CN114120867B - 侦错方法及车载显示侦错系统 - Google Patents

Abstract

一种侦错方法适用于车载显示侦错系统。车载显示侦错系统包含车载系统及显示系统。侦错方法包含以下步骤：检测显示系统的第一状态是否异常；当第一状态为异常，显示系统产生侦错信号；借由车载系统根据侦错信号进行分类，以产生控制信号；以及根据控制信号调整显示系统的第一状态为第二状态。

Description

侦错方法及车载显示侦错系统

技术领域

本案涉及一种电子装置及方法。详细而言，本案涉及一种侦错方法及车载显示侦错系统。

背景技术

相较于传统的指针式屏幕，现今车辆的液晶显示器能呈现各式各样的内容。实作上，液晶显示器因电瓶没电而无法显示。液晶显示器因电子零件故障而无法显示。车辆的各种突发情况将影响行车安全。

因此，上述技术尚存诸多缺陷，而有待本领域从业人员研发出其余适合的车载系统设计。

发明内容

本案的一方面涉及一种侦错方法。侦错方法适用于车载显示侦错系统。车载显示侦错系统包含车载系统及显示系统。侦错方法包含以下步骤：检测显示系统的第一状态是否异常。当第一状态为异常，显示系统产生侦错信号；借由车载系统根据侦错信号进行分类，以产生控制信号；以及根据控制信号调整显示系统的第一状态为第二状态。

本案的另一方面涉及一种车载显示侦错系统。车载显示侦错系统包含车载系统及显示系统。显示系统包含第一显示器、第一驱动电路、第二驱动电路及时序控制器。第一显示器包含第一显示区域及第二显示区域。第一显示区域与第二显示区域不互相重叠。第一显示区域与第二显示区域用以共同显示显示画面。第一驱动电路耦接于第一显示器，并用以控制第一显示器的第一显示区域。第二驱动电路耦接于第一显示器，并用以控制第一显示器的第二显示区域。时序控制器耦接于第一显示器，并用以检测显示系统的第一状态是否异常。当第一状态为异常，时序控制器及第一显示器共同产生一侦错信号。车载系统耦接于显示系统，并用以接收侦错信号，借以根据侦错信号进行分类及产生控制信号，以调整显示系统的第一状态为第二状态。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的电路方块示意图；

图2为根据本案一些实施例所示的侦错方法的步骤流程示意图；

图3为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的显示器的显示画面示意图；

图4为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的显示器的显示画面示意图；

图5为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的显示器的显示画面示意图；

图6为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的时序控制器的信号时序示意图；

图7为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的显示器的显示画面示意图；

图8为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的显示器的显示画面示意图；

图9为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的时序控制器的信号时序示意图；

图10A为根据本案一些实施所示的车载显示侦错系统的显示器的显示画面示意图；

图10B为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的显示器的显示画面示意图；

图11A为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的显示器的显示画面示意图；以及

图11B为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的显示器的显示画面示意图。

其中，附图标记：

1000：车载显示侦错系统

1100：车载系统

1200：显示系统

1210：时序控制器

1220：显示器

1230：显示器

SIC1～SIC4：驱动电路

GOA1～GOA2：栅极驱动电路

ASF,ASF1～ASF2：侦错信号

A1,A2：显示区域

200：方法

210～250：步骤

P1～P9：显示画面

Internal DE,SD1,SD2,XSTB,STV1,VCE,D2U,U2D：驱动信号

Terminate：终止信号

1st GL,Nth GL,Mth GL：栅极线

I1,I2：阶段

I11,I12,I21,I22：子阶段

X,Y：座标轴方向

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

以下将以附图及详细叙述清楚说明本案的精神，任何所属技术领域中具有通常知识者在了解本案的实施例后，当可由本案所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本案的精神与范围。

本文之用语只为描述特定实施例，而无意为本案的限制。单数形式如“一”、“这”、“此”、“本”以及“该”，如本文所用，同样也包含复数形式。

关于本文中所使用的『包含』、『包括』、『具有』、『含有』等等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。

