CN114104157A - 车轮防护板及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于电动车技术领域，提供了一种车轮防护板及车辆；所述车轮防护板包括：板体，所述板体设置为弧形结构，用于更好的贴合车轮；所述板体截面结构设置有凹槽，用于罩合在轮胎上；所述板体上还设置有扣合盖，所述扣合盖设置在板体上的开口槽上，所述扣合盖一端转动安装在开口槽的一端，所述扣合盖的另一端可拆卸式安装在开口槽的另一端；所述扣合盖设置在板体弧形中间位置；所述扣合盖底部可拆卸式安装有弹性材料制成的刹车垫。本发明刹车垫为柔性材料制成，如此保证了刹车是需要的摩擦面，同时刹车垫可拆卸设置，同时扣合盖一端转动另一端可拆卸式，如此进而便于对刹车垫进行更换，保证使用的安全。
Description
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，具体是一种车轮防护板及车辆。
背景技术
随着科技的不断发展，人们代步工具的种类也逐步增多，除了传统的燃油车辆之外，通过电池作为驱动力的电动车也逐渐走进人们的生活中，目前电动车的种类包括电动汽车、电动自行车、电动踏板车及电动滑板车等，尤其是电动滑板车，容易被驾驶者学习使用，且结构简单、轻巧简便等特点，深受广大用户的青睐。
经过多年的发展，电动滑板车已经具备各种各样的功能，其中包括通过踩踏后轮的挡泥板，通过后轮的挡泥板实现刹车的功能。由于在现有技术使用过程中通常板体为刚性材料制成，在减速过程中板体直接与滑板车的轮胎进行接触，由于其为刚性材料容易造成轮胎的损伤，且当使用时间过长时，摩擦导致板体与轮胎接触面变位光面，造成刹不住车的现象，为了解决该技术问题现提出一种车轮防护板及车辆。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车轮防护板及车两，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下一种技术方案：
一种车轮防护板，所述车轮防护板包括：板体，所述板体设置为弧形结构，用于更好的贴合车轮；所述板体截面结构设置有凹槽，用于罩合在轮胎上；
所述板体上还设置有扣合盖，所述扣合盖设置在板体上的开口槽上，所述扣合盖一端转动安装在开口槽的一端，所述扣合盖的另一端可拆卸式安装在开口槽的另一端；所述扣合盖设置在板体弧形中间位置；所述扣合盖底部可拆卸式安装有弹性材料制成的刹车垫。
作为本发明进一步的方案：所述扣合盖另一端通过卡扣安装在板体上。
作为本发明再进一步的方案：所述卡扣包括设置在扣合盖上的锁杆和设置在板体上的锁槽，所述锁杆滑动安装在扣合盖上的安装滑槽上；所述锁杆一端弹性滑动设置在安装滑槽上，所述锁杆另一端设置在锁槽中。
作为本发明再进一步的方案：所述锁杆靠近锁槽一端侧壁上设置有导向A部，且板体上与锁杆配合处也设置有导向B部，所述导向A部和导向B部设置为斜面。
作为本发明再进一步的方案：所述扣合盖底部设置有安装槽，所述刹车垫可拆卸式安装在安装槽中；所述安装槽两侧设置有凹槽，所述刹车垫两侧壁设置有滑入至凹槽中的凸起。
作为本发明再进一步的方案：所述刹车垫底部设置有防滑机构。
作为本发明再进一步的方案：所述防滑机构可以为设置在刹车垫底部的点状凸起结构，或者设置在刹车垫底部的凹槽结构。
作为本发明再进一步的方案：所述板体端部设置有安装部，所述安装部上部设置有减震部，所述减震部设置在板体外部。
为实现上述目的，本发明提供如下另一种技术方案：
一种车轮防护板，所述车辆包括车架和权利要求-任一所述的车轮防护板，所述安装部上转动设置有转轴，所述转轴通过扭簧弹性转动安装在车架，所述扭簧两端固定设置在车架上的锁槽中
