CN114084290A - 一种抗风浪弃动舷梯 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种抗风浪弃动舷梯，其包括梯桥、设置在梯桥一端的搁架和设置在船舶甲板上的平衡机构，梯桥远离搁架的一端设置在平衡机构上，所述平衡机构包括横摇转轴、纵摇转轴、设置在船舶甲板上的两块固定块和设置在两块固定块之间的平衡架，横摇转轴和纵摇转轴之间呈十字交叉设置，横摇转轴与纵摇转轴均固定连接在平衡架内，横摇转轴两端均伸出平衡架，横摇转轴两端与梯桥之间呈转动连接，纵摇转轴两端伸出平衡架，纵摇转轴两端分别与两块固定块之间呈转动连接。本申请具有减少舷梯的晃动的效果。

Description

一种抗风浪弃动舷梯

技术领域

本申请涉及舷梯技术领域，尤其是涉及一种抗风浪弃动舷梯。

背景技术

舷梯是指供人员上下船用的梯子，平时收藏于船舷内，用时放出舷外沿舷边倾斜布置。舷梯设置在船舶的甲板上，等到船舶靠近码头的桩基后，利用舷梯连通码头和船舶，人员可以利用舷梯上下船。本申请所涉及的舷梯主要用于对海上风力发电设备的凳桩进行日常维护。

针对上述中的相关技术，申请人认为由于舷梯在使用时会将码头桩基和船舶连接在一起，码头的桩基是静止的，而船舶则停泊在水面上，船舶会随着水面晃动，因此在使用舷梯的过程中，舷梯会产生比较大的晃动。

发明内容

为了减少舷梯的晃动，本申请提供一种抗风浪弃动舷梯。

本申请提供的一种抗风浪弃动舷梯采用如下的技术方案：

一种抗风浪弃动舷梯，包括梯桥、设置在梯桥一端的搁架和设置在船舶甲板上的平衡机构，梯桥远离搁架的一端设置在平衡机构上，所述平衡机构包括横摇转轴、纵摇转轴、设置在船舶甲板上的两块固定块和设置在两块固定块之间的平衡架，横摇转轴和纵摇转轴之间呈十字交叉设置，横摇转轴与纵摇转轴均固定连接在平衡架内，横摇转轴两端均伸出平衡架，横摇转轴两端与梯桥之间呈转动连接，纵摇转轴两端伸出平衡架，纵摇转轴两端分别与两块固定块之间呈转动连接。

通过采用上述技术方案，当船舶控制梯桥连接桩基和船舶甲板后，船舶受到风浪的影响出现纵摇后，通过纵摇转轴的转动配合，来保持梯桥表面的相对平衡；船舶受到风浪的影响出现横摇后，通过横摇转轴的转动配合，来保持梯桥表面的相对平衡。

可选的，所述平衡机构下方设有移动小车，两块固定块均固定连接在移动小车上。

通过采用上述技术方案，当船舶受风浪影响出现纵摇后，移动小车能够前后移动，来保持梯桥表面相对平衡。

可选的，所述搁架包括连接板和配重块，连接板设置在梯桥远离平衡机构的一端上，配重块设置在连接板上。

通过采用上述技术方案，由于配重块的设置，使得搁架能够较稳定的设置在桩基上，增加梯桥整体的稳定性。

可选的，所述连接板与梯桥之间呈转动连接。

通过采用上述技术方案，连接板与梯桥之间呈转动连接，使得梯桥与连接板之间可以折成任意一个角度，在船舶受风浪影响纵摇时，可以配合纵摇转轴和移动小车克服纵摇。

可选的，所述搁架还包括两个支撑脚，支撑脚焊接在连接板远离梯桥的底面上。

通过采用上述技术方案，支撑脚使得搁架更加稳定的放置在桩基上，不易晃动。

可选的，所述移动小车上设有用于抬起梯桥的起重机构。

通过采用上述技术方案，梯桥和搁架整体的重量很重，在将搁架放置到桩基时，如果只单独依靠人工比较难以实现，因此需要设置起重机构。

可选的，所述起重机构包括顶升油缸、两个固定顶销和用于顶起固定顶销的两个顶升叉，顶升油缸铰接在移动小车顶面上，两个固定顶销分别设置在梯桥两侧，两个顶升叉分别设置在顶升油缸的伸缩杆上，两个固定顶销分别卡接在两个顶升叉上。

通过采用上述技术方案，顶升叉和固定顶销之间的相互配合，能够更加稳定的抬起梯桥。

可选的，所述起重机构包括支撑柱、托架和滑块，支撑柱固定连接在船舶甲板上，托架固定连接在支撑柱顶端，两块滑块分别转动连接在托架上，梯桥两侧均开设有一滑槽，两块滑块分别滑动连接在两块滑槽内。

通过采用上述技术方案，支撑柱和托架，能够给梯桥提供一个支撑，同时，在船舶受到风浪影响产生纵摇后，移动小车前后移动，带动滑块与梯桥之间相对滑动，能够对抗船舶的纵摇。