关于本文中所使用的用词(terms)，除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中、在本案的内容中与特殊内容中的平常意义。某些用以描述本案的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本案的描述上额外的引导。

图1为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统1000的电路方块示意图。在一些实施例中，车载显示侦错系统1000包含车载系统1100及显示系统1200。车载系统1100耦接于显示系统1200。在一些实施例中，配备车载显示侦错系统1000的车辆包含具有多个显示屏幕的汽油车、油电混合车及电动车。

在一些实施例中，车载系统1100包含系统单芯片(System on a Chip,SoC)。系统单芯片包含多种功能的芯片。多种功能的芯片整合成一个完整的芯片及被封装成一个集成电路。多种功能的芯片包含随机存取存储器(Random Access Memory,RAM)、视频处理器(Video processor)、码框缓冲器(Frame buffer)、集成总线电路(Inter-IntegratedCircuit,I²C)处理器或串行外设介面(Serial Peripheral Interface Bus,SPI)处理器、有限状态自动机(finite state machine,FSM)及音效处理器(Audio processor)。在一些实施例中，车载系统1100用以汇整车辆的驾驶信息，以进行运算借此提供给驾驶的车辆信息。车辆的驾驶信息包含车辆的油箱的储油量、车辆的发动机的转速、显示系统1200的显示控制及车辆传感器的状态。

在一些实施例中，显示系统1200包含时序控制器1210、第一显示器1220、第一驱动电路SIC1、第二驱动电路SIC2、第一栅极驱动电路GOA1、第二显示器1230、第三驱动电路SIC3、第四驱动电路SIC4及第二栅极驱动电路GOA2。在一些实施例中，第一栅极驱动电路GOA1、第一驱动电路SIC1及第二驱动电路SIC2耦接于第一显示器1220。须说明的是，显示系统1200的显示器的数量并不以附图的实施例为限。

在一些实施例中，显示系统1200的显示器包含正驾驶座的方向盘后方的仪表板液晶显示器、中控台的液晶显示器、靠近正驾驶座的侧窗玻璃显示器、靠近副驾驶座的侧窗玻璃显示器以及挡风玻璃显示器。

在一些实施例中，时序控制器1210耦接于第一显示器1220、第一驱动电路SIC1、第二驱动电路SIC2及第一栅极驱动电路GOA1。第一栅极驱动电路GOA1用以驱动第一显示器1220的横向像素。第一驱动电路SIC1及第二驱动电路SIC2分别用以驱动第一显示器1220的纵向像素。

在一些实施例中，时序控制器1210耦接于第二显示器1230、第三驱动电路SIC3、第四驱动电路SIC4及第二栅极驱动电路GOA2。第二栅极驱动电路GOA2用以驱动第二显示器1230的横向像素。第三驱动电路SIC3及第四驱动电路SIC4分别用以驱动第二显示器1230的纵向像素。须说明的是，每一第一驱动电路SIC1、第二驱动电路SIC2、第三驱动电路SIC3及第四驱动电路SIC4包含源极驱动集成电路。源极驱动集成电路的数量不以附图实施例为限，并根据显示器的尺寸设计，举例而言，23吋的显示器可以配备四颗源极驱动集成电路。

在一些实施例中，时序控制器1210包含随机存取存储器(Random Access Memory,RAM)、数据处理器(Data processor)、集成总线电路(Inter-Integrated Circuit,I² C)处理器或串行外设介面(Serial Peripheral Interface Bus,SPI)处理器、有限状态自动机(finite state machine,FSM)。

在一些实施例中，时序控制器1210用以接收第一显示器1220的多种信号(例如：第一侦错信号ASF1)以及第二显示器1230的多种信号(例如：第二侦错信号ASF2)。在一些实施例中，车载系统1100用以与时序控制器1210双向传输信号。须说明的是，时序控制器1210分别与第一显示器1220及第二显示器1230具有传输信号通道，借以双向传输侦错信号或控制信号。进一步说明的是，车载系统1100也会接收到时序控制器1210、第一显示器1220及第二显示器1230之间的侦错信号或控制信号。

