CN114122836A - 一种电动汽车用带线束充电口总成插座 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车用带线束充电口总成插座，包括：充电盒、充电头、转接件和线束总成。线束经过线束总成的整理归纳之后可以通过单一电源进行充电，不需要额外分线进行分别供电，充电头固定在充电盒内部可以防止雨水的沁入，从而避免线路短路，线束总成和转接件之间非一体化结构，可以在与充电头进行插接的时候，转接件可以对线束总成提供支撑和固定的作用，同时非一体化结构可以使车内的线束提前进行归纳整理，避免车内线束杂乱的连接在转接件上，使得在长期使用的过程中因车辆震动发生连接不实的情况，同时也避免了在维修保养的时候需要一根一根的去单独确认线路与转接件的连接情况，减少了维保的时间，提升维保效率。

Description

一种电动汽车用带线束充电口总成插座
技术领域
本发明涉及电动车插座技术领域，更具体地说，本发明涉及一种电动汽车用带线束充电口总成插座。
背景技术
目前的电动车的充电插座都是通过将线束直接连接在充电头上，在长时间的行驶和使用电车的过程中，由于线路全部连接在充电头上，会因为震动、摩擦导致线束连接不实的情况。因此，有必要提出一种电动汽车用带线束充电口总成插座，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。
发明内容
在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
为至少部分地解决上述问题，本发明提供了一种电动汽车用带线束充电口总成插座，包括：充电盒、充电头、转接件和线束总成；所述充电盒设置在车身上，所述充电头设置在所述充电盒内并贯穿所述充电盒，所述转接件设置在所述充电盒上，所述线束总成通过所述转接件与所述充电头连接。
优选的是，所述充电盒上设置有第一通孔，所述充电头穿过所述第一通孔与所述转接件连接。
优选的是，所述转接件包括连接板和转接头，所述转接头通过所述连接板与所述充电盒连接，所述转接头与所述第一通孔连通，所述充电头穿过所述第一通孔插入至所述转接头的内部，所述线束总成与所述转接头连接。
优选的是，所述充电头包括接线端、插头端、卡板和导电元件；所述接线端和所述插头端分别设置在所述卡板的两端，所述导电元件贯穿所述接线端和所述插头端并与所述线束总成电连接，所述接线端穿过所述第一通孔与所述转接头连接，所述卡板与所述充电盒的内壁连接，所述插头端与外置电源连接。
优选的是，所述插头端的侧壁设置有若干个活动槽，所述活动槽内设置有卡接板，所述卡接板上设置有若干个卡接组件，所述插头端与外置电源连接时，通过所述卡接板上的卡接组件与外置电源进行卡接。
优选的是，所述卡接组件包括插口、外卡块和内卡块；所述内卡块设置在所述卡接板的内壁上，所述外卡块设置在所述卡接板的外壁上，所述插口设置在所述卡接板上，所述插口、所述外卡块和所述内卡块交错设置。
优选的是，所述卡板的两侧均设置有密封环。
优选的是，所述转接头的侧壁上设置有收纳槽，所述连接板上设置有引线，所述引线与车体连接并接地。
优选的是，所述线束总成包括外壳、密封件、总成管和漏电保护；所述密封件和所述总成管均设置在所述外壳内，线束从所述外壳的一端进入并通过所述密封件密封，线束在所述总成管内进行线路连接，并汇总形成出线端，所述总成管的侧壁设置有弹性件，所述总成管的端部设置有卡接槽，所述漏电保护设置在所述总成管的内部并通过所述卡接槽与所述总成管卡接，所述出线端贯穿所述总成管，所述总成管与所述转接头连接并且所述出线端与所述导电元件电连接。
优选的是，所述漏电保护包括插入管和若干个卡接弹簧；若干个所述卡接弹簧呈环状设置在所述插入管的端部，所述卡接弹簧包括外扩段、弯曲段和回收段，所述外扩段的底部与所述插入管的端部连接，所述外扩段沿所述插入管的径向扩张，所述回收段沿所述插入管的径向向内回收，所述外扩段和所述回收段之间通过所述弯曲段连接，所述线束总成与所述转接头连接时，所述回收段的端部与所述收纳槽抵接，随着转接头的插入，回收段和弯曲段被挤压变形堆积在所述收纳槽内并随着所述转接头的插入进入卡接槽，从而将所述转接头与所述总成管之间卡紧，同时所述插入管外壁的卡头与所述总成管侧壁的第二通孔卡接。
