CN114109667B - Egr冷却器水流量控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Classifications
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- F01P7/00—Controlling of coolant flow
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Abstract
本发明公开了一种EGR冷却器水流量控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求；获取所述目标发动机运行相关的信号参数；根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置；获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号；通过上述方式，获取目标发动机的工况状态信息，得到对应的废气再循环冷却需求，根据不同的废气再循环冷却需求启动可变水流量控制装置，通过可变水流量控制装置控制冷却水流通量，实现发动机冷却效果。
Description
技术领域
本发明涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及EGR冷却器水流量控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着第六阶段机动车污染物排放标准的实施与成本的综合考虑，气体发动机由原来的稀薄燃烧更改为理论空燃比燃烧，由此导致气体发动机为了满足冷却需求，加了冷却水泵。然而，甲醇燃烧作为清洁能源，其相应的甲醇发动机由于具有高EGR率，其具有提高高效率、燃油经济性、降低发动机排温及可靠性的优势，在市场上也有一定的应用量，但甲醇发动机开发初期基本借用其他发动机的平台，升级为甲醇发动机。
但是，对于同一平台上气体发动机和甲醇发动机由于EGR率差异性，配置的EGR冷却器相差较大，若平台开发时按照最高需求配置EGR冷却器，则造成EGR冷却器中水流量分配过多，冷却水泵设计加大，功率功耗高等问题；若EGR冷却器配置偏小，则不能满足甲醇发动机性能要求。因此，现有的EGR冷却器水流量控制不能满足气体发动机或甲醇发动机的冷却需求。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种EGR冷却器水流量控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决不同需求下EGR冷却器的水流量控制的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种EGR冷却器水流量控制方法，所述EGR冷却器水流量控制方法包括步骤：
获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求；
获取所述目标发动机运行相关的信号参数；
根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度；
获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号。
优选地，所述工况状态信息包括大负荷工况和小负荷工况，所述大负荷工况对应的所述废气再循环冷却需求为第一冷却需求，所述小负荷工况对应的所述废气再循环冷却需求为第二冷却需求，所述第一冷却需求大于所述第二冷却需求。
优选地，所述可变水流量控制装置中包括温控部件，所述温控部件在通电时，根据电压参数发生伸缩变换，
所述根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度的步骤，包括：
根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，确定所述温控部件通电所需的电压参数，根据所述电压参数得到所述温控部件的通电伸缩量；
启动所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置中的温控部件通电后，产生所述通电伸缩量对应的伸缩变换，以通过水流量控制所述目标发动机的再循环废气的温度。
优选地，所述目标发动机具有两种并联的冷却模式，所述冷却模式包括冷却器冷却模式和缸盖冷却模式，
所述启动所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置中的温控部件通电后，产生所述通电伸缩量对应的伸缩变换，以通过水流量控制所述目标发动机的再循环废气的温度的步骤，包括：
对所述可变水流量控制装置通电，获取所述温控部件的通电伸缩量；
比对所述通电伸缩量与预设伸缩量；
当所述通电伸缩量大于预设伸缩量时，所述冷却模式对应为冷却器冷却模式，冷却水流经与所述目标发动机连接的冷却器，对废气进行冷却，以控制所述目标发动机的温度。
优选地，所述温控部件为温控蜡包，所述信号参数包括废气再循环率、环境温度、出水温度、机油温度、进气歧管温度中任一项。
优选地，所述获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号的步骤，包括：
获取所述目标发动机的实时温度；
判断所述实时温度是否处于所述缸体温度范围内；
