CN114135593B - 一种双离合器分离结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双离合器分离结构，该分离结构设置在双离合器总成上，分离结构包括中部设有配合孔的外套筒和中部设有通孔的内套筒，配合孔边沿处的外套筒部分为若干个呈周向设置的外插条，两个相邻的外插条之间形成内插槽，内套筒的外侧部分为若干个呈周向设置的内插条，两个相邻的内插条之间形成外插槽，内插条装插在内插槽内，外插条装插在外插槽内，内套筒通过外插条与内插条之间的插空配合连接在外套筒上，外套筒的外侧配合有大推力轴承，内套筒的内侧配合有小推力轴承，该分离结构上的内、外套筒相互交叉安装，可以确保无其它零件条件下与大、小推力轴承安装成为整体部件，便于整成安装。

Description

一种双离合器分离结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其是一种双离合器分离结构。
背景技术
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴；在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力；离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。
而双离合器采用常闭合结构设计，换挡过程会分离离合器，所以分离轴承必不可少，但在双离合器总成与发动机分离时，现有的分离离合器上对分离轴承进行承载的部件与分离轴承之间经常由于连接紧密性或稳定性不足，会出现硬性碰撞，时间长了之后，对分离轴承进行承载的部件或分离轴承会出现损坏的情况，当值离合器无法正常使用，影响汽车的换挡操作；而且一般的分离轴承承载部件在进行安装时出于对连接紧密性或稳定性的追求，会使得分离轴承承载部件和分离轴承在安装时的操作难度增加。
因此，有必要地设计一种双离合器分离结构。
发明内容
本发明针对上述技术不足，提供一种内、外套筒相互交叉安装，可以确保无其它零件条件下与大、小推力轴承安装成为整体部件，便于整成安装的分离结构。
为达到上述目的，本发明通过以下通过以下技术方案实现：
双离合器分离结构，该分离结构设置在双离合器总成上，所述分离结构包括中部设有配合孔的外套筒和中部设有通孔的内套筒，所述配合孔边沿处的外套筒部分为若干个呈周向设置的外插条，两个相邻的所述外插条之间形成内插槽，所述内套筒的外侧部分为若干个呈周向设置的内插条，两个相邻的所述内插条之间形成外插槽，所述内插条装插在内插槽内，所述外插条装插在外插槽内，所述内套筒通过外插条与内插条之间的插空配合连接在外套筒上，所述外套筒的外侧配合有大推力轴承，所述内套筒的内侧配合有小推力轴承，所述外插条内侧的壁面上设有内凸台，所述内插条一端的外侧壁面上设有外凸台。
进一步，所述内凸台位于小推力轴承的一侧，所述内凸台能限制小推力轴承的轴向行程为内凸台到内套筒端部的距离。
进一步，所述外凸台位于大推力轴承的一侧，所述外凸台能限制大推力轴承的轴向行程为外凸台到外套筒端部的距离。
进一步，所述外插条和内插条的内径大小相同，所述外插条和内插条的外径大小相同。
进一步，所述大推力轴承和小推力轴承均为推力圆柱滚子轴承，所述大推力轴承的内径大于小推力轴承的外径。
进一步，所述大推力轴承和小推力轴承均为推力滚珠轴承，所述大推力轴承的内径大于小推力轴承的外径。
进一步，所述内插槽和外插槽均为燕尾槽，所述内插条和外插条的横截面均呈燕尾状，所述内插条与内插槽的横截面形状大小相同，所述外插条与外插槽的横截面形状大小相同。
进一步，所述大推力轴承与外套筒呈一体式连接结构，所述小推力轴承与内套筒呈一体式连接结构。
进一步，所述内插条的内侧壁面处设有内配合槽，所述内配合槽内设有内限位环，所述外插条的内侧壁面处设有内滑槽，所述内限位环位于内滑槽内。
进一步，所述外插条的外侧壁面处设有外配合槽，所述外配合槽内设有外限位环，所述内插条的外侧壁面处设有外滑槽，所述外限位环位于外滑槽内。
本发明的有益效果为：
该分离结构上的内、外套筒相互交叉安装，可以确保无其它零件条件下与大、小推力轴承安装成为整体部件，便于整成安装；外套筒内圈和内套筒外圈均带有凸台，可以确保小推力轴承和大推力轴承被卡住，避免小推力轴承和大推力轴承随意脱落造成安装操作不便的情况，在保障分离结构工作稳定性的同时提升分离结构安装操作的便捷程度。
附图说明
图1为实施例一中的分离结构安装在双离合器总成上的结构示意图。
图2为实施例一中分离结构的结构示意图。
图3为实施例一中内套筒的结构示意图。