相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：
1、本发明所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，线束经过线束总成的整理归纳之后可以通过单一电源进行充电，不需要额外分线进行分别供电，充电头固定在充电盒内部可以防止雨水的沁入，从而避免线路短路，同时在插接外置电源的时候，充电盒可以对外置电源进行卡接防止脱落，同时防止充电的时候有雨水进入，充电头穿过充电盒后要安装在转接件内可以通过转接件对充电头起到进一步的固定的作用，防止长期使用的过程中充电头发生松动，线束总成和转接件之间非一体化结构，可以在与充电头进行插接的时候，转接件可以对线束总成提供支撑和固定的作用，同时非一体化结构可以使车内的线束提前进行归纳整理，避免车内线束杂乱的连接在转接件上，使得在长期使用的过程中因车辆震动发生连接不实的情况，同时也避免了在维修保养的时候需要一根一根的去单独确认线路与转接件的连接情况，减少了维保的时间，提升维保效率。
本发明所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明所述的电动汽车用带线束充电口总成插座的结构示意图。
图2为本发明所述的电动汽车用带线束充电口总成插座的分解示意图。
图3为本发明中充电头的结构示意图。
图4为本发明中线束总成插接的示意图。
图5为本发明中线束总成的分解示意图。
图6为本发明中漏电保护处的剖视图。
图7为本发明中漏电保护处的结构示意图。
图中：1充电盒、2充电头、21接线端、22插头端、23卡板、24卡接板、25插口、26外卡块、27内卡块、28密封环、3转接件、31连接板、32转接头、33收纳槽、34引线、4线束总成、41外壳、42密封件、43总成管、44漏电保护、441插入管、442卡接弹簧、4421外扩段、4422弯曲段、4423回收段、45弹性件、46卡接槽。
具体实施方式
下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1-图7所示，本发明提供了一种电动汽车用带线束充电口总成插座，包括：充电盒1、充电头2、转接件3和线束总成4；所述充电盒1设置在车身上，所述充电头2设置在所述充电盒1内并贯穿所述充电盒1，所述转接件3设置在所述充电盒1上，所述线束总成4通过所述转接件3与所述充电头2连接。
上述技术方案的工作原理：在车体布线完成后，将线束通过线束总成4进行整理归纳，安装插座固定装置的时候需要将充电头2和转接件3安装在充电盒1上，先将转接件3安装在充电盒1的外壁上，然后将充电头2穿过充电盒1插入转接件3内，并将充电头2固定在充电盒1的内壁上，之后将线束总成4与转接件3和充电头2连接使线路连通，最后将充电盒1安装并固定在车身上。
上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，线束经过线束总成4的整理归纳之后可以通过单一电源进行充电，不需要额外分线进行分别供电，充电头2固定在充电盒1内部可以防止雨水的沁入，从而避免线路短路，同时在插接外置电源的时候，充电盒1可以对外置电源进行卡接防止脱落，同时防止充电的时候有雨水进入，充电头2穿过充电盒1后要安装在转接件3内可以通过转接件3对充电头2起到进一步的固定的作用，防止长期使用的过程中充电头2发生松动，线束总成4和转接件3之间非一体化结构，可以在与充电头2进行插接的时候，转接件3可以对线束总成4提供支撑和固定的作用，同时非一体化结构可以使车内的线束提前进行归纳整理，避免车内线束杂乱的连接在转接件3上，使得在长期使用的过程中因车辆震动发生连接不实的情况，同时也避免了在维修保养的时候需要一根一根的去单独确认线路与转接件3的连接情况，减少了维保的时间，提升维保效率。
在一个实施例中，所述充电盒1上设置有第一通孔，所述充电头2穿过所述第一通孔与所述转接件3连接，所述转接件3包括连接板31和转接头32，所述转接头32通过所述连接板31与所述充电盒1连接，所述转接头32与所述第一通孔连通，所述充电头2穿过所述第一通孔插入至所述转接头32的内部，所述线束总成4与所述转接头32连接。所述充电头2包括接线端21、插头端22、卡板23和导电元件；所述接线端21和所述插头端22分别设置在所述卡板23的两端，所述导电元件贯穿所述接线端21和所述插头端22并与所述线束总成4电连接，所述接线端21穿过所述第一通孔与所述转接头32连接，所述卡板23与所述充电盒1的内壁连接，所述插头端22与外置电源连接。所述卡板23的两侧均设置有密封环28。
