩补偿控制能够以在出现一相开路故障的绕组的可产生扭矩的区间增加最大扭矩的方式执行。
发明的效果
根据本发明的实施例，在包括多个绕组的电机中在一个绕组出现一相开路故障的情况下通过与该绕组相对应的控制部执行扭矩补偿控制，进而可将输出扭矩的降低最小化。
附图说明
图1是本发明的一实施例的电动转向装置的结构图。
图2是示出在本发明的一实施例的电动转向装置处于正常状态时的转向电机的输出扭矩的图。
图3是示出在本发明的一实施例的电动转向装置中一个绕组出现一相开路故障的状态的图。
图4是示出在转向电机的双重绕组中的任意一个绕组出现一相开路故障时不使用该绕组而是只使用正常状态的绕组的情况下的转向电机的输出扭矩的图。
图5是示出本发明的一实施例的电动转向装置执行扭矩补偿控制的情况下的转向电机的输出扭矩的图。
图6是用于说明根据有无扭矩补偿控制的转向辅助力差异的图。
图7是本发明的一实施例的电动转向方法的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施例，以使在本发明所属技术领域中具有常规知识的人员可容易实施。本发明可实现为各种不同的形态，不限于在此说明的实施例。为了明确说明本发明，在附图中省略与说明无关的部分，在说明书全文中对于相同或者类似的构件赋予相同的附图标记。
在本说明书中，对于“包括”或者“具有”等的用语应该理解为是要指定在说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、构件、零部件或者这些的组合的存在，并不提前排除一个或者一个以上的其他特征或者数字、步骤、动作、构件、零部件或者这些的组合的存在或者附加的可能性。
图1是本发明的一实施例的电动转向装置的结构图。
本发明的一实施例的电动转向装置包括转向电机10，所述转向电机10包括多个绕组，并且所述电动转向装置构成为可进行扭矩补偿控制，以在转向电机10的多个绕组中的任意一个绕组出现一相开路故障的情况下也可将输出扭矩的降低最小化。
参照图1，本发明的一实施例的电动转向装置包括：转向电机10、第一控制部20及第二控制部30。
转向电机10包括分别接收三相电源施加的第一绕组11及第二绕组12。即，转向电机10由双重绕组电机构成。更详细地说，转向电机10可以是双重三相交流电动机。
在本发明的一实施例中，转向电机10是用于辅助驾驶员的转向力，根据方向盘的角速度及扭矩中的任意一种以上可生成转向辅助力。当然，根据本发明的一实施例，转向电机10不限于辅助转向力，在本发明的另一实施例中转向电机10也可以是适用于线控转向(Steer-By-Wire)的电机。
在本发明的一实施例中，转向电机10分为第一绕组11及第二绕组12的两个绕组来控制，通过各个绕组三相电源施加于转向电机10。另外，转向电机10构成为由第一绕组及第二绕组各输出总输出的50％。
本发明的一实施例中，通过第一控制部20控制对第一绕组11供应电源，在图1中供应于第一绕组11的三相用a、b及c表示。另外，通过第二控制部30控制对第二绕组12供应电源，在图1中供应于第二绕组12的三相用x、y及z表示。
第一控制部20控制供应于第一绕组11的电源。另外，第二控制部30控制供应于第二绕组12的电源。此时，第一控制部20及第二控制部30可基于车辆的方向盘的角速度及扭矩中的一种以上的信息控制电源。
第一控制部20及第二控制部30从直流电源接收DC电压来转换为用于驱动转向电机10的AC电压，并且通过内部的多重半导体开关元件S1～S12的开/关动作可控制转向电机10的动作。
第一控制部20及第二控制部30也可与转向电机10直接连接，也可通过保护转向电机10的电路部等的单独的结构间接连接。另外，第一控制部20及第二控制部30可意味着车辆的主控制单元(Main Control Unit,MCU)、电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)或者CPU，或者MCU或者CPU的一部分功能。
在图2示出了本发明的一实施例的电动转向装置处于正常状态时的转向电机10的输出扭矩(Tq_Normal)。
参照图2，本发明的一实施例的电动转向装置的转向电机10在低速旋转区域输出6Nm的扭矩。如上所述，被转向电机10的第一控制部20控制的第一绕组11及被第二控制部30控制的第二绕组12各输出总输出的50％，因此6Nm的输出扭矩意味着第一绕组11及第二绕组12在低速旋转区域各输出3Nm的扭矩。
另一方面，在图2中可确认到：在转向电机30为高旋转速度的情况下，因为转向电机30的反电动势以临界旋转速度为准扭矩开始减少。
在图3示出了在本发明的一实施例的电动转向装置中在一个绕组出现一相开路故障的状态；在图4示出了在转向电机的双重绕组中的任意一个绕组出现一相开路故障时不使用该绕组而是只使用正常状态的绕组的情况下的转向电机的输出扭矩。
参照图3及图4，可确认到：在包括双重绕组的转向电机10中第一绕组11出现相开路故障时，诸如对应于图3下端的a部分的一个线圈开路的情况下，不使用第一绕组11，而是只使用正常状态的第二绕组12，在该情况下输出扭矩(Tq_Phase Open)减少至50％。也就是说，转向装置以在通过正常的第二绕组12输出的50％和通过出现故障的第一绕组11输出的0％之和的总输出50％运行。
从而，在包括双重绕组的转向电机中任意一个绕组出现一相开路故障时，不使用该绕组而是只使用正常状态的绕组的情况下，转向辅助力减少50％，这使得车辆驾驶员因为转向辅助力减少而感到转向困难。尤其是，转向电机10的旋转速度超出临界旋转速度的情况下，因为反电动势而更加减少转向辅助力，必然增加了驾驶员的转向疲劳感。
