CN114087092A - 一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车用发动机燃料预处理技术领域，提供了一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统包括油箱、空气滤清器、油箱阀、燃油滤清器、可控四通阀、传动机构、富氧微纳米燃料生成系统、富氧微纳米气泡燃料存储装置、限压阀、油气分离装置、燃油流量传感器、高压油泵、高压油轨、喷油器、油压调节阀、ECU、油箱压力传感器、油箱位置传感器、气泡浓度传感器一，本发明还提供了一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制方法，本发明能够有效提升发动机在不同转速、工况下燃料的制备品质，改善发动机内部的氧含量，提高燃料的雾化特性，从而优化发动机的燃烧过程。

Description

一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统及方法
技术领域
本发明应用于车用发动机燃料预处理技术领域，具体是一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统及方法。
背景技术
当前，提高燃料的雾化质量及缸内含氧量的技术主要有可变增压、可变气门、掺混燃料、高压喷射、空化喷射、双燃料喷射等，上述技术虽然有提高发动机燃料雾化质量及缸内含氧量的作用，但目前这些技术已经陷入了瓶颈，通过这些技术进一步提升燃料的雾化质量及缸内含氧量会导致发动机结构更加复杂、发动机气缸内压力温度升高、各负载零件的负荷增大、对发动机相关零件的强度要求升高、成本增加、发动机性能降低、排放升高等问题。
空气通过气体分离装置变成富氧气体，和燃料在纳米尺度进行预混合形成富氧微纳米气泡燃料来改善燃料的性质。富氧微纳米气泡燃料的导热性更高，经高压喷射后产生的喷雾比表面积大、喷雾锥角大、贯穿距小，从而有效提高了燃料与空气的混合均匀性；同时富氧微纳米气泡可以提升发动机气缸内的氧含量，有利于燃料在发动机气缸中的燃烧，提高发动机的热效率及降低在燃料不完全燃烧时的污染物排放。然而，目前发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统、供给及控制系统主要应用于发动机台架试验，尚且没有完善的应用在发动机上的富氧微纳米气泡燃料的制备、供给及控制系统。
为了解决以上问题，本发明提出了一种可以应用于当前汽车动力系统的发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统及方法，该系统可以富集空气中的氧气而形成富氧气体，使之与燃料进行预处理，从而在提升喷雾质量的同时改善发动机在不同工况时气缸内的含氧量，进而改善发动机的燃料燃烧过程。
发明内容
本发明的目的是提供发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统及方法，能够实现对空气中的氧气进行富集，与燃料进行预处理，提升燃料与空气的混合均匀性并改善发动机在不同工况时气缸内的含氧量，改善发动机燃料燃烧过程。
本发明是这样实现的，一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，包括油箱、空气滤清器、油箱阀、燃油滤清器、可控四通阀、传动机构、富氧微纳米燃料生成系统、富氧微纳米气泡燃料存储装置、限压阀、油气分离装置、燃油流量传感器、高压油泵、高压油轨、喷油器、油压调节阀、ECU、油箱压力传感器、油箱位置传感器、气泡浓度传感器一、油轨压力传感器和气泡浓度传感器二、发动机；
