CN114060392A - 一种选换挡拉丝固定节结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种选换挡拉丝固定节结构，包括安装支架，为车辆软轴机构主要的安装支撑结构，所述安装支架内部分别开设有换挡限位槽和选档限位槽，所述选档限位槽与选档限位槽关于安装支架中心点对称分布；换挡软轴，位于所述换挡限位槽内部，所述换挡软轴的前端设置有换挡套管；选