若是，所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求，则输出冷却调整完成的信号。
优选地，所述判断所述实时温度是否处于所述缸体温度范围内的步骤之后，所述方法包括：
若否，重复执行所述获取所述目标发动机运行相关的信号参数及根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的可变水流量控制装置的步骤，直至所述实时温度是否处于所述缸体温度范围内，冷却调整完成。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种EGR冷却器水流量控制装置，所述装置包括：
第一获取模块，获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求；
第二获取模块，获取所述目标发动机运行相关的信号参数；
控制模块，根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度；
判断模块，获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号。
此外，为实现上述目的，本申请还提供一种EGR冷却器水流量控制设备，所述EGR冷却器水流量控制设备包括存储器、处理器和存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的EGR冷却器水流量控制程序，所述EGR冷却器水流量控制程序被所述处理器执行时实现如上所述的EGR冷却器水流量控制方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有EGR冷却器水流量控制程序，所述EGR冷却器水流量控制程序被处理器执行时实现如上所述的EGR冷却器水流量控制方法的步骤。
本发明实施例提出的一种EGR冷却器水流量控制方法、装置、设备及存储介质，通过获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求；获取所述目标发动机运行相关的信号参数；根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度；获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号；通过上述方式，获取目标发动机的工况状态信息，得到其对应的废气再循环冷却需求，根据废气再循环冷却需求启动可变水流量控制装置，以控制流通的冷却水的水流量，因此，通过本申请可以根据不同的废气再循环冷却需求，通过可变水流量控制装置控制冷却水流通量，实现发动机冷却效果。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的终端\装置结构示意图；
图2为本发明EGR冷却器水流量控制方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明EGR冷却器水流量控制装置的结构示意图；
图4为本发明可变水流量控制装置第一状态结构示意图；
图5为本发明可变水流量控制装置第二状态结构示意图；
图6为本发明EGR冷却器水流量控制装置较佳实施例的功能模块示意图。
附图标号说明：
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例的主要解决方案是：
由于现有技术中，EGR(Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环)冷却系统属于发动机冷却系统的一部分，商用车发动机EGR冷却系统布置时主要考虑其冷却器的可靠性以及整机冷却系统的需求而设计，常用的EGR冷却器布置时与缸盖水套主水路中流动方向采用并联布置，既可以降低水泵扬程又可以保证每个部件中冷却的需求。但是，对于同一平台上气体发动机和甲醇发动机由于EGR率差异性，配置的EGR冷却器相差较大，若平台开发时按照最高需求配置EGR冷却器，则造成EGR冷却器中水流量分配过多，冷却水泵设计加大，功率功耗高等问题；若EGR冷却器配置偏小，则不能满足甲醇发动机性能要求。因此，现有的EGR冷却器水流量控制不能满足气体发动机或甲醇发动机的冷却需求。
本发明提供一种解决方案，适用于气体发动机和甲醇发动机同平台使用时，解决不同需求下EGR冷却器的水流量控制的技术问题。
如图1所示，图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的终端结构示意图。
本发明实施例终端可以是PC，也可以是智能手机、平板电脑、电子书阅读器、MP3(Moving Picture Experts Group Audio Layer III，动态影像专家压缩标准音频层面3)播放器、MP4(Moving Picture Experts Group Audio Layer IV，动态影像专家压缩标准音频层面3)播放器、便携计算机等具有显示功能的可移动式终端设备。
如图1所示，该终端可以包括：处理器1001，例如CPU，网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