图2为根据本案一些实施例所示的侦错方法200的步骤流程示意图。在一些实施例中，此侦错方法200可由图1中所示的车载显示侦错系统1000所执行。侦错方法200包含后文所述的步骤。

于步骤210中，车辆启动。在一些实施例中，配备本案的车载显示侦错系统1000的车辆基本上均包含电源系统。电源系统用以提供车辆中所有用电装置或系统所需电源。

于步骤220中，是否检测到侦错信号。在一些实施例中，请参阅图1及图2，当车辆的电源系统提供电源给本案的车载显示侦错系统1000。车载显示侦错系统1000的车载系统1100及时序控制器1210用以检测显示系统1200的第一状态是否异常。当显示系统1200的第一状态为异常，显示系统1200产生侦错信号(例如：第一侦错信号ASF1或第二侦错信号ASF2)。须说明的是，时序控制器1210与第一显示器1220彼此借一个特定通道双向传输第一侦错信号ASF1。时序控制器1210与第二显示器1230彼此借另一个特定通道双向传输第二侦错信号ASF2。第一侦错信号ASF1与第二侦错信号ASF2不互相影响。若侦错信号被检测到，车载系统1100及时序控制器1210将会执行步骤230。若侦错信号未被检测到，车载系统1100及时序控制器1210将会执行步骤250。

图3为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统1000的显示器1220的显示画面示意图。在一些实施例中，第一显示器1220包含第一显示区域A1及第二显示区域A2。第一显示区域A1与第二显示区域A2不互相重叠。第一显示区域A1与第二显示区域A2用以共同显示显示画面P1。栅极驱动电路GOA1用以与第一驱动电路SIC1共同控制第一显示器1220的第一显示区域A1。栅极驱动电路GOA1用以与第二驱动电路SIC2共同控制第一显示器1220的第二显示区域A2。须说明的是，图3为第一显示器1220处于一种显示正常的状态。显示画面P1的大小并不以图示实施例为限。第一显示区域A1与第二显示区域A2的大小的位置不以图示实施例为限。栅极驱动电路GOA1、第一驱动电路SIC1及第二驱动电路SIC2的位置也不以图示实施例为限。图3为第一显示器1220即为正驾驶座的方向盘后方的仪表板液晶显示器。

于步骤230中，转换为紧急模式。在一些实施例中，请参阅图1及图2，当车载显示侦错系统1000的车载系统1100及时序控制器1210检测到侦错信号，车载系统1100及时序控制器1210将会进入紧急模式(或称为应急模式,Emergency mode)，以优先排除车辆的故障情况或显示系统1200的异常的第一状态。

于步骤240中，根据侦错信号进行分类。在一些实施例中，当本案的车载系统1100及时序控制器1210接收到侦错信号并进入紧急模式后，车载系统1100将会依据侦错信号将显示系统1200异常的第一状态进行分类，借以产生控制信号以应对异常的第一状态，并调整显示系统1200异常的第一状态为显示系统1200正常的第二状态。须说明的是，车载系统1100调整显示系统1200的过程中，车载系统1100借由时序控制器1210对显示系统1200进行相关操作。

在一些实施例中，为使本案的侦错方法200的步骤240至步骤243易于理解，请一并参阅图3至图11B，图4、图5、图7、图8、图10A、图10B、图11A及图11B为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的显示器的显示画面示意图。图6及图9为根据本案一些实施例所示的车载显示侦错系统的时序控制器的信号时序示意图。

于步骤241中，调整车辆显示器的显示画面或驱动模式。在一些实施例中，请一并参阅图3及图4，图3为显示系统1200的第一状态为一种显示正常的状态。相较于图3，图4为显示系统1200的第一状态为一种显示异常的状态，详细而言，图4为显示系统1200的第一显示器1220处于一种显示异常的状态。更进一步说明的是，当显示系统1200的第一状态为第一驱动电路SIC1及第二驱动电路SIC2其中一者异常，进而导致第一显示区域A1与第二显示区域A2其中一者无法呈现显示画面P2。因此，车载系统1100根据侦错信号评估显示系统1200的第一状态为预设级别(例如：轻度损坏级别)。举例而言，图4的实施例为第二驱动电路SIC2损坏，进而导致第二显示区域A2无法呈现显示画面P2的一半。