为了解决上述问题，在本发明的一实施例中，在第一绕组11的一相及第二绕组12的一相中的任意一相出现开路故障的情况下，在第一控制部20及第二控制部30中控制包括出现开路故障的一相的绕组的控制部执行扭矩补偿控制，以用于追加输出补偿扭矩。
在此，可通过检测部(未示出)检测第一绕组11及第二绕组12中的多个线圈中每一个是否出现开路故障。检测部可利用驱动器检测包括于转向电机10的第一绕组11及第二绕组12的各个线圈是否出现开路故障。检测部也可与第一控制部20及第二控制部30分开单独配置，也可包括于第一控制部20及第二控制部30。
另外，扭矩补偿控制可在转向电机10的整个旋转速度区域中执行。更进一步地，补偿扭矩可与因为一相开路故障导致输出扭矩减少的减少量相对应。
另一方面，本发明的一实施例中，扭矩补偿控制能够以在出现一相开路故障的绕组的可产生扭矩的区间增加最大扭矩的方式执行。在出现一相开路故障的绕组中也产生扭矩。但是，在该情况下，根据转向电机10的转子的位置存在未产生扭矩的区间。以往，在因为上述的理由出现一相开路故障的情况下通常不使用该绕组。然而，在出现一相开放故障的绕组也存在可产生扭矩的区间，因此持续执行对出现一相开路故障的绕组的控制，而且在以在可产生扭矩的区间增加最大扭矩的方式执行控制的情况下，可进行适当的输出扭矩补偿。
当然，除了上述举例的方式以外，也可通过各种方式进行扭矩补偿控制。从而，不得由与本发明的一实施例相关的上述说明限制扭矩补偿控制方式。
在图5示出了在本发明的一实施例的电动转向装置执行扭矩补偿控制的情况下的转向电机的输出扭矩。
参照图5，为了跟随在转向电机10的第一绕组11及第二绕组12全部是正常的情况下的输出扭矩(Tq_Normal)，可确认生成与因为一相开路故障导致扭矩减少的减少量相对应的补偿扭矩(Tq_扭矩补偿控制)的扭矩补偿控制的结果。如此，根据本发明的一实施例，可获取在不使用出现一相开路故障的绕组而是只使用正常状态的绕组的情况下的输出扭矩(Tq_Phase Open)加上根据扭矩补偿控制生成的补偿扭矩(Tq_扭矩补偿控制)的输出扭矩。
在图5中可确认到扭矩补偿控制在转向电机10的整个旋转速度区域执行。通过如此的控制，在包括于转向电机10的双重绕组中的任意一个绕组出现开路故障时，除了转向电机10的旋转速度超出临界旋转速度而产生反电动势的情况，在转向电机30的旋转速度为低速的情况下也可获取补偿扭矩。据此，在转向电机10的整个旋转速度区间驾驶员可接收到与所有绕组正常的情况几乎相同的转向感。
图6是用于说明根据有无扭矩补偿控制的转向辅助力差异的图。
在图6中车辆V1、V2具有通过包括双重绕组的转向电机10提供转向辅助力的电动转向系统。此时，假设包括于转向电机10的双重绕组中的任意一个绕组出现开路故障并且驾驶员以预定的力操作方向盘。在如此的假设下，可确认到：相比于不使用出现一相开路故障的绕组而是只使用正常状态的绕组的车辆V1，根据本发明的一实施例进行扭矩补偿控制的车辆V2提供更大的转向辅助力并且可稳定避开障碍物。
图7是本发明的一实施例的电动转向方法的流程图。
本发明的一实施例的电动转向方法在转向电机的多个绕组中的任意一个绕组出现一相开路故障的情况下也可补偿转向电机的输出扭以使输出扭矩的降低能够最小化。
另外，本发明的一实施例的电动转向方法可通过本发明的一实施例的电动转向装置执行。在本发明的一实施例的电动转向方法中，转向电机10可包括分别接收三相电源施加的第一绕组11及第二绕组12。更详细地说，转向电机10可以是双重三相交流电动机。
参照图7，本发明的一实施例的电动转向方法包括开路故障检测步骤S10和扭矩补偿控制步骤S20。
开路故障检测步骤S10是在包括分别接收三相电源施加的第一绕组11及第二绕组12的转向电机10中检测第一绕组11的一相及第二绕组12的一相中的任意一相出现的开路故障的步骤。此时，通过第一控制部20控制对第一绕组11供应电源，通过第二控制部30控制对第二绕组12供应电源。
在开路故障检测步骤S10中，可通过检测部(未示出)检测包括于第一绕组11及第二绕组12的多个线圈中每一个是否出现开路故障。如上所述，检测部也可与第一控制部20及第二控制部30分开单独配置，也可包括于第一控制部20及第二控制部30。
扭矩补偿控制步骤S20是执行扭矩补偿控制以使包括出现开路故障的一相的绕组追加输出补偿扭矩的步骤。此时，补偿扭矩可与因为一相开路故障导致输出扭矩减少的减少量相对应。
另外，在扭矩补偿控制步骤S20中，扭矩补偿控制可在转向电机10的整个旋转速度区域执行。通过如此的控制，在包括于转向电机10的双重绕组中的任意一个绕组出现开路故障时，不仅是在转向电机10的旋转速度超出临界旋转速度而产生反电动势的情况，在转向电机10的旋转速度为低速的情况下也可获取补偿扭矩。据此，在转向电机10的整个旋转速度区间驾驶员可接收与所有绕组正常的情况几乎相同的转向感。
另外，在扭矩补偿控制步骤S20中，扭矩补偿控制能够以在出现一相开路故障的绕组的可产生扭矩的区间增加最大扭矩的方式执行。如上所述，出现一相开路故障的绕组也存在可产生扭矩的区间，因此持续执行控制出现一相开路故障的绕组，且以在可产生扭矩的区间增加最大扭矩的方式执行控制的情况下，可实现适当的输出扭矩补偿。
对于本发明的一实施例进行了说明，但是本发明的思想不限于在本说明书提出的实施例，而是理解本发明的思想的所属技术领域的技术人员在相同的思想范围内通过构件的附件、改变、删除、增加等可容易提出其他实施例，而且这也包括在本发明的思想范围内。