可选的，所述梯桥上设有栏杆。

通过采用上述技术方案，栏杆的设置，能够保证在梯桥上行走的人员的人身安全。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

当船舶受风浪影响出现纵摇时，纵摇转轴和移动小车相互配合来抵抗纵摇，来保持梯桥表面的相对平衡；当船舶受风浪影响出现横摇时，横摇转轴用于抵抗横摇，来保持梯桥表面的相对平衡。

附图说明

图1是本申请实施例1整体结构示意图。

图2是本申请实施例1俯视图。

图3是本申请实施例2整体结构示意图。

附图标记说明：

1、梯桥；11、踏板；12、固定架；121、倾斜板；1211、滑槽；122、竖直板；13、栏杆；131、扶手；132、斜杆；2、搁架；21、连接板；22、支撑脚；23、配重块；3、平衡机构；31、横摇转轴；32、纵摇转轴；33、固定块；34、平衡架；4、移动小车；41、底座；42、车轮；5、起重机构；51、固定顶销；52、顶升叉；521、卡槽；53、连接杆；54、顶升油缸；55、支撑柱；56、托架；561、横板；562、竖板；57、滑块；6、甲板；7、桩基。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种抗风浪弃动舷梯。

实施例1：

参照图1，一种抗风浪弃动舷梯包括梯桥1、搁架2、平衡机构3和移动小车4。移动小车4设置在船舶甲板6上，平衡机构3设置在移动小车4上，梯桥1一端设置在平衡机构3上，搁架2设置在梯桥1远离平衡机构3的一端处。

参照图1，移动小车4包括底座41和四个车轮42。底座41为长方形板，四个车轮42分成两组，两两为一组，两组车轮42分别设置在底座41两竖直侧壁上，车轮42与底座41之间呈转动连接。

参照图1，平衡机构3包括横摇转轴31、纵摇转轴32、固定块33和平衡架34。固定块33为长方体块，固定块33有两块，两块固定块33均焊接在底座41顶面上。横摇转轴31和纵摇转轴32均为圆柱体长杆，横摇转轴31穿过纵摇转轴32，横摇转轴31和纵摇转轴32之间呈垂直设置，横摇转轴31的轴向中点与纵摇转轴32的轴向中点之间呈焊接。平衡架34为长方体板，横摇转轴31和纵摇转轴32均设置在平衡架34内，横摇转轴31与平衡架34之间呈固定连接，纵摇转轴32与平衡架34之间呈固定连接，横摇转轴31的两端伸出平衡架34，纵摇转轴32的两端伸出平衡架34。平衡架34设置在两块固定块33之间，横摇转轴31的两端分别与两块固定块33之间呈转动连接。

参照图1和图2，梯桥1包括踏板11和固定架12。踏板11为长方体薄板，固定架12有两个，两个固定架12分别设置在踏板11两侧。固定架12包括一块倾斜板121和一块竖直板122，倾斜板121为长方体薄板，倾斜板121的侧壁与踏板11的侧壁之间呈固定连接。竖直板122为长方体薄板，竖直板122设置在倾斜板121的一端处。平衡架34设置在两块竖直板122之间，纵摇转轴32的两端分别与两块竖直板122之间呈转动连接。梯桥1上设有栏杆13，栏杆13有两组，两组栏杆13分别设置在两块倾斜板121上，栏杆13包括扶手131和斜杆132，扶手131为圆柱体长杆，扶手131的轴向与倾斜板121的长度方向之间呈平行设置。斜杆132为圆柱体杆，斜杆132有数根，数根斜杆132倾斜设置在扶手131和倾斜板121之间，数根斜杆132连接成折线形。

参照图1和图2，搁架2有两个，两个搁架2分别设置在两块倾斜板121上，搁架2设置在倾斜板121远离竖直板122的一端上。搁架2包括连接板21、支撑脚22和配重块23。连接板21为其中一面为弧形面的板体，连接板21的弧面靠近倾斜板121远离竖直板122的一端，连接板21与倾斜板121之间呈转动连接。支撑脚22有两个，支撑脚22为圆柱体台，两个支撑脚22均焊接在连接板21底面上。配重块23固定连接在连接板21内。

参照图1和图2，移动小车4上设有起重机构5，起重机构5包括固定顶销51、顶升叉52、连接杆53和顶升油缸54。固定顶销51为圆柱体短杆，固定顶销51有两个，两个固定顶销51分别设置在两块倾斜板121远离踏板11的侧壁上。顶升油缸54设置在两个固定顶销51下方，顶升油缸54铰接在底座41顶面上。连接杆53为长方形板，连接杆53焊接在顶升油缸54的伸缩杆上。顶升叉52为长方体块，顶升叉52有两个，两个顶升叉52分别设置在连接杆53顶面靠近两端处，顶升叉52与连接杆53之间呈垂直设置。顶升叉52远离连接杆53的一端开设有卡槽521，两个固定顶销51分别设置在两个顶升叉52的卡槽521内。