在一些实施例中，请参阅图3及图5，第一显示器1220经车载系统1100评估为轻度损坏级别后，车载系统1100产生控制信号，并通过时序控制器1210控制第一驱动电路SIC1，借以将图3的显示画面P1缩放为图5的显示画面P3。图5的显示画面P3为第一显示器1220经过修正后的画面，亦即为显示系统1200的第二状态。在一些实施例中，图5的显示画面P3为图3的显示画面P1的缩放图。在一些实施例中，图5的显示画面P3为图3的显示画面P1的等比例缩放图或非等比例缩放图。

在一些实施例中，请参阅图1及图6，图6为时序控制器1210接收及输出的信号时序图，其为时序控制器1210驱动第一驱动电路SIC1或第二驱动电路SIC2一帧(frame)的时间。一帧(frame)的时间包含显示系统1200处于第一状态的第一阶段I1及显示系统1200处于第二状态的第二阶段I2。信号Internal DE为一种时钟脉冲信号。侦错信号ASF即为图1的第一侦错信号ASF1或第二侦错信号ASF2。信号SD1为时序控制器1210输出至第一驱动电路SIC1的控制信号及与显示画面相关(例如：本案附图中显示画面P1～P7)的显示信号。信号SD2为时序控制器1210输出至第二驱动电路SIC2的控制信号及与显示画面相关(例如：本案附图中显示画面P1～P7)的显示信号。信号XSTB、信号STV1、及信号VCE为基本的驱动信号。终止信号Terminate为显示系统1200的第一状态转换为第二状态的终止信号。

须说明的是，信号SD1位于第一阶段I1及信号SD1位于第二阶段I2为不同的驱动信号。信号SD2位于第一阶段I1及信号SD2位于第二阶段I2为不同的驱动信号。第一阶段I1的子阶段I12及第二阶段I2的子阶段I21为显示系统1200的第一状态转换为第二状态的缓冲阶段。

在一些实施例中，请一并参阅图3及图7，图3为显示系统1200的第一状态为一种显示正常的状态。相较于图3，图7为显示系统1200的第一状态为一种显示异常的状态，详细而言，图4为显示系统1200的第一显示器1220处于一种显示异常的状态。进一步说明的是，当显示系统1200的第一状态系为第一显示器1220的栅极驱动电路GOA1异常，进而导致第一显示区域A1与第二显示区域A2呈现如图7的显示画面P4。因此，车载系统1100根据侦错信号评估显示系统1200的第一状态为轻度损坏级别。

须说明的是，栅极驱动电路GOA1用以通过纵向(图式中Y轴方向)排列的多个栅极线，以驱动及扫描第一显示器1220的像素。栅极驱动电路GOA1驱动从附图上方第1行栅极线1st GL往下方至第M行栅极线Mth GL。栅极线的总数为M，其中M为正整数。而栅极线Nth GL代表第N行开始损坏的一条栅极线或多条栅极线。在一些实施例中，栅极驱动电路GOA1包含移位寄存器或多个移位寄存器，栅极驱动电路GOA1可采用栅极驱动电路基板技术(gate onarray,GOA)。后文将提供两个例子作为参考。

举例而言，现今N为第10行栅极线损坏，且栅极线总数M为720条。栅极驱动电路GOA1只能驱动第1行栅极线1st GL至第9行栅极线，换言之，第11行栅极线至第720行栅极线720th GL均无法驱动第一显示器1220的像素，进而导致第一显示器1220呈现如图7的显示画面P4。

举例而言，现今N为第10行至第20行栅极线损坏，且栅极线总数M为720条。栅极驱动电路GOA1只能驱动第1行栅极线1st GL至第9行栅极线，换言之，第21行栅极线至第720行栅极线720th GL均无法驱动第一显示器1220的像素，进而导致第一显示器1220呈现如图7的显示画面P4。