Claims (9)

1.一种电动转向装置，包括：
转向电机，包括分别接收三相电源施加的第一绕组及第二绕组；
第一控制部，控制供应于所述第一绕组的电源；及
第二控制部，控制供应于所述第二绕组的电源；
在所述第一绕组的一相及所述第二绕组的一相中的任意一相出现开路故障的情况下，在所述第一控制部及所述第二控制部中控制包括出现开路故障的一相的绕组的控制部执行扭矩补偿控制以用于追加输出补偿扭矩。
2.根据权利要求1所述的电动转向装置，其特征在于，
所述第一控制部及所述第二控制部基于方向盘的角速度及扭矩中的一种以上的信息控制电源。
3.根据权利要求1所述的电动转向装置，其特征在于，
所述补偿扭矩与因为一相开路故障导致扭矩减少的减少量相对应。
4.根据权利要求1所述的电动转向装置，其特征在于，
所述扭矩补偿控制在所述转向电机的整个旋转速度区域执行。
5.根据权利要求1所述的电动转向装置，其特征在于，
所述扭矩补偿控制以在出现一相开路故障的绕组的可产生扭矩的区间增加最大扭矩的方式执行。
6.一种电动转向方法，包括：
开路故障检测步骤，在包括分别接收三相电源施加的第一绕组及第二绕组的转向电机中检测所述第一绕组的一相及所述第二绕组的一相中的任意一相出现的开路故障；及
扭矩补偿控制步骤，执行扭矩补偿控制以使包括出现开路故障的一相的绕组追加输出补偿扭矩。
7.根据权利要求6所述的电动转向方法，其特征在于，
在所述扭矩补偿控制步骤中，所述补偿扭矩与因为一相开路故障导致输出扭矩减少的减少量相对应。
8.根据权利要求6所述的电动转向方法，其特征在于，
所述扭矩补偿控制步骤在所述转向电机的整个旋转速度区域中执行。
9.根据权利要求6所述的电动转向方法，其特征在于，
在所述扭矩补偿控制步骤中，所述扭矩补偿控制以出现一相开路故障的绕组的可产生扭矩的区间增加最大扭矩的方式执行。
CN202080052818.1A 2019-07-24 2020-07-23 电动转向装置及方法 Pending CN114144347A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190089639A KR20210012251A (ko) 2019-07-24 2019-07-24 전동 조향 장치 및 방법
KR10-2019-0089639 2019-07-24
PCT/KR2020/009726 WO2021015574A1 (ko) 2019-07-24 2020-07-23 전동 조향 장치 및 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114144347A true CN114144347A (zh) 2022-03-04

