CN114142684B - 一种车辆电驱emf防护装置及电驱系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆电驱EMF防护装置及电驱系统，所述EMF防护装置包括屏蔽罩和固定支架，所述屏蔽罩包括依次连接的第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第一罩体具有用于收容电机接线盒的第一容置腔，所述第二罩体具有用于收容三相动力线连接插件的第二容置腔，所述第三罩体具有用于收容三相动力线的第三容置腔；所述固定支架设置在所述第三罩体与所述三相动力线之间，所述固定支架连接所述第三罩体和电机壳体。本发明的EMF防护装置能够对电机接线盒、三相动力线连接插件和三相动力线进行全屏蔽，并通过固定支架连接屏蔽罩和电机壳体进行限位约束，有效解决动、静状态下电机接线盒电磁泄露的问题，提升对车内人员的电磁防护。

Description

一种车辆电驱EMF防护装置及电驱系统
技术领域
本发明涉及电驱系统技术领域，具体涉及一种车辆电驱EMF防护装置及电驱系统。
背景技术
电动汽车的核心部件包括动力电池及其电池管理系统(BMS)、连接动力电池和电机控制器、电压转换器(DC/DC)的电控系统、以及驱动电机与电机控制器组成的电驱系统，简称三电系统。三电系统拥有较多的电子电气零部件，其电磁兼容问题尤为严峻，而驱动电机系统作为电动汽车高压部件之一，因存在电磁干扰源部件逆变器、定子绕组等，系统工作时通过逆变器脉冲调制会产生不同幅值、不同频率的电磁波，在某些情况下电磁波对车载电器系统形成干扰，严重时甚至会影响车辆的行驶安全并对人体造成伤害。
在电机系统中，目前常用的驱动电机高压动力线OT端子是通过螺栓与电机接线柱连接，电机壳体上设有电机接线盒及出线孔，以供高压动力线安装操作和高压动力线引出，而高压动力线与电机接线盒安装位置因开有出线孔，易于发生电磁辐射泄露，目前一般通过提高接线盒的密封等级、增加高压线束屏蔽层、连接器屏蔽环和接地以减少高压动力线的射频信号的泄漏量，来解决电机系统中电机接线盒三相动力线出线位置处电磁泄露的问题，但作用有限，无法彻底解决电机接线盒EMC(电磁兼容性)问题，难以通过整车EMC测试，且泄露的电磁波进入车内会对人体造成伤害。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆电驱EMF防护装置及电驱系统，所述EMF防护装置包括由电机接线盒罩体、三相动力线连接插件罩体和三相动力线罩体依次连接组成的一体式屏蔽罩，至少可以解决现有技术中存在的电驱系统中电机接线盒电磁泄露的技术问题，防止电磁辐射至车内，对人体造成伤害。
为了解决背景技术中的技术问题，本发明采用的技术方案是：提供一种车辆电驱EMF防护装置及电驱系统，所述车辆电驱EMF防护装置包括屏蔽罩和固定支架，所述屏蔽罩包括依次连接的第一罩体、第二罩体和第三罩体，
所述第一罩体具有第一容置腔，所述第一容置腔用于收容电机接线盒；
所述第二罩体具有第二容置腔，所述第二容置腔用于收容三相动力线连接插件；
所述第三罩体具有第三容置腔，所述第三容置腔用于收容三相动力线；
所述固定支架设置在所述第三罩体与所述三相动力线之间，所述固定支架连接所述第三罩体和电机壳体。
