CN114132254B - 可变速调节的汽车大灯 - Google Patents

Abstract

本发明的可变速调节的汽车大灯包括安置架、灯体、第一电机、调速机构、往复摆动机构、俯仰机构和两个单向运转机构；所述第一电机安装在所述安置架上；所述调速机构包括第一回转杆、第二回转杆、第三回转方杆、第四回转杆、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、方孔套筒和驱动构件；本发明的可变速调节的汽车大灯通过调速机构调整整个装置的运行速度使得车灯聚焦前可快速运动，聚焦时调节速度变慢，减少车灯调节过程中聚焦前的时间浪费，并且降低车灯聚焦时的调节速度可提高调节的精度，避免速度车灯运动过快错过聚焦点需要重新调节的情况，降低了调节失误的概率，调节效率大大提高。

Description

可变速调节的汽车大灯

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种可变速调节的汽车大灯。

背景技术

汽车发展到今天是人们生活中常见的代步工具，为了满足夜晚出行的需求，汽车安装大灯。汽车大灯一般在出厂的时候已经调整过位置以便于驾驶人员正常使用。但是，例如汽车载重导致车体下沉或者大灯更换后位置发生变化等，其大灯照射光线需要调节高低，这类情况十分常见；大灯照射光线的高度调节是调节其相对车体的俯仰角度。汽车的大灯射出的光线通常于车头正前方同一位置聚集，以便于驾驶人员进行观察，其车灯高度调节，必然导致车灯照射光线错位，需要重新调整聚焦点，此时需要对车灯进行水平方向的左右调节。车灯调节过程中，其速度保持恒定，即两个大灯的灯光聚焦前与聚焦时间运动的速度不变，调节速度慢的车灯固然能缓慢调节致灯光聚焦准确，但是浪费时间；调节速度快的车灯可以节约时间，但是灯光聚焦时候很容易因为车灯运动过快导致灯光错过聚焦点，需要重新调节，带来了极大的不便。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供的可变速调节的汽车大灯，以提高驾驶体验，增加车灯调节的便利性，降低时间的浪费。

本发明提供的一种可变速调节的汽车大灯，包括安置架、灯体、第一电机、调速机构、往复摆动机构、俯仰机构和两个单向运转机构；

所述第一电机安装在所述安置架上；

所述调速机构包括第一回转杆、第二回转杆、第三回转方杆、第四回转杆、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、方孔套筒和驱动构件；

所述第一电机的转轴与所述第一回转杆同轴向中心线连接；不同大小的所述第一齿轮和第二齿轮分别通过轴承同轴向中心线套设在所述第一回转杆上；第一回转杆远离第一电机的一端通过轴承座与安置架连接；所述第二回转杆、所述第三回转方杆和所述第四回转杆依次同中心线连接；第二回转杆和第四回转杆分别通过轴承座与安置架连接；第二回转杆与第一回转杆呈上下平行布置；所述第三齿轮套设在所述第二回转杆上，第三齿轮和第一齿轮啮合；所述第四齿轮套设在所述第四回转杆上，第四齿轮和第二齿轮啮合；所述第二回转杆和第四回转杆上分别套接有第一限位环和第二限位环；所述第三齿轮位于第一限位环和第三回转方杆之间；所述第四齿轮位于第二限位环和第三回转方杆之间；所述方孔套筒的内壁与所述第三回转方杆间隙配合；所述方孔套筒的两个端口面均设有绕方孔套筒中心线均匀密布的多个圆锥柱；所述第三齿轮和第四齿轮上对应每个所述圆锥柱处分别开设有多个圆锥孔；所述方孔套筒与所述驱动构件连接，所述驱动构件用于驱动方孔套筒沿第三回转方杆的中心线方向滑动后将圆锥柱插入对应的圆锥孔中；所述第四回转杆远离第三回转方杆的一端分别与两个单向运转机构连接，两个所述单向运转机构分别与所述往复摆动机构和所述俯仰机构连接；所述往复摆动机构和所述俯仰机构分别与灯体连接；往复摆动机构用于驱动灯体水平方向摆动，俯仰机构用于驱动灯体竖直方向摆动，单向运转机构用于将第四回转杆两个方向的转动分别转换为对往复摆动机构和俯仰机的驱动。