所述空气滤清器的出气口与所述富氧微纳米燃料生成系统的进气口连接；
所述油箱的出油口与所述油箱阀的进油口连接，所述油箱阀的出油口与所述燃油滤清器的进油口连接，所述燃油滤清器的出油口与所述可控四通阀进油口一连接，所述可控四通阀的出油口二与所述富氧微纳米燃料生成系统的进油口连接，所述富氧微纳米燃料生成系统的出油口与所述富氧微纳米气泡燃料存储装置的进油口连接，所述富氧微纳米气泡燃料存储装置的出油口与所述油气分离装置的进油口连接，所述油气分离装置的出油口与所述燃油流量传感器的进油口连接，所述燃油流量传感器的出油口与所述高压油泵的进油口连接，所述高压油泵的出油口与所述高压油轨的进油口连接，所述高压油轨的出油口与所述喷油器的进油口连接，所述高压油轨的回油口与所述油压调节阀的进油口连接，所述油压调节阀的回油口一与所述喷油器的回油口通过油管连接一起后与所述可控四通阀的进油口四连接，所述油压调节阀的回油口二与供油管连接，所述喷油器的喷油口与所述发动机的燃烧室连接。
进一步的技术方案，所述传动机构包括曲轴皮带轮、真空泵皮带轮和调速器，所述曲轴皮带轮与发动机曲轴连接，所述曲轴皮带轮与所述真空泵皮带轮之间通过皮带连接，所述真空泵皮带轮与所述调速器连接，所述曲轴皮带轮处设置有曲轴位置传感器。
进一步的技术方案，所述富氧微纳米燃料生成系统包括废气涡轮、压气机、流量调节装置、气体分离装置、可控三通阀、真空泵、四通阀、气体流量传感器、微纳米气泡发生器和低压油泵，所述废气涡轮设置在在排气歧管中并与所述压气机连接，所述压气机的进气口与所述空气滤清器出气口连接，所述压气机的出气口一与进气歧管连接，且压气机出气口二与所述流量调节装置的进气口连接，所述流量调节装置的出气口与所述气体分离装置的进气口连接，所述气体分离装置的出气口一与大气相通、且气体分离装置的出气口二与所述可控三通阀的进气口三连接，所述可控三通阀的出气口一与所述真空泵的进气口连接、且可控三通阀的出气口二与所述真空泵的出气口连接，所述真空泵与所述传动机构中的调速器机械连接，且真空泵的出气口与所述四通阀的进气口一连接，所述四通阀的进气口二与所述油气分离装置泄气口连接、四通阀的进气口三与所述限压阀出气口连接、且四通阀的出气口四与所述气体流量传感器的进气口连接，所述气体流量传感器的出气口与所述微纳米气泡发生器的进气口连接，所述微纳米气泡发生器的进油口与所述低压油泵的出油口连接，微纳米气泡发生器的出口与所述富氧微纳米气泡存储装置的进油口连接。
进一步的技术方案，所述可控四通阀设置有三个进油口和一个出油口，其中可控四通阀的进油口一、出油口二、进油口三和进油口四分别与所述燃油滤清器的出油口、所述富氧微纳米燃料生成系统的低压油泵的进油口、所述富氧微纳米气泡存储装置的回油口以及所述喷油器的回油管连接，可控四通阀的进油口一和进油口三处分别设置有受所述ECU控制而改变开度的入口阀一和入口阀三。
进一步的技术方案，所述可控三通阀设置有一个进气口和两个出气口，其中可控三通阀的出气口一、出气口二和进气口三分别与所述真空泵的进气口、出气口及所述气体分离装置的出气口二连接，可控三通阀的出气口一和出气口二处分别设置有受所述ECU控制而改变开度的出口阀一和出口阀二。
进一步的技术方案，所述富氧微纳米气泡存储装置设置有一个进油口、一个泄气孔、一个出油孔及一个回油孔，富氧微纳米气泡存储装置的进油口、泄气孔、出油孔及一个回油孔分别与所述微纳米气泡发生器的出油口、所述限压阀的进气口、所述油气分离装置的进油口及所述可控四通阀的进油口三连接。
进一步的技术方案，所述高压油轨有一个进油口、一个回油口、一个出油口，高压油轨的进油口、回油口、出油口分别与所述高压油泵的出油口、所述油压调节阀的进油口及所述喷油器连接。