采用上述EMF防护装置，将其应用在电驱系统上，所述屏蔽罩包括依次连接的第一罩体、第二罩体和第三罩体，分别罩设在电机接线盒、三相动力线连接插件和三相动力线上方，对电机接线盒、三相动力线连接插件和三相动力线进行全屏蔽，并通过所述固定支架连接所述第三罩体和电机壳体，以使所述第三罩体的内壁与所述三相动力线贴合，在动态跳动时，EMF防护装置和电机、三相动力线一起跳动，防止动态跳动时屏蔽罩与三相动力线分离，保证EMF防护装置与电机接线盒、三相动力线及其连接处的完全贴合，从而解决动、静状态下电机接线盒三相动力线出线位置的电磁泄露问题。将上述EMF防护装置应用在车辆的电驱系统上，能够实现在车辆静止和运行状态下对从电机接线盒和三相动力线连接插件连接位置处的电磁泄露的有效屏蔽与隔绝，保证在车辆处于动态运行状态时，所述EMF防护装置依然具有良好的屏蔽、防护效果，防止电磁辐射至车内，对人体造成伤害。
进一步地，所述屏蔽罩为一体成型。
进一步地，所述EMF防护装置包括线码支架，所述线码支架设置在所述屏蔽罩与所述三相动力线之间，所述线码支架包括约束部和固定部，所述约束部上设置有多个供所述三相动力线通过的过孔，多个所述过孔间隔均匀分布，所述固定部连接所述约束部与所述电机壳体，以将所述约束部及所述三相动力线固定至所述电机壳体上。在所述屏蔽罩尾部增加所述线码支架，对各个三相动力线进行等距离限位，以使三相电流之间的相位差为120，使得三相不平衡量为0，进一步减少电磁波的产生。
进一步地，所述约束部为长条形，多个所述过孔沿所述约束部的长度方向间隔均匀分布；
所述固定部包括对称设置在所述约束部相对两侧的固定板，所述固定板上均设置有螺栓孔，所述固定板通过螺栓与所述电机壳体连接。
进一步地，所述线码支架设置在所述固定支架与所述三相动力线之间，所述固定部连接所述固定支架和所述电机壳体。
进一步地，所述固定支架包括限位部和安装部，
所述限位部具有限位腔，所述限位部能够通过所述限位腔扣合在所述约束部上，
所述安装部包括设置在所述限位部相对两侧的安装板，所述安装板包括第一子板和第二子板，所述第一子板通过所述固定部与所述电机壳体连接，所述第二子板用于连接所述第三罩体和所述电机壳体。
进一步地，所述第一子板的一端与所述限位部连接，所述第一子板的另一端通过连接板与所述第二子板连接，所述连接板与所述第一子板和所述第二子板之间形成有一定夹角，使得所述第一子板与所述第二子板不在同一平面内，进而使得所述屏蔽装置结构紧凑，安装方便，固定支架的连接使得屏蔽罩与电机壳体更加贴合，提升电磁屏蔽效果。
进一步地，所述第一罩体与所述第二罩体的连接处形成有不小于90°的夹角，所述第二罩体和所述第三罩体呈直线连接。采用上述结构，使得屏蔽罩与电机接线盒、三相动力线连接插件和三相动力线的整体结构外形相匹配，保证屏蔽效果，方便安装，且屏蔽罩结构紧凑，空间占有率低。
进一步地，所述第一罩体上设置有第一连接部，所述第一连接部由所述第一罩体的边缘向背离所述第一罩体的方向延伸，所述第一连接部用于与电机壳体连接。第一连接部突出于所述第一罩体的边缘并与电机壳体连接，使得第一罩体能够对电机接线盒进行全屏蔽，与电机接线盒上布置的连接位置相对应的同时，避免了在第一罩体上开孔、或在第一罩体内设置与电机壳体的连接结构，而导致电磁泄漏点的增加。
进一步地，所述第一罩体的中部向远离所述电机接线盒的方向凸起，形成包括上腔体和下腔体的所述第一容置腔，当将第一罩体安装在所述电机接线盒上时，所述电机接线盒顶部依次进入所述下腔体和所述上腔体，所述电机接线盒的顶部与所述第一容置腔内壁完整贴合。所述第一容置腔与电机接线盒的外形相匹配，使得所述电机接线盒顶部被完全包裹，从而保证电磁屏蔽效果。