优选地，所述驱动构件包括驱动环、驱动杆、螺杆和第二电机；

所述方孔套筒的外周侧壁上开设有环形凹槽，所述驱动环与所述环形凹槽间隙配合；所述驱动环与所述方孔套筒同中心线；所述驱动杆的一端与所述驱动环的外侧壁连接，所述驱动杆的另一端开设有沿其径向贯穿螺纹孔；所述螺杆与所述驱动杆的螺纹孔螺纹连接；所述螺杆通过轴承座与安置架连接；所述螺杆的一端与所述第二电机的转轴连接；所述螺杆的轴向中心线与所述第三回转方杆的中心线平行。

优选地，所述单向运转机构包括单向套筒；

所述第四回转杆远离第三回转方杆的一端与所述单向套筒的内腔间隙配合；所述单向套筒的内壁一周环形均布有多个棘齿；相邻两个所述棘齿形成棘齿槽；所述第四回转杆的外周侧壁上对应多个所述棘齿处开设有多个安置孔；每个所述安置孔内均设有滑动杆；每根所述滑动杆的一端均连接有棘齿块；每个所述棘齿块与对应的所述棘齿槽适配；每根所述滑动杆远离棘齿块的一端连接有限位块；每个安置孔内均设有抵紧弹簧；所述抵紧弹簧的一端与对应的安置孔的底部相抵，所述抵紧弹簧的另一端与对应的限位块相抵；每个所述安置孔的口部均设有向内收缩的挡环；每个所述限位块背所述抵紧弹簧的一侧面与所述挡环相抵；两个所述单向运转机构的单向套筒分别与往复摆动机构和俯仰机构连接；两个单向运转机构的单向套筒内的棘齿朝向相反。

优选地，所述往复摆动机构包括往复杆、转动圆盘、正旋齿轮、反转齿轮、倒U型驱动块、弧形条和运动环；

记两个单向运转机构中远离调速机构的一个单向运转机构为第一单向运转机构，另一个为第二单向运转机构；所述往复杆通过轴承座与安置架连接；所述往复杆的一端与所述第一单向运转机构的单向套筒的一端同轴向中心线连接；所述转动圆盘上设有同轴向中心线贯穿的转动通孔，所述往复杆与所述转动通孔过盈配合；所述正旋齿轮和所述反转齿轮均通过轴承与安置架连接；所述转动圆盘上设有多个啮合柱；多个所述啮合柱相对转动圆盘的轴向中心线呈均匀的弧形分布；正旋齿轮和反转齿轮分别位于转动圆盘的两侧且三者轴向中心线平行；当转动圆盘转动一周时，多个啮合柱先后与正旋齿轮和反转齿轮啮合；

所述倒U型驱动块包含横板和与所述横板的下表面垂直连接的两块竖板；所述横板上开设有两个平行滑动孔；每个所述平行滑动孔内均设有间隙配合的导向杆；每根导向杆的两端分别与安置架连接；每根导向杆的轴向中心线均与往复杆的轴向中心线垂直；所述横板的上表面设有齿条；所述齿条同时与正旋齿轮的正下方轮齿和反转齿轮的正下方轮齿啮合；所述弧形条的两端分别与安置架连接，所述弧形条位于所述倒U型驱动块正下方；所述运动环滑动套设在所述弧形条上，所述运动环的上部位于两块所述竖板之间；所述往复杆的轴向中心线与所述弧形条的半径方向平行；所述灯体的一端与所述运动环连接，所述灯体的另一端与所述俯仰机构铰接；所述灯体位于所述弧形条的开口内。

优选地，所述俯仰机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、偏心轴、圆形板、接触圈、俯仰套管、接触杆、同心杆、复位弹簧、俯仰滚柱、水平滑动构件和定点弧线运动构件；