作为本发明再进一步的方案：所述板体远离安装部一端内部设置有支撑滚轮，所述支撑滚轮一端转动安装在板体内部，且通过第二弹性件弹性安装在板体上，所述支撑滚轮用于支撑在轮胎上。
本申请提供一种车轮防护板，所述车轮防护板包括：板体，所述板体设置为弧形结构，用于更好的贴合车轮；所述板体截面结构设置有凹槽，用于罩合在轮胎上；所述板体上还设置有扣合盖，所述扣合盖设置在板体上的开口槽上，所述扣合盖一端转动安装在开口槽的一端，所述扣合盖的另一端可拆卸式安装在开口槽的另一端；所述扣合盖设置在板体弧形中间位置；所述扣合盖底部可拆卸式安装有弹性材料制成的刹车垫；与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于刹车垫为柔性材料制成，如此保证了刹车是需要的摩擦面，同时刹车垫可拆卸设置，同时扣合盖一端转动另一端可拆卸式，如此进而便于对刹车垫进行更换，保证使用的安全；支撑滚轮与扭簧配合，如此进而能够有效的保证使用顺畅上，避免现有技术在使用过程中出现卡合现象。如此使用更加可靠；通过设置减震部减少噪音。
附图说明
图1为车轮防护板的结构示意图。
图2为图1中A处放大图。
图3为车轮防护板中板体的结构示意图。
图4为车辆的结构示意图。
图中：车轮防护板-1、车架-2、板体-11、扣合盖-12、刹车垫-13、卡扣-14、安装部-15、转轴-16、扭簧-17、支撑滚轮-18、减震部-19、安装槽-121、固定杆-131、锁杆-141、第一弹性件-142、安装滑槽-143、锁槽-144、第二弹性件-181。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
实施例1
请参阅图1～3，本发明实施例1中，为本发明实施例提供的一种车轮防护板的结构图，所述车轮防护板1包括：板体11，所述板体11设置为弧形结构，用于更好的贴合车轮；所述板体11截面结构设置有凹槽，用于罩合在轮胎上；
由于在现有技术使用过程中通常板体11为刚性材料制成，在减速过程中板体11直接与滑板车的轮胎进行接触，由于其为刚性材料容易造成轮胎的损伤，且当使用时间过长时，摩擦导致板体11与轮胎接触面变位光面，造成刹不住车的现象，为了解决该技术问题因此所述板体11上还设置有扣合盖12，所述扣合盖12设置在板体11上的开口槽上，所述扣合盖12一端转动安装在开口槽的一端，所述扣合盖12的另一端可拆卸式安装在开口槽的另一端；所述扣合盖12设置在板体11弧形中间位置，便于与轮胎接触；所述扣合盖12底部可拆卸式安装有弹性材料制成的刹车垫13。由于刹车垫13为柔性材料制成，如此保证了刹车是需要的摩擦面，同时刹车垫13可拆卸设置，同时扣合盖12一端转动另一端可拆卸式，如此进而便于对刹车垫13进行更换，保证使用的安全。
具体的，所述扣合盖12可以通过铰接转动安装在板体11上的开口槽上。该设置便于实现。
作为本发明的一种优选实施例，所述扣合盖12另一端的可以通过卡扣结构安装在板体11上。具体的所述扣合盖12另一端通过卡扣14安装在板体11上，如此便于将扣合盖12翻转开来，便于对刹车垫13进行更换。
如图2所示，具体的，所述卡扣14包括设置在扣合盖12上的锁杆141和设置在板体11上的锁槽144，所述锁杆141滑动安装在扣合盖12上的安装滑槽143上，所述锁杆141左右滑动，如此便于调整锁杆141的位置，使得锁杆141能够从锁槽144中弹出，便于拆卸。所述锁杆141一端弹性滑动设置在安装滑槽143上，所述锁杆141另一端设置在锁槽144中；如此在扣合盖12扣合在板体11上时，锁杆141在弹性作用锁在锁槽144中。
