CN114080346A - 包括带突角部的支架和经过滤的支架拉杆的车辆前桥组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种组件(1)，所述组件包括带突角部(11D，11G)类型的支架(10)以及两个支架拉杆(12D，12G)，所述支架包括两个用于与车辆车身结构件的下部部分弹性固定的后弹性固定点(100D)以及两个用于与所述车身结构件的纵向零件(13)弹性固定的前弹性固定点(A)，所述两个前弹性固定点由所述突角部确保，并且，所述两个支架拉杆确保了在所述支架的前部部分(14D，14G)与所述纵向零件之间的两个额外机械固定，以便在碰撞的情况下限制所述支架的竖直塌陷。根据本发明，所述两个支架拉杆中的每个包括处在固定端部(12bD，12hD)处的至少一个弹性铰接件。
Description
技术领域
本发明要求于2019年7月1日提交的法国申请1907255的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)在此并入本文引作参考。
本发明大体上涉及一种用于车辆、特别是机动车辆的前桥支架。更具体地，本发明涉及一种车辆前桥组件，所述车辆前桥组件包括带突角部(àcornes)类型的支架以及两个支架拉杆。
背景技术
在具有前置横向发动机的机动车辆中，前桥支架支撑了由发动机和变速箱组成的动力总成以及车辆前车轮的悬架元件和与所述悬架元件的传动连接件。防倾杆通常也固定在所述支架和所述前车轮的悬架元件上。
在现有技术中，如文件US2011/01152558A1中所描述，已知使所述带突角部类型的支架与车辆车身结构件通过两对机械连接件(通常借助于螺钉)固定。
第一对机械连接件确保了所述支架与所述车身结构件的下部部分借助于两个后固定点的固定，所述两个后固定点用于使所述支架分别与所述车身结构件的左右两个侧纵梁固定。
第二对机械连接件确保了所述支架与所述车身结构件的上部部分借助于左右两个前固定臂(称作“突角部”)的固定，所述两个前固定臂从所述支架的上部面突出直到所述车身结构件的悬垂式纵向零件(brancard)。
弹性铰接件(articulations)插入在这些机械连接件(第一对机械连接件和第二对机械连接件)中，该插入允许过滤从前桥朝向车身结构件和车辆乘客舱的机械振动。所述弹性铰接件的弹性体材料允许所述支架相对于自身初始位置的微小移动以及对于所述机械振动的过滤。
在上文描述的现有技术支架架构中，第三对机械连接件添加到所述支架的前部部分中，该添加有利地用于在碰撞的情况下限制所述支架的竖直塌陷、即会妨碍发动机与所述支架之间的能量吸收的塌陷。经固定在所述支架的前部部分中且与所述车身结构件的悬垂式纵向零件固定的左右两个支架拉杆适用于带来该第三对机械连接件。
发明内容
期望提供一种前桥组件，所述前桥组件包括带突角部的支架以及能够在碰撞的情况下限制所述支架的竖直塌陷的支架拉杆，所述前桥组件经优化以过滤经产生的机械振动以及从所述前桥朝向所述车身结构件和车辆乘客舱的声学噪音，且不限制所述支架的运动。
根据第一方面，本发明涉及一种车辆前桥组件，所述车辆前桥组件包括带突角部类型的支架以及两个支架拉杆，所述支架包括两个用于与车辆车身结构件的下部部分弹性固定的后弹性固定点以及两个用于与所述车辆车身结构件的纵向零件弹性固定的前弹性固定点，所述两个前弹性固定点由所述突角部确保，并且，所述两个支架拉杆确保了在所述支架的前部部分与所述纵向零件之间的两个额外机械固定，以便在碰撞的情况下限制所述支架的竖直塌陷。根据本发明，所述两个支架拉杆中的每个包括处在固定端部处的至少一个弹性铰接件。
根据一个特别特征，所述支架拉杆中的每个是具有两个经压扁端部的由钢制成的管状零件，所述两个经压扁端部中的每个包括螺钉通过孔并且形成所述固定端部，弹性铰接件容置在至少一个螺钉通过孔中。