进一步地，所述第二罩体靠近所述第三罩体的一端下沉，形成阶梯形的所述第二容置腔，阶梯形的所述第二容置腔内壁能够与三相动力线连接插件抵接，进而实现与三相动力线连接插件的紧密贴合，进一步实现对从电机接线盒和三相动力线连接插件连接位置处的电磁泄露的有效屏蔽与隔绝。
进一步地，所述第三容置腔内具有多个圆弧形凹槽，所述多个圆弧形凹槽间隔均匀分布，所述圆弧形凹槽的长度方向与所述三相动力线的长度方向一致，所述圆弧形凹槽的内径与所述三相动力线的外径相等。与线码支架共同对所述屏蔽罩尾部的各个三相动力线进行进一步地的等距离限位约束，使得三相不平衡量为0，进一步减少电磁辐射源的产生，从而减少电磁波泄露。
进一步地，所述第三罩体表面为波浪形，形成包括所述多个圆弧形凹槽的所述第三容置腔。
进一步地，所述第三罩体上设置有第二连接部，所述第二连接部由所述第三罩体的边缘向背离所述第三罩体的方向延伸，所述第二连接部用于与电机壳体连接。
进一步地，所述屏蔽罩采用隔磁材料。
本发明还提供了一种电驱系统，所述电驱系统包括上述的EMF防护装置。
本发明提供的所述EMF防护装置及电驱系统，采用由第一罩体、第二罩体和第三罩体依次连接组成的一体式屏蔽罩，整体罩设在电机接线盒、三相动力线连接插件和三相动力线上方，对电机接线盒、三相动力线连接插件和三相动力线进行全屏蔽，实现对从电机接线盒和三相动力线连接插件连接位置处的电磁泄露的有效屏蔽与隔绝，从而解决电机接线盒电磁泄露的问题，防止电磁辐射至车内，对人体造成伤害。且上述EMF防护装置，结构紧凑，空间占有率低，安装方便，增设的固定支架和线码支架对三相动力线进行进一步地限位约束，实现在车辆静止和运行状态下对从电机接线盒和三相动力线连接插件连接位置处的电磁泄露的有效屏蔽与隔绝，保证所述屏蔽装置在车辆动态运行状态时依然具有良好的屏蔽、防护效果，有效提升防护可靠性，进而提升对车内人员的电磁防护，尤其对孕妇、母婴等消费群体具有很好的人体保护作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例中EMF防护装置的结构示意图；
图2是本发明实施例中EMF防护装置的底部视图；
图3是本发明实施例中EMF防护装置的俯视图；
图4是本发明实施例中EMF防护装置的正视图；
图5是本发明实施例中固定支架的结构示意图；
图6是本发明实施例中线码支架与三相动力线的装配示意图；
其中，图中附图标记对应为：1-第一罩体，11-第一容置腔，12-第一连接部，13-预留孔，2-第二罩体，21-第二容置腔，3-第三罩体，31-第三容置腔，32-第二连接部，33-圆弧形凹槽，4-固定支架，41-限位部，411-限位腔，42-安装部，421-第一子板，422-第二子板，423-连接板，5-线码支架，51-约束部，52-固定部，521-固定板，6-三相动力线，7-三相动力线连接插件。
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
现有的新能源汽车电驱系统中，目前常用的驱动电机高压动力线OT端子是通过螺栓与电机接线柱连接，电机壳体上设有高压接线盒及出线孔，以供高压线安装操作和高压动力线引出，高压接线盒盖板和动力线出线孔位置往往存在电磁辐射泄露的问题，而仅通过提高接线盒盖板和出线孔的密封等级，作用有限。对于低压电控电路，一般通过增加滤波电路板来减弱电磁干扰，这就需要电机接线盒内部有足够的空间来安装滤波电路板，存在结构复杂、空间占用严重、可靠性差和成本高的短板，且依然无法彻底解决电磁泄露的难题，泄露的电磁波进入车内会对人体造成伤害。并且，当新能源汽车电驱系统采用上述屏蔽措施相应的EMF(Electron Magnetic Field，即电磁场辐射)防护装置时，还要面临在车辆运行状态下，EMF防护装置可能相对电机壳体发生动态跳动，致使电磁泄漏更加严重的问题，进而难以通过整车EMC测试。