上述技术方案的工作原理：在安装连接件3的时候，将连接板31安装在充电盒1的外侧壁上，使转接头32和第一通孔对齐，之后将充电头2的接线端21从第一通孔穿过并插入至转接头32内，直至卡板23卡接在充电盒1的内侧壁上，将卡板23与充电盒1进行固定连接后便完成了充电头2和转接件3的安装。
上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，转接件3与充电盒1之间通过连接板31进行安装，连接板31既可以起到固定的作用又可以起到限位的作用，防止转接头32被其内部的接线端21带动发生摆动，插头端22可以与外置电源进行插接，在外置电源插接在插头端22的时候，受重力作用插头端22会被下压发生变形，此时卡板23便起到了限位的作用，可以防止插头端22被压弯，同时也可以防止插头端22在受压发生变形的时候带动接线端21发生摆动，导电元件从插头端22延伸至接线端21，使得在外置电源连接的时候，外置电源和线束总成4之间可以通过导电元件实现电路连通，卡板23两侧的密封环28可以在插接外置电源充电的时候，防止雨水沁入，同时提供减震的效果，防止在车辆长期震动的情况下出现卡板23松动的情况。
在一个实施例中，所述插头端22的侧壁设置有若干个活动槽，所述活动槽内设置有卡接板24，所述卡接板24上设置有若干个卡接组件，所述插头端22与外置电源连接时，通过所述卡接板24上的卡接组件与外置电源进行卡接。
上述技术方案的工作原理：在插头端22和外置电源进行插接的时候，卡接组件会先将卡接板24压弯变形，当完全插入后，卡接板24上的卡接组件可以与外置电源上对应的卡口进行卡接，同时卡接板24回弹从而完成插头端22和外置电源之间的插接及固定。
上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，卡接板24设置在活动槽内可以在活动槽内进行小范围的活动，从而使得插头端22可以通过卡接组件与外置电源进行连接固定，从而防止外置电源在充电的过程中脱落。
在一个实施例中，所述卡接组件包括插口25、外卡块26和内卡块27；所述内卡块27设置在所述卡接板24的内壁上，所述外卡块26设置在所述卡接板24的外壁上，所述插口25设置在所述卡接板24上，所述插口25、所述外卡块26和所述内卡块27交错设置。
上述技术方案的工作原理及有益效果：通过上述结构的设计，卡接组件包括了目前市面适用的多种卡接方式，分别对应了当外置电源套插在插头端22的外部时，外置电源内壁设置卡口或者卡块，以及外置电源内插在插头端22的内部时，外置电源的外壁设置有卡扣或者卡块的情况，在外置电源的型号不同时仍然可以给电动车进行充电并能与插头端22进行卡接防止脱落，在插口25、外卡块26和内卡块27与卡接板24的连接处均带有缓冲坡，从而防止插入后无法拔出。
在一个实施例中，所述转接头32的侧壁上设置有收纳槽33，所述连接板31上设置有引线34，所述引线34与车体连接并接地。所述线束总成4包括外壳41、密封件42、总成管43和漏电保护44；所述密封件42和所述总成管43均设置在所述外壳41内，线束从所述外壳41的一端进入并通过所述密封件42密封，线束在所述总成管43内进行线路连接，并汇总形成出线端，所述总成管43的侧壁设置有弹性件45，所述总成管43的端部设置有卡接槽46，所述漏电保护44设置在所述总成管43的内部并通过所述卡接槽46与所述总成管43卡接，所述出线端贯穿所述总成管43，所述总成管43与所述转接头32连接并且所述出线端与所述导电元件电连接。
上述技术方案的工作原理：将车内的线束全部从外壳41的端部穿过，并穿过密封件42，然后将密封件42推至外壳41的端部对外壳41和线束的连接处进行密封，之后将线束在总成管43内部进行线路整理并汇总形成出线端，然后将漏电保护44插在总成管43内部便完成了线束总成4的组装，在将线束总成4插接到转接头32的时候，漏电保护44会通过收纳槽33和卡接槽46与总成管43卡接，连接板31上的引线34通过与车体上的接地设备连接从而实现接地，在插接后出线端和导电元件电连接，从而在连接外置电源的时候可以实现电路连通。