在一些实施例中，请参阅图1及图8，第一显示器1220经车载系统1100评估为轻度损坏级别后，车载系统1100产生控制信号，并通过时序控制器1210控制栅极驱动电路GOA1以改变驱动模式。此驱动模式为从上至下的逐行扫描。改变此驱动模式方式为改变驱动方向，详言之，此驱动模式更改为从下至上的逐行扫描，以呈现如图8的显示画面P5，亦即为显示系统1200的第二状态。后文所述的两个例子将接续上述两个例子，并作为参考。

举例而言，现今N为第10行栅极线损坏，且栅极线总数M为720条。车载系统1100将会评估第一显示器1220的显示情况，车载系统1100产生控制信号，并通过时序控制器1210控制栅极驱动电路GOA1以改变驱动模式方向，其由第720行栅极线720th GL由下往上驱动至第11行栅极线11th GL。

举例而言，现今N为第10行至第20行栅极线损坏，且栅极线总数M为720条。车载系统1100将会评估第一显示器1220的显示情况，车载系统1100产生控制信号，并通过时序控制器1210控制栅极驱动电路GOA1以改变驱动模式方向，其由第720行栅极线720th GL往上扫描至第21行栅极线21th GL。

总而言之，车载系统1100将会评估第一显示器1220的显示情况，以通过越多条栅极线显示越大画面为原则，借以驱动栅极驱动电路GOA1及多条栅极线。

在一些实施例中，请参阅图6、图8及图9，相较于图6，图9的信号时序图仅多了信号U2D及信号D2U。信号U2D及信号D2U为上述驱动模式更改驱动方向的两个信号。

于步骤242中，转移车辆显示器的显示画面至车辆另一显示器。

在一些实施例中，请一并参阅图1、图2、图3、图10A及图10B，图3为显示系统1200的第一状态为一种显示正常的状态。相较于图3，图10A为显示系统1200的第一状态为一种显示异常的状态。详细而言，图10A为显示系统1200的第一显示器1220处于一种显示异常的状态。更进一步说明的是，借由车载系统1100根据侦错信号评估显示系统1200的第一状态为预设级别(例如：中度损坏级别)时，借由车载系统1100进而评估第一显示器1220是否足够显示显示画面P6。若第一显示器1220足以显示显示画面P6，将显示画面P6进行缩放，其详细步骤已于图5实施例说明，于此不作赘述。图10B为显示系统1200的第二显示器1230处于一种显示正常的状态。第二显示器1230用以呈现显示画面P7。

在一些实施例中，请参阅图10A、图10B、图11A及图11B，若第一显示器1220不足以显示显示画面P6，车载系统1100输出控制信号以将显示画面P6转移至多个第二显示器其中一者(例如：第二显示器1230)。而图11A的实施例为第一显示器1220呈现显示画面P8，即不显示画面。而图11B的实施例为图10A的第一显示器1220的显示画面P6转移至为第二显示器1220。第二显示器1220呈现显示画面P9。须说明的是，显示画面P9的大小受限于第二显示器的尺寸，与显示画面P6之间可能具有差异或没有差异。图11A及图11B为显示系统1200的第二状态。

在一些实施例中，上述步骤241或上述步骤242均可重复执行。

于步骤243中，播放车辆的驾驶信息或警示信号的音效。在一些实施例中，请参阅图1，当车辆中所有显示器均无法显示车辆的驾驶信息时，借由车载系统1100根据该侦错信号评估显示系统1200的第一状态为预设级别(例如：重度损坏级别)时，车载系统1100用以播放车辆的多个驾驶信息或警示信号的音效。举例而言，车载系统1100将通过音效处理器或喇叭以播放下列句子:「现今车辆时速为90且车辆无法显示驾驶信息，已超过速限，请减速」或「现今车辆无法显示驾驶信息，请行驶至道路旁或高速公路的路肩」。