进一步的技术方案，所述燃油流量传感器、气体流量传感器、油箱压力传感器、油箱位置传感器、气泡浓度传感器一、油轨压力传感器、气泡浓度传感器二和曲轴位置传感器均与所述ECU的信号输入端连接。
进一步的技术方案，所述ECU的信号输出端口与所述可控四通阀、限压阀、可控三通阀、调速器、流量调节装置和高压油轨的油压调节阀连接。
进一步的技术方案，该发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制方法，包括以下供给控制步骤：
步骤一：接收发动机启动信号，发动机开始运行；
步骤二：ECU接收到供电信号后，进行初始化；
步骤三：曲轴皮带轮上的曲轴位置传感器对当前发动机的运行工况进行判定，若为中小负荷工况，则采用机械增压方式，可控三通阀出气阀一开启，出气阀二关闭；若为大负荷工况，则采用废气涡轮增压方式，可控三通阀出气阀一关闭，出气阀二开启，调速器与真空泵断开；
步骤四：富氧微纳米气泡燃料存储装置中的油箱位置传感器对当前液面高度进行判定，若液面高度低于最低液面高度，则打开可控四通阀的入口阀一；否则进行二次判定，若液面高度低于最高液面高度，则可控四通阀的入口阀一保持不变，若液面高度高于最高液面高度，则可控四通阀的入口阀一关闭；
步骤五：富氧微纳米燃料生成系统中的气体流量传感器对当前工况下的富氧气体流量进行判定，若当前富氧气体流量为该工况下所需要的最佳富氧气体流量，则流量调节装置保持不变；否则，进行第二判定，若富氧气体流量小于最佳流量，则通过调节流量调节装置增大进气量，反之通过流量调节装置减小进气量；
步骤六：富氧微纳米气泡燃料存储装置中的气泡浓度传感器一对当前富氧微纳米气泡燃料的气泡浓度进行判定，若气泡浓度不满足最佳气泡浓度，则可控四通阀的进油阀三打开，燃油通过富氧微纳米气泡燃料存储装置的回油口回流入微纳米气泡发生器进行进一步细化；否则，可控四通阀的进油阀三关闭，制备完成，并根据发动机需求将富氧微纳米气泡燃料供给发动机；
步骤七：富氧微纳米气泡燃料存储装置中的油箱压力传感器对油箱压力进行判定，若富氧微纳米气泡燃料存储装置中的油箱压力大于最大压力，则限压阀打开；否则，限压阀关闭；
步骤八：高压油轨的气泡浓度传感器二对高压油轨中的富氧微纳米气泡燃料的气泡浓度进行判定，若气泡浓度符合当前工况下最适的富氧微纳米气泡燃料的浓度，则油压调节阀的回油口一关闭，回油口二打开；否则，油压调节阀的回油口一打开，回油口二关闭，富氧微纳米气泡燃料生成系统重新细化制备符合要求的最适浓度的富氧微纳米气泡燃料；
步骤九：高压油轨的油轨压力传感器对高压油轨中的富氧微纳米气泡燃料的燃油压力进行判定，若当前油轨压力小于最佳油轨压力，则油压调节阀的进油口关闭；若当前油轨压力等于最佳油轨压力，则油压调节阀的进油口开度保持不变；若当前油轨压力大于最佳油轨压力，则油压调节阀的进油口打开；
步骤十：高压油轨向喷油器供油；
步骤十一：喷油器向发动机喷油；
步骤十二：以上步骤三至步骤十一循环；
步骤十三;发动机停止运行，发动机富氧微纳米气泡燃料制备供给及控制系统关闭。
相较于现有技术，本发明的有益效果如下：
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过各个装置方面的巧妙设置与连接及各个系统方面的灵活精确配合，能够快速地制备出发动机在不同工况下所需的最佳浓度的富氧微纳米气泡燃料，并能够在保障发动机平稳运行的同时，快速地将富氧微纳米气泡燃料供给发动机，从而利用富氧微纳米气泡燃料的性质改善燃料在喷雾过程中的氧气浓度、预混合比例及混合均匀性，进而达到提高发动机高效清洁燃烧的目的。
附图说明：
图1为发动机富氧微纳米气泡燃料的供给系统的结构示意图。
图2为发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制方法系统图。
