CN114103850B - 一种实现汽车主动声增强的系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种实现汽车主动声增强的系统，该系统通过在同一个车机系统装置或类似独立装置中的某个具备执行软件程序的处理单元执行主动声增强（ASE）的程序指令生成声音，并输入到车内、外扬声器系统进行播放，以实现主动声增强功能。该系统同时可以通过对车辆实时状态及用户驾驶习惯的跟踪和分析，识别和生成车辆状态和用户驾驶风格，选择相关联的声音特征数据库，通过对车辆关键状态与用户特定驾驶风格等参数的实时匹配，生成并发出与之关联的主动声增强声音。该系统的主动声增强声音既可以通过车内扬声器系统发出，也可以通过车外的扬声器系统发出，也可以通过车内、车外扬声器同时发出。采用该系统生成、发出的声音可随车辆状态及用户驾驶风格的变化而改变和匹配，从而增强或改变驾乘过程中声音感知。

Description

一种实现汽车主动声增强的系统

技术领域

本发明属于汽车工程技术领域，主要涉及实现汽车主动发声、声音增强技术。

背景技术

随着汽车减振降噪技术的进步和电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的发展，汽车的车外和车内噪声总体显著降低，车辆发动机噪声的显著降低或消失，导致也导致车辆驾乘人员，尤其是驾驶员的听觉感受，驾驶感受发生较大改变，长期的低噪声甚至会引起驾驶员的疲劳，增加安全风险。而传统内燃机车辆行驶过程尤其是加速过程中的发动机噪声，特别是大功率大扭矩和加速性能好的运动型、竞速型汽车（“跑车”）的发动机噪声，往往会给用户带来“力量感”、“动力感”的正面感受。部分汽车品牌，尤其是运动型、竞速型汽车品牌也会将其特定的发动机噪声作为品牌特征的一部分。因此，主动声增强（Active SoundEnhancement, ASE）技术方法及系统设备开始使用。主动声增强，也被称作主动声浪、数字声浪、数字声场或发动机声增强、主动声均衡等，即通过主动地由车内音响系统的扬声器发出跟随车辆状态，诸如车速、动力系统转速、加速踏板开度等，在特定的处理单元上运行软件程序并生成与这些车辆状态中的部分或全部参数相关联且随着这些车辆状态改变而改变的声音，一般为模拟某种特定的发动机声音或其他声音，并通过车内音响系统的扬声器播放出来以人为的增加车内总噪声，改变驾乘者听觉主客观体验的技术及设备。目前，汽车主动声增强设备一般为集成在汽车车机系统装置（In-Vehicle Infotainment System,IVI）中或通过独立硬件模块实现。

目前，从技术实现路径上，ASE主动声增强技术一般通过对相似车辆状态的跟踪（一般通过对车辆CAN或CAN-FD协议的读取），在特定的处理单元上运行软件程序（一般为DSP、MCU或SOC芯片）并生成随着这些车辆状态改变而改变的数字音频信号，经过数模转换并通过功率放大器放大后在车内的扬声器上播放。

目前现有的主动声增强的声音设计无法对路况、流量、交通参与者行为等环境特征和用户驾驶习惯、驾驶风格、心情与微表情识别等用户特征信息作出适应性调整和匹配。不同用户在不同的驾驶心理需求下，对ASE声音的特性及倾向性有着不同的预期，现有ASE系统声音的特征，如频率、声压级及开启情况等无法自动进行适应性的调整和优化。此外，当车辆在不同的交通流量、路段、道路条件等实时交通状况下行驶时，比如行驶至放学时段学校等其他交通参与者多更需安全注意的区域时，ASE系统出声音的特征，如频率、声压级等无法自动进行适应性调整，车外扬声器所发出的声音无法自动进行调整或限制以满足环境噪声需求。