针对现有技术的缺陷，本实施例提供了一种车辆电驱EMF防护装置，如图1～图5所示，所述EMF防护装置包括屏蔽罩和固定支架4，所述屏蔽罩包括依次连接的第一罩体1、第二罩体2和第三罩体3，
所述第一罩体1具有第一容置腔11，所述第一容置腔11用于收容电机接线盒；
所述第二罩体2具有第二容置腔21，所述第二容置腔21用于收容三相动力线连接插件7；
所述第三罩体3具有第三容置腔31，所述第三容置腔31用于收容三相动力线6；
所述固定支架4设置在所述第三罩体3朝向所述三相动力线6的一侧，所述固定支架4设置在所述第三罩体3与所述三相动力线6之间，所述固定支架4连接所述第三罩体3和电机壳体。
本实施例中，所述屏蔽罩为一体成型，较佳地，所述屏蔽罩采用一体冲压成型。所述屏蔽罩采用隔磁材料，例如，可采用铁镍合金等铁磁材料，且能够进行材料充磁，进而对从电机接线盒和三相动力线连接插件连接位置处的电磁泄露进行屏蔽与隔绝。
采用上述EMF防护装置，将其应用在电驱系统上，所述屏蔽罩包括依次连接的第一罩体1、第二罩体2和第三罩体3，分别罩设在电机接线盒、三相动力线连接插件7和三相动力线6上方，对电机接线盒、三相动力线连接插件7和三相动力线6进行全屏蔽，并通过所述固定支架4连接所述第三罩体3和电机壳体，以使所述第三罩体3的内壁与所述三相动力线6贴合，在动态跳动时，EMF防护装置和电机、三相动力线一起跳动，防止动态跳动时屏蔽罩与三相动力线分离，保证EMF防护装置与电机接线盒、三相动力线及其连接处的完全贴合，从而解决动、静状态下电机接线盒三相动力线出线位置的电磁泄露问题。将上述EMF防护装置应用在车辆的电驱系统上，能够实现在车辆静止和运行状态下对从电机接线盒和三相动力线连接插件连接位置处的电磁泄露的有效屏蔽与隔绝，保证在车辆处于动态运行状态时，所述EMF防护装置依然具有良好的屏蔽、防护效果，提升对车内人员的电磁防护，尤其对孕妇、母婴等消费群体具有很好的人体保护作用。
在可能的实施方式中，如图4所示，所述第一罩体1与所述第二罩体2的连接处形成有不小于90°的夹角，所述第二罩体2和所述第三罩体3呈直线连接。采用上述结构，使得屏蔽罩与电机接线盒、三相动力线连接插件7和三相动力线6的整体结构外形相匹配，保证屏蔽效果，方便安装，且屏蔽罩结构紧凑，空间占有率低。
在可能的实施方式中，所述第一罩体1远离所述第二罩体2的一端上设置有第一连接部12，所述第一连接部12由所述第一罩体1的边缘向背离所述第一罩体1的方向延伸，所述第一连接部12用于与电机壳体连接。第一连接部12突出于所述第一罩体1的边缘并与电机壳体连接，使得第一罩体1能够对电机接线盒进行全屏蔽，与电机接线盒上布置的连接位置相对应的同时，避免了在第一罩体1上开孔、或在第一罩体1内设置与电机壳体的连接结构，而导致电磁泄漏点的增加。
较佳地，所述第一连接部12的数量为多个，多个所述第一连接部12沿所述第一罩体1的边缘间隔设置。在可能的实施方式中，所述第一连接部12具有螺栓孔，所述第一罩体1与所述电机壳体通过螺栓配合连接；在其他可能的实施方式中，所述第一连接部12具有卡扣结构，所述第一罩体1与所述电机壳体通过卡扣配合连接。当然，还可以采用其他连接结构，在此不再赘述。