可选地，终端还可以包括摄像头、RF(Radio Frequency，射频)电路，传感器、音频电路、WiFi模块等等。其中，传感器比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器可包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示屏的亮度，接近传感器可在移动终端移动到耳边时，关闭显示屏和/或背光。作为运动传感器的一种，重力加速度传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别移动终端姿态的应用(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；当然，移动终端还可配置陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等其他传感器，在此不再赘述。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的终端结构并不构成对终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及EGR冷却器水流量控制程序。
在图1所示的终端中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接客户端(用户端)，与客户端进行数据通信；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的EGR冷却器水流量控制程序，并执行以下操作：
获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求；
获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求；
获取所述目标发动机运行相关的信号参数；
根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度；
获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的EGR冷却器水流量控制程序，还执行以下操作：
所述工况状态信息包括大负荷工况和小负荷工况，所述大负荷工况对应的所述废气再循环冷却需求为第一冷却需求，所述小负荷工况对应的所述废气再循环冷却需求为第二冷却需求，所述第一冷却需求大于所述第二冷却需求。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的EGR冷却器水流量控制程序，还执行以下操作：
根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，确定所述温控部件通电所需的电压参数，根据所述电压参数得到所述温控部件的通电伸缩量，其中，所述可变水流量控制装置中包括温控部件，所述温控部件在通电时，根据电压参数发生伸缩变换；
启动所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置中的温控部件通电后，产生所述通电伸缩量对应的伸缩变换，以通过水流量控制所述目标发动机的再循环废气的温度。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的EGR冷却器水流量控制程序，还执行以下操作：
对所述可变水流量控制装置通电，获取所述温控部件的通电伸缩量；
比对所述通电伸缩量与预设伸缩量；
当所述通电伸缩量大于预设伸缩量时，所述冷却模式对应为冷却器冷却模式，冷却水流经与所述目标发动机连接的冷却器，对废气进行冷却，以控制所述目标发动机的温度，其中，所述目标发动机具有两种并联的冷却模式，所述冷却模式包括冷却器冷却模式和缸盖冷却模式。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的EGR冷却器水流量控制程序，还执行以下操作：
获取所述目标发动机的实时温度；
判断所述实时温度是否处于所述缸体温度范围内；
若是，所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求，则输出冷却调整完成的信号。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的EGR冷却器水流量控制程序，还执行以下操作：
若否，重复执行所述获取所述目标发动机运行相关的信号参数及根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的可变水流量控制装置的步骤，直至所述实时温度是否处于所述缸体温度范围内，冷却调整完成。
参照图2，本发明EGR冷却器水流量控制方法、装置、设备及存储介质第一实施例提供一种EGR冷却器水流量控制方法，所述EGR冷却器水流量控制方法包括：
步骤S10，获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求；
步骤S20，获取所述目标发动机运行相关的信号参数；
步骤S30，根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度；
步骤S40，获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号。
在本实施例中，通过获取目标发动机的工况状态信息，得到其对应的废气再循环冷却需求，根据废气再循环冷却需求启动可变水流量控制装置，以控制流通的冷却水的水流量，因此，通过本申请可以根据不同的废气再循环冷却需求，通过可变水流量控制装置控制冷却水流通量，实现发动机冷却效果。