此外，现有ASE的声音风格或特征可选择数量相对有限，无法在线或及时更新及用户自行修改和设计功能等。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提出一种用于在汽车上实现主动声增强功能的系统和方法，使生成、发出的声音可随车辆状态及用户驾驶风格的变化而改变和匹配，从而增强或改变驾乘过程中声音感知。

为了达到上述发明目的，本发明提出以下技术方案：

本发明一方面提供一种实现主动声增强功能的系统，所述系统包括前端和后端两部分。

所述前端用以进行主动声增强ASE处理，并产生相应的原始音频数字信号，转换为模拟音频信号后，传递至后端。

本发明所指的主动声增强ASE处理是指实现现有的主动声增强ASE功能，即指通过对车辆状态的跟踪，如通过对车速、动力系统转速、加速踏板开度等车辆状态的跟踪，主动的生成并通过车内和/或音响系统发出跟随这些车辆状态改变而改变的声音的功能。主动声增强功能所发出的声音一般为模拟某种特定的发动机声音或其他声音，以改变驾乘者听觉主客观体验。主动声增强ASE的处理方法是现有的，在此不再赘述。

所述前端还对主动声进行个性化处理：通过对一组车辆状态与用户驾驶习惯参数的跟踪，将该组车辆状态与用户驾驶习惯参数与车辆类型、车辆行驶模式与状态、车辆位置、实时交通状况相关联，并对车辆状态与用户驾驶习惯参数的阈值进行分析和判断，生成用户驾驶风格，并通过对车辆状态与用户驾驶风格参数的实时匹配，生成与之关联的声音，通过车内模拟音频通道输出至后端播放。

所述后端用于ASE功能的声音实现与播放，包括车内扬声器和车外扬声器系统。

具体地，本发明的系统中，所述前端包括车辆状态采集单元，数模转换及功放单元、若干个处理单元及其他单元。其中，

所述车辆状态采集单元负责实时车辆状态采集，用于采集车速、车辆驱动系统转速、加速踏板开度、加速踏板开度变化率等车辆实时状态信息，并将信息解析提取后传递至其中负责运行主动声增强程序指令的处理单元。

所述处理单元至少其中一个用于进行主动声增强处理，或者由两个处理单元协同进行处理，实时计算并产生根据所述实时车辆状态变化而变化的原始音频数字信号，所述处理单元包括但不限于数字信号处理器（DSP）、微控制器（MCU）、片上系统芯片（SOC）或其他具备执行软件程序及读写非暂时性计算机可读存储介质的处理单元的芯片或芯片组。

所述数模转换及功放单元将原始音频数字信号处理后转换为模拟音频信号，输出给后端播放。

所述前端可为车机系统装置中的硬件处理单元，即车机装置，也可属于一个独立于汽车车机系统的单独硬件系统。

具体地，所述车辆状态采集单元包括但不限于汽车电子通讯总线（CAN、CAN-FD）的读取芯片、整车控制器（VCU）读取芯片、电驱控制器等动力总成控制器读取芯片（IPU、ECU等）、FlexRay、A2B、LAN、光电传感器、转速传感器、GPS跟踪装置等车辆通讯协议的读取芯片等。

进一步，本发明的系统中，所述前端的至少一个处理单元中配置有具备车辆状态与用户驾驶习惯参数跟踪和匹配的个性化处理模块，所述模块通过跟踪车辆类型、车辆行驶模式与状态、实时交通状况，以生成的特定用户驾驶习惯和车辆状态参数，并生成本地数据库及对应程序指令，所述本地系统数据库及对应程序指令能与存储在基于云的声音特征数据库进行双向通讯及访问。

该数据库对车辆状态与用户驾驶习惯参数的阈值进行分析和判断，并识别和生成车辆状态和用户驾驶风格，选择相关联的声音特征数据库、声音风格和程序指令，通过对车辆关键状态与用户特定驾驶风格参数的实时匹配，生成与之关联的声音。