所述第一锥齿轮的内圈和所述第二单向运转机构的单向套筒的外壁同轴向中心线连接；所述偏心轴的一端通过轴承座与安置架连接，所述偏心轴的另一端穿过所述第二锥齿轮后与所述圆形板偏心连接；所述第二锥齿轮与所述偏心轴过盈配合；所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮的下方轮齿啮合；所述圆形板的外周与所述接触圈同轴向中心线连接；所述同心杆的一端与安置架连接，所述同心杆的另一端间隙插设入所述俯仰套管内；所述复位弹簧套设在所述同心杆上；所述复位弹簧的一端抵在安置架上，所述复位弹簧的另一端抵在所述俯仰套管的端面上；

所述第二锥齿轮、所述圆形板、所述接触圈和俯仰套管依次上下平行布置；所述接触杆的一端与所述俯仰套管的上表面连接，所述接触杆的另一端外周侧壁与接触圈的内圈相抵；所述俯仰套管远离同心杆的一端连接有楔形块；所述楔形块通过所述水平滑动构件与安置架连接；所述俯仰滚柱与所述灯体铰接；所述俯仰滚柱的下表面与所述楔形块的上表面相抵，所述俯仰滚柱与所述定点弧线运动构件连接；所述定点弧线运动构件用于限制俯仰滚柱在楔形块作用下沿弧线上下运动。

优选地，所述接触杆远离俯仰套管的一端套接有俯仰轴承，所述俯仰轴承的外周与所述接触圈的内圈相抵。

优选地，水平滑动构件包括燕尾块；所述燕尾块与安置架连接；所述燕尾块的长度方向与所述俯仰套管的长度方向相同；所述楔形块上开设有燕尾槽；所述燕尾块与所述燕尾槽滑动配合。

优选地，所述定点弧线运动构件包括弧形管、直杆和压紧弹簧；

所述弧形管、所述直杆和所述压紧弹簧分别设有两个；

所述俯仰滚柱的两端分别与两个直杆同轴向中心线连接；所述直杆的轴向中心线与所述俯仰套管的轴向中心线垂直；两根所述弧形管均与安置架连接；每根所述弧形管上端封闭；每根所述弧形管内均设有一个间隙配合的滚珠；每根所述压紧弹簧的一端与所述弧形管的封闭端相抵，每根所述压紧弹簧的另一端与对应的所述滚珠上表面相抵；每根所述弧形管上对应俯仰滚柱处开设有弧形通槽；两根直杆远离俯仰滚柱的一端分别穿过对应的所述弧形通槽与对应的滚珠连接。

本发明的有益效果：

由上述技术方案可知，本发明提供的可变速调节的汽车大灯，通过调速机构调整整个装置的运行速度使得车灯聚焦前可快速运动，聚焦时调节速度变慢，减少车灯调节过程中聚焦前的时间浪费，并且降低车灯聚焦时的调节速度可提高调节的精度，避免速度车灯运动过快错过聚焦点需要重新调节的情况，降低了调节失误的概率，调节效率大大提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明一实施例提供的可变速调节的汽车大灯的主视图；

图2为图1所示的可变速调节的汽车大灯的调速机构结构示意图；

图3为图1所示的可变速调节的汽车大灯的驱动构件结构示意图；

图4为图1所示的可变速调节的汽车大灯的方孔套筒的右视图；

图5为图1所示的可变速调节的汽车大灯的第三齿轮的左视图；

图6为图1所示的可变速调节的汽车大灯的单向运转机构的结构示意图；

图7为图1所示的可变速调节的汽车大灯的运动环与倒U型驱动块配合的结构示意图；

图8为图1所示的可变速调节的汽车大灯的转动圆盘与正旋齿轮配合的结构示意图；

图9为图1所示的可变速调节的汽车大灯的俯视图；

图10为图1所示的可变速调节的汽车大灯的俯视图（无倒U型驱动块）；

图11为图1所示的可变速调节的汽车大灯的俯仰机构结构示意图；

图12为图1所示的可变速调节的汽车大灯的圆形板处仰视图；

图13为图1所示的可变速调节的汽车大灯的楔形块与燕尾块配合的结构示意图；

图14为图1所示的可变速调节的汽车大灯的弧形管与滚珠配合的结构示意图。

附图标记：

1、安置架；

2、灯体；

3、第一电机；

4、调速机构；40、第一回转杆；41、第二回转杆；411、第一限位环；42、第三回转方杆；43、第四回转杆；431、第二限位环；432、安置孔；433、滑动杆；434、棘齿块；435、限位块；436、挡环；437、抵紧弹簧；44、第一齿轮；45、第二齿轮；46、第三齿轮；461、圆锥孔；47、第四齿轮；48、方孔套筒；481、环形凹槽；482、圆锥柱；49、驱动构件；491、驱动环；492、驱动杆；493、螺杆；494、第二电机；