本发明还提供了一种EGR冷却器水流量控制系统，参照图3，图3为本发明一实施例中EGR冷却器水流量控制系统的结构示意图，该EGR冷却器水流量控制装置包括水泵1、水泵出水管2、油底壳3、机体4、缸体水套4、EGR冷却器进水管、可变水流量控制装置7、第一装置出水管8、第二装置出水管9、EGR冷却器10、气缸盖罩11、EGR冷却器出水管12、缸盖水套13、水温传感器14。
本实施例中，冷却水由水泵1泵出经过水泵出水管2进入缸体水套5中，一般来讲，冷却水先经过发动机机体4，从缸体水套5的一侧引出出水口，EGR冷却器进水管6连接机体5出水口，进入可变水流量控制装置7中，EGR冷却器配置时，需同时考虑气体发动机和甲醇发动机的EGR率需求，根据系统的信号参数设的输出水流量，控制进入第二装置出水管9的冷却水，多余的冷却水流量通过第一装置出水管8串联至缸盖水套13中，实现冷却水的有效利用，从第二装置出水管9流出的一定量冷却水进入EGR冷却器10中，对发动机的废气进行冷却热交换，冷却水吸收废气的余热后水温升高直接通过EGR冷却器出水管12，重新回到水泵1中，实现整个EGR冷却系统水路循环。
进一步地，所述可变水流量控制装置7包括弹簧21、壳体22、温控蜡包23、密封件24、控制通电的加热线束25，其中可变水流量控制装置7外部壳体上有四个接头a、b、c、d，接头a连接EGR冷却器进水管6，接头b连接第二装置出水管9，接头c连接第一装置出水管8，接头d连接外部加热线束25，可变水流量控制装置7内有三个腔，分别为第一腔体30、第二腔体31、第三腔体32。
参照图4，图4为本发明一实施例中可变水流量控制装置7的第一状态结构示意图，当发动机大负荷工况运行时，需要降低缸内温度，降低爆震概率，提高燃油经济型，EGR率较大，需较高冷却水流量实现EGR冷却器换热，发动机ECU控制单元接收到第一冷却需求的信号后，对温控蜡包23通电，通过电压参数控制温控蜡包23伸缩，此时，温控蜡包23以通电伸缩量进行伸缩变换，通电伸缩量较小。因此，从接头a进入的冷却水，通过第一腔体30进入第二腔体31，大部分冷却水通过第二腔体31，从接头b流出进入第二装置出水管9，进行EGR冷却器10换热，而少量的冷却水通过第一腔体30流通至第三腔体32，从接头c流出，进入第一装置出水管8回到缸盖水套13中，参与缸盖冷却，冷却散热量不浪费。
参照图5，图5为本发明一实施例中可变水流量控制装置7的第二状态结构示意图，当发动机小负荷工况运行时，为了保证发动机内运行的稳定性，EGR率较小，需较低的冷却水流量实现EGR冷却器换热，发动机ECU控制单元接收到第二冷却需求的信号后，对温控蜡包23通电，通过电压参数控制温控蜡包23伸缩，此时，温控蜡包23以通电伸缩量进行伸缩变换，此时，通电伸缩量较大。因此，从接头b流出进入第二装置出水管9进行EGR冷却器换热，而大量的冷却水通过第一腔体30流通至第三腔体32，从接头c流出，经过第一装置出水管8流通至缸盖水套13中，冷却水主要用于缸盖冷却。
当电压参数为零或电控出现失效时，由于弹簧21的回弹力，保证第二腔体31处于常流通状态，第一腔体30和第三腔体32非连通状态，此时，可变水流量控制装置7通过台架以及整车高温高寒的标定等实现优化，最终通过多个参数MAP图实现控制。另外EGR冷却系统中连接装置的进出水管路设计初期通过一定的分析和试验数据设定管径尺寸，实现最优匹配。
基于一种EGR冷却器水流量控制系统，所述EGR冷却器水流量控制方法具体步骤如下：
步骤S10，获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求；
在本实施例中，需要说明的是，目前在商用汽车上使用的发动机有气体发动机和甲醇发动机，由于EGR(Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环)冷却器平台化需求，而甲醇发动机EGR率远高于气体发动机，在发动机初始设计匹配时，需以甲醇发动机需求作为输入。EGR冷却器水路和气路压损尽量低，同时为了气路和水路的热交换效率高，采用对流的方式。
目标发动机是指在汽车中使用的发动机，也即目标发动机为气体发动机和甲醇发动机中一种。目标发动机的工况是指发动机在和其动作有直接关系的条件下的工作状态，发动机在燃料消耗率最低时的运行状态为经济工况，在负荷超过额定值时的运行状态为超载工况，其中，超载工况分为大负荷工况和小负荷工况。当发动机大负荷工况运行时，需要降低发动机气缸内温度，以降低爆震概率，提高燃油经济性，此时EGR率较大，需要较高的冷却水流量来实现EGR冷却器换热，也即，此时发动机的冷却需求较大，设定此时的冷却需求为第一冷却需求；当发动机小负荷工况运行时，为保证发动机缸内运行的稳定性，EGR率较小，需要较低的冷却水流量实现EGR冷却器换热，也即，此时发动机的冷却需求较小，设定此时的冷却需求为第二冷却需求。
因此，ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)获取目标发动机的工况状态信息时，根据工况状态信息确定目标发动机对应的废气再循环冷却需求，其中，废气再循环冷却需求包括第一冷却需求和第二冷却需求。
步骤S20，获取所述目标发动机运行相关的信号参数；
在本实施例中，目标发动机运行相关的信号参数包括EGR率、环境温度、出水温度、机油温度、进气歧管温度等，上述参数的获取通过其对应的传感器获取，可以理解，若需要获取出水温度，则通过安装于出水管上的传感器，检测出水温度；进气歧管温度是EGR出气温度与进气温度后的综合温度，可通过获得的出气温度和进气温度计算得到。其他信号参数的获取方式基本相同，在此不再赘述。