实施例1的实施原理为：待到船舶驶近码头桩基7后，让船艏甲板6顶住桩基7。打开顶升油缸54，抬起梯桥1，直到搁架2底部超出桩基7顶面。驱使移动小车4向桩基7方向行驶，直至搁架2可以被搁置在桩基7上。慢慢收回顶升油缸54使得搁架2放置在桩基7顶面上，然后继续收回顶升油缸54使得梯桥1处于自由状态。受到风浪的影响，此时若船舶出现纵摇，则通过纵摇转轴32的转动和移动小车4的前后移动，来保持梯桥1表面的相对平衡。同样受风浪影响，此时若船舶出现横摇，则通过横摇转轴31的转动，来保持梯桥1表面的相对平衡。

实施例2：

参照图3，本实施例与实施例1的不同之处在于，起重机构5包括支撑柱55、托架56和滑块57。支撑柱55为圆柱体长杆，支撑柱55通过螺栓固定连接在船舶甲板6上。托架56包括横板561和两块竖板562，横板561和竖板562均为长方形板，横板561设置在支撑柱55顶端，两块竖板562分别焊接在横板561两端。梯桥1设置在两块竖板562之间，倾斜板121远离踏板11的侧壁上开有一滑槽1211，滑槽1211沿着倾斜板121的长度方向开设。滑块57为长方体块，滑块57有两块，两块滑块57分别设置在两块竖板562相对的两侧壁上，滑块57通过轴承转动连接在竖板562上。两块滑块57又分别设置在两块倾斜板121的滑槽1211内，滑块57与倾斜板121之间呈滑动连接。

实施例2的实施原理为：待到船舶驶近码头桩基7后，让船艏甲板6顶住桩基7。驱动移动小车4向桩基7方向移动，梯桥1因为支撑柱55而逐渐抬起，直到搁架2底部超过桩基7顶面，继续调整移动小车4的位置，将搁架2放置被搁置在桩基7上。受到风浪的影响，此时若船舶出现纵摇，则通过纵摇转轴3232的转动和移动小车44的前后移动，来保持梯桥11表面的相对平衡，支撑柱55和托架56在给到梯桥1支撑力的同时，又能随着移动小车4的前后移动来对抗船舶的纵摇。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种抗风浪弃动舷梯，包括梯桥（1）、设置在梯桥（1）一端的搁架（2）和设置在船舶甲板（6）上的平衡机构（3），梯桥（1）远离搁架（2）的一端设置在平衡机构（3）上，其特征在于：所述平衡机构（3）包括横摇转轴（31）、纵摇转轴（32）、设置在船舶甲板（6）上的两块固定块（33）和设置在两块固定块（33）之间的平衡架（34），横摇转轴（31）和纵摇转轴（32）之间呈十字交叉设置，横摇转轴（31）与纵摇转轴（32）均固定连接在平衡架（34）内，横摇转轴（31）两端均伸出平衡架（34），横摇转轴（31）两端与梯桥（1）之间呈转动连接，纵摇转轴（32）两端伸出平衡架（34），纵摇转轴（32）两端分别与两块固定块（33）之间呈转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种抗风浪弃动舷梯，其特征在于：所述平衡机构（3）下方设有移动小车（4），两块固定块（33）均固定连接在移动小车（4）上。

3.根据权利要求1所述的一种抗风浪弃动舷梯，其特征在于：所述搁架（2）包括连接板（21）和配重块（23），连接板（21）设置在梯桥（1）远离平衡机构（3）的一端上，配重块（23）设置在连接板（21）上。

4.根据权利要求3所述的一种抗风浪弃动舷梯，其特征在于：所述连接板（21）与梯桥（1）之间呈转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种抗风浪弃动舷梯，其特征在于：所述搁架（2）还包括两个支撑脚（22），支撑脚（22）焊接在连接板（21）远离梯桥（1）的底面上。

6.根据权利要求2所述的一种抗风浪弃动舷梯，其特征在于：所述移动小车（4）上设有用于抬起梯桥（1）的起重机构（5）。

7.根据权利要求6所述的一种抗风浪弃动舷梯，其特征在于：所述起重机构（5）包括顶升油缸（54）、两个固定顶销（51）和用于顶起固定顶销（51）的两个顶升叉（52），顶升油缸（54）铰接在移动小车（4）顶面上，两个固定顶销（51）分别设置在梯桥（1）两侧，两个顶升叉（52）分别设置在顶升油缸（54）的伸缩杆上，两个固定顶销（51）分别卡接在两个顶升叉（52）上。

8.根据权利要求6所述的一种抗风浪弃动舷梯，其特征在于：所述起重机构（5）包括支撑柱（55）、托架（56）和滑块（57），支撑柱（55）固定连接在船舶甲板（6）上，托架（56）固定连接在支撑柱（55）顶端，两块滑块（57）分别转动连接在托架（56）上，梯桥（1）两侧均开设有一滑槽（1211），两块滑块（57）分别滑动连接在两块滑槽（1211）内。

9.根据权利要求1所述的一种抗风浪弃动舷梯，其特征在于：所述梯桥（1）上设有栏杆（13）。

Images