本实施例中，所述第一罩体1的中部向远离所述电机接线盒的方向凸起，形成包括上腔体和下腔体的所述第一容置腔11，当将第一罩体1安装在所述电机接线盒上时，所述电机接线盒顶部依次进入所述下腔体和所述上腔体，所述电机接线盒的顶部与所述第一容置腔11内壁完整贴合。所述第一容置腔11与电机接线盒的外形相匹配，使得所述电机接线盒顶部被完全包裹，从而保证电磁屏蔽效果。
在可能的实施方式中，所述第一罩体1上开设有多个预留孔13，所述预留孔13用于使凸出于电机壳体上的结构伸出，例如连接端子、线缆等，以使得屏蔽罩与电机壳体更好的贴合。
在可能的实施方式中，所述第二罩体2靠近所述第三罩体3的一端下沉，形成阶梯形的所述第二容置腔21，阶梯形的所述第二容置腔21内壁能够与三相动力线连接插件7抵接，进而实现与三相动力线连接插件7的紧密贴合，进一步实现对从电机接线盒和三相动力线连接插件7连接位置处的电磁泄露的有效屏蔽与隔绝。
在可能的实施方式中，所述第三容置腔31内具有多个圆弧形凹槽33，所述多个圆弧形凹槽33间隔均匀分布，所述圆弧形凹槽33的长度方向与所述三相动力线6的长度方向一致，所述圆弧形凹槽33的内径与所述三相动力线6的外径相等。与线码支架5共同对所述屏蔽罩尾部的各个三相动力线6进行进一步地的等距离限位约束，以使三相电流之间的相位差为120，使得三相不平衡量为0，进一步减少电磁辐射源的产生，从而减少电磁波泄露。
较佳地，本实施例中，所述第三罩体3表面为波浪形，形成包括所述多个圆弧形凹槽33的所述第三容置腔31。
在可能的实施方式中，所述第三罩体3远离所述第二罩体2的一端上设置有第二连接部32，所述第二连接部32由所述第三罩体3的边缘向背离所述第三罩体3的方向延伸，所述第二连接部32用于与电机壳体连接，具体地，所述第二连接部32通过所述固定支架4与电机壳体连接，从而将屏蔽罩、固定支架4、三相动力线6及电机壳体固定在一起，增加结构稳定性，防止动态跳动时屏蔽罩与三相动力线6分离，保证在车辆处于动态运行状态时，所述EMF防护装置依然具有良好的屏蔽、防护效果。
较佳地，所述第二连接部32的数量为多个，多个所述第二连接部32沿所述第一罩体1的边缘间隔设置。本实施例中，所述第二连接部32的数量为两个，两个所述第二连接部32对称设置在所述第三罩体3的相对两侧。
如图6所示，在可能的实施方式中，所述EMF防护装置包括线码支架5，所述线码支架5设置在所述屏蔽罩朝向所述三相动力线6的一侧，所述线码支架5设置在所述屏蔽罩与所述三相动力线6之间，所述线码支架5用于固定所述三相动力线6至所述电机壳体上，所述线码支架5包括约束部51和固定部52，所述约束部51上设置有多个供所述三相动力线6通过的过孔，多个所述过孔间隔均匀分布，所述固定部52连接所述约束部51与所述电机壳体，以将所述约束部51及所述三相动力线6固定至所述电机壳体上。在所述屏蔽罩尾部增加所述线码支架5，对各个三相动力线6进行等距离限位，使得三相不平衡量为0，进一步减少电磁波的产生。
具体地，所述约束部51为长条形，多个所述过孔沿所述约束部51的长度方向间隔均匀分布；
所述固定部52包括对称设置在所述约束部51相对两侧的固定板521，所述固定板521上均设置有螺栓孔，所述固定板521通过螺栓与所述电机壳体连接。
在可能的实施方式中，所述线码支架5设置在所述固定支架4与所述三相动力线6之间，所述固定部52连接所述固定支架4和所述电机壳体。
具体地，如图5所示，所述固定支架4包括限位部41和安装部42，