图3为发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制方法的逻辑框图。
附图标记注释：1-燃油流量传感器、2-排气歧管、3-油箱、4-空气滤清器、5-油箱阀、6-压气机、7-废气涡轮、8-燃油滤清器、9-可控四通阀、10-低压油泵、11-油气分离装置、12-气泡浓度传感器一、13-油箱位置传感器、14-微纳米气泡发生器、15-流量调节装置、16-气体流量传感器、17-富氧微纳米气泡燃料存储装置、18-油箱压力传感器、19-气体分离膜、20-气体分离装置、21-限压阀、22-四通阀、23-真空泵、24-可控三通阀、25-富氧微纳米燃料生成系统、26-调速器、27-真空泵皮带轮、28-传动机构、29-喷油器、30-气泡浓度传感器二、31-油轨压力传感器、32-高压油轨、33-高压油泵、34-油压调节阀、35-发动机、36-曲轴皮带轮、37-曲轴位置传感器、38-进气歧管、39-ECU。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
实施例1：
一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，包括油箱3、空气滤清器4、油箱阀5、燃油滤清器8、可控四通阀9、传动机构28、富氧微纳米燃料生成系统25、富氧微纳米气泡燃料存储装置17、限压阀21、油气分离装置11、燃油流量传感器1、高压油泵33、高压油轨32、喷油器29、油压调节阀34、ECU39、油箱压力传感器18、油箱位置传感器13、气泡浓度传感器一12、油轨压力传感器31和气泡浓度传感器二30，空气在富氧微纳米燃料生成系统25中经增压、过滤之后变为富氧气体，与燃料在微纳米气泡发生器14中混合初步形成富氧微纳米气泡燃料，并通过富氧微纳米气泡存储装置17进行细化存储，之后通过高压油泵33泵入高压油轨32中，高压油轨32则根据发动机的运行工况通过喷油器29将所需要的富氧微纳米气泡燃油喷入发动机35中与空气混合燃烧；
气路连接方面，空气滤清器4的出气口与压气机6的进气口连接，压气机6的出气口一与进气歧管38的进气口连接，进气歧管38的出气口与发动机35连接，压气机6的出气口二与流量调节装置15的进气口连接，流量调节装置15的出气口与气体分离装置20的进气口连接，气体分离装置20的富氮气体出气口直通大气，富氧气体出气口与可控三通阀24的进气口三连接，可控三通阀24的出气口一与真空泵23的进气口连接，可控三通阀24的出气口二与真空泵23的出气口端连接，真空泵23的出气口与四通阀22的进气口一连接，四通阀22的进气口二与油气分离装置11的泄气口连接，四通阀22的进气口三与限压阀21的出气口连接，限压阀21的进气口与富氧微纳米气泡燃料存储装置17的泄气口连接，四通阀22的出气口四与气体流量传感器16的进气口连接，气体流量传感器16的出气口与微纳米气泡发生器14的进气口连接；
油路连接方面，油箱3的出油口与油箱阀5的进油口连接，油箱阀5的出油口与燃油滤清器8的进油口连接，燃油滤清器8的出油口与可控四通阀9的进油口一连接，可控四通阀9的出油口二与低压油泵10的进油口连接，低压油泵10的出油口与微纳米气泡发生器14的进油口连接，微纳米气泡发生器14的出油口与富氧微纳米气泡燃料存储装置17的进油口连接，富氧微纳米气泡燃料存储装置17的回油口与可控四通阀9的进油口三连接，富氧微纳米气泡燃料存储装置17的出油口与油气分离装置11的进油口连接，油气分离装置11的出油口与燃油流量传感器1的进油口连接，燃油流量传感器1的出油口与高压油泵33的进油口连接，高压油泵33的出油口与高压油轨32的进油口连接，高压油轨32的出油口与喷油器29的进油口连接，高压油轨32的回油口与油压调节阀34的进油口连接，油压调节阀34的回油口与喷油器29的回油口通过油管连接一起后与可控四通阀9的进油口三连接，油压调节阀34的回油口二与供油管连接，喷油器29的喷油口与发动机35的燃烧室连接；
