CN114137413B - 汽车电机运行环境模拟系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车电机运行环境模拟系统，包括环境模拟子系统，环境模拟子系统包括第一冷凝器，与第一冷凝器相连接的中冷器，与中冷器相连接的第一储液罐，与第一储液罐相连接的第一过滤器，与第一过滤器相连接的第一换热器，以及与第一换热器相连接的环境模拟箱，第一过滤器上连接有输送管，环境模拟箱上连接有第一回流管，环境模拟箱内安装有第二换热器，输送管的一端穿过第一换热器以及环境模拟箱内的第二换热器与第一回流管相连接，第一过滤器上还连接有分流管，分流管的一端与第一回流管相连接，分流管与第一回流管的连接处设置在环境模拟箱与第一换热器之间，该汽车电机运行环境模拟系统可模拟极端环境的温度，保证电机测试的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电机测试技术领域，尤其涉及一种汽车电机运行环境模拟系统。
背景技术
电动汽车作为新的一种交通工具已经逐渐的占领汽车市场，电动汽车上的驱动电机系统是整个电动汽车的核心，它的基本性能及控制直接影响到整车性能的指标，对电机的各种性能的测试显得尤为重要。因此，电动汽车电机的测试装置对电动汽车整车控制器的开发和应用具有非常重要的意义。测试装置不仅可以帮助开发和应用人员分析电机在调试和应用过程中的一些故障现象，而且可以对电机的性能做出准确的评价。目前，现有的电机性能测试系统只是局限于对电机的电流、转矩和电压等单一技术参数进行检测，不能全面综合的评价电机性能，尤其是无法测试电机在极端环境下的运行情况。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种汽车电机运行环境模拟系统以解决上述存在的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车电机运行环境模拟系统，包括环境模拟子系统，所述环境模拟子系统包括第一冷凝器，与所述第一冷凝器相连接的中冷器，与所述中冷器相连接的第一储液罐，与所述第一储液罐相连接的第一过滤器，与所述第一过滤器相连接的第一换热器，以及与所述第一换热器相连接的环境模拟箱，所述第一过滤器上连接有输送管，所述环境模拟箱上连接有第一回流管，所述环境模拟箱内安装有第二换热器，所述输送管的一端穿过所述第一换热器以及所述环境模拟箱内的所述第二换热器与所述第一回流管相连接，所述第一过滤器上还连接有分流管，所述分流管的一端与所述第一回流管相连接，所述分流管与所述第一回流管的连接处设置在所述环境模拟箱与所述第一换热器之间。
进一步地，所述环境模拟箱的内部还安装有鼓风机和加热器，所述鼓风机设置在所述环境模拟箱的内腔底部，所述加热器设置在所述环境模拟箱的内腔顶部，所述第二换热器设置在所述鼓风机与所述加热器之间。
进一步地，所述第一冷凝器上连接有进水管和出水管。
进一步地，所述输送管上安装有电磁阀和膨胀阀。
进一步地，所述分流管上安装有喷淋电磁阀，所述分流管的中间段设置有毛细管。
进一步地，所述环境模拟子系统还包括第一压缩机，以及与所述第一压缩机相连接的第一油分罐和膨胀罐，所述第一冷凝器与所述第一油分罐相连接。
进一步地，所述第一回流管的一端穿过所述第一换热器与所述第一压缩机的进口相连接。
进一步地，所述汽车电机运行环境模拟系统还包括与所述环境模拟子系统相连接的换热子系统，所述中冷器与所述换热子系统相连接。
进一步地，所述换热子系统包括第二压缩机，与所述第二压缩机相连接的第二油分罐，与所述第二油分罐相连接的第二冷凝器，与所述第二冷凝器相连接的第二储液罐，以及与所述第二储液罐相连接的第二过滤器，所述第二过滤器上连接有第二回流管。
进一步地，所述第二回流管的一端依次穿过所述中冷器和所述第二储液罐与所述第二压缩机的进口相连接。
本发明的有益效果是：