作为本发明的一种优选实施例，所述锁杆141上端漏出安装滑槽143上部开口部设置，如此便于能够驱动锁杆141滑动。
作为本发明的一种优选实施例，所述锁杆141通过第一弹性件142弹性安装在安装滑槽143中，所述第一弹性件142可以套设在锁杆141外侧，且所述第一弹性件142两端分别固定安装在第一弹性件142和安装滑槽143侧壁上，如此进而实现了锁杆141的弹性安装。
如图2所示，作为本发明的一种优选实施例，所述锁杆141靠近锁槽144一端侧壁上设置有导向A部，且板体11上与锁杆141配合处也设置有导向B部，所述导向A部和导向B部设置为斜面，如此设置进而便于将扣合盖12按压在板体11上时，便于锁杆141滑入至锁槽144中。
作为本发明的另一种优选实施例，所述扣合盖12另一端还可以通过螺栓固定安装在板体11上。
如图3所示，作为本发明的一种优选实施例，为了便于对刹车垫13进行安装，因此所述扣合盖12底部设置有安装槽121，所述刹车垫13可拆卸式安装在安装槽121中，具体的，所述安装槽121两侧设置有凹槽，所述刹车垫13两侧壁设置有滑入至凹槽中的凸起，如此便于对刹车垫13进行固定，为了对刹车垫13进行进一步固定，因此还包括固定杆131，所述固定杆131穿过刹车垫13上的通孔转动安装在扣合盖12上，如此进而保证了刹车垫13的安装稳定性。所述安装槽121可以与扣合盖12一体成型设置，也可以分开设置，通过螺栓固定在扣合盖12上。所述固定杆131可以为固定螺杆。
作为本发明的一种优选实施例，所述刹车垫13可以为橡胶制成。为了增加刹车垫13与车轮之间的摩擦力，因此所述刹车垫13底部设置有防滑机构，所述防滑机构可以为设置在刹车垫13底部的点状凸起结构，或者设置在刹车垫13底部的凹槽结构，如此进而增加了刹车垫13与轮胎之间的摩擦力，提高防滑效果。
如图1所示，作为本发明的一种优选实施例，为了将车轮防护板1固定安装在车架2上，因此所述板体11端部设置有安装部15，所述安装部15上部设置有减震部19，所述减震部19设置在板体11外部，如此当板体11发生转动过程中减震部19能够减少车轮防护板1与车架2之间的撞击，如此进而能够有效地减少振动，减少噪声。
所述减震部19可以为软质橡胶制成。所述减震部19可以通过螺钉或者粘胶固定安装在板体11上。
实施例2
如图4所示，本发明实施例还提供的一种车辆，所述车辆包括车架2和车轮防护板1，所述安装部15上转动设置有转轴16，所述转轴16通过扭簧17弹性转动安装在车架2，所述扭簧17两端固定设置在车架2上的锁槽中。
如图1所示，由于现有技术通常是安装部15端通过扭簧17安装在车架2上，如此其只能够通过扭簧17支撑，因此其对扭簧要求比较高，且单独使用扭簧17，有可能出现卡合的现象，导致车轮防护板1不能自动弹起，为了解决该技术问题，因此所述板体11远离安装部15一端内部设置有支撑滚轮18，所述支撑滚轮18一端转动安装在板体11内部，且通过第二弹性件181弹性安装在板体11上，所述支撑滚轮18用于支撑在轮胎上，所述支撑滚轮18弹性设置，如此支撑滚轮18与扭簧17配合，如此进而能够有效的保证使用顺畅上，避免现有技术在使用过程中出现卡合现象。如此使用更加可靠。
所述第二弹性件181两端分别固定安装在固定安装在支撑滚轮18和板体11内壁上，如此进而实现了支撑滚轮18的弹性安装。
所述第一弹性件142和第二弹性件181可以为螺旋弹簧。
本发明的工作原理是：
