CN114076153A - 车轮轴承组件以及安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车轮轴承组件,所述车轮轴承组件包括至少一个轮毂(35)和至少一个第一轴承内圈(36),在车轮轴承组件的所有轴承内圈中,所述至少一个第一轴承内圈(36)距所述车轮轴承组件的轴向外侧端部(38)的距离最短。提出了所述车轮轴承组件包括至少一个密封元件(40),所述至少一个密封元件(40)以液密方式抵着所述第一轴承内圈的径向内表面(42)密封。
Description
技术领域
本发明涉及根据方案1的前序部分的车轮轴承组件。
背景技术
根据图1,已知一种车轮轴承组件,该车轮轴承组件包括第一圆锥滚子轴承10和第二圆锥滚子轴承12。第一圆锥滚子轴承的内圈14和第二圆锥滚子轴承的内圈16在轴向上彼此抵接(abut against each other),并且通过环18以过盈配合(interference-fit)(/干涉配合)的方式彼此附接。第一圆锥滚子轴承的外圈20和第二圆锥滚子轴承的外圈22两者均被压入轮毂(未示出)中。O型圈24抵接内圈14的径向外置表面(radially outer-lyingsurface)并且抵接内圈16的径向外置表面,由此密封车轮轴承组件的内部以防止油通过内圈14、内圈16的端部侧进入(这些端部侧在轴向上彼此抵接)。内圈14、内圈16布置在销(未示出)上,并且油处于销与内圈之间。O型圈24通过塑料环26被在径向上向内压抵内圈14、内圈16。此外,另一个O型圈28在径向上向内布置在内圈16的轴向端部上,该另一个O型圈28防止来自空间区域30的污垢渗透(/穿透)(penetrate)销与内圈之间(其中,该空间区域30位于与圆锥滚子轴承轴向相邻的位置)。此外,O型圈28防止油到达进入空间区域30中,在该空间区域30中,尤其布置有制动盘(未示出),并且油可能从该空间区域30通过密封件32向外到达圆锥滚子轴承的内部空间。已经到达内圈16与外圈22之间的油也可能通过密封件32到达进入空间区域30中。
发明内容
本发明的目的特别在于提供一种具有高操作(/工作)(operational)可靠性的上述类型的车轮轴承组件。该目的通过本专利方案1的特征而被创造性地实现,同时本发明的有利设计和进一步发展可以从从属方案中提取。
本发明涉及一种车轮轴承组件,所述车轮轴承组件包括至少一个轮毂和至少一个第一轴承内圈,车轮轴承组件的所有轴承内圈中的所述至少一个第一轴承内圈距所述车轮轴承组件的外侧轴向端部的距离最短。
提出了所述车轮轴承组件包括至少一个密封元件,所述至少一个密封元件以液密(liquid-tight)方式抵着所述第一轴承内圈的径向内表面密封。由此可以实现高操作可靠性。特别地,可以实现的是,密封元件可抵着(/抵靠)所述径向内表面预安装,因此其存在(its presence)在预安装期间和最终安装期间均是可控的,而无需额外的费用,由此可实现高操作可靠性。特别地,可以安全地防止油到达制动盘,在制动盘处油可能严重损害制动功能。
优选的是,所述第一轴承内圈在径向内表面包括槽,密封元件通过所述槽附接到所述轴承内圈。由此实现了在轴销(axle pin)上的简单安装性,并且同时实现了简单的预安装性(preinstallability)。
有利的是,所述槽与所述第一轴承内圈的滚道在轴向上间隔开,所述滚道被构造用于所述车轮轴承组件的滚动元件的滚动。以这种方式,实现了对轴承力到所述轴销上的均匀传递(uniform transmission)。
此外,提出了所述车轮轴承组件包括轴销和第二轴承内圈,并且所述车轮轴承组件没有布置在所述轴销与所述第二轴承内圈之间的密封件。以这种方式,可以实现成本效益好(/成本高效)的构造。
优选的是,所述车轮轴承组件没有如下密封件:所述密封件在车轮轴承组件的第一轴承内圈与第二轴承内圈之间抵着(against)所述第一轴承内圈的径向外侧密封。由此可以节省组件并且可以实现成本效益好的设计。
有利的是,所述密封元件被构造为O型圈。以这种方式,可以实现结构上简单的设计。
此外,提出了所述车轮轴承组件包括至少一个密封住油的密封单元,所述密封单元布置在所述第一轴承内圈的轴向侧端部并且布置在所述第一轴承内圈的径向外表面上。由此可以防止油到达制动盘。
优选的是,所述密封元件以液密方式密封在所述第一轴承内圈与所述轴销之间。以这种方式,可以防止油到达所述轴承组件的外圈与内圈之间并到达制动盘元件。