本发明提供的汽车电机运行环境模拟系统包括环境模拟子系统，环境模拟子系统包括第一冷凝器，与第一冷凝器通过管道连接的中冷器，与中冷器通过管道连接的第一储液罐，与第一储液罐通过管道连接的第一过滤器，与第一过滤器通过管道连接的第一换热器，以及与第一换热器通过管道连接的环境模拟箱，第一过滤器上连接有输送管，环境模拟箱连接有第一回流管，环境模拟箱内安装有第二换热器，输送管的一端穿过第一换热器以及环境模拟箱内的第二换热器与第一回流管相连接，第一回流管的一端穿过第一换热器，第一过滤器上还连接有分流管，分流管的一端与第一回流管相连接且分流管与第一回流管的连接处设置在环境模拟箱与第一换热器之间，环境模拟子系统内的制冷剂通过第一冷凝器进行初次热交换再进入中冷器内进行二次热交换后输送至第一储液罐内，第一储液罐内的制冷剂经第一过滤器的过滤后通过输送管经第一换热器进行三次热交换后输送至环境模拟箱内并通过第二换热器对环境模拟箱的内部进行降温，当温度达到预定温度时，制冷剂通过分流管进入第一回流管内，从而实现降低并控制环境模拟箱内的温度，使环境模拟箱内的温度满足极端环境的温度，保证电机测试的准确性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1为本发明的汽车电机运行环境模拟系统的结构示意图；
图2为图1所示本发明的汽车电机运行环境模拟系统中环境模拟箱的剖视图。
图中：100、汽车电机运行环境模拟系统，1、环境模拟子系统，11、第一压缩机，12、第一油分罐，13、第一冷凝器，131、进水管，132、出水管，14、中冷器，15、第一储液罐，16、第一过滤器，161、输送管，1611、电磁阀，1612、膨胀阀，162、分流管，1621、喷淋电磁阀，1622、毛细管，17、第一换热器，18、环境模拟箱，181、第一回流管，182、第二换热器，183、鼓风机，184、加热器，19、膨胀罐，21、第二压缩机，22、第二油分罐，23、第二冷凝器，24、第二储液罐，25、第二过滤器，251、第二回流管。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，本发明提供了一种汽车电机运行环境模拟系统100，用于模拟汽车电机的运行环境，汽车电机运行环境模拟系统100包括用于模拟汽车电机运行环境的环境模拟子系统1以及与环境模拟子系统1通过管道连接并为环境模拟子系统1进行换热的换热子系统。
如图1所示，环境模拟子系统1包括用于压缩制冷剂的第一压缩机11，与第一压缩机11通过管道连接的用于容纳制冷剂的第一油分罐12，与第一油分罐12通过管道连接的用于对制冷剂进行换热的第一冷凝器13，与第一冷凝器13通过管道连接的用于对制冷剂进行换热的中冷器14，与中冷器14通过管道连接用于储存制冷剂的第一储液罐15，与第一储液罐15通过管道连接用于过滤制冷剂的第一过滤器16，与第一过滤器16通过管道连接用于对制冷剂进行换热的第一换热器17，与第一换热器17通过管道连接用于模拟环境温度的环境模拟箱18，以及与第一压缩机11通过管道连接用于防止制冷剂膨胀以保护第一压缩机11的膨胀罐19，中冷器14与换热子系统相连接；环境模拟子系统1内的制冷剂通过第一压缩机11压缩后通过管道穿过第一油分罐12进入第一冷凝器13内进行初次热交换，初次热交换的制冷剂进入中冷器14内通过换热子系统进行二次热交换以使制冷剂的温度进一步降低，二次热交换的制冷剂通过管道输送至第一储液罐15内储存。
如图1所示，第一冷凝器13上连接有进水管131和出水管132，冷却水通过进水管131输送至第一冷凝器13内与经过第一冷凝器13的制冷剂进行热交换，热交换后产生的热水通过出水管132排出进行冷却，第一过滤器16上连接有用于向环境模拟箱18内输送制冷剂的输送管161，输送管161的一端穿过第一换热器17与环境模拟箱18相连接，输送管161上安装有用于控制制冷剂流动的电磁阀1611和膨胀阀1612，环境模拟箱18连接有输出制冷剂的第一回流管181，输送管161的一端延伸至环境模拟箱18内并与第一回流管181设置在环境模拟箱18内的一端相连接，第一回流管181的一端穿过第一换热器17与第一压缩机11的进口相连接，第一过滤器16上还连接有用于控制环境模拟箱18内部温度的分流管162，分流管162的一端与第一回流管181相连接且分流管162与第一回流管181的连接处设置在环境模拟箱18与第一换热器17之间，分流管162上安装有用于喷淋制冷剂的喷淋电磁阀1621，分流管162的中间段设置有用于降低制冷剂压力的毛细管1622。