5、往复摆动机构；51、往复杆；52、转动圆盘；521、啮合柱；53、正旋齿轮；54、反转齿轮；55、倒U型驱动块；551、横板；552、竖板；553、齿条；56、弧形条；57、运动环；

6、俯仰机构；61、第一锥齿轮；62、第二锥齿轮；63、偏心轴；64、圆形板；65、接触圈；66、俯仰套管；67、接触杆；671、俯仰轴承；68、同心杆；69、复位弹簧；70、俯仰滚柱；71、水平滑动构件；711、燕尾块；72、定点弧线运动构件；721、弧形管；721a、弧形通槽；722、直杆；723、压紧弹簧；724、滚珠；73、楔形块；731、燕尾槽；

8、单向运转机构；81、单向套筒；82、棘齿槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

图1至图14为本发明一实施例提供的一种可变速调节的汽车大灯，包括安置架1、灯体2、第一电机3、调速机构4、往复摆动机构5、俯仰机构6和两个单向运转机构8，第一电机3安装在安置架1上。

调速机构4包括第一回转杆40、第二回转杆41、第三回转方杆42、第四回转杆43、第一齿轮44、第二齿轮45、第三齿轮46、第四齿轮47、方孔套筒48和驱动构件49。

第一电机3的转轴与第一回转杆40同轴向中心线连接。不同大小的第一齿轮44和第二齿轮45分别通过轴承同轴向中心线套设在第一回转杆40上。第一回转杆40远离第一电机3的一端通过轴承座与安置架1连接；第二回转杆41、第三回转方杆42和第四回转杆43依次同中心线连接；第二回转杆41和第四回转杆43分别通过轴承座与安置架1连接。第二回转杆41与第一回转杆40呈上下平行布置。第三齿轮46套设在第二回转杆41上，第三齿轮46和第一齿轮44啮合；第四齿轮47套设在第四回转杆43上，第四齿轮47和第二齿轮45啮合。第二回转杆41和第四回转杆43上分别套接有第一限位环411和第二限位环431；第三齿轮46位于第一限位环411和第三回转方杆42之间。第四齿轮47位于第二限位环431和第三回转方杆42之间；方孔套筒48的内壁与第三回转方杆42间隙配合；方孔套筒48的两个端口面均设有绕方孔套筒48中心线均匀密布的多个圆锥柱482。第三齿轮46和第四齿轮47上对应每个圆锥柱482处分别开设有多个圆锥孔461；方孔套筒48与驱动构件49连接，驱动构件49用于驱动方孔套筒48沿第三回转方杆42的中心线方向滑动后将圆锥柱482插入对应的圆锥孔461中；第四回转杆43远离第三回转方杆42的一端分别与两个单向运转机构8连接，两个单向运转机构8分别与往复摆动机构5和俯仰机构6连接；往复摆动机构5和俯仰机构6分别与灯体2连接；往复摆动机构5用于驱动灯体2水平方向摆动，俯仰机构6用于驱动灯体2竖直方向摆动，单向运转机构8用于将第四回转杆43两个方向的转动分别转换为对往复摆动机构5和俯仰机的驱动。

本实施例提供的一种可变速调节的汽车大灯，第一电机3旋转带动第一回转杆40转动进而实现第一齿轮44和第二齿轮45的旋转，进而带动第三齿轮46和第四齿轮47空转。调速时候第一电机3停止转动。