上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，密封件42可以将线束与外壳41之间进行密封，防止液体进入造成短路，同时防止线束与外壳41之间因摩擦导致损坏，总成管43可以为线路的汇总和整理提供支持，在总成管43外壁的弹性件45可以起到外壳41和总成管43之间的缓冲作用，防止因车辆震动带动总成管43震动进而导致整理好的线路连接不实，漏电保护44可以在线束漏电的情况下使出线端形成法拉第笼，从而避免电伤用户，同时还需要将引线34与车体的接地设备进行连接将电流引至地下，从而进一步的减小触电的风险
在一个实施例中，所述漏电保护44包括插入管441和若干个卡接弹簧442；若干个所述卡接弹簧442呈环状设置在所述插入管441的端部，所述卡接弹簧442包括外扩段4421、弯曲段4422和回收段4423，所述外扩段4421的底部与所述插入管441的端部连接，所述外扩段4421沿所述插入管441的径向扩张，所述回收段4423沿所述插入管441的径向向内回收，所述外扩段4421和所述回收段4423之间通过所述弯曲段4422连接，所述线束总成4与所述转接头32连接时，所述回收段4423的端部与所述收纳槽33抵接，随着转接头32的插入，回收段4423和弯曲段4422被挤压变形堆积在所述收纳槽33内并随着所述转接头32的插入进入卡接槽46，从而将所述转接头32与所述总成管43之间卡紧，同时所述插入管441外壁的卡头与所述总成管43侧壁的第二通孔卡接。
上述技术方案的工作原理：漏电保护44在与转接头32进行连接的时候回收段4423的端部首先抵接在收纳槽33内，然后随着转接头32的插入回收段4423和弯曲段4422弯曲堆积在收纳槽33内，直至卡接弹簧442全部堆积在收纳槽33内并随着持续插入，堆积的卡接弹簧442会卡接在卡接槽46和收纳槽33之间，从而保证线束总成4与转接头32之间的密封性。
上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，卡接弹簧442采用先向外扩张然后再回收的形式使得其能够堆积在收纳槽33内不会溢出，同时由于其在收纳槽33和卡接槽46之间可以增加线束总成4和转接头32之间的牢固性及导电性。
在一个实施例中，为了保证卡接弹簧442具有足够的惯性矩I可以夹紧转接头32，所选用的卡接弹簧442的厚度D应当满足如下公式
Figure BDA0003349659490000071
其中D为卡接弹簧442的厚度；I为每个卡接弹簧442的惯性矩；R为插入管441与外扩段4421连接形成的环形的直径；θ为外扩段4421与插入管441之间的夹角。
上述技术方案的工作原理及有益效果：通过上述公式计算出卡接弹簧442的厚度，并应当保证其厚度满足公式的要求，由此便可以提供给转接头32足够的夹紧力，从而防止在以后的使用中出现脱落的情况，如果厚度小于公式所计算的值则在长时间使用的过程中会由于加紧力度不够而导致线束总成4因震动而脱落的情况出现。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种电动汽车用带线束充电口总成插座，其特征在于，包括：充电盒(1)、充电头(2)、转接件(3)和线束总成(4)；所述充电盒(1)设置在车身上，所述充电头(2)设置在所述充电盒(1)内并贯穿所述充电盒(1)，所述转接件(3)设置在所述充电盒(1)上，所述线束总成(4)通过所述转接件(3)与所述充电头(2)连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，其特征在于，所述充电盒(1)上设置有第一通孔，所述充电头(2)穿过所述第一通孔与所述转接件(3)连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，其特征在于，所述转接件(3)包括连接板(31)和转接头(32)，所述转接头(32)通过所述连接板(31)与所述充电盒(1)连接，所述转接头(32)与所述第一通孔连通，所述充电头(2)穿过所述第一通孔插入至所述转接头(32)的内部，所述线束总成(4)与所述转接头(32)连接。