信号连接方面，燃油流量传感器1、气泡浓度传感器一12、油箱位置传感器13、气体流量传感器16、油箱压力传感器18、气泡浓度传感器二30、油轨压力传感器31、曲轴位置传感器37与ECU39的信号输入端连接进行通信交互；ECU39的信号输出端口与可控四通阀9、流量调节装置15、限压阀21、可控三通阀24、调速器26、高压油轨32的油压调节阀34连接，传递信号并执行命令；
发动机启动后，根据发动机的工况确定当前所需的最适浓度的富氧微纳米气泡燃料，在低压油泵10的作用下，油箱3中的燃料被吸出，经燃油滤清器8过滤去除杂质后，通过可控四通阀9进入微纳米气泡发生器14与最适比例的富氧气体混合制备成最适浓度的富氧微纳米气泡燃料，之后进入富氧微纳米气泡燃料存储装置17。若制备的富氧微纳米气泡燃料质量没达到要求，则富氧微纳米气泡燃料可以通过富氧微纳米气泡燃料存储装置17的回油口流经可控四通阀9回流进微纳米气泡发生器中进行细化。制备好的富氧微纳米气泡燃料在高压油泵33的作用下通过油气分离装置11分离油气之后进入高压油轨32中，通过喷油器29进入发动机。高压油轨32的压力通过油压调节阀34调节，当高压油轨32的压力过高时，油压调节阀34将多余的燃料通过回油管回流至微纳米气泡发生器14中，否则回流至供油管，通过高压油泵33重新进入高压油轨32；
在本发明中，所述气体分离装置（20）设有气体分离膜（19）；
所述气体流量传感器（16）不仅限于测量气体流量，还可测量气体的压力、流速等参数；
所述微纳米气泡发生器（14）的制备微纳米燃料的方法不仅限于水力空化法，还可采用机械切割、压力变化、超声空化、多孔膜渗透等方法；
所述富氧微纳米燃料生成系统（25）制备、供给氧气方式不仅限于气体分离膜制备，还可以采用氧气瓶直接供给等方法；
所述富氧微纳米燃料生成系统（25）中富氧气体管道、所述四通阀（22）和所述可控三通阀（24）均采用但不仅限于抗氧化材料，还可以采用抗氧化涂层如铌钨合金涂层、连续碳纤维增强碳化硅陶瓷基复合材料（Cf/SiC）涂层、连续碳化硅纤维增强碳化硅基复合材料（SiC/SiC）涂层等来提高抗氧化性；
所述富氧微纳米气泡存储装置（17）中设有油箱压力传感器（18）、油箱位置传感器（13）和气泡浓度传感器一（12）；
所述气泡浓度传感器一（12）测量微纳米气泡浓度的方法不仅限于测量富氧微纳米气泡燃料中的氧浓度含量，还可采用动态光散射、纳米颗粒追踪、zeta电位等其他方式进行对富氧微纳米气泡燃料的气泡浓度进行表征；
所述高压油轨中（32）设置有油轨压力传感器（31）和气泡浓度传感器二（30）；
所述气泡浓度传感器二（30）测量微纳米气泡浓度的方法不仅限于测量富氧微纳米气泡燃料中的氧浓度含量，还可采用动态光散射、纳米颗粒追踪、zeta电位等其他方式进行对富氧微纳米气泡燃料的气泡浓度进行表征；
本发明提出了一种针对上述发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制方法，所述供给控制方法分为两部分，第一部分是富氧微纳米气泡燃料制备及细化控制方法，以保证富氧微纳米气泡燃料储存装置17中储存有足够的满足发动机需求的富氧微纳米气泡燃料；第二部分是针对富氧微纳米气泡燃料的应用对现有燃油供给系统控制方法进行改进而提出的富氧微纳米气泡供给控制方法，以保证在发动机不同工况下富氧微纳米气泡燃料浓度满足发动机需求；
所述发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制方法包含以下步骤：