将套设在第三回转方杆42上的方孔套筒48沿其中心线方向运动进而将圆锥柱482插入对应的第三齿轮46或者第四齿轮47上的圆锥孔461中，因为第一齿轮44与第三齿轮46的传动比记为A，第二齿轮45与第四齿轮47的传动比记为B，A与B不同，可以实现变速。

此外，驱动构件49包括驱动环491、驱动杆492、螺杆493和第二电机494。方孔套筒48的外周侧壁上开设有环形凹槽481，驱动环491与环形凹槽481间隙配合。驱动环491与方孔套筒48同中心线；驱动杆492的一端与驱动环491的外侧壁连接，驱动杆492的另一端开设有沿其径向贯穿螺纹孔。螺杆493与驱动杆492的螺纹孔螺纹连接；螺杆493通过轴承座与安置架1连接；螺杆493的一端与第二电机494的转轴连接。螺杆493的轴向中心线与第三回转方杆42的中心线平行。

本实施例提供的一种可变速调节的汽车大灯，方孔套筒48随第三回转方杆42转动，第二电机494带动螺杆493旋转实现驱动杆492的运动以驱动方孔套筒48运动，当方孔套筒48运动到指定位置后，第二电机494停止，螺杆493与螺纹孔的螺纹连接可以使得方孔套筒48不会后撤。

具体的，单向运转机构8包括单向套筒81。第四回转杆43远离第三回转方杆42的一端与单向套筒81的内腔间隙配合；单向套筒81的内壁一周环形均布有多个棘齿。相邻两个棘齿形成棘齿槽82；第四回转杆43的外周侧壁上对应多个棘齿处开设有多个安置孔432；每个安置孔432内均设有滑动杆433。每根滑动杆433的一端均连接有棘齿块434；每个棘齿块434与对应的棘齿槽82适配。每根滑动杆433远离棘齿块434的一端连接有限位块435。每个安置孔432内均设有抵紧弹簧437；抵紧弹簧437的一端与对应的安置孔432的底部相抵，抵紧弹簧437的另一端与对应的限位块435相抵；每个安置孔432的口部均设有向内收缩的挡环436。每个限位块435背抵紧弹簧437的一侧面与挡环436相抵；两个单向运转机构8的单向套筒81分别与往复摆动机构5和俯仰机构6连接；两个单向运转机构8的单向套筒81内的棘齿朝向相反。

本实施例提供的一种可变速调节的汽车大灯，棘齿块434与棘齿槽82的配合使得第四回转杆43相对单向套筒81只能单方向转动，因此改变棘齿的方向可实现两套单向运转机构8在同一时间只有一套具备传动作用。也就是说同一时间，往复摆动机构5和俯仰机构6只有其中之一可以运动。

详细而言，往复摆动机构5包括往复杆51、转动圆盘52、正旋齿轮53、反转齿轮54、倒U型驱动块55、弧形条56和运动环57。记两个单向运转机构8中远离调速机构4的一个单向运转机构为第一单向运转机构，另一个为第二单向运转机构。往复杆51通过轴承座与安置架1连接；往复杆51的一端与第一单向运转机构的单向套筒81的一端同轴向中心线连接。转动圆盘52上设有同轴向中心线贯穿的转动通孔，往复杆51与转动通孔过盈配合；正旋齿轮53和反转齿轮54均通过轴承与安置架1连接。转动圆盘52上设有多个啮合柱521；多个啮合柱521相对转动圆盘52的轴向中心线呈均匀的弧形分布。正旋齿轮53和反转齿轮54分别位于转动圆盘52的两侧且三者轴向中心线平行；当转动圆盘52转动一周时，多个啮合柱521先后与正旋齿轮53和反转齿轮54啮合。

倒U型驱动块55包含横板551和与横板551的下表面垂直连接的两块竖板552；横板551上开设有两个平行滑动孔。每个平行滑动孔内均设有间隙配合的导向杆。每根导向杆的两端分别与安置架1连接；每根导向杆的轴向中心线均与往复杆51的轴向中心线垂直。横板551的上表面设有齿条553；齿条553同时与正旋齿轮53的正下方轮齿和反转齿轮54的正下方轮齿啮合；弧形条56的两端分别与安置架1连接，弧形条56位于倒U型驱动块55正下方。运动环57滑动套设在弧形条56上，运动环57的上部位于两块竖板552之间；往复杆51的轴向中心线与弧形条56的半径方向平行。灯体2的一端与运动环57连接，灯体2的另一端与俯仰机构6铰接；灯体2位于弧形条56的开口内。