如图1和图2所示，环境模拟箱18的内部安装有用于对环境模拟箱18的内腔降温的第二换热器182，用于产生气流的鼓风机183，以及用于模拟高温环境的加热器184，其中，鼓风机183设置在环境模拟箱18的内腔底部，加热器184设置在环境模拟箱18的内腔顶部，第二换热器182设置在鼓风机183与加热器184之间，输送管161的一端穿过环境模拟箱18的侧壁和第二换热器182与第一回流管181相连接；第一储液罐15内的制冷剂经第一过滤器16的过滤后通过输送管161经第一换热器17进行三次热交换后输送至环境模拟箱18内，第二换热器182通过输送管161内的制冷剂与环境模拟箱18内的空气进行热交换使境模拟箱18内的温度降低，升温的制冷剂进入第一回流管181内经第一换热器17换热后输送至第一压缩机11内进行压缩处理，当境模拟箱18内的温度降低至预定温度时，关闭输送管161上的电磁阀1611和膨胀阀1612，打开分流管162上的喷淋电磁阀1621，制冷剂通过分流管162上的喷淋电磁阀1621喷淋后进入分流管162中间段的毛细管1622内节流膨胀进行降压，降压后的制冷剂进入第一回流管181内，从而实现降低并控制环境模拟箱18内的温度。
如图1所示，换热子系统包括用于压缩制冷剂的第二压缩机21，与第二压缩机21通过管道连接的用于容纳制冷剂的第二油分罐22，与第二油分罐22通过管道连接的用于对制冷剂进行换热的第二冷凝器23，与第二冷凝器23通过管道连接用于储存制冷剂的第二储液罐24，与第二储液罐24通过管道连接用于过滤制冷剂的第二过滤器25，第二过滤器25上连接有第二回流管251，第二回流管251依次穿过中冷器14和第二储液罐24与第二压缩机21的进口相连接，换热子系统2内的制冷剂通过第二压缩机21压缩后通过管道穿过第二油分罐22进入第二冷凝器23内进行初次热交换，初次热交换后的制冷剂进入第二储液罐24中经第二过滤器25过滤后通过第二回流管251输送至中冷器14内与经过中冷器14的环境模拟子系统1内的制冷剂进行二次热交换，二次热交换后的制冷剂通过第二回流管251输送至第二储液罐24内进行三次热交换，二次热交换后的制冷剂再通过第二回流管251输送至第二压缩机21内进行压缩，从而实现制冷剂的循环流动。
运行时，环境模拟子系统1内的制冷剂通过第一压缩机11压缩后通过管道穿过第一油分罐12进入第一冷凝器13内进行初次热交换，初次热交换的制冷剂进入中冷器14内通过换热子系统进行二次热交换以使制冷剂的温度进一步降低，二次热交换的制冷剂通过管道输送至第一储液罐15内，第一储液罐15内的制冷剂经第一过滤器16的过滤后通过输送管161经第一换热器17进行三次热交换后输送至环境模拟箱18内，第二换热器182通过输送管161内的制冷剂与环境模拟箱18内的空气进行热交换使境模拟箱18内的温度降低，升温的制冷剂进入第一回流管181内经第一换热器17换热后输送至第一压缩机11内进行压缩处理，当境模拟箱18内的温度降低至预定温度时，关闭输送管161上的电磁阀1611和膨胀阀1612，打开分流管162上的喷淋电磁阀1621，制冷剂通过分流管162上的喷淋电磁阀1621喷淋后进入分流管162中间段的毛细管1622内节流膨胀进行降压，降压后的制冷剂进入第一回流管181内，从而实现降低并控制环境模拟箱18内的温度；换热子系统内的制冷剂通过第二压缩机21压缩后通过管道穿过第二油分罐22进入第二冷凝器23内进行初次热交换，初次热交换后的制冷剂进入第二储液罐24中经第二过滤器25过滤后通过第二回流管251输送至中冷器14内与经过中冷器14的环境模拟子系统1内的制冷剂进行二次热交换，二次热交换后的制冷剂通过第二回流管251输送至第二储液罐24内进行三次热交换，二次热交换后的制冷剂再通过第二回流管251输送至第二压缩机21内进行压缩，从而实现换热子系统内制冷剂的循环流动。