步骤一：接收发动机35启动信号，发动机35开始运行；
步骤二：ECU39接收到供电信号后，进行初始化；
步骤三：曲轴皮带轮36上的曲轴位置传感器37对当前发动机的运行工况进行判定，若为中小负荷工况，则采用机械增压方式，可控三通阀24出气阀一开启，出气阀二关闭；若为大负荷工况，则采用废气涡轮增压方式，可控三通阀24出气阀一关闭，出气阀二开启，调速器26与真空泵23断开；
步骤四：富氧微纳米气泡燃料存储装置17中的油箱位置传感器13对当前液面高度进行判定，若液面高度低于最低液面高度，则打开可控四通阀9的入口阀一；否则进行二次判定，若液面高度低于最高液面高度，则可控四通阀9的入口阀一保持不变，若液面高度高于最高液面高度，则可控四通阀9的入口阀一关闭；
步骤五：富氧微纳米燃料生成系统25中的气体流量传感器16对当前工况下的富氧气体流量进行判定，若当前富氧气体流量为该工况下所需要的最佳富氧气体流量，则流量调节装置15保持不变；否则，进行第二判定，若富氧气体流量小于最佳流量，则通过调节流量调节装置15增大进气量，反之通过流量调节装置15减小进气量；
步骤六：富氧微纳米气泡燃料存储装置17中的气泡浓度传感器一12对当前富氧微纳米气泡燃料的气泡浓度进行判定，若气泡浓度不满足最佳气泡浓度，则可控四通阀9的进油阀三打开，燃油通过富氧微纳米气泡燃料存储装置17的回油口回流入微纳米气泡发生器14进行进一步细化；否则，可控四通阀9的进油阀三关闭，制备完成，并根据发动机需求将富氧微纳米气泡燃料供给发动机；
步骤七：富氧微纳米气泡燃料存储装置17中的油箱压力传感器18对油箱压力进行判定，若富氧微纳米气泡燃料存储装置17中的油箱压力大于最大压力，则限压阀21打开；否则，限压阀21关闭；
步骤八：高压油轨32的气泡浓度传感器二30对高压油轨32中的富氧微纳米气泡燃料的气泡浓度进行判定，若气泡浓度符合当前工况下最适的富氧微纳米气泡燃料的浓度，则油压调节阀34的回油口一关闭，回油口二打开；否则，油压调节阀34的回油口一打开，回油口二关闭，富氧微纳米气泡燃料生成系统25重新细化制备符合要求的最适浓度的富氧微纳米气泡燃料；
步骤九：高压油轨32的油轨压力传感器31对高压油轨32中的富氧微纳米气泡燃料的燃油压力进行判定，若当前油轨压力小于最佳油轨压力，则油压调节阀34的进油口关闭；若当前油轨压力等于最佳油轨压力，则油压调节阀34的进油口开度保持不变；若当前油轨压力大于最佳油轨压力，则油压调节阀34的进油口打开；
步骤十：高压油轨32向喷油器29供油；
步骤十一：喷油器29向发动机35喷油；
步骤十二：以上步骤三至步骤十一循环；
步骤十三;发动机35停止运行，发动机富氧微纳米气泡燃料供给控制系统关闭。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，其特征在于，包括油箱、空气滤清器、油箱阀、燃油滤清器、可控四通阀、传动机构、富氧微纳米燃料生成系统、富氧微纳米气泡燃料存储装置、限压阀、油气分离装置、燃油流量传感器、高压油泵、高压油轨、喷油器、油压调节阀、ECU、油箱压力传感器、油箱位置传感器、气泡浓度传感器一、油轨压力传感器、气泡浓度传感器二和发动机；
所述空气滤清器的出气口与所述富氧微纳米燃料生成系统的进气口连接；
所述油箱的出油口与所述油箱阀的进油口连接，所述油箱阀的出油口与所述燃油滤清器的进油口连接，所述燃油滤清器的出油口与所述可控四通阀进油口一连接，所述可控四通阀的出油口二与所述富氧微纳米燃料生成系统的进油口连接，所述富氧微纳米燃料生成系统的出油口与所述富氧微纳米气泡燃料存储装置的进油口连接，所述富氧微纳米气泡燃料存储装置的出油口与所述油气分离装置的进油口连接，所述油气分离装置的出油口与所述燃油流量传感器的进油口连接，所述燃油流量传感器的出油口与所述高压油泵的进油口连接，所述高压油泵的出油口与所述高压油轨的进油口连接，所述高压油轨的出油口与所述喷油器的进油口连接，所述高压油轨的回油口与所述油压调节阀的进油口连接，所述油压调节阀的回油口一与所述喷油器的回油口通过油管连接一起后与所述可控四通阀的进油口四连接，所述油压调节阀的回油口二与供油管连接，所述喷油器的喷油口与所述发动机的燃烧室连接。