本实施例提供的一种可变速调节的汽车大灯，为实现汽车大灯可水平方向摆动，以使得灯光在车子前方扇形区域内移动，转动往复杆51后，转动圆盘52跟随旋转，转动圆盘52上的啮合柱521同一时间只与正旋齿轮53和反转齿轮54中的一个啮合以获得双方向的转动；正旋齿轮53和反转齿轮54均与倒U型驱动块55的横板551上方的齿条553啮合，使得倒U型驱动块55可以水平移动。倒U型驱动块55的竖板552抵在驱动环491上迫使其跟随水平运动，驱动环491套在弧形条56内，因此驱动环491沿弧形条56滑动。此时灯体2与驱动环491连接的一端相对于灯体2的另一端就是摆动的。

具体的，俯仰机构6包括第一锥齿轮61、第二锥齿轮62、偏心轴63、圆形板64、接触圈65、俯仰套管66、接触杆67、同心杆68、复位弹簧69、俯仰滚柱70、水平滑动构件71和定点弧线运动构件72。

第一锥齿轮61的内圈和第二单向运转机构的单向套筒81的外壁同轴向中心线连接。偏心轴63的一端通过轴承座与安置架1连接，偏心轴63的另一端穿过第二锥齿轮62后与圆形板64偏心连接；第二锥齿轮62与偏心轴63过盈配合；第二锥齿轮62与第一锥齿轮61的下方轮齿啮合。圆形板64的外周与接触圈65同轴向中心线连接；同心杆68的一端与安置架1连接，同心杆68的另一端间隙插设入俯仰套管66内；复位弹簧69套设在同心杆68上。复位弹簧69的一端抵在安置架1上，复位弹簧69的另一端抵在俯仰套管66的端面上。

第二锥齿轮62、圆形板64、接触圈65和俯仰套管66依次上下平行布置；接触杆67的一端与俯仰套管66的上表面连接，接触杆67的另一端外周侧壁与接触圈65的内圈相抵。俯仰套管66远离同心杆68的一端连接有楔形块73。楔形块73通过水平滑动构件71与安置架1连接；俯仰滚柱70与灯体2铰接；俯仰滚柱70的下表面与楔形块73的上表面相抵，俯仰滚柱70与定点弧线运动构件72连接；定点弧线运动构件72用于限制俯仰滚柱70在楔形块73作用下沿弧线上下运动。

本实施例提供的一种可变速调节的汽车大灯，转动第一锥齿轮61时，带动第二锥齿轮62迫使圆形板64相对第二锥齿轮62的圆心偏心转动，接触杆67在与圆形板64的外圈连接的接触圈65的作用下进行运动而带动俯仰套管66的水平滑动，复位弹簧69抵在俯仰套管66上使得接触杆67紧靠接触圈65的内圈；经过以上的运动楔形块73得以水平往复运动；与楔形块73相抵的俯仰滚柱70使得灯体2完成俯仰动作。为了保证接触杆67与接触圈65的稳定接触，水平滑动构件71保证了楔形块73只能水平滑动而不会导致俯仰套管66的旋转。

此外，接触杆67远离俯仰套管66的一端套接有俯仰轴承671，俯仰轴承671的外周与接触圈65的内圈相抵。

本实施例提供的一种可变速调节的汽车大灯，俯仰轴承671降低摩擦力有效提高装置的稳定性和使用时间。

还有，水平滑动构件71包括燕尾块711；燕尾块711与安置架1连接；燕尾块711的长度方向与俯仰套管66的长度方向相同；楔形块73上开设有燕尾槽731；燕尾块711与燕尾槽731滑动配合。

本实施例提供的一种可变速调节的汽车大灯，楔形块73在燕尾块711上往复滑动，与楔形块73连接的俯仰套管66也只能往复滑动，因此接触杆67可以保持与接触圈65的稳定接触。