步骤S30，根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度；
在本实施例中，需要说明的是，可变水流量控制装置中包括温控部件，温控部件在通电时会根据电压参数的大小变化而发生不同的伸缩变化。因此，在发动机ECU得到废气再循环冷却需求后，结合信号参数计算出温控部件通电时，所需的电压参数，根据电压参数以使温控部件发生伸缩变换而控制冷却水流量。
需要说明的是，实际运行中，影响废气再循环冷却需求的因素，除了上述信号参数外，EGR冷却器的相关参数也作为评判EGR废气热量需要的冷却需求的基准。
进一步地，根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度，包括以下步骤S31-步骤S32：
步骤S31，根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，确定所述温控部件通电所需的电压参数，根据所述电压参数得到所述温控部件的通电伸缩量；
步骤S32，启动所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置中的温控部件通电后，产生所述通电伸缩量对应的伸缩变换，以通过水流量控制所述目标发动机的再循环废气的温度。
在本实施例中，根据废气再循环冷却需求和信号参数，确定温控部件通电时所需的电压参数，发动机ECU启动可变水流量控制装置时，温控部件通入电压参数对应的电压时发生的伸缩变换，为通电伸缩量，其伸缩变换所引起的水流量的变化能够达到废气再循环冷却需求。具体地，当电压参数越大，温控部件的通电伸缩量越大，此时，
需要说明的是，温控部件可以是温控蜡包，蜡包采用市面上已经成熟的温度阀芯，可实现通过温度感应改变长度和推力。
进一步地，启动所述可变水流量控制装置，包括以下步骤S321-步骤S323：
步骤S321，对所述可变水流量控制装置通电，获取所述温控部件的通电伸缩量；
步骤S322，比对所述通电伸缩量与预设伸缩量；
步骤S323，当所述通电伸缩量大于预设伸缩量时，所述冷却模式对应为冷却器冷却模式，冷却水流经与所述目标发动机连接的冷却器，对废气进行冷却，以控制所述目标发动机的温度。
在本实施例中，所述目标发动机具有两种并联的冷却模式，所述冷却模式包括冷却器冷却模式和缸盖冷却模式，需要说明的是，冷却器冷却模式是指冷却水流经EGR冷却器，对发动机的废气进行冷却热交换，从而降低废气的温度，实现目标发动机的冷却需求；缸盖冷却模式是指冷却水流经与目标发动机连接的缸盖水套，通过缸盖水套对发动机缸体冷却。通过流通的冷却水的流量大小控制冷却器冷却模式和缸盖冷却模式的占比，当流经EGR冷却器和流经缸盖水套的冷却水的水流量平衡时，此时的温控部件的伸缩量为预设伸缩量，当流经EGR冷却器的水流量大于流经缸盖水套的水流量时，则目标发动机的冷却主要为冷却器冷却模式，依靠冷却水对发动机的废气进行冷却，通过冷却后的废气再循环利用，实现目标发动机的废气再循环冷却需求；当流经EGR冷却器的水流量小于流经缸盖水套的水流量时，目标发动机的冷却主要为缸盖冷却模式，冷却水对发动机的废气进行冷却热交换效果降低，以此得到的废气再循环利用，实现目标发动机的废气再循环冷却需求。因此，对可变水流量控制装置通电后，则温控部件通电产生伸缩变形，其伸缩的长度为通电伸缩量，根据通电伸缩量与预设伸缩量的大小比对，能够判断出目标发动机的主要冷却模式，进而根据主要冷却模式实现不同需求的冷却水流量控制。
步骤S40，获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号。
在本实施例中，废气再循环冷却需求是指目标发动机最佳运行状态时的最佳温度范围，也即，目标发动机在不同工况下，所需达到的最佳温度范围。通过可变水流量控制装置调节冷却水的水流量后，起到对目标发动机冷却的作用，因此，检测到目标发动机的实时温度达到最佳温度范围时，说明对目标发动机的冷却调整操作已实现。
进一步地，获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号，包括以下步骤S41-步骤S43：
步骤S41，获取所述目标发动机的实时温度；
步骤S42，判断所述实时温度是否处于所述缸体温度范围内；
步骤S43，若是，所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求，则输出冷却调整完成的信号。
在本实施例中，缸体温度范围是指目标发动机的缸体的最佳温度范围，获取目标发动机的实时温度，通过比对实时温度与最佳温度范围，确定经过可变水流量控制装置冷却后的目标发动机的温度是否处于最佳温度范围，当实时温度处于最佳温度范围内时，则达到目标发动机的废气再循环冷却需求。
由于可变水流量控制装置启动时，对冷却水的水流量进行改变，则调节后EGR冷却器换热的差异会引起EGR出气温度、进气温度的信号参数的变化，同时，由于进入目标发动机机体水流量改变，发动机出水温度发生变化，因此，在根据当前的温控部件伸缩用以控制水流量的同时，由于信号参数的持续变化，其引起的废气再循环冷却需求是持续变化的，由此，在目标发动机的实时温度并非处于缸体温度范围时，则需要重复获取当前的信号参数，根据信号参数重新确定电压参数，以此往复调节实现废气再循环冷却需求。