图4为图2中A-A方向上的示意图。
图5为实施例一中外套筒的结构示意图。
图6为图4中B-B方向上的示意图。
图7为实施例二中的分离结构安装在双离合器总成上的结构示意图。
图8为实施例二中分离结构的结构示意图。
图9为实施例二中大推力轴承和小推力轴承的结构示意图。
图中，双离合器总成1、配合孔2、通孔3、外插条4、内插槽5、内插条6、外插槽7、大推力轴承8、小推力轴承9、内凸台10、外凸台11、分离轴12、内配合槽13、内限位环14、内滑槽15、外配合槽16、外限位环17、外滑槽18、外套筒19、内套筒20。
具体实施方式
实施例一：
如图1~6结合所示，双离合器分离结构，该分离结构设置在双离合器总成1上，所述分离结构包括中部设有配合孔2的外套筒19和中部设有通孔3的内套筒20，所述配合孔2边沿处的外套筒19部分为若干个呈周向设置的外插条4，两个相邻的所述外插条4之间形成内插槽5，所述内套筒20的外侧部分为若干个呈周向设置的内插条6，两个相邻的所述内插条6之间形成外插槽7，所述内插条6装插在内插槽5内，所述外插条4装插在外插槽7内，所述内套筒20通过外插条4与内插条6之间的插空配合连接在外套筒19上，所述外套筒19的外侧配合有大推力轴承8，所述内套筒20的内侧配合有小推力轴承9。
所述外插条4内侧的壁面上设有内凸台10，所述内凸台10位于小推力轴承9的一侧，所述内凸台10能限制小推力轴承9的轴向行程为内凸台10到内套筒20端部的距离。
所述内插条6一端的外侧壁面上设有外凸台11，所述外凸台11位于大推力轴承8的一侧，所述外凸台11能限制大推力轴承8的轴向行程为外凸台11到外套筒19端部的距离。
所述外插条4和内插条6的内径大小相同，所述外插条4和内插条6的外径大小相同。
所述大推力轴承8和小推力轴承9均为推力圆柱滚子轴承，所述大推力轴承8的内径大于小推力轴承9的外径。
所述内插槽5和外插槽7均为燕尾槽，所述内插条6和外插条4的横截面均呈燕尾状，所述内插条6与内插槽5的横截面形状大小相同，所述外插条4与外插槽7的横截面形状大小相同。
在进行挂挡时，双离合器总成1会与发动机分离，此时双离合器总成1上的分离轴12作为双离合器总成1会与发动机分离时的重要部件，分离轴12上必须设置有分离轴承；该分离结构上的外套筒19和内套筒20相互配合，内套筒20连接在双离合器总成1上，该分离结构上的小推力轴承9设置在分离轴12的外侧上，在双离合器总成1会与发动机分离的过程中，小推力轴承9能维持分离轴12的正常工作，大推力轴承8与发动机的传动部件连接，从而让内、外套筒19在双离合器总成1与发动机分离的过程中处于转动状态，进而维持发动机的传动作用，在挂挡完成后，双离合器总成1与发动机重新连接时发动机的传动动作能快速地传递至双离合器总成1上。
在进行挂挡时，双离合器总成1会与发动机分离，此时双离合器总成1上的分离轴12作为双离合器总成1会与发动机分离时的重要部件，分离轴12上必须设置有分离轴承；该分离结构上的外套筒19和内套筒20相互配合，内套筒20连接在双离合器总成1上，该分离结构上的小推力轴承9设置在分离轴12的外侧上，在双离合器总成1会与发动机分离的过程中，小推力轴承9能维持分离轴12的正常工作，大推力轴承8与发动机的传动部件连接，从而让内、外套筒19在双离合器总成1与发动机分离的过程中处于转动状态，进而维持发动机的传动作用，在挂挡完成后，双离合器总成1与发动机重新连接时发动机的传动动作能快速地传递至双离合器总成1上。
该分离结构上的内、外套筒19相互交叉安装，可以确保无其它零件条件下与大、小推力轴承9安装成为整体部件，便于整成安装；外套筒19内圈和内套筒20外圈均带有凸台，可以确保小推力轴承9和大推力轴承8被卡住，避免小推力轴承9和大推力轴承8随意脱落造成安装操作不便的情况，在保障分离结构工作稳定性的同时提升分离结构安装操作的便捷程度。
实施例二：
如图7~9结合所示，双离合器分离结构，该分离结构设置在双离合器总成1上，所述分离结构包括中部设有配合孔2的外套筒19和中部设有通孔3的内套筒20，所述配合孔2边沿处的外套筒19部分为若干个呈周向设置的外插条，两个相邻的所述外插条之间形成内插槽，所述内套筒20的外侧部分为若干个呈周向设置的内插条，两个相邻的所述内插条6之间形成外插槽，所述内插条装插在内插槽内，所述外插条装插在外插槽内，所述内套筒20通过外插条与内插条之间的插空配合连接在外套筒19上，所述外套筒19的外侧配合有大推力轴承8，所述内套筒20的内侧配合有小推力轴承9。
所述内插条一端的外侧壁面上设有外凸台11，所述外凸台11位于大推力轴承8的一侧，所述外凸台11能限制大推力轴承8的轴向行程为外凸台11到外套筒19端部的距离。
