CN114112331A - 尾门关闭力测量装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种尾门关闭力测量装置，其被配置成用于车辆的行李箱，行李箱包括限定行李箱空间的行李箱框架和能够打开和关闭行李箱空间的尾门，尾门关闭力测量装置包括：安装侧架，其被配置成在测试期间临时安装至行李箱框架；可伸长的推杆组件，其被可枢转地连接至安装侧架；柔性部件，其被配置成在柔性部件的一端连接至尾门，且柔性部件能够被可伸长的推杆组件拉动以向尾门施加关闭力；以及拉力传感器，其被连接至柔性部件的另一端，以测量所述关闭力。本申请提供了一种施力方向和速度可控且重复精度高的尾门关闭力测量装置。

Description

尾门关闭力测量装置

技术领域

本申请涉及车辆配件测试技术领域，更具体地，涉及一种尾门关闭力测量装置。

背景技术

车辆的尾门(例如，电动尾门)关闭力的大小可以反映出车辆的品质且受到各个因素的综合影响，包括但不限于，锁扣与闩锁主体的配合偏差、锁扣的撞针和橡胶块的安装偏差、以及密封条的选型等。在车辆设计验证以及车辆耐久性测试等各个阶段，都需要对尾门关闭力、尤其尾门的静态关闭力进行频繁的测试。只有定量地测试尾门关闭力，才能使工程师有准确的数据衡量各个因素的综合影响。

目前测试尾门关闭力的方式有：操作人员位于车辆的尾门后，手持推力计缓慢推动尾门直至关闭；或操作人员坐于车辆的行李箱空间内，手持拉力计缓慢拉动尾门直至关闭。但由于在各个阶段都需要重复测试车辆尾门关闭力，且尾门关闭力较大(大于300N)，因此，频繁的重复操作很容易导致操作人员疲劳。再者，由于是人工操作，不同人、不同时期的施力方向和速度难以保持恒定，因此，测试结果的重复性误差较大。而且，期望的是关闭尾门的施力方向在尾门即将关闭时平行于闩锁主体相对于锁扣的运动方向，而人工几乎不能判断当前的施力方向是否平行于这个运动方向，容易造成测试误差。

发明内容

本申请的一个目的是提供一种施力方向和速度可控且重复精度高的尾门关闭力测量装置。

根据本申请的第一方面，提供了一种尾门关闭力测量装置，其被配置成用于车辆的行李箱，行李箱包括限定行李箱空间的行李箱框架和能够打开和关闭行李箱空间的尾门，尾门关闭力测量装置包括：安装侧架，其被配置成在测试期间临时安装至行李箱框架；可伸长的推杆组件，其被可枢转地连接至安装侧架；柔性部件，其被配置成在柔性部件的一端连接至尾门，且柔性部件能够被可伸长的推杆组件拉动以向尾门施加关闭力；以及拉力传感器，其被连接至柔性部件的另一端，以测量所述关闭力。

在一个可选的实施方式中，尾门关闭力测量装置还包括第一滑轮组件，第一滑轮组件被可枢转地连接至安装侧架且被固定至推杆组件，柔性部件经由第一滑轮组件引导以被可伸长的推杆组件拉动。

在一个可选的实施方式中，第一滑轮组件相对于安装侧架被设置成在柔性部件经由第一滑轮组件引导以被可伸长的推杆组件拉动时，防止推杆组件相对于安装侧架朝向尾门枢转。

在一个可选的实施方式中，行李箱框架设有锁扣，尾门设有被配置成在锁扣上锁定的闩锁主体，柔性部件的所述一端被连接至闩锁主体，且第一滑轮组件相对于安装侧架被设置成使得在尾门即将关闭时，闩锁主体相对于锁扣的运动方向平行于柔性部件经由第一滑轮组件引导以向闩锁主体施加关闭力的方向。