具体地，所述实时匹配的匹配参数包括车辆实施状态特征、用户特征信息、实时交通状况等其他相关信息的一种或多种。

更具体地，所述车辆实施状态特征至少包括车速、动力系统转速、加速踏板工作状态；所述用户特征信息包括用户驾驶习惯、驾驶风格、心情与微表情识别等中的一种或多种；所述实时交通状况包括车辆GPS定位信息、交通流量、路况等相关信息的一种或多种。

进一步，所述实时匹配也包括车内扬声器系统、车外扬声器系统所播放的声音风格的联动或匹配。

更进一步，所述前端的处理单元中还配置有用于ASE声音特征和声音风格样本的用户自定义设计和修改的功能模块，所述功能模块通过程序指令执行如下操作：获取用户通过ASE声音设计交互界面给出的设计组合或修改指令，根据指令生成自定义的ASE声音，并对ASE声音进行是否符合相关法规规定的判断，若符合，允许用户试听其合成的自定义ASE声音，若不符合，自动予以修改或提醒用户，最后生成的符合要求的用户自定义ASE声音样本并转换为程序指令可调用的基础文件，并更新传递至负责ASE程序指令运行的前端的处理单元。

具体地，所述功能模块通过提供声音设计和声音要素组合界面、功能接口或独立可执行程序（APP）的形式实现。

具体地，所述ASE声音设计交互界面提供若干种不同音色、时间特征、频率特征、成分占比等基础声音或固定特征声音，并提供试听与播放、说明功能。

通过以上的技术方案描述可见，本发明是通过在同一个车机系统装置或类似独立装置中的某个具备执行软件程序的处理单元执行主动声增强（ASE）处理，及执行其程序指令，生成声音，并输入到车内、外扬声器系统进行播放，实现主动声增强功能，并且通过对车辆实时状态及用户驾驶习惯的跟踪和分析，识别和生成车辆状态和用户驾驶风格，选择相关联的声音特征数据库，通过对车辆关键状态与用户特定驾驶风格等参数的实时匹配，生成并发出与之关联的主动声增强声音。本发明的主动声增强声音既可以通过车内扬声器系统发出，也可以通过车外的扬声器系统发出，也可以通过车内、车外扬声器同时发出。采用该方法和设备生成、发出的声音可随车辆状态及用户驾驶风格的变化而改变和匹配，从而增强或改变驾乘过程中声音感知。

附图说明

图1为本发明的示例性系统框图。

图2为方法和设备的工作模式说明表。

图3为本发明的功能实现流程图。

图4为本发明中用户自定义声音功能的方法系统图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，以下通过特定的说明性方案描述的本发明仅仅是本发明的部分实施例，而不是全部的实施例，即本发明的主题并不仅仅限于此类方案，并且可以在不脱离本发明的主题的情形下进行额外的修改、应用和实施。在附图说明中，相同的示意性说明可以用于描述同类部件，且可在不脱离本发明主题的情形下，更改本发明阐述的各种部件。

本发明中所称的软件程序指令执行装置、设备、系统适用于且可包含运行和/或执行多种计算机程序语言和/或平台、框架下编写、形成的计算机程序及其编译、封装和/或嵌入的可执行指令、文件、数据编码，并不仅局限于单一程序语言，如C，HiFi及Android等语言或平台。

本发明中所称具有执行软件程序及读写非暂时性计算机可读存储介质的处理单元（以下简称处理单元）一般而言是指从计算机可读介质、本地存储器或基于云的存储介质中接收指令，并执行指令的处理芯片或芯片组。其本身可能属于车机系统装置中组成部分，也可能属于一个独立于汽车车机系统的单独硬件系统，这些处理单元包括但不限于数字信号处理器（DSP）、微控制器（DSP）、片上系统芯片（SOC）或其他具备执行软件程序及读写非暂时性计算机可读存储介质的处理单元的芯片或芯片组。