本发明提供的汽车电机运行环境模拟系统100包括环境模拟子系统1，环境模拟子系统1包括第一冷凝器13，与第一冷凝器13通过管道连接的中冷器14，与中冷器14通过管道连接的第一储液罐15，与第一储液罐15通过管道连接的第一过滤器16，与第一过滤器16通过管道连接的第一换热器17，以及与第一换热器17通过管道连接的环境模拟箱18，第一过滤器16上连接有输送管161，环境模拟箱18连接有第一回流管181，环境模拟箱18内安装有第二换热器182，输送管161的一端穿过第一换热器17以及环境模拟箱18内的第二换热器182与第一回流管181相连接，第一回流管181的一端穿过第一换热器17，第一过滤器16上还连接有分流管162，分流管162的一端与第一回流管181相连接且分流管162与第一回流管181的连接处设置在环境模拟箱18与第一换热器17之间，环境模拟子系统1内的制冷剂通过第一冷凝器13进行初次热交换再进入中冷器14内进行二次热交换后输送至第一储液罐15内，第一储液罐15内的制冷剂经第一过滤器16的过滤后通过输送管161经第一换热器17进行三次热交换后输送至环境模拟箱18内并通过第二换热器182对环境模拟箱18的内部进行降温，当温度达到预定温度时，制冷剂通过分流管162进入第一回流管181内，从而实现降低并控制环境模拟箱18内的温度，使环境模拟箱18内的温度满足极端环境的温度，保证模拟极端环境电机测试结果的准确性。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本发明的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (10)
1.一种汽车电机运行环境模拟系统，其特征在于，包括环境模拟子系统，所述环境模拟子系统包括第一冷凝器，与所述第一冷凝器相连接的中冷器，与所述中冷器相连接的第一储液罐，与所述第一储液罐相连接的第一过滤器，与所述第一过滤器相连接的第一换热器，以及与所述第一换热器相连接的环境模拟箱，所述第一过滤器上连接有输送管，所述环境模拟箱上连接有第一回流管，所述环境模拟箱内安装有第二换热器，所述输送管的一端穿过所述第一换热器以及所述环境模拟箱内的所述第二换热器与所述第一回流管相连接，所述第一过滤器上还连接有分流管，所述分流管的一端与所述第一回流管相连接，所述分流管与所述第一回流管的连接处设置在所述环境模拟箱与所述第一换热器之间。
2.根据权利要求1所述的汽车电机运行环境模拟系统，其特征在于，所述环境模拟箱的内部还安装有鼓风机和加热器，所述鼓风机设置在所述环境模拟箱的内腔底部，所述加热器设置在所述环境模拟箱的内腔顶部，所述第二换热器设置在所述鼓风机与所述加热器之间。
3.根据权利要求1所述的汽车电机运行环境模拟系统，其特征在于，所述第一冷凝器上连接有进水管和出水管。
4.根据权利要求1所述的汽车电机运行环境模拟系统，其特征在于，所述输送管上安装有电磁阀和膨胀阀。
5.根据权利要求1所述的汽车电机运行环境模拟系统，其特征在于，所述分流管上安装有喷淋电磁阀，所述分流管的中间段设置有毛细管。
6.根据权利要求1所述的汽车电机运行环境模拟系统，其特征在于，所述环境模拟子系统还包括第一压缩机，以及与所述第一压缩机相连接的第一油分罐和膨胀罐，所述第一冷凝器与所述第一油分罐相连接。
7.根据权利要求6所述的汽车电机运行环境模拟系统，其特征在于，所述第一回流管的一端穿过所述第一换热器与所述第一压缩机的进口相连接。
8.根据权利要求1所述的汽车电机运行环境模拟系统，其特征在于，所述汽车电机运行环境模拟系统还包括与所述环境模拟子系统相连接的换热子系统，所述中冷器与所述换热子系统相连接。
9.根据权利要求8所述的汽车电机运行环境模拟系统，其特征在于，所述换热子系统包括第二压缩机，与所述第二压缩机相连接的第二油分罐，与所述第二油分罐相连接的第二冷凝器，与所述第二冷凝器相连接的第二储液罐，以及与所述第二储液罐相连接的第二过滤，所述第二过滤上连接有第二回流管。
10.根据权利要求9所述的汽车电机运行环境模拟系统，其特征在于，所述第二回流管的一端依次穿过所述中冷器和所述第二储液罐与所述第二压缩机的进口相连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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