定点弧线运动构件72包括弧形管721、直杆722和压紧弹簧723。弧形管721、直杆722和压紧弹簧723分别设有两个。

俯仰滚柱70的两端分别与两个直杆722同轴向中心线连接；直杆722的轴向中心线与俯仰套管66的轴向中心线垂直。两根弧形管721均与安置架1连接。每根弧形管721上端封闭；每根弧形管721内均设有一个间隙配合的滚珠724。每根压紧弹簧723的一端与弧形管721的封闭端相抵，每根压紧弹簧723的另一端与对应的滚珠724上表面相抵。每根弧形管721上对应俯仰滚柱70处开设有弧形通槽721a；两根直杆722远离俯仰滚柱70的一端分别穿过对应的弧形通槽721a与对应的滚珠724连接。

本实施例提供的一种可变速调节的汽车大灯，压紧弹簧723抵在滚珠724上保证俯仰滚柱70与楔形块73一直贴合提高装置的精度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种可变速调节的汽车大灯，其特征在于:包括安置架、灯体、第一电机、调速机构、往复摆动机构、俯仰机构和两个单向运转机构；

所述第一电机安装在所述安置架上；

所述调速机构包括第一回转杆、第二回转杆、第三回转方杆、第四回转杆、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、方孔套筒和驱动构件；

所述第一电机的转轴与所述第一回转杆同轴向中心线连接；不同大小的所述第一齿轮和第二齿轮分别通过轴承同轴向中心线套设在所述第一回转杆上；第一回转杆远离第一电机的一端通过轴承座与安置架连接；所述第二回转杆、所述第三回转方杆和所述第四回转杆依次同中心线连接；第二回转杆和第四回转杆分别通过轴承座与安置架连接；第二回转杆与第一回转杆呈上下平行布置；所述第三齿轮套设在所述第二回转杆上，第三齿轮和第一齿轮啮合；所述第四齿轮套设在所述第四回转杆上，第四齿轮和第二齿轮啮合；所述第二回转杆和第四回转杆上分别套接有第一限位环和第二限位环；所述第三齿轮位于第一限位环和第三回转方杆之间；所述第四齿轮位于第二限位环和第三回转方杆之间；所述方孔套筒的内壁与所述第三回转方杆间隙配合；所述方孔套筒的两个端口面均设有绕方孔套筒中心线均匀密布的多个圆锥柱；所述第三齿轮和第四齿轮上对应每个所述圆锥柱处分别开设有多个圆锥孔；所述方孔套筒与所述驱动构件连接，所述驱动构件用于驱动方孔套筒沿第三回转方杆的中心线方向滑动后将圆锥柱插入对应的圆锥孔中；所述第四回转杆远离第三回转方杆的一端分别与两个单向运转机构连接，两个所述单向运转机构分别与所述往复摆动机构和所述俯仰机构连接；所述往复摆动机构和所述俯仰机构分别与灯体连接；往复摆动机构用于驱动灯体水平方向摆动，俯仰机构用于驱动灯体竖直方向摆动，单向运转机构用于将第四回转杆两个方向的转动分别转换为对往复摆动机构和俯仰机的驱动。

2.根据权利要求1所述的可变速调节的汽车大灯，其特征在于：所述驱动构件包括驱动环、驱动杆、螺杆和第二电机；

所述方孔套筒的外周侧壁上开设有环形凹槽，所述驱动环与所述环形凹槽间隙配合；所述驱动环与所述方孔套筒同中心线；所述驱动杆的一端与所述驱动环的外侧壁连接，所述驱动杆的另一端开设有沿其径向贯穿螺纹孔；所述螺杆与所述驱动杆的螺纹孔螺纹连接；所述螺杆通过轴承座与安置架连接；所述螺杆的一端与所述第二电机的转轴连接；所述螺杆的轴向中心线与所述第三回转方杆的中心线平行。