在一个可选的实施方式中，锁扣还包括锁扣装配件，锁扣通过锁扣装配件安装至行李箱框架，安装侧架被配置成适于临时安装至行李箱框架的锁扣装配件。

在一个可选的实施方式中，尾门关闭力测量装置还包括第二滑轮组件，推杆组件包括可伸长的推杆，且第二滑轮组件被固定至推杆的一端，使得柔性部件经由第二滑轮组件换向。

在一个可选的实施方式中，换向后的柔性部件的所述另一端被连接至拉力传感器，且拉力传感器被固定至第一滑轮组件。

在一个可选的实施方式中，推杆组件包括固定支撑架，固定支撑架被配置成直接放置于行李箱框架的底部上，以在行李箱空间中支撑尾门关闭力测量装置。

在一个可选的实施方式中，推杆组件被配置成电动控制的，以在测试期间将推杆组件伸长的速度保持在恒定值。

在一个可选的实施方式中，推杆组件能够在尾门关闭力测量装置的操作期间通过车辆上的车载充电器充电。

本申请提供的尾门关闭力测量装置主要的优点在于：以机器操作代替人工操作，保证测试尾门关闭力期间施力方向和速度的一致性；可以将尾门关闭力测量装置放置于几乎任何车辆的行李箱(后备箱)内且远程遥控尾门关闭力测量装置，适应性广；尾门关闭力测量装置的结构简单且安装方便，无需行李箱提供用于尾门关闭力测量装置的附加支撑部件；以及体积小且重量轻，无需附加配重以稳固尾门关闭力测量装置的位置。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施方式的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施方式，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是根据本申请的一个实施方式的安装至行李箱中且处于工作状态下的尾门关闭力测量装置的透视图；

图2是根据本申请的一个实施方式的尾门关闭力测量装置的透视图；以及

图3是根据本申请的一个实施方式的尾门关闭力测量装置的另一透视图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施方式。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施方式中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法、装置和系统可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法、装置和系统应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

还应注意到：为了清楚目的，对于尾门关闭的车辆而言，术语“底”和“下”指代在车辆的竖直方向上朝向地面的方向，“顶”和“上”指代在车辆的竖直方向上背离地面的方向，“后”指代在车辆的纵向方向上向后的方向，“前”指代在车辆的纵向方向上向前的方向，“外”指代在在车辆的横向方向上远离车辆的纵向中线的方向，“内”指代在在车辆的横向方向上朝向车辆的纵向中线的方向。

在本申请中描述的车辆可以是燃油汽车、纯电动车或混动汽车等等，只要这些车辆具有行李箱。行李箱包括行李箱框架和尾门。行李箱框架限定可以用于放置行李或其它物品的行李箱空间，而尾门通过铰接装置铰接于行李箱框架，以允许尾门通过围绕铰接装置的旋转轴线转动，从而打开和关闭行李箱空间。此外，在尾门关闭时，尾门还可以通过锁扣装置锁定于行李箱框架。只要能够实现尾门打开和关闭行李箱空间的功能，铰接装置和锁扣装置可以被设置于尾门和行李箱框架的不同部位。

作为举例，铰接装置被设置于尾门的顶部和行李箱框架的后缘顶部，且锁扣装置被设置于尾门的底部和行李箱框架的后缘底部。可选地，如图1所示，锁扣装置包括闩锁主体2和锁扣6。闩锁主体2被居中地安装至尾门的底部，且在尾门即将关闭或关闭时面向行李箱空间。与之对应地，锁扣6被居中地安装至行李箱框架的后缘底部8，以在尾门关闭时与闩锁主体2相互配合以完成锁定。可选地，行李箱框架的后缘底部8居中地设有用于接收锁扣6的凹部12。锁扣6包括：通过连接螺钉、螺栓或其他连接部件7固定至所述凹部12中的锁扣装配件16；设置于锁扣装配件16上或一体成形于锁扣装配件16的撞针18，所述撞针18被配置成在尾门关闭时被闩锁主体2锁定，换言之，闩锁主体2锁定在锁扣6的撞针18上代表着尾门关闭的完成；可选地安装至锁扣装配件16上的塑料盖(未示出)；以及可选地设置于塑料盖上或一体成形于塑料盖的橡胶块(未示出)，所述橡胶块被配置以减轻在尾门关闭时闩锁主体2锁定撞针18所引起的冲击和噪音。