Family

ID=74193636

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202080052818.1A Pending CN114144347A (zh) 2019-07-24 2020-07-23 电动转向装置及方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11932326B2 (zh)
KR (1) KR20210012251A (zh)
CN (1) CN114144347A (zh)
DE (1) DE112020003473T5 (zh)
WO (1) WO2021015574A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117341804A (zh) * 2023-12-04 2024-01-05 上海集度汽车有限公司 线控转向系统、车辆、力反馈方法、装置及存储介质

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101795926A (zh) * 2007-08-30 2010-08-04 丰田自动车株式会社 转向装置
JP2013236486A (ja) * 2012-05-09 2013-11-21 Mitsubishi Electric Corp モータ制御装置およびそれを用いた電動パワーステアリング装置
US20150066305A1 (en) * 2013-08-29 2015-03-05 Jtekt Corporation Electric power steering system
CN105501289A (zh) * 2014-10-13 2016-04-20 株式会社万都 用于电动助力转向的控制方法及控制装置
CN105790676A (zh) * 2015-01-14 2016-07-20 株式会社电装 旋转电机控制装置
CN105835943A (zh) * 2015-01-30 2016-08-10 操纵技术Ip控股公司 用于电动助力转向的电机控制电流传感器损失辅助缓和
KR20170024025A (ko) * 2014-09-11 2017-03-06 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤 전동기의 제어 장치 및 제어 방법
KR20170059107A (ko) * 2015-11-20 2017-05-30 주식회사 만도 모터 제어 방법 및 그 장치
US20170297616A1 (en) * 2014-09-04 2017-10-19 Nsk Ltd. Motor control unit, failure detecting method, and electric power steering apparatus and vehicle equipped with the same
JP2017210079A (ja) * 2016-05-25 2017-11-30 日本精工株式会社 電動パワーステアリング装置
CN109463039A (zh) * 2016-07-20 2019-03-12 日本精工株式会社 电动助力转向装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5610048U (zh) 1979-07-02 1981-01-28
JPS6156282U (zh) 1984-09-20 1986-04-15
JP5610048B2 (ja) 2013-08-28 2014-10-22 日本精工株式会社 電動パワーステアリング装置
JP6709014B2 (ja) * 2014-04-18 2020-06-10 日立オートモティブシステムズ株式会社 インバータ装置
JP6156282B2 (ja) 2014-08-07 2017-07-05 株式会社デンソー 回転機の制御装置
JP6287756B2 (ja) 2014-10-24 2018-03-07 株式会社デンソー モータ制御装置
KR101858180B1 (ko) 2017-07-04 2018-06-27 이래에이엠에스 주식회사 전동 어시스트 조향 시스템의 모터 제어 방법 및 장치