所述限位部41具有限位腔411，所述限位部41能够通过所述限位腔411扣合在所述线码支架5的所述约束部51上；
所述安装部42包括设置在所述限位部41相对两侧的安装板，所述安装板包括第一子板421和第二子板422，所述第一子板421通过所述线码支架5的所述固定部52与所述电机壳体连接，所述第二子板422用于连接所述第三罩体3和所述电机壳体。
较佳地，所述第一子板421上具有与所述线码支架5的所述固定板521上的螺栓孔相对应的螺栓孔，螺栓能够依次穿过所述第一子板421、所述固定板521和电机壳体上的螺栓孔，实现对所述固定支架4、所述三相动力线6、所述线码支架5与所述电机壳体的固定；所述第二子板422和所述第三罩体3的第二连接部32上均具有相对应的螺栓孔，螺栓依次穿过所述第二连接部32、所述第二子板422和所述电机壳体上的螺栓孔，从而将所述屏蔽罩、所述固定支架4、所述三相动力线6和所述电机壳体固定在一起。增加结构稳定性的同时，避免了因在屏蔽罩上开设过多螺栓孔、或在屏蔽罩内增设与电机壳体的其他连接结构，而导致电磁泄漏点的增加。
在可能的实施方式中，所述线码支架5的所述固定板521具有台阶面，所述固定支架4的第一子板421具有与所述固定板521相匹配的台阶面，当所述第一子板421与所述固定板521连接时，所述第一子板421的台阶面的底部与所述固定板521的台阶面的顶部相抵接进行限位，增加结构稳定性。
在可能的实施方式中，所述第一子板421的一端与所述限位部41连接，所述第一子板421的另一端通过连接板423与所述第二子板422连接，所述连接板423与所述第一子板421和所述第二子板422之间形成有一定夹角，使得所述第一子板421与所述第二子板422不在同一平面内，便于屏蔽罩与电机壳体更加贴合，提升电磁屏蔽效果，且使得所述屏蔽装置结构紧凑，安装方便。
本发明实施例还提供了一种电驱系统，所述电驱系统包括上述的EMF防护装置、电机和三相动力线，所述EMF防护装置罩设在电机壳体上，其中第一罩体1罩设电机接线盒上，第二罩体2罩设在三相动力线连接插件7上，第三罩体3罩设在三相动力线6上，所述第一罩体1、第二罩体2和第三罩体3依次连接，对电机接线盒、三相动力线连接插件7和三相动力线6进行全屏蔽，通过所述屏蔽罩边缘处的连接部、及位于所述屏蔽罩尾端的固定支架4和线码支架5，使所述屏蔽罩的内壁与所述电机接线盒、所述三相动力线连接插件7及所述三相动力线6贴合，在动态跳动时，EMF防护装置和电机、三相动力线一起跳动，防止动态跳动时屏蔽罩与三相动力线分离，保证EMF防护装置与电机接线盒、三相动力线及其连接处的完全贴合，从而解决了动、静状态下电机接线盒三相动力线出线位置的电磁泄露问题。
本发明提供的所述EMF防护装置及电驱系统，采用由第一罩体1、第二罩体2和第三罩体3依次连接组成的一体式屏蔽罩，整体罩设在电机接线盒、三相动力线连接插件7和三相动力线6上方，对电机接线盒、三相动力线连接插件7和三相动力线6进行全屏蔽，实现对从电机接线盒和三相动力线连接插件连接位置处的电磁泄露的有效屏蔽与隔绝，从而解决电机接线盒电磁泄露的问题，提升对车内人员的电磁防护，尤其对孕妇、母婴等消费群体具有很好的人体保护作用。且上述EMF防护装置，结构紧凑，空间占有率低，安装方便，增设的固定支架4和线码支架5对三相动力线6进行进一步地限位约束，实现在车辆静止和运行状态下对从电机接线盒和三相动力线连接插件连接位置处的电磁泄露的有效屏蔽与隔绝，保证所述屏蔽装置在车辆动态运行状态时依然具有良好的屏蔽、防护效果，有效提升可靠性。