为了将塑料盖稳固地设置于锁扣装配件16上，锁扣装配件16包括用于接收塑料盖的装配底座20。可选地，装配底座20包括相对的两个侧板22和连接于所述两个侧板22的前板24。所述两个侧板22分别设有卡槽26，以接收塑料盖的突片。前板24还设有安装孔，连接螺钉、螺栓或其他连接部件25可以经由所述安装孔将塑料盖安装至锁扣装配件16。因此，装配底座20具有用于安装塑料盖的两个卡槽26和一个安装孔，即，总共三个安装部位。

参照图2和图3，本申请提供的尾门关闭力测量装置30就可以但不限于用于测试上述尾门(例如，电动尾门)的关闭力，尤其尾门的静态关闭力，且下文将描述根据本申请的实施方式的尾门关闭力测量装置30，应注意，以下描述皆针对于安装至行李箱中且处于工作状态下的尾门关闭力测量装置30而言，且此时尾门即将关闭或已经关闭。可以理解的是，本申请提供的尾门关闭力测量装置30也可以用于测试其他类型的尾门。

本申请提供的尾门关闭力测量装置30包括安装侧架32，安装侧架32被配置成在测试尾门关闭力期间，在塑料盖尚未安装至锁扣装配件16或已经从锁扣装配件16移除的情况下，临时地安装至车辆的行李箱框架。安装侧架32包括相互连接的第一安装构件34和第二安装构件36，第一安装构件34被配置成在测试尾门关闭力期间临时地安装至如上所述的锁扣装配件16的装配底座20，以协助尾门关闭力测量装置30相对于行李箱框架固定。

在一个可选的实施方式中，安装侧架32的第一安装构件34包括大体U型的弯折板材，具有大体平坦的第一部分40和分别从第一部分40的两端大体垂直于第一部分40延伸的两个第二部分42。第一部分40和所述两个第二部分42共同限定的形状匹配于装配底座20的形状，因此可以将第一安装构件34套设在锁扣装配件16的装配底座20上。第一部分40居中地设有第一定位孔，第一定位孔被配置成与装配底座20的前板24的安装孔对准，且连接螺钉、螺栓或其他连接部件25可以经由第一定位孔和安装孔将安装侧架32安装至装配底座20。附加地，所述两个第二部分42在面向彼此的表面上分别设有第二定位孔，第二定位孔被配置成与装配底座20的侧板22的卡槽26对准，以使得可以经由第二定位孔和相应卡槽26安装卡块44。由此，通过在在塑料盖尚未安装至装配底座20或已经从装配底座20移除的情况下，利用装配底座20的用于安装塑料盖的所述三个安装部位，安装侧架32的第一安装构件34被临时地安装至行李箱框架，这样既可以保证稳固性，又可以避免给行李箱框架设置附加配件，以专门用于安装尾门关闭力测量装置30。在测试条件允许的情况下，安装侧架32的第一安装构件34也可以仅在所述三个安装部位中的至少一个处安装至装配底座20。

可以理解的是，第一安装构件34也可以被安装至锁扣装配件16的其他合适部位，尤其是在没有塑料盖、可能也没有安装底座的情况下。事实上，安装侧架32被配置成适于临时安装至行李箱框架的锁扣装配件16。

尾门关闭力测量装置30还包括可枢转地连接至安装侧架32的推杆组件50，例如，推杆组件50包括：第一端部52；第二端部54；从第一端部52延伸至第二端部54的推杆外壳56；以及容纳在推杆外壳56内的丝杠(未示出)和推杆58，推杆58的一端至少部分地螺纹连接至丝杠，使得丝杠的旋转能够引起推杆58的另一端59从推杆外壳56伸出或缩回到推杆外壳56中，因此，推杆组件50(换言之，推杆58)是可伸长的。