此外,提出了一种车轮轴承内圈,特别是用于如上所述的车轮轴承组件,包括O型圈,其中,所述车轮轴承内圈在径向内表面包括槽,所述O型圈至少部分地布置在所述槽中。由此可以实现高操作可靠性。
此外,提出了一种机动车辆,特别是卡车,包括如上所述的车轮轴承组件,其中,由所述车轮轴承组件支撑的车轮可由所述机动车辆的油润滑的驱动轴(/驱动轮轴)(driveaxle)来驱动。
此外,提出了一种用于安装车轮轴承组件,特别是用于安装如上所述的车轮轴承组件的安装方法,其中,将密封元件附接到第一轴承内圈的径向内侧,并且将所述第一轴承内圈随后在轮毂中附接到密封元件,使得在所述车轮轴承组件的完全安装状态下,所述第一轴承内圈是与所述车轮轴承组件的所有其他轴承内圈相比、距所述车轮轴承组件的外侧轴向端部(/车外侧轴向端部)(outboard-side axial end)的距离最短的轴承内圈。由此可以实现高操作可靠性。
附图说明
从以下对附图的描述中产生进一步的优点。在附图中描绘了本发明的示例性实施方式。附图、说明书和权利要求书包含组合的许多特征。本领域技术人员还将有利地单独地考虑特征并将它们进一步组合成有意义的组合。
图1示出了根据现有技术的车轮轴承组件的轴向截面,
图2示出了本发明的车轮轴承组件的局部轴向截面。
附图标记说明
10 圆锥滚子轴承
12 圆锥滚子轴承
14 内圈
16 内圈
18 环
20 外圈
22 外圈
24 O型圈
26 塑料环
28 O型圈
30 空间区域
32 密封件
35 轮毂
36 轴承内圈
38 端部
40 密封元件
42 内表面
44 槽
46 滚道
48 滚动元件
50 轴销
52 轴承内圈
54 圆锥滚子轴承
56 圆锥滚子轴承
58 环
60 空间区域
62 螺丝孔
64 孔
66 空间区域
68 密封件
具体实施方式
图2示出了发明的车轮轴承组件,车轮轴承组件包括第一圆锥滚子轴承54和第二圆锥滚子轴承56,第一圆锥滚子轴承54和第二圆锥滚子轴承56被从不同侧压入车轮轴承组件的轮毂35中。圆锥滚子轴承54的轴承内圈36和圆锥滚子轴承56的轴承内圈52具有彼此抵接的端部侧。轴承内圈36、轴承内圈52通过车轮轴承组件的环58以过盈配合(/干涉配合)的方式彼此附接。轴承内圈36距车轮轴承组件的轴向外侧端部(/轴向车外侧端部)(axialoutboard end)38的距离比轴承内圈52距车轮轴承组件的轴向外侧端部38的距离短。此外,轴承内圈36、轴承内圈52是车轮轴承组件的仅有的轴承内圈。在车轮轴承组件是机动车辆的一部分的状态下,轴向外侧端部38是车轮轴承组件的背离机动车辆的重心的轴向端部。机动车辆可以是卡车。
在第一轴承内圈的径向内表面42上,车轮轴承组件包括以液密方式抵着内表面42密封的密封元件40。出于此目的,第一轴承内圈36在径向内表面42上包括槽44,密封元件40布置在该槽44中,并且密封元件通过该槽44附接到轴承内圈36。圆锥滚子轴承54、圆锥滚子轴承56布置在车轮轴承组件的轴销(/轮轴销/车轴销)(axle pin)50上,并且径向内表面42抵接轴销50。槽44和密封元件完全绕着轴销50在周向方向上延伸。此外,密封元件40在周向方向上以360°连续地抵接轴销50和槽44的基部(/基座/基底)(base),使得密封元件(特别是对于油)以液密方式密封在轴承内圈36与轴销50之间。密封元件40被构造为O型圈。
车轮轴承组件没有布置在轴销50与第二轴承内圈52之间的密封件。在本发明的作为另一种选择的设计中,可以存在这样的密封件或多个这样的密封件,以便可靠地防止来自与圆锥滚子轴承56相比靠内侧(/车内侧)的空间区域60的污垢到达轴承内圈52与轴销50之间。
此外,车轮轴承组件没有如下密封件:该密封件在车轮轴承组件的第一轴承内圈与第二轴承内圈之间抵着第一轴承内圈的径向外侧和第二轴承内圈的径向外侧密封。在本发明的作为另一种选择的实施方式中,可以存在这样的密封件。
轴承内圈36包括滚道46,在运转(/工作)过程期间滚动元件48在滚道46上滚动。槽44与滚道46在车轮轴承组件的轴向方向上间隔开。