本发明所述的计算机可读介质包括但不限于本地存储、基于云的存储介质或组合。本发明所称的声音特征、声音样本、声音数量、声音风格可以需要进行非定期或定期性的更新。

本发明所述更新方式包括但不限于有线线缆连接、Wi-Fi、蓝牙、USB、移动数据、5G、NFC传输、使用其他设备如智能手机、平板电脑等形式。所称更新、基于云的存储介质的读取可以通过服务器、服务器集群、接收器进行并可以使用专用或通用操作系统、一个或多个软件程序和平台来执行。

本发明提出的实现主动声增强功能的系统，由前端，即主动声增强程序指令执行装置，以及后端即ASE功能的声音实现与播放装置，主要是汽车车内扬声器系统和汽车车外扬声器系统，两个主要部分组成。

所述前端的功能在同一个车机系统装置或类似独立装置中的某个具有执行软件程序的处理单元协同实现，用以进行通常的主动声增强处理（即执行主动声增强的程序指令），并产生相应的原始音频数字信号，经过数模转换及功放单元处理后转换为模拟音频信号，并传递至车内扬声器和车外扬声器系统发出声音。

本发明可在车内和车外同时实现主动声增强功能。具体而言，其提供了一种ASE的实现系统及包括程序的计算机可读介质，所述程序存储在本地非暂时性计算机可读存储介质中、或存储在基于云的存储介质中。该系统及程序可执行以下操作：

本发明前端的处理单元在是常规的主动声增强功能的基础上，又增加了主动声个性化处理功能，该处理是：通过对一组车辆状态与用户驾驶习惯参数的跟踪，该组车辆状态与用户驾驶习惯参数与车辆类型、车辆行驶模式与状态、车辆位置、实时交通状况相关联，并对车辆状态与用户驾驶习惯参数的阈值进行分析和判断，生成用户驾驶风格，并通过对车辆状态与用户驾驶风格参数的实时匹配，生成与之关联的声音，通过车内模拟音频通道输出至汽车车内音响系统的扬声器或车外扬声器播放，以增强或改变用户驾乘过程中声音感知。

根据本发明的又一方面，本发明的主动声增强处理还进一步具备用户自定义声音的修改、设计播放功能。实现该功能的程序存储在本地非暂时性计算机可读存储介质中、或存储在基于云的存储介质或处理装置中，并可执行以下操作：通过车机系统的人机交互界面实现不同ASE声音特征的发声选择，通过车机系统的互联网访问功能的云更新等方式实现声音样本及其声音特征数据库的更新、修改。用户对声音样本的修改和添加功能的软件程序在车机系统的通用操作系统或者人机交互界面中实现，并通过提供声音设计和声音要素组合界面、功能接口、或独立可执行程序（APP）的形式实现，并具备对用户所修改或设计、建立的声音样本，尤其是可在车外扬声器播放的声音样本进行判断和修改的功能。该功能目的是确保用户所修改或设计、建立的声音样本其符合中华人民共和国相关法规的规定，避免出现可能引起误解的、如警车、消防车、救护车等声音或其他可能违反法规或公序良俗的声音。

如图1所示，框图100中显示了本发明所称的具有用于在汽车上实现动声增强功能的系统的车辆101，其中一个或多个用于对外发出ASE声音的扬声器110布置在车辆101的外部，如前方。多个属于汽车音响系统的车内扬声器108、109布置在汽车101的驾驶舱内，以实现最终的发声功能。

本发明所述前端102本身可能即为车机系统装置中的硬件处理单元，即车机装置，也可能属于一个独立于汽车车机系统的单独硬件系统。

前端102主要由车辆状态采集单元104，若干个具有执行软件程序及读写非暂时性计算机可读存储介质的处理单元105、106、数模转换及功放单元107及其他单元构成。

其中，该前端102中负责实时信息的车辆状态采集单元104，用于采集车速、车辆驱动系统转速、加速踏板开度、加速踏板开度变化率等车辆实时状态信息，并将信息解析提取后传递至其中负责运行主动声增强程序指令的处理单元。