尾门关闭力测量装置30还包括能够被可伸长的推杆组件50拉动以向尾门施加关闭力的柔性部件60。柔性部件60被配置成在柔性部件60的一端62连接至尾门。例如，如上所述，闩锁主体2通过连接螺钉、螺栓或其他连接部件7被居中地安装至尾门的底部，为了测试尾门关闭力，可以使用细绳9系连闩锁主体2的可系连部位，例如，那些连接螺钉、螺栓或其他连接部件63，以使得细绳9形成可勾住的环，再在柔性部件60的所述一端62设置挂钩65，利用所述挂钩65勾住环。如此，当推杆组件50伸长时，柔性部件60被推杆组件50向前拉动，由于环和挂钩65的连接，闩锁主体2且因此尾门也被同时先前拉动，直至尾门关闭。可以理解的是，还可以通过其他任何合适的方式将柔性部件60的所述一端62与尾门连接，例如，在闩锁主体2上设置挂钩，而在柔性部件60上设置环。

尾门关闭力测量装置30还包括拉力传感器70，拉力传感器70被连接至柔性部件60的另一端64，以测量柔性部件60的拉力，进而确定尾门的关闭力。可选地，柔性部件60包括柔性线材、或其他任何可以被连接至闩锁主体2且适于被拉力传感器70测量拉力的部件。拉力传感器70可以将测得的拉力以适当的方式传递给拉力传感器70的控制器，而拉力传感器70的控制器可以向操作人员显示测量结果。

尾门关闭力测量装置30还包括第一滑轮组件75，第一滑轮组件75被可枢转地连接至安装侧架32且被固定至推杆组件50，柔性部件60可以经由第一滑轮组件75引导以被可伸长的推杆组件50拉动。第一滑轮组件75包括：设有第一转动销轴76的第一滑轮支架78；和安装至第一转动销轴76以相对于第一滑轮支架78可转动的第一滑轮80，第一滑轮80的周边具有第一凹槽，以至少部分地接收且引导可移动的柔性部件60，且柔性部件60可以随后被可伸长的推杆组件50拉动。例如，第一转动销轴76被可枢转地安装至安装侧架32的第二安装构件36，以使得第一滑轮组件75且因此推杆组件50能够相对于安装侧架32枢转适当角度。

在一个可选的实施方式中，推杆组件50还包括第二滑轮组件85，第二滑轮组件85被固定至推杆58的另一端59，以随着推杆58一起运动。第二滑轮组件85包括：设有第二转动销轴86和第三转动轴销87的第二滑轮支架88；和分别安装至第二和第三转动轴销86、87以相对于第二滑轮支架88可转动的第二滑轮90和第三滑轮92，第二和第三滑轮90、92的周边分别具有第二凹槽和第三凹槽，以至少部分地接收且引导可移动的柔性部件60。在这种情况下，柔性部件60能够被伸长的推杆组件50拉动且经由第二滑轮组件85换向。换向后的柔性部件60的另一端64被连接至拉力传感器70，而拉力传感器70被固定至第一滑轮组件75，以使得柔性部件60的一端62相对地邻近于柔性部件60的另一端64。由此，第二滑轮组件85可以增加柔性部件60的工作长度，例如，当推杆58伸长L的附加长度时，柔性部件60将被向前拉动2L的长度。可以理解的是，第二滑轮组件85也可以按照其他方式设置，例如第二滑轮组件85仅具有一个滑轮或多个两个滑轮，只要第二滑轮组件85可以协助柔性部件60换向以增加柔性部件60的工作长度。

在一个可选的实施方式中，第二端部54设有固定支撑架90，固定支撑架90被配置成直接放置于行李箱框架的底部上，以在行李箱空间中支撑尾门关闭力测量装置30。例如，固定支撑架90可以为大体L型的弯折板材，具有被配置成抵靠于行李箱框架的底部的第一区段92、和垂直于第一区段92延伸的第一区段94，第一区段94具有相应的通孔，以允许柔性部件60和推杆58穿过。可以理解的是，也可以按其他任何合适的方式形成固定支撑架90，例如，固定支撑架90被成形在推杆外壳56上而非必须在第二端部54上。又例如，固定支撑架90在竖直方向上的长度是可调节的，以使得固定支撑架90能够以最佳方位放置在行李箱空间中，或可以为了适应不同类型的车辆的行李箱，通过调节固定支撑架90的长度来改变行李箱框架的底部相对于推杆外壳56的竖直间隔。又例如，作为第一区段92的替代，固定支撑架90具有抵靠于行李箱框架的底部上的支脚，等等。