根据另一特别特征，所述弹性铰接件包括包含在特殊弹性体家族中的弹性体。
还根据另一特别特征，所述弹性铰接件包括包含在极特殊弹性体家族中的弹性体。
还根据另一特别特征，所述弹性铰接件包括包含在普通弹性体家族中的弹性体。
还根据另一特别特征，所述两个支架拉杆固定在所述支架的前部部分中且分别地与两个支架延展部固定。
还根据另一特别特征，所述两个支架拉杆分别地固定在所述两个支架延展部的两个固定凸耳上。
还根据另一特别特征，每个固定凸耳包括经焊接的固定螺钉。
本发明还涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括如上文简要描述的前桥组件。
附图说明
通过阅读本发明的多个具体实施方式的详细说明和附图，本发明的其它优点和特征将更加清楚，在所述附图中：
-图1示出了根据本发明的前桥组件的透视图，所述前桥组件包括带突角部的支架以及两个支架拉杆。
-图2示出了支架拉杆的端部与带突角部的支架的固定凸耳在图1所示的前桥组件中的弹性铰接式固定的局部剖视图。
具体实施方式
在这些附图中，同样的元件由相同的附图标记表示。在图1的正交空间参考系中，方向X、Y、Z分别对应于车辆的纵向方向、横向方向和竖直方向，方向X指向车辆后方。术语“前”和“后”指示车辆的前和后。术语“左”和“右”指示车辆的左和右，这对于处在车辆中朝向车辆前方观察的观察者而言。
参考图1和图2，下面描述根据本发明的前桥组件的具体实施方式1，该前桥组件包括带突角部的支架以及两个支架拉杆，并且与机动车辆的车身结构件固定。
如图1上可见，根据本发明的组件1包括前桥支架10以及两个支架拉杆(右支架拉杆12D和左支架拉杆12G)，该前桥支架装备有两个支架突角部(右支架突角部11D和左支架突角部11G)。
支架10包括两个后弹性固定部，所述两个后弹性固定部包括弹性体材料并且用于通常通过螺钉和螺母与所述车身结构件的左右两个侧纵梁(未示出)的机械连接。图1上仅可见右后弹性固定部100D。
右支架突角部11D和左支架突角部11G与支架10连成一体并且从该支架的下基部起向上延伸直到所述车身结构件的用于形成前纵向零件13的部分。右支架突角部11D和左支架突角部11G分别包括位于所述突角部的上端部处的左弹性固定部和右弹性固定部(未示出)，所述左弹性固定部和右弹性固定部用于通常通过螺钉和螺母与前纵向零件13的对应的固定部分的机械连接。由此，用于使支架突角部11D与前纵向零件13的对应的部分弹性固定的右弹性固定部位于图1所示的区域A位置处。右支架突角部11D和左支架突角部11G的左弹性固定部和右弹性固定部包括未示出的弹性体材料。
还如图1上可见，两个支架拉杆(左支架拉杆12G和右支架拉杆12D)确保了在支架10与车身结构件之间的通常通过螺钉和螺母的机械连接。更确切地，支架拉杆12G、12D基本竖直地延伸并且分别通过自身的下端部12bG、12bD与支架延展部14G、14D的固定凸耳140G、140D固定，并且通过自身的上端部与所述车身结构件的前纵向零件13的对应的固定部分固定。仅支架拉杆12D的上端部12hD示出在图1上。固定凸耳140G、140D通常分别焊接至支架延展部14G、14D。
每个支架拉杆12G、12D例如基于在自身端部处经压扁的由钢制成的管状零件制成。支架拉杆12G、12D的上文提及的下固定端部和上固定端部由所述零件的经压扁端部形成，所述经压扁端部具有在其中每个端部中中钻出的孔。
在该具体实施方式中，支架拉杆12G、12D仅在自身的下固定端部12bG、12bD处设有弹性铰接件。在其它实施方式中，弹性铰接件可设置在支架拉杆12G、12D的上固定端部处又或所述支架拉杆的上下两个固定端部处。
支架拉杆12G、12D与支架延展部14G、14D的固定凸耳140G、140D的弹性铰接式下部固定示出在图2的剖视图上。