4.根据权利要求3所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，其特征在于，所述充电头(2)包括接线端(21)、插头端(22)、卡板(23)和导电元件；所述接线端(21)和所述插头端(22)分别设置在所述卡板(23)的两端，所述导电元件贯穿所述接线端(21)和所述插头端(22)并与所述线束总成(4)电连接，所述接线端(21)穿过所述第一通孔与所述转接头(32)连接，所述卡板(23)与所述充电盒(1)的内壁连接，所述插头端(22)与外置电源连接。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，其特征在于，所述插头端(22)的侧壁设置有若干个活动槽，所述活动槽内设置有卡接板(24)，所述卡接板(24)上设置有若干个卡接组件，所述插头端(22)与外置电源连接时，通过所述卡接板(24)上的卡接组件与外置电源进行卡接。
6.根据权利要求5所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，其特征在于，所述卡接组件包括插口(25)、外卡块(26)和内卡块(27)；所述内卡块(27)设置在所述卡接板(24)的内壁上，所述外卡块(26)设置在所述卡接板(24)的外壁上，所述插口(25)设置在所述卡接板(24)上，所述插口(25)、所述外卡块(26)和所述内卡块(27)交错设置。
7.根据权利要求4所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，其特征在于，所述卡板(23)的两侧均设置有密封环(28)。
8.根据权利要求3所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，其特征在于，所述转接头(32)的侧壁上设置有收纳槽(33)，所述连接板(31)上设置有引线(34)，所述引线(34)与车体连接并接地。
9.根据权利要求4所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，其特征在于，所述线束总成(4)包括外壳(41)、密封件(42)、总成管(43)和漏电保护(44)；所述密封件(42)和所述总成管(43)均设置在所述外壳(41)内，线束从所述外壳(41)的一端进入并通过所述密封件(42)密封，线束在所述总成管(43)内进行线路连接，并汇总形成出线端，所述总成管(43)的侧壁设置有弹性件(45)，所述总成管(43)的端部设置有卡接槽(46)，所述漏电保护(44)设置在所述总成管(43)的内部并通过所述卡接槽(46)与所述总成管(43)卡接，所述出线端贯穿所述总成管(43)，所述总成管(43)与所述转接头(32)连接并且所述出线端与所述导电元件电连接。
10.根据权利要求9所述的电动汽车用带线束充电口总成插座，其特征在于，所述漏电保护(44)包括插入管(441)和若干个卡接弹簧(442)；若干个所述卡接弹簧(442)呈环状设置在所述插入管(441)的端部，所述卡接弹簧(442)包括外扩段(4421)、弯曲段(4422)和回收段(4423)，所述外扩段(4421)的底部与所述插入管(441)的端部连接，所述外扩段(4421)沿所述插入管(441)的径向扩张，所述回收段(4423)沿所述插入管(441)的径向向内回收，所述外扩段(4421)和所述回收段(4423)之间通过所述弯曲段(4422)连接，所述线束总成(4)与所述转接头(32)连接时，所述回收段(4423)的端部与所述收纳槽(33)抵接，随着转接头(32)的插入，回收段(4423)和弯曲段(4422)被挤压变形堆积在所述收纳槽(33)内并随着所述转接头(32)的插入进入卡接槽(46)，从而将所述转接头(32)与所述总成管(43)之间卡紧，同时所述插入管(441)外壁的卡头与所述总成管(43)侧壁的第二通孔卡接。
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