在一个可选的实施方式中，推杆组件50是电动推杆组件，因此包括电机92和电机控制器(未示出)，二者可以被集成地或分离地设置在第一端部52处且可选地位于推杆外壳56附近。电机92能够驱动丝杠旋转，而电机控制器能够调节电机92输出的电压大小和电流方向，以改变丝杠旋转的速度和方向，进而引起推杆组件50的伸长或缩回。

在一个可选的实施方式中，尾门关闭力测量装置30、特别是推杆组件50是可以通过遥控组件远程控制，遥控组件包括由操作人员持握的设有信号发射器的遥控器和设置于电机控制器中的信号接收器，操作人员通过信号发射器将“前进”、“后退”和“速度”等有关于推杆58控制命令的信号发送给电机控制器中的信号接收器，信号例如是红外信号、无线电信号等。电机控制器再根据信号接收器接收到的信号来调节电机92输出的电压大小和电流方向，以引起推杆组件50做出对应的动作(伸长或缩回)。因此，操作人员不必坐于车辆的行李箱空间中以完成测量，且可以利用遥控组件将推杆组件50伸长的速度设定为恒定值，例如，较小的恒定值，以控制推杆58以一定的恒定速度伸长，由此保证施力速度的一致性。替代地或补充地，也可以通过电缆连接的开关来电动控制尾门关闭力测量装置30，以在测试期间将推杆组件50伸长的速度保持在恒定值。

在一个可选的实施方式中，由于推杆组件50的体积小且重量轻，驱动电能无需过大，因此推杆组件50可以由电池供电，和/或可以在尾门关闭力测量装置30的操作期间通过车辆上的车载充电器充电。

本申请提供的尾门关闭测量装置的工作流程大致如下：

打开尾门；

提供尾门关闭测量装置，其中，推杆组件50的推杆58缩回至推杆外壳56中；

通过安装侧架32将尾门关闭测量装置临时固定至行李箱框架，尾门关闭测量装置的其余部分被放置于行李箱框架的底部上，可选地，可以通过使固定支撑架90抵靠于行李箱框架的底部上而在行李箱空间中支撑架90支撑尾门关闭测量装置；

操作人员从车辆之外转动尾门，使尾门位于即将关闭的位置之前，且将柔性部件60的一端62连接至尾门的闩锁主体2；

通过由操作人员持握的遥控器向推杆组件50发送信号，以控制推杆58以一定的恒定速度伸长，使得柔性部件60可选地经由第一滑轮组件75引导以被可伸长的推杆组件50拉动；以及

将柔性部件60的另一端连接至拉力传感器70，由于柔性部件60只经由第一、第二和第三滑轮这样的定滑轮移动，定滑轮仅改变柔性部件60的拉力方向，不改变柔性部件60的拉力大小，因此拉力传感器70所测得的柔性部件60的拉力几乎等同于尾门关闭力。

此外，要再次打开尾门，只需在解锁之前，由操作人员持握的遥控器向推杆组件50发送信号，以引起推杆58缩回至推杆外壳56中。作为替代，推杆58可以被配置成在拉力传感器70测量得到尾门关闭力之后、即闩锁主体2已经锁定在锁扣6上之后，自动缩回至推杆外壳56中。例如，电机控制器可以被配置成在确定闩锁主体2已经锁定在锁扣6上、或拉力传感器70向拉力传感器70的控制器传递尾门关闭力的值时，调节电机92输出的电压大小或使电机92输出的电流换向，以使得推杆58自动缩回至推杆外壳56中。

在一个可选的实施方式中，第一滑轮组件75相对于安装侧架32被设置成使得在尾门即将关闭时，闩锁主体2相对于锁扣6的运动方向平行于柔性部件60经由第一滑轮组件75引导以向闩锁主体2施加关闭力的方向。柔性部件60施加关闭力的方向由第一滑轮组件75的第一滑轮80的第一转动销轴76、以及柔性部件60与闩锁主体2的系连部位决定。由于定滑轮改变力的方向但不改变力的大小，因此在这种情况下，无论推杆组件50如何运动，柔性部件60关闭尾门的施力方向不变。如此，可保证每次尾门关闭力测量或测试的施力方向的一致性。