本发明通过在板体11上设置有扣合盖12，且在扣合盖12底部可拆卸式安装有弹性材料制成的刹车垫13；由于刹车垫13为柔性材料制成，如此保证了刹车是需要的摩擦面，同时刹车垫13可拆卸设置，同时扣合盖12一端转动另一端可拆卸式，如此进而便于对刹车垫13进行更换，保证使用的安全；当需要对刹车垫13进行更换时，通过驱动锁杆141滑动，使得锁杆141从锁槽144中滑出，如此进而使得扣合盖12发生转动，便于将刹车垫13进行拆卸更换；通过在车轮防护板1内部设置支撑滚轮18和第二弹性件181；支撑滚轮18与扭簧17配合，如此进而能够有效的保证使用顺畅上，避免现有技术在使用过程中出现卡合现象。如此使用更加可靠；通过设置减震部19减少噪音。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种车轮防护板，其特征在于，所述车轮防护板(1)包括：板体(11)，所述板体(11)设置为弧形结构，用于贴合车轮；所述板体(11)截面结构设置有凹槽，用于罩合在轮胎上；
所述板体(11)上还设置有扣合盖(12)，所述扣合盖(12)设置在所述板体(11)上的开口槽上，所述扣合盖(12)一端转动安装在所述开口槽的一端，所述扣合盖(12)的另一端可拆卸式安装在所述开口槽的另一端；所述扣合盖(12)设置在所述板体(11)中间位置；所述扣合盖(12)底部可拆卸式安装有弹性材料制成的刹车垫(13)。
2.根据权利要求1所述的车轮防护板，其特征在于，所述扣合盖(12)另一端通过卡扣(14)安装在板体(11)上。
3.根据权利要求2所述的车轮防护板，其特征在于，所述卡扣(14)包括设置在扣合盖(12)上的锁杆(141)和设置在板体(11)上的锁槽(144)，所述锁杆(141)滑动安装在扣合盖(12)上的安装滑槽(143)上；所述锁杆(141)一端弹性滑动设置在安装滑槽(143)上，所述锁杆(141)另一端设置在锁槽(144)中。
4.根据权利要求3所述的车轮防护板，其特征在于，所述锁杆(141)靠近锁槽(144)一端侧壁上设置有导向A部，且板体(11)上与锁杆(141)配合处也设置有导向B部，所述导向A部和导向B部设置为斜面。
5.根据权利要求1所述的车轮防护板，其特征在于，所述扣合盖(12)底部设置有安装槽(121)，所述刹车垫(13)可拆卸式安装在安装槽(121)中；所述安装槽(121)两侧设置有凹槽，所述刹车垫(13)两侧壁设置有滑入至凹槽中的凸起。
6.根据权利要求5所述的车轮防护板，其特征在于，所述刹车垫(13)底部设置有防滑机构。
7.根据权利要求6所述的车轮防护板，其特征在于，所述防滑机构可以为设置在刹车垫(13)底部的点状凸起结构，或者设置在刹车垫(13)底部的凹槽结构。
8.根据权利要求1所述的车轮防护板，其特征在于，所述板体(11)端部设置有安装部(15)，所述安装部(15)上部设置有减震部(19)，所述减震部(19)设置在板体(11)外部。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车架(2)和权利要求1-8任一所述的车轮防护板(1)，板体(11)端部设置的安装部(15)上转动设置有转轴(16)，所述转轴(16)通过扭簧(17)弹性转动安装在车架(2)，所述扭簧(17)两端固定设置在车架(2)上的锁槽中。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述板体(11)远离安装部(15)一端内部设置有支撑滚轮(18)，所述支撑滚轮(18)一端转动安装在板体(11)内部，且通过第二弹性件(181)弹性安装在板体(11)上，所述支撑滚轮(18)用于支撑在轮胎上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20220301 |