2.根据权利要求1所述的发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，其特征在于，所述传动机构包括曲轴皮带轮、真空泵皮带轮和调速器，所述曲轴皮带轮与发动机曲轴连接，所述曲轴皮带轮与所述真空泵皮带轮之间通过皮带连接，所述真空泵皮带轮与所述调速器连接，所述曲轴皮带轮处设置有曲轴位置传感器。
3.根据权利要求1所述的发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，其特征在于，所述富氧微纳米燃料生成系统包括废气涡轮、压气机、流量调节装置、气体分离装置、可控三通阀、真空泵、四通阀、气体流量传感器、微纳米气泡发生器和低压油泵，所述废气涡轮设置在在排气歧管中并与所述压气机连接，所述压气机的进气口与所述空气滤清器出气口连接，所述压气机的出气口一与进气歧管连接，且压气机出气口二与所述流量调节装置的进气口连接，所述流量调节装置的出气口与所述气体分离装置的进气口连接，所述气体分离装置的出气口一与大气相通、且气体分离装置的出气口二与所述可控三通阀的进气口三连接，所述可控三通阀的出气口一与所述真空泵的进气口连接、且可控三通阀的出气口二与所述真空泵的出气口连接，所述真空泵与所述传动机构中的调速器机械连接，且真空泵的出气口与所述四通阀的进气口一连接，所述四通阀的进气口二与所述油气分离装置泄气口连接、四通阀的进气口三与所述限压阀出气口连接、且四通阀的出气口四与所述气体流量传感器的进气口连接，所述气体流量传感器的出气口与所述微纳米气泡发生器的进气口连接，所述微纳米气泡发生器的进油口与所述低压油泵的出油口连接，微纳米气泡发生器的出口与所述富氧微纳米气泡存储装置的进油口连接。
4.根据权利要求1所述的发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，其特征在于，所述可控四通阀设置有三个进油口和一个出油口，其中可控四通阀的进油口一、出油口二、进油口三和进油口四分别与所述燃油滤清器的出油口、所述富氧微纳米燃料生成系统的低压油泵的进油口、所述富氧微纳米气泡存储装置的回油口以及所述喷油器的回油管连接，可控四通阀的进油口一和进油口三处分别设置有受所述ECU控制而改变开度的入口阀一和入口阀三。
5.根据权利要求3所述的发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，其特征在于，所述可控三通阀设置有一个进气口和两个出气口，其中可控三通阀的出气口一、出气口二和进气口三分别与所述真空泵的进气口、出气口及所述气体分离装置的出气口二连接，可控三通阀的出气口一和出气口二处分别设置有受所述ECU控制而改变开度的出口阀一和出口阀二。
6.根据权利要求4所述的发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，其特征在于，所述富氧微纳米气泡存储装置设置有一个进油口、一个泄气孔、一个出油孔和一个回油孔，富氧微纳米气泡存储装置的进油口、泄气孔、出油孔、回油孔分别与所述微纳米气泡发生器的出油口、所述限压阀的进气口、所述油气分离装置的进油口及所述可控四通阀的进油口三连接。