在一个可选的实施方式中，第一滑轮组件75相对于安装侧架32被设置成在柔性部件60经由第一滑轮组件75引导以被可伸长的推杆组件50拉动时，防止推杆组件50相对于安装侧架32朝向尾门枢转。例如，柔性部件60从第一滑轮组件75的下方经由第一滑轮组件75引导，以向前拉动尾门，在这种情况下，柔性部件60的连接至尾门的一端相对于车辆的纵向方向略微成角度地向上弯曲，同时，尾门经由柔性部件60向第一滑轮80的第一转动销轴76施加相对于车辆的纵向方向略微成角度地向上的作用力，所述作用力不会引起推杆组件50围绕第一转动销轴76相对于安装侧架32朝向尾门枢转，且事实上，所述作用力产生的力矩使得推杆组件50产生围绕第一转动销轴76相对于安装侧架远离尾门枢转的趋势。因此，可以将尾门关闭力测量装置30的除了安装侧架32的其余布置直接放置于行李箱空间中，从而免除附加安装且节省人力。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施方式进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施方式进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种尾门关闭力测量装置，其被配置成用于车辆的行李箱，行李箱包括限定行李箱空间的行李箱框架和能够打开和关闭行李箱空间的尾门，尾门关闭力测量装置包括：

安装侧架，其被配置成在测试期间临时安装至行李箱框架；

可伸长的推杆组件，其被可枢转地连接至安装侧架；

柔性部件，其被配置成在柔性部件的一端连接至尾门，且柔性部件能够被可伸长的推杆组件拉动以向尾门施加关闭力；以及

拉力传感器，其被连接至柔性部件的另一端，以测量所述关闭力。

2.根据权利要求1所述的尾门关闭力测量装置，还包括第一滑轮组件，第一滑轮组件被可枢转地连接至安装侧架且被固定至推杆组件，柔性部件经由第一滑轮组件引导以被可伸长的推杆组件拉动。

3.根据权利要求2所述的尾门关闭力测量装置，其中，第一滑轮组件相对于安装侧架被设置成在柔性部件经由第一滑轮组件引导以被可伸长的推杆组件拉动时，防止推杆组件相对于安装侧架朝向尾门枢转。

4.根据权利要求2或3所述的尾门关闭力测量装置，其中，行李箱框架设有锁扣，尾门设有被配置成在锁扣上锁定的闩锁主体，柔性部件的所述一端被连接至闩锁主体，且第一滑轮组件相对于安装侧架被设置成使得在尾门即将关闭时，闩锁主体相对于锁扣的运动方向平行于柔性部件经由第一滑轮组件引导以向闩锁主体施加关闭力的方向。

5.根据权利要求4所述的尾门关闭力测量装置，其中，锁扣还包括锁扣装配件，锁扣通过锁扣装配件安装至行李箱框架，安装侧架被配置成适于临时安装至行李箱框架的锁扣装配件。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的尾门关闭力测量装置，还包括第二滑轮组件，推杆组件包括可伸长的推杆，且第二滑轮组件被固定至推杆的一端，使得柔性部件经由第二滑轮组件换向。

7.根据权利要求6所述的尾门关闭力测量装置，其中，换向后的柔性部件的所述另一端被连接至拉力传感器，且拉力传感器被固定至第一滑轮组件。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的尾门关闭力测量装置，其中，推杆组件包括固定支撑架，固定支撑架被配置成直接放置于行李箱框架的底部上，以在行李箱空间中支撑尾门关闭力测量装置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的尾门关闭力测量装置，其中，推杆组件被配置成电动控制的，以在测试期间将推杆组件伸长的速度保持在恒定值。

10.根据权利要求9所述的尾门关闭力测量装置，其中，推杆组件能够在尾门关闭力测量装置的操作期间通过车辆上的车载充电器充电。

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