在本实施例中，包括步骤：获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求；获取所述目标发动机运行相关的信号参数；根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度；获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号；通过上述方式，获取目标发动机的工况状态信息，得到其对应的废气再循环冷却需求，根据废气再循环冷却需求启动可变水流量控制装置，以控制流通的冷却水的水流量，因此，通过本申请可以根据不同的废气再循环冷却需求，通过可变水流量控制装置控制冷却水流通量，实现发动机冷却效果。
参照图6，本发明EGR冷却器水流量控制方法第一实施例提供一种EGR冷却器水流量控制装置，基于上述图6所示的实施例，所述EGR冷却器水流量控制装置包括：
第一获取模块10，获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求；
第二获取模块20，获取所述目标发动机运行相关的信号参数；
控制模块30，根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度；
判断模块40，获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号。
可选地，所述EGR冷却器水流量控制装置还包括：
所述工况状态信息包括大负荷工况和小负荷工况，所述大负荷工况对应的所述废气再循环冷却需求为第一冷却需求，所述小负荷工况对应的所述废气再循环冷却需求为第二冷却需求，所述第一冷却需求大于所述第二冷却需求。
可选地，所述控制模块30还包括：
确定子模块，根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，确定所述温控部件通电所需的电压参数，根据所述电压参数得到所述温控部件的通电伸缩量；
控制子模块，启动所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置中的温控部件通电后，产生所述通电伸缩量对应的伸缩变换，以通过水流量控制所述目标发动机的再循环废气的温度。
可选地，所述控制子模块包括：
获取子单元，对所述可变水流量控制装置通电，获取所述温控部件的通电伸缩量；
比对子单元，比对所述通电伸缩量与预设伸缩量；
冷却子单元，当所述通电伸缩量大于预设伸缩量时，所述冷却模式对应为冷却器冷却模式，冷却水流经与所述目标发动机连接的冷却器，对废气进行冷却，以控制所述目标发动机的温度。
可选地，所述EGR冷却器水流量控制装置还包括：
所述温控部件为温控蜡包，所述信号参数包括废气再循环率、环境温度、出水温度、机油温度、进气歧管温度中任一项。
可选地，所述判断模块40还包括：
获取子模块，获取所述目标发动机的实时温度；
判断子模块，判断所述实时温度是否处于所述缸体温度范围内；
第一输出子模块，若是，所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求，则输出冷却调整完成的信号。
可选地，所述判断模块40还包括：
第二输出子模块，若否，重复执行所述获取所述目标发动机运行相关的信号参数及根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的可变水流量控制装置的步骤，直至所述实时温度是否处于所述缸体温度范围内，冷却调整完成。
此外，本申请还提供EGR冷却器水流量控制设备。如图1所示，图1是本申请实施例方案涉及的硬件运行环境的结构示意图。
此外，本发明实施例还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有EGR冷却器水流量控制程序，所述EGR冷却器水流量控制程序被处理器执行时实现如上所述的EGR冷却器水流量控制方法的步骤。
本申请计算机可读存储介质具体实施方式与上述EGR冷却器水流量控制方法各实施例基本相同，在此不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种EGR冷却器水流量控制方法，其特征在于，所述EGR冷却器水流量控制方法应用于EGR冷却器水流量控制系统，所述系统包括目标发动机、可变水流量控制装置、EGR冷却器、电子控制单元，所述可变水流量控制装置与所述EGR冷却器连接，用以使所述电子控制单元控制所述可变水流量装置的冷却水流通至所述EGR冷却器，通过冷热量转换对所述目标发动机的再循环废气进行冷却，所述EGR冷却器水流量控制方法包括以下步骤：
获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求，所述目标发动机为同平台的气体发动机和甲醇发动机中的一种；
获取与所述目标发动机运行相关的信号参数；
根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度；其中，所述目标发动机具有两种并联的冷却模式，所述冷却模式包括冷却器冷却模式和缸盖冷却模式，根据主要冷却模式以及所述可变水流量控制装置实现不同需求的冷却水流量控制；其中，所述冷却器冷却模式和缸盖冷却模式的占比通过流通的冷却水的流量大小控制；所述冷却器冷却模式是指冷却水流经所述EGR冷却器，对所述目标发动机的废气进行冷却热交换；所述缸盖冷却模式是指冷却水流经与所述目标发动机连接的缸盖水套，通过所述缸盖水套对发动机缸体冷却；