实时车辆状态采集单元104包括但不限于汽车电子通讯总线（CAN、CAN-FD）的读取芯片、整车控制器（VCU）读取芯片、电驱控制器等动力总成控制器读取芯片（IPU、ECU等）、FlexRay、A2B、LAN、光电传感器、转速传感器、GPS跟踪装置等车辆通讯协议的读取芯片等。

处理单元为该前端102中一个或两个具有执行软件程序及读写非暂时性计算机可读存储介质的处理单元，这些处理单元包括但不限于数字信号处理器（DSP）106、微控制器（MCU）105、片上系统芯片（SOC）103或其他具备执行软件程序及读写非暂时性计算机可读存储介质的处理单元的芯片或芯片组。

车辆101行驶中或启动后，车辆101用户通过车机系统的人机交互界面或物理按键启动主动声增强功能，并选择特定的声音风格或其他与声音特征相关的设置项后，前端102中某个具有执行软件程序及读写非暂时性计算机可读存储介质的处理单元将运行主动声增强功能的软件程序指令。

本发明通过实时车辆状态采集单元104对车辆的实时状态进行跟踪，按用户选定的风格和设置，由其中一个处理单元（如106 DSP）执行主动声增强ASE功能的软件程序，实时计算并产生根据所述实时车辆状态变化而变化的原始音频数字信号，并经数模转换及功放单元107处理后转换为模拟音频信号，而后通过车内扬声器系统108、109或车外扬声器系统110实时播放出来。

图2为图1所示系统实现主动声增强的功能的具体实现流程图。其中，用户通过车机人机交互界面或物理按键打开ASE界面。用户可以仅选择车内播放主动声增强声音203，也可以仅选择车外播放205，或者同时启用车内和车外播放主动声增强声音207。用户亦可设定扬声器所发出的主动声增强声音的特定的声音风格或其他与声音特征相关的设置项。

图3给出了本发明所称ASE功能系统300的系统图。具体而言，具有ASE功能系统300的车辆101，其具有通过连接和联网服务器、接收器、基于云的存储介质或处理装置的能力。

系统300具备车辆状态与用户驾驶习惯参数跟踪的个性化处理模块301，个性化处理模块301通过跟踪车辆类型302、车辆行驶模式与状态303、实时交通状况304等，以生成的特定用户驾驶习惯307和车辆状态参数308，并生成本地数据库及对应程序指令306。该本地系统数据库及对应程序指令306将与存储在基于云的声音特征数据库309进行双向通讯及访问。

该数据库及对应程序指令306和309将对车辆状态与用户驾驶习惯参数的阈值进行分析和判断。该数据库包括但不限于存储在本地非暂时性计算机可读存储介质中、或存储在基于云的存储介质或处理装置中。

该数据库306和309将识别和生成车辆状态和用户驾驶风格，选择相关联的声音特征数据库、声音风格和程序指令。通过对车辆关键状态与用户特定驾驶风格参数的实时匹配310，由前端的处理单元106生成与之关联的声音，通过车内模拟音频通道输出至车内扬声器108/109和车外扬声器系统扬声器110播放，以增强或改变用户驾乘过程中声音感知。

主要的实时匹配参数包括车速314、动力系统转速315、加速踏板工作状态316以其他317的车辆实施状态特征311，也包括用户驾驶习惯318、驾驶风格319、心情与微表情识别320等用户特征信息312中的一种或多种，以及车辆GPS定位信息322、交通流量323、路况324等325实时交通状况313等其他相关信息的一种或多种，也包括车内扬声器系统108、109、车外扬声器系统110所播放的声音风格的联动或匹配。