如图2上可见，弹性铰接件120容置在支架拉杆12G、12D的下固定端部12bG、12bD的孔中。弹性铰接件120包括由弹性体制成的环状件121，该环状件经预压缩在两个圆柱形加强环122和123之间。圆柱形加强环122是经适配在下固定端部12bG、12bD的孔中的外环。圆柱形加强环123是经插入在固定螺钉125的光滑的轴向节段124中的内环。固定螺钉125此处从自身头部126处焊接至自身所水平穿过的固定凸耳140G、140D。紧固螺母127拧紧在螺钉125的螺纹节段上，并且能够使所述支架拉杆的机械固定部紧固地锁定在支架延展部的固定凸耳上。
弹性铰接件插入在所述支架拉杆的至少一个固定点中，该插入考虑到由这种铰接件所允许的微小振荡运动和枢转运动而能够有效地过滤振动且不限制所述支架的运动。
根据所述应用，不同类型的弹性体可经使用用于所述支架拉杆的弹性铰接件。这些弹性体需具有在老化方面良好的性能，并且需适配于热力发动机的环境(该环境具有可能超过65℃的连续运行温度)。在大多数情况下使用特殊弹性体(例如EP、EPM、EPDM-PP或EPD)或极特殊弹性体(例如AEM)。普通弹性体也可适合于一些应用。
本发明并不限于此处作为示例描述的具体实施方式。本领域技术人员可根据本发明的应用提供落在本发明保护范围中的各种修改和变型。
Claims (9)
1.一种车辆前桥组件(1)，所述车辆前桥组件包括带突角部(11D，11G)类型的支架(10)以及两个支架拉杆(12D，12G)，所述支架(10)包括两个用于与车辆车身结构件的下部部分弹性固定的后弹性固定点(100D)以及两个用于与所述车辆车身结构件的纵向零件(13)弹性固定的前弹性固定点(A)，所述两个前弹性固定点(A)由所述突角部(11D，11G)确保，并且，所述两个支架拉杆(12D，12G)确保了在所述支架(10)的前部部分(14D，14G)与所述纵向零件(13)之间的两个额外机械固定，以便在碰撞的情况下限制所述支架(10)的竖直塌陷，其特征在于，所述两个支架拉杆(12D，12G)中的每个包括处在固定端部(12bD，12hD)处的至少一个弹性铰接件(120)。
2.根据权利要求1所述的车辆前桥组件，其特征在于，所述支架拉杆(12D，12G)中的每个是具有两个经压扁端部的由钢制成的管状零件，所述两个经压扁端部中的每个包括螺钉通过孔并且形成所述固定端部(12bD，12hD)，所谓的弹性铰接件(100)容置在至少一个所谓的螺钉通过孔中。
3.根据权利要求1或2所述的车辆前桥组件，其特征在于，所述弹性铰接件(100)包括包含在特殊弹性体家族中的弹性体(121)。
4.根据权利要求1或2所述的车辆前桥组件，其特征在于，所述弹性铰接件(100)包括包含在极特殊弹性体家族中的弹性体(121)。
5.根据权利要求1或2所述的车辆前桥组件，其特征在于，所述弹性铰接件(100)包括包含在普通弹性体家族中的弹性体(121)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆前桥组件，其特征在于，所述两个支架拉杆(12D，12G)固定在所述支架的前部部分中且分别地与两个支架延展部(14D，10G)固定。
7.根据权利要求6所述的车辆前桥组件，其特征在于，所述两个支架拉杆(12D，12G)分别地固定在所述两个支架延展部(12D，12G)的两个固定凸耳(140D，140G)上。
8.根据权利要求7所述的车辆前桥组件，其特征在于，每个所谓的固定凸耳(140D，140G)包括经焊接的固定螺钉(125)。
9.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1至8中任一项所述的车辆前桥组件(1)。
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