于步骤250中，正常显示。

依据前述实施例，本案提供一种侦错方法及车载显示侦错系统，借以使驾驶能在车辆中不同显示面板坏掉的情况下，依旧接收行车驾驶信息。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种车载显示侦错系统，其特征在于，包含：

一显示系统，包含：

一第一显示器，包含一第一显示区域及一第二显示区域，其中该第一显示区域与该第二显示区域不互相重叠，其中该第一显示区域与该第二显示区域用以共同显示一显示画面；

一第一驱动电路，耦接于该第一显示器，并用以控制该第一显示器的该第一显示区域；

一第二驱动电路，耦接于该第一显示器，并用以控制该第一显示器的该第二显示区域；以及

一时序控制器，耦接于该第一显示器，并用以检测该显示系统的一第一状态是否异常，其中当该第一状态为异常，该时序控制器及该第一显示器共同产生一侦错信号；以及

一车载系统，耦接于该显示系统；

当该车载系统及该时序控制器接收到该侦错信号并进入紧急模式后，该车载系统将会根据该侦错信号将该显示系统异常的第一状态进行分类，以产生一控制信号以应对异常的第一状态，并调整该显示系统异常的第一状态为该显示系统正常的第二状态；

该显示系统更包含多个第二显示器，其中当该第一状态为该第一显示器完全异常以致无法显示该显示画面，该车载系统根据该侦错信号产生该控制信号，以借由该时序控制器调整该第一显示器的该显示画面至该些第二显示器其中一者。

2.如权利要求1所述的车载显示侦错系统，其特征在于，该显示系统包含一栅极驱动电路，其中该栅极驱动电路耦接于该第一显示器，并用以与该第一驱动电路共同控制该第一显示器的该第一显示区域，以及用以与该第二驱动电路共同控制该第一显示器的该第二显示区域。

3.如权利要求2所述的车载显示侦错系统，其特征在于，当该第一状态为该第一驱动电路及该第二驱动电路其中一者异常，该车载系统根据该侦错信号产生该控制信号，以借由该时序控制器调整该第一显示器的该显示画面至该第一显示区域及该第二显示区域其中一者。

4.如权利要求2所述的车载显示侦错系统，其特征在于，当该第一状态为该栅极驱动电路异常，该车载系统根据该侦错信号产生该控制信号，以借由该时序控制器调整该栅极驱动电路的一驱动模式。

5.一种侦错方法，适用于一如权利要求1-4任一所述的车载显示侦错系统，其特征在于，该侦错方法包含：

检测该显示系统的一第一状态是否异常，其中当该第一状态为异常，该显示系统产生一侦错信号；

借由该车载系统根据该侦错信号进行分类，以产生一控制信号；以及

根据该控制信号调整该显示系统的该第一状态为一第二状态，该第二状态为正常状态；

该显示系统包含一第一显示器及多个第二显示器，其中该第一显示器用以显示一显示画面，其中借由该车载系统根据该侦错信号进行分类，以产生该控制信号包含：

借由该车载系统根据该侦错信号评估该显示系统的该第一状态为一预设级别时，借由该车载系统进而评估该第一显示器是否足够显示该显示画面；以及

若该第一显示器足以显示该显示画面，将该显示画面进行缩放；

若该第一显示器不足以显示该显示画面，该车载系统输出该控制信号以将该显示画面转移至该些第二显示器其中一者。

6.如权利要求5所述的侦错方法，其特征在于，借由该车载系统根据该侦错信号进行分类，以产生该控制信号包含：

借由该车载系统根据该侦错信号评估该显示系统的该第一状态为一预设级别时，该车载系统产生该控制信号以调整该显示系统的一显示器的一显示画面或一驱动模式。

7.如权利要求5所述的侦错方法，其特征在于，借由该车载系统根据该侦错信号进行分类，以产生该控制信号包含：

借由该车载系统根据该侦错信号评估该显示系统的该第一状态为一预设级别时，该车载系统用以播放车辆的多个驾驶信息或一警示信号的音效。