7.根据权利要求1所述的发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，其特征在于，所述高压油轨设置有一个进油口、一个回油口和一个出油口，高压油轨的进油口、回油口和出油口分别与所述高压油泵的出油口、所述油压调节阀的进油口及所述喷油器连接。
8.根据权利要求3所述的发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，其特征在于，所述燃油流量传感器、气体流量传感器、油箱压力传感器、油箱位置传感器、气泡浓度传感器一、油轨压力传感器、气泡浓度传感器二和曲轴位置传感器均与所述ECU的信号输入端连接。
9.根据权利要求8所述的发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统，其特征在于，所述ECU的信号输出端口与所述可控四通阀、限压阀、可控三通阀、调速器、流量调节装置和高压油轨的油压调节阀连接。
10.一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制方法，其特征在于，包括以下供给控制步骤：
步骤一：接收发动机启动信号，发动机开始运行；
步骤二：ECU接收到供电信号后，进行初始化；
步骤三：曲轴皮带轮上的曲轴位置传感器对当前发动机的运行工况进行判定，若为中小负荷工况，则采用机械增压方式，可控三通阀出气阀一开启，出气阀二关闭；若为大负荷工况，则采用废气涡轮增压方式，可控三通阀出气阀一关闭，出气阀二开启，调速器与真空泵断开；
步骤四：富氧微纳米气泡燃料存储装置中的油箱位置传感器对当前液面高度进行判定，若液面高度低于最低液面高度，则打开可控四通阀的入口阀一；否则进行二次判定，若液面高度低于最高液面高度，则可控四通阀的入口阀一保持不变，若液面高度高于最高液面高度，则可控四通阀的入口阀一关闭；
步骤五：富氧微纳米燃料生成系统中的气体流量传感器对当前工况下的富氧气体流量进行判定，若当前富氧气体流量为该工况下所需要的最佳富氧气体流量，则流量调节装置保持不变；否则，进行第二判定，若富氧气体流量小于最佳流量，则通过调节流量调节装置增大进气量，反之通过流量调节装置减小进气量；
步骤六：富氧微纳米气泡燃料存储装置中的气泡浓度传感器一对当前富氧微纳米气泡燃料的气泡浓度进行判定，若气泡浓度不满足最佳气泡浓度，则可控四通阀的进油阀三打开，燃油通过富氧微纳米气泡燃料存储装置的回油口回流入微纳米气泡发生器进行进一步细化；否则，可控四通阀的进油阀三关闭，制备完成，并根据发动机需求将富氧微纳米气泡燃料供给发动机；
步骤七：富氧微纳米气泡燃料存储装置中的油箱压力传感器对油箱压力进行判定，若富氧微纳米气泡燃料存储装置中的油箱压力大于最大压力，则限压阀打开；否则，限压阀关闭；
步骤八：高压油轨的气泡浓度传感器二对高压油轨中的富氧微纳米气泡燃料的气泡浓度进行判定，若气泡浓度符合当前工况下最适的富氧微纳米气泡燃料的浓度，则油压调节阀的回油口一关闭，回油口二打开；否则，油压调节阀的回油口一打开，回油口二关闭，富氧微纳米气泡燃料生成系统重新细化制备符合要求的最适浓度的富氧微纳米气泡燃料；
步骤九：高压油轨的油轨压力传感器对高压油轨中的富氧微纳米气泡燃料的燃油压力进行判定，若当前油轨压力小于最佳油轨压力，则油压调节阀的进油口关闭；若当前油轨压力等于最佳油轨压力，则油压调节阀的进油口开度保持不变；若当前油轨压力大于最佳油轨压力，则油压调节阀的进油口打开；
步骤十：高压油轨向喷油器供油；
步骤十一：喷油器向发动机喷油；
步骤十二：以上步骤三至步骤十一循环；
步骤十三;发动机停止运行，发动机富氧微纳米气泡燃料制备供给及控制系统关闭。
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