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101795926A (zh) * 2007-08-30 2010-08-04 丰田自动车株式会社 转向装置
JP2013236486A (ja) * 2012-05-09 2013-11-21 Mitsubishi Electric Corp モータ制御装置およびそれを用いた電動パワーステアリング装置
US20150066305A1 (en) * 2013-08-29 2015-03-05 Jtekt Corporation Electric power steering system
US20170297616A1 (en) * 2014-09-04 2017-10-19 Nsk Ltd. Motor control unit, failure detecting method, and electric power steering apparatus and vehicle equipped with the same
KR20170024025A (ko) * 2014-09-11 2017-03-06 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤 전동기의 제어 장치 및 제어 방법
US20170259846A1 (en) * 2014-09-11 2017-09-14 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Device and Method for Controlling Electric Motor
CN105501289A (zh) * 2014-10-13 2016-04-20 株式会社万都 用于电动助力转向的控制方法及控制装置
KR20160043244A (ko) * 2014-10-13 2016-04-21 주식회사 만도 전동식 조향 제어 방법 및 그 장치
CN105790676A (zh) * 2015-01-14 2016-07-20 株式会社电装 旋转电机控制装置
CN105835943A (zh) * 2015-01-30 2016-08-10 操纵技术Ip控股公司 用于电动助力转向的电机控制电流传感器损失辅助缓和
KR20170059107A (ko) * 2015-11-20 2017-05-30 주식회사 만도 모터 제어 방법 및 그 장치
JP2017210079A (ja) * 2016-05-25 2017-11-30 日本精工株式会社 電動パワーステアリング装置
CN109463039A (zh) * 2016-07-20 2019-03-12 日本精工株式会社 电动助力转向装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
史文宏等: "露天煤矿特种车辆转向系统EPS的设计", 露天采矿技术, no. 1, pages 61 - 66 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117341804A (zh) * 2023-12-04 2024-01-05 上海集度汽车有限公司 线控转向系统、车辆、力反馈方法、装置及存储介质
CN117341804B (zh) * 2023-12-04 2024-02-23 上海集度汽车有限公司 线控转向系统、车辆、力反馈方法、装置及存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
US20220315098A1 (en) 2022-10-06
KR20210012251A (ko) 2021-02-03
WO2021015574A1 (ko) 2021-01-28
US11932326B2 (en) 2024-03-19
DE112020003473T5 (de) 2022-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108778896B (zh) 电动机控制系统及具备电动机控制系统的电动助力转向装置
CN108352800B (zh) 电动助力转向装置及其控制方法
CN106794861B (zh) 电动机的控制装置以及控制方法
US10232874B2 (en) Motor drive device and electric power steering device
KR102066364B1 (ko) 전력 변환 장치 및 전동 파워 스티어링 장치
EP3605834A1 (en) Electric power steering device
WO2011089656A1 (ja) モータ駆動システム、モータ駆動システムの制御方法、及び走行装置
EP3597508A2 (en) Motor controller
CN112236935B (zh) 电动助力转向装置
US11811338B2 (en) Rotating machine control device
US11750120B2 (en) Rotating machine control device
CN110816645B (zh) 车辆控制装置
US8604727B2 (en) Power state diagnosis method and apparatus
US11476777B2 (en) Power conversion device, driving device, and power steering device
CN114144347A (zh) 电动转向装置及方法
CN110871839B (zh) 车辆控制装置
US11987298B2 (en) Motor control device and steering system having the same
CN113169545B (zh) 电力转换装置、驱动装置以及助力转向装置
CN110937018B (zh) 转向设备、转向方法以及转向控制装置
JP6439631B2 (ja) 電動パワーステアリング装置
US20230064290A1 (en) Rotating machine control device
WO2023063253A1 (ja) 負荷駆動装置
WO2023079960A1 (ja) モータ駆動装置
CN118176651A (zh) 负载驱动装置
JP2017047778A (ja) 電動パワーステアリング装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB02 Change of applicant information
CB02 Change of applicant information

Address after: Gyeonggi Do, South Korea

Applicant after: Hanna Wandu Co.,Ltd.

Address before: Gyeonggi Do, South Korea

Applicant before: MANDO Corp.