本发明中，所述前端102的处理单元（如105和/或106）中还配置有用于ASE声音特征和声音风格样本的用户自定义设计和修改的功能模块400，图4给出了ASE声音特征和声音风格样本的用户自定义设计和修改功能的系统图。所述功能模块400通过程序指令执行如下操作：获取用户通过ASE声音设计交互界面401给出的设计组合或修改指令，根据指令生成自定义的ASE声音402，并对ASE声音402进行是否符合相关法规规定的判断，若符合，允许用户试听其合成的自定义ASE声音，若不符合，自动予以修改或提醒用户，最后生成的符合要求的用户自定义ASE声音样本404并转换为程序指令可调用的基础文件，并更新传递至负责ASE程序指令运行的前端的处理单元。

所述用户对声音样本的修改和添加功能模块是通过软件程序在车机系统的人机交互界面中实现，并通过提供声音设计和声音要素组合界面、功能接口、或独立可执行程序（APP）的形式实现。用户首先进入ASE声音设计交互界面401，该界面根据系统提供的若干种不同音色、时间特征、频率特征、成分占比等基础声音或固定特征声音，并提供试听与播放、说明功能，用户可通过401自主设计自定义的声音，程序指令将根据给出的设计组合或修改指令生成自定义的ASE声音402,并对该声音402进行自动判断。该判断功能目的是确保用户所修改或设计的声音样本符合相关法规的规定，避免出现可能引起误解的、如警车、消防车、救护车等可能违反法规或公序良俗的声音。若用户自定义设计的ASE声音符合相关法规和公序良俗规定，则用户可试听其合成的自定义ASE声音，若不符合，将自动予以修改或直接提醒用户该声音涉嫌违反相关规定。最终，系统将生成的符合要求的用户自定义ASE声音样本404生成并转换为程序指令可调用的基础文件，并更新传递至负责ASE程序指令运行的前端的底层硬件405，并最终通过车内扬声器108、109或车外扬声器系统110播放。

在上述说明书中，已经通过参考特定的示例描述了本发明的主旨内容。然而，在不脱离如权利要求书所阐述的本发明的主旨内容的情况下，可以进行各种修改和改变。本说明书中的附图是说明性而不是限制性的。因此，本发明的主旨范围应当由权利要求及其符合法律规定的等效形式或实体确定，而非仅由所描述的示例确定。在本说明书任何方法或过程权利要求中所阐述的任何步骤可以按任何次序或次序组合执行，并不受限于所述权利要求中所给出的示例性特定次序。任何设备权利要求中所阐述的模块和/或电路、单元、系统都可以按照任意的排列组合、组装、配置，并且不限于在所述权利要求中程序的特定组成、组装或配置形式。

在上述说明书中的术语“包括但不限于”、“属于”或其任何变形旨在指代和表明非排他性的包括或隶属关系，使得包括一系列要素的手段、方法、设备、技术、实体、特征、程序指令等不仅包括所明确陈述的要素，且还包括未明确具体列出的此类手段、方法、设备、技术、实体、特征、程序指令等固有的其他要素。在不脱离本公开的一般方法论和设计原理的情况下，在本发明主旨的具体实践中使用的上述手段、方法、设备、技术、实体、特征、程序指令之外，都可变化或以其他方式特定的适用于特定环境、硬件平台、软件平台、生产与制造规则、设计参数或其他相关联的操作要求。

Claims (11)

1.一种实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述系统包括前端和后端；

所述前端用以执行主动声增强ASE的程序指令，并产生相应的原始音频数字信号，转换为模拟音频信号后，传递至后端；

所述前端通过主动声增强ASE程序指令执行以下操作：通过对一组车辆状态与用户驾驶习惯参数的跟踪，将该组车辆状态与用户驾驶习惯参数与车辆类型、车辆行驶模式与状态、车辆位置、实时交通状况相关联，并对车辆状态与用户驾驶习惯参数的阈值进行分析和判断，生成用户驾驶风格，并通过对车辆状态与用户驾驶风格的实时匹配，生成与之关联的声音，通过车内模拟音频通道输出至后端播放；