轴销50被构造为中空的(/空心的)。驱动轴(未示出)穿过该轴销50延伸,该驱动轴被设置用于驱动由车轮轴承组件支撑的车轮(未示出)。出于此目的,在完全安装状态下,驱动轴借助于螺丝孔(/螺孔)62附接到轮毂35。对应的车轮在径向上更远地向外附接到轮毂35的孔64。驱动轴是油润滑的,其中,油处于驱动轴与轴销50之间。油还可以润滑布置在驱动轴上的差速器(differential)。此外,行星变速器(/行星变速箱)(planetarytransmission)可以相对于圆锥滚子轴承54布置在外侧(/车外侧)(outboard),该行星变速器也可以由油来润滑。
在用于安装车轮轴承组件的方法中,首先将密封元件40附接在槽44中,并且随后将圆锥滚子轴承54压入轮毂35中。然后,将轮毂35与圆锥滚子轴承54、圆锥滚子轴承56一起安装在轴销(axle pin)上。因此,在已将圆锥滚子轴承54递送到其被安装在轴销50上的位置之前,圆锥滚子轴承54的制造商可以通过安装密封元件40来确保在完全安装状态下,没有油可以向前移动,其中该油被提供用于润滑驱动轴并且可以布置在作为圆锥滚子轴承54的外侧(/车外侧)(outboard)的空间区域66中。与根据图1的实施方式的O型圈24相比,密封元件40特别具有以下优点:能够明显更好地完成对最终安装位置中的正确座部的光学监测。密封元件40还防止油到达空间区域66进入圆锥滚子轴承56的外圈与轴承内圈52之间的区域,并且随后通过面向空间区域60的密封件68到达进入布置有制动盘的空间区域60中。到达制动盘的油会严重损害机动车辆的制动功能。密封元件40也比根据图1的包括O型圈24的密封件的成本效益好。
圆锥滚子轴承54、圆锥滚子轴承56两者均由润滑脂来润滑。
Claims (10)
1.一种车轮轴承组件,所述车轮轴承组件包括至少一个轮毂(35)和至少一个第一轴承内圈,所述车轮轴承组件的所有轴承内圈中的所述至少一个第一轴承内圈距所述车轮轴承组件的轴向外侧端部(38)的距离最短,其特征在于,以液密方式抵着所述第一轴承内圈的径向内表面(42)密封的至少一个密封元件(40)。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承组件,其特征在于,所述第一轴承内圈(36)在所述径向内表面包括槽(44),所述密封元件通过所述槽(44)附接到所述轴承内圈。
3.根据权利要求2所述的车轮轴承组件,其特征在于,所述槽与所述第一轴承内圈的滚道(46)在轴向上间隔开,所述滚道被构造用于所述车轮轴承组件的滚动元件(48)的滚动。
4.根据前述权利要求中至少一项所述的车轮轴承组件,其特征在于,所述车轮轴承组件包括轴销(50)和第二轴承内圈(52),并且所述车轮轴承组件没有布置在所述轴销与所述第二轴承内圈之间的密封件。
5.根据前述权利要求中至少一项所述的车轮轴承组件,其特征在于,所述车轮轴承组件没有如下密封件:所述密封件在所述车轮轴承组件的所述第一轴承内圈与第二轴承内圈之间抵着所述第一轴承内圈的径向外侧密封。
6.根据前述权利要求中至少一项所述的车轮轴承组件,其特征在于,所述密封元件被构造为O型圈。
7.根据前述权利要求中至少一项所述的车轮轴承组件,其特征在于,所述密封元件以液密方式密封所述第一轴承内圈与轴销之间。
8.一种车轮轴承内圈,特别是用于根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承组件,所述车轮轴承内圈包括O型圈,其中,所述车轮轴承内圈在径向内表面包括槽,其中,所述O型圈至少部分地布置在所述槽中。
9.一种机动车辆,特别是卡车,包括根据权利要求1至7中任一项所述的车轮轴承组件,其中,由所述车轮轴承组件支撑的车轮能够由所述机动车辆的油润滑的驱动轴来驱动。
10.一种用于安装车轮轴承组件的安装方法,特别是用于安装根据权利要求1至7中任一项所述的车轮轴承组件的安装方法,其中,将密封元件附接到第一轴承内圈的径向内侧,并且随后将所述第一轴承内圈在所述轮毂中附接到密封元件,使得在所述车轮轴承组件的完全安装状态下,所述第一轴承内圈是与所述车轮轴承组件的所有其他轴承内圈相比、距所述车轮轴承组件的轴向外侧端部的距离最短的轴承内圈。
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Legal Events
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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