以上所揭露的仅为本发明的几种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种车辆电驱EMF防护装置，其特征在于：包括屏蔽罩和固定支架(4)，所述屏蔽罩包括依次连接的第一罩体(1)、第二罩体(2)和第三罩体(3)，
所述第一罩体(1)具有第一容置腔(11)，所述第一容置腔(11)用于收容电机接线盒；
所述第二罩体(2)具有第二容置腔(21)，所述第二容置腔(21)用于收容三相动力线连接插件；
所述第三罩体(3)具有第三容置腔(31)，所述第三容置腔(31)内具有多个圆弧形凹槽(33)，所述多个圆弧形凹槽(33)间隔均匀分布，所述圆弧形凹槽(33)的长度方向与三相动力线的长度方向一致，所述第三容置腔(31)用于收容所述三相动力线；
所述固定支架(4)设置在所述第三罩体(3)与所述三相动力线之间，所述固定支架(4)连接所述第三罩体(3)和电机壳体。
2.根据权利要求1所述的车辆电驱EMF防护装置，其特征在于：所述屏蔽罩为一体成型。
3.根据权利要求1所述的车辆电驱EMF防护装置，其特征在于：所述EMF防护装置包括线码支架(5)，所述线码支架(5)设置在所述屏蔽罩与所述三相动力线之间，所述线码支架(5)包括约束部(51)和固定部(52)，
所述约束部(51)上设置有多个供所述三相动力线通过的过孔，多个所述过孔间隔均匀分布；
所述固定部(52)连接所述约束部(51)与所述电机壳体，以将所述约束部(51)及所述三相动力线固定至所述电机壳体上。
4.根据权利要求3所述的车辆电驱EMF防护装置，其特征在于：所述线码支架(5)设置在所述固定支架(4)与所述三相动力线之间，所述固定部(52)连接所述固定支架(4)和所述电机壳体。
5.根据权利要求4所述的车辆电驱EMF防护装置，其特征在于：所述固定支架(4)包括限位部(41)和安装部(42)，
所述限位部(41)具有限位腔，所述限位部(41)能够通过所述限位腔扣合在所述约束部(51)上；
所述安装部(42)包括设置在所述限位部(41)相对两侧的安装板，所述安装板包括第一子板(421)和第二子板(422)，所述第一子板(421)通过所述固定部(52)与所述电机壳体连接，所述第二子板(422)用于连接所述第三罩体(3)和所述电机壳体。
6.根据权利要求1所述的车辆电驱EMF防护装置，其特征在于：所述第一罩体(1)的中部向远离所述电机接线盒的方向凸起，形成包括上腔体和下腔体的所述第一容置腔(11)，当将第一罩体(1)安装在所述电机接线盒上时，所述电机接线盒顶部依次进入所述下腔体和所述上腔体，以使所述电机接线盒的顶部与所述第一容置腔(11)内壁完整贴合。
7.根据权利要求1所述的车辆电驱EMF防护装置，其特征在于：所述第二罩体(2)靠近所述第三罩体(3)的一端下沉，形成阶梯形的所述第二容置腔(21)，阶梯形的所述第二容置腔(21)内壁能够与三相动力线连接插件相贴合。
8.根据权利要求1所述的车辆电驱EMF防护装置，其特征在于：所述圆弧形凹槽(33)的内径与所述三相动力线的外径相等。
9.根据权利要求8所述的车辆电驱EMF防护装置，其特征在于：所述第三罩体(3)表面为波浪形，形成包括所述多个圆弧形凹槽(33)的所述第三容置腔(31)。
10.一种电驱系统，其特征在于：所述电驱系统包括上述权利要求1-9中任意一项所述的EMF防护装置。
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