所述后端用于ASE功能的声音实现与播放，包括车内扬声器和车外扬声器系统；

所述前端包括若干个处理单元，至少一个处理单元中配置有具备车辆状态与用户驾驶习惯参数跟踪的功能模块，所述功能模块通过跟踪车辆类型、车辆行驶模式与状态、实时交通状况，以生成包含特定用户驾驶习惯和车辆状态参数的本地数据库及对应程序指令，所述本地数据库及对应程序指令能与存储在基于云的声音特征数据库进行双向通讯及访问；

该本地数据库及对应程序指令对车辆状态与用户驾驶习惯参数的阈值进行分析和判断，并识别和生成车辆状态和用户驾驶风格，选择相关联的声音特征数据库、声音风格和程序指令，通过对车辆关键状态与用户驾驶风格的实时匹配，由处理单元生成与之关联的声音。

2.根据权利要求1所述的实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述前端包括车辆状态采集单元，数模转换及功放单元；

所述车辆状态采集单元负责实时车辆状态采集，用于采集车速、车辆驱动系统转速、加速踏板开度、加速踏板开度变化率车辆实时状态信息，并将信息解析提取后传递至其中负责运行主动声增强程序指令的处理单元；

所述处理单元至少其中一个用于运行主动声增强功能的软件程序指令，实时计算并产生根据所述实时车辆状态变化而变化的原始音频数字信号，所述处理单元包括数字信号处理器DSP、微控制器MCU或片上系统芯片SOC的芯片或芯片组；

所述数模转换及功放单元将原始音频数字信号处理后转换为模拟音频信号，输出给后端播放。

3.根据权利要求2所述的实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述前端为车机系统中的硬件处理单元，或属于一个独立于车机系统的单独硬件系统。

4.根据权利要求3所述的实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述车辆状态采集单元包括汽车电子通讯总线CAN、CAN-FD的读取芯片、整车控制器VCU读取芯片、电驱控制器动力总成控制器读取芯片IPU、电驱控制器动力总成控制器读取芯片ECU，以及FlexRay、A2B、LAN、光电传感器、转速传感器、GPS跟踪装置的车辆通讯协议的读取芯片。

5.根据权利要求4所述的实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述实时匹配的匹配参数包括车辆实时状态特征、用户特征信息、实时交通状况的一种或多种。

6.根据权利要求5所述的实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述车辆实时状态特征至少包括车速、动力系统转速、加速踏板工作状态；所述用户特征信息包括用户驾驶习惯、驾驶风格、心情与微表情识别中的一种或多种；所述实时交通状况包括车辆GPS定位信息、交通流量、路况相关信息的一种或多种。

7.根据权利要求6所述的实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述实时匹配也包括车内扬声器系统、车外扬声器系统所播放的声音风格的联动或匹配。

8.根据权利要求1或2所述的实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述后端对ASE功能的声音实现与播放通过车内扬声器系统发出，或通过车外的扬声器系统发出，或通过车内、车外扬声器同时发出。

9.根据权利要求1或2所述的实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述前端的处理单元中还配置有用于ASE声音特征和声音风格样本的用户自定义设计和修改的功能模块，所述功能模块通过程序指令执行如下操作：获取用户通过ASE声音设计交互界面给出的设计组合或修改指令，根据指令生成自定义的ASE声音，并对ASE声音进行是否符合相关法规规定的判断，若符合，允许用户试听其合成的自定义ASE声音，若不符合，自动予以修改或提醒用户，最后生成的符合要求的用户自定义ASE声音样本并转换为程序指令可调用的基础文件，并更新传递至负责ASE程序指令运行的前端的处理单元。

10.根据权利要求9所述的实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述ASE声音设计交互界面提供基础声音或固定特征声音，包括若干种不同音色、时间特征、频率特征、成分占比，并提供试听与播放、说明功能。

11.根据权利要求10所述的实现主动声增强功能的系统，其特征在于，所述功能模块通过提供声音设计和声音要素组合界面、功能接口或独立可执行程序APP的形式实现。