获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号。
2.如权利要求1所述的EGR冷却器水流量控制方法，其特征在于，所述工况状态信息包括大负荷工况和小负荷工况，所述大负荷工况对应的所述废气再循环冷却需求为第一冷却需求，所述小负荷工况对应的所述废气再循环冷却需求为第二冷却需求，所述第一冷却需求大于所述第二冷却需求。
3.如权利要求1所述的EGR冷却器水流量控制方法，其特征在于，所述可变水流量控制装置包括温控部件，所述温控部件在通电时，根据电压参数发生伸缩变换，
所述根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度的步骤，包括：
根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，确定所述温控部件通电所需的电压参数，根据所述电压参数得到所述温控部件的通电伸缩量；
启动所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置中的温控部件通电后，产生与所述通电伸缩量对应的伸缩变换，以通过水流量控制所述目标发动机的再循环废气的温度。
4.如权利要求3所述的EGR冷却器水流量控制方法，其特征在于，所述启动所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置中的温控部件通电后，产生与所述通电伸缩量对应的伸缩变换，以通过水流量控制所述目标发动机的再循环废气的温度的步骤，包括：
对所述可变水流量控制装置通电，获取所述温控部件的通电伸缩量；
比对所述通电伸缩量与预设伸缩量；
当所述通电伸缩量大于预设伸缩量时，所述冷却模式对应为冷却器冷却模式，冷却水流经与所述目标发动机连接的冷却器，对废气进行冷却，以控制所述目标发动机的温度。
5.如权利要求3-4中任一项所述的EGR冷却器水流量控制方法，其特征在于，所述温控部件为温控蜡包，所述信号参数包括废气再循环率、环境温度、出水温度、机油温度、进气歧管温度中任一项。
6.如权利要求1所述的EGR冷却器水流量控制方法，其特征在于，所述获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号的步骤，包括：
获取所述目标发动机的实时温度；
判断所述实时温度是否处于缸体温度范围内；
若是，则所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求，输出冷却调整完成的信号。
7.如权利要求6所述的EGR冷却器水流量控制方法，其特征在于，所述判断所述实时温度是否处于缸体温度范围内的步骤之后，所述方法包括：
若否，重复执行所述获取与所述目标发动机运行相关的信号参数及根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的可变水流量控制装置的步骤，直至所述实时温度处于所述缸体温度范围内，冷却调整完成。
8.一种EGR冷却器水流量控制装置，其特征在于，所述EGR冷却器水流量控制装置应用于EGR冷却器水流量控制系统，所述EGR冷却器水流量控制系统包括目标发动机、可变水流量控制装置、EGR冷却器、电子控制单元，所述可变水流量控制装置与所述EGR冷却器连接，用以使所述电子控制单元控制所述可变水流量装置的冷却水流通至所述EGR冷却器，通过冷热量转换对所述目标发动机的再循环废气进行冷却；所述EGR冷却器水流量控制装置包括：
第一获取模块，获取所述目标发动机的工况状态信息，基于所述工况状态信息确定所述目标发动机的废气再循环冷却需求，所述目标发动机为同平台的气体发动机和甲醇发动机中的一种；
第二获取模块，获取与所述目标发动机运行相关的信号参数；
控制模块，根据所述废气再循环冷却需求和所述信号参数，启动与所述目标发动机连接的所述可变水流量控制装置，以使所述可变水流量控制装置控制所述目标发动机的温度；其中，所述目标发动机具有两种并联的冷却模式，所述冷却模式包括冷却器冷却模式和缸盖冷却模式，根据主要冷却模式以及所述可变水流量控制装置实现不同需求的冷却水流量控制；其中，所述冷却器冷却模式和缸盖冷却模式的占比通过流通的冷却水的流量大小控制；所述冷却器冷却模式是指冷却水流经所述EGR冷却器，对所述目标发动机的废气进行冷却热交换；所述缸盖冷却模式是指冷却水流经与所述目标发动机连接的缸盖水套，通过所述缸盖水套对发动机缸体冷却；
判断模块，获取所述目标发动机的实时温度，当所述实时温度达到所述废气再循环冷却需求时，输出冷却调整完成的信号。
9.一种EGR冷却器水流量控制设备，其特征在于，所述EGR冷却器水流量控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的EGR冷却器水流量控制程序，所述EGR冷却器水流量控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有EGR冷却器水流量控制程序，所述EGR冷却器水流量控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的EGR冷却器水流量控制方法的步骤。
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