所述外插条和内插条的内径大小相同，所述外插条和内插条的外径大小相同。
所述大推力轴承8和小推力轴承9均为推力滚珠轴承，所述大推力轴承8的内径大于小推力轴承9的外径。
所述内插槽和外插槽均为燕尾槽，所述内插条和外插条的横截面均呈燕尾状，所述内插条与内插槽的横截面形状大小相同，所述外插条与外插槽的横截面形状大小相同。
所述大推力轴承8与外套筒19呈一体式连接结构，所述小推力轴承9与内套筒20呈一体式连接结构。
所述内插条的内侧壁面处设有内配合槽13，所述内配合槽13内设有内限位环14，所述外插条的内侧壁面处设有内滑槽15，所述内限位环14位于内滑槽15内。
所述外插条的外侧壁面处设有外配合槽16，所述外配合槽16内设有外限位环17，所述内插条的外侧壁面处设有外滑槽18，所述外限位环17位于外滑槽18内。
在进行挂挡时，双离合器总成1会与发动机分离，此时双离合器总成1上的分离轴12作为双离合器总成1会与发动机分离时的重要部件，分离轴12上必须设置有分离轴承；该分离结构上的外套筒19和内套筒20相互配合，内套筒20连接在双离合器总成1上，该分离结构上的小推力轴承9设置在分离轴12的外侧上，在双离合器总成1会与发动机分离的过程中，小推力轴承9能维持分离轴12的正常工作，大推力轴承8与发动机的传动部件连接，从而让内、外套筒在双离合器总成1与发动机分离的过程中处于转动状态，进而维持发动机的传动作用，在挂挡完成后，双离合器总成1与发动机重新连接时发动机的传动动作能快速地传递至双离合器总成1上。
该分离结构上的内、外套筒相互交叉安装，可以确保无其它零件条件下与大、小推力轴承9安装成为整体部件，便于整成安装；外套筒19内圈和内套筒20外圈均带有凸台，可以确保小推力轴承9和大推力轴承8被卡住，避免小推力轴承9和大推力轴承8随意脱落造成安装操作不便的情况，在保障分离结构工作稳定性的同时提升分离结构安装操作的便捷程度，推力滚珠轴承采用标准件，小推力轴承9、大推力轴承8、外套筒19和内套筒20会成为一体式部件总成，从而方便安装操作的进行。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种双离合器分离结构，该分离结构设置在双离合器总成上，其特征在于，所述分离结构包括中部设有配合孔的外套筒和中部设有通孔的内套筒，所述配合孔边沿处的外套筒部分为若干个呈周向设置的外插条，两个相邻的所述外插条之间形成内插槽，所述内套筒的外侧部分为若干个呈周向设置的内插条，两个相邻的所述内插条之间形成外插槽，所述内插条装插在内插槽内，所述外插条装插在外插槽内，所述内套筒通过外插条与内插条之间的插空配合连接在外套筒上，所述外套筒的外侧配合有大推力轴承，所述内套筒的内侧配合有小推力轴承，所述外插条内侧的壁面上设有内凸台，所述内插条一端的外侧壁面上设有外凸台，所述内凸台位于小推力轴承的一侧，所述内凸台能限制小推力轴承的轴向行程为内凸台到内套筒端部的距离，所述外凸台位于大推力轴承的一侧，所述外凸台能限制大推力轴承的轴向行程为外凸台到外套筒端部的距离。
2.根据权利要求1所述的一种双离合器分离结构，其特征在于，所述外插条和内插条的内径大小相同，所述外插条和内插条的外径大小相同。
3.根据权利要求1所述的一种双离合器分离结构，其特征在于，所述大推力轴承和小推力轴承均为推力圆柱滚子轴承，所述大推力轴承的内径大于小推力轴承的外径。
4.根据权利要求1所述的一种双离合器分离结构，其特征在于，所述大推力轴承和小推力轴承均为推力滚珠轴承，所述大推力轴承的内径大于小推力轴承的外径。
5.根据权利要求1所述的一种双离合器分离结构，其特征在于，所述内插槽和外插槽均为燕尾槽，所述内插条和外插条的横截面均呈燕尾状，所述内插条与内插槽的横截面形状大小相同，所述外插条与外插槽的横截面形状大小相同。
6.根据权利要求1所述的一种双离合器分离结构，其特征在于，所述大推力轴承与外套筒呈一体式连接结构，所述小推力轴承与内套筒呈一体式连接结构。
7.根据权利要求1所述的一种双离合器分离结构，其特征在于，所述内插条的内侧壁面处设有内配合槽，所述内配合槽内设有内限位环，所述外插条的内侧壁面处设有内滑槽，所述内限位环位于内滑槽内。
8.根据权利要求1所述的一种双离合器分离结构，其特征在于，所述外插条的外侧壁面处设有外配合槽，所述外配合槽内设有外限位环，所述内插条的外侧壁面处设有外滑槽，所述外限位环位于外滑槽内。
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