3.根据权利要求1所述的可变速调节的汽车大灯，其特征在于：所述单向运转机构包括单向套筒；

所述第四回转杆远离第三回转方杆的一端与所述单向套筒的内腔间隙配合；所述单向套筒的内壁一周环形均布有多个棘齿；相邻两个所述棘齿形成棘齿槽；所述第四回转杆的外周侧壁上对应多个所述棘齿处开设有多个安置孔；每个所述安置孔内均设有滑动杆；每根所述滑动杆的一端均连接有棘齿块；每个所述棘齿块与对应的所述棘齿槽适配；每根所述滑动杆远离棘齿块的一端连接有限位块；每个安置孔内均设有抵紧弹簧；所述抵紧弹簧的一端与对应的安置孔的底部相抵，所述抵紧弹簧的另一端与对应的限位块相抵；每个所述安置孔的口部均设有向内收缩的挡环；每个所述限位块背所述抵紧弹簧的一侧面与所述挡环相抵；两个所述单向运转机构的单向套筒分别与往复摆动机构和俯仰机构连接；两个单向运转机构的单向套筒内的棘齿朝向相反。

4.根据权利要求3所述的可变速调节的汽车大灯，其特征在于：其中一个单向运转机构为第二单向运转机构；

所述俯仰机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、偏心轴、圆形板、接触圈、俯仰套管、接触杆、同心杆、复位弹簧、俯仰滚柱、水平滑动构件和定点弧线运动构件；

所述第一锥齿轮的内圈和所述第二单向运转机构的单向套筒的外壁同轴向中心线连接；所述偏心轴的一端通过轴承座与安置架连接，所述偏心轴的另一端穿过所述第二锥齿轮后与所述圆形板偏心连接；所述第二锥齿轮与所述偏心轴过盈配合；所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮的下方轮齿啮合；所述圆形板的外周与所述接触圈同轴向中心线连接；所述同心杆的一端与安置架连接，所述同心杆的另一端间隙插设入所述俯仰套管内；所述复位弹簧套设在所述同心杆上；所述复位弹簧的一端抵在安置架上，所述复位弹簧的另一端抵在所述俯仰套管的端面上；

所述第二锥齿轮、所述圆形板、所述接触圈和俯仰套管依次上下平行布置；所述接触杆的一端与所述俯仰套管的上表面连接，所述接触杆的另一端外周侧壁与接触圈的内圈相抵；所述俯仰套管远离同心杆的一端连接有楔形块；所述楔形块通过所述水平滑动构件与安置架连接；所述俯仰滚柱与所述灯体铰接；所述俯仰滚柱的下表面与所述楔形块的上表面相抵，所述俯仰滚柱与所述定点弧线运动构件连接；所述定点弧线运动构件用于限制俯仰滚柱在楔形块作用下沿弧线上下运动。

5.根据权利要求4所述的可变速调节的汽车大灯，其特征在于：所述接触杆远离俯仰套管的一端套接有俯仰轴承，所述俯仰轴承的外周与所述接触圈的内圈相抵。

6.根据权利要求4所述的可变速调节的汽车大灯，其特征在于：水平滑动构件包括燕尾块；所述燕尾块与安置架连接；所述燕尾块的长度方向与所述俯仰套管的长度方向相同；所述楔形块上开设有燕尾槽；所述燕尾块与所述燕尾槽滑动配合。

7.根据权利要求4所述的可变速调节的汽车大灯，其特征在于：所述定点弧线运动构件包括弧形管、直杆和压紧弹簧；

所述弧形管、所述直杆和所述压紧弹簧分别设有两个；

所述俯仰滚柱的两端分别与两个直杆同轴向中心线连接；所述直杆的轴向中心线与所述俯仰套管的轴向中心线垂直；两根所述弧形管均与安置架连接；每根所述弧形管上端封闭；每根所述弧形管内均设有一个间隙配合的滚珠；每根所述压紧弹簧的一端与所述弧形管的封闭端相抵，每根所述压紧弹簧的另一端与对应的所述滚珠上表面相抵；每根所述弧形管上对应俯仰滚柱处开设有弧形通槽；两根直杆远离俯仰滚柱的一端分别穿过对应的所述弧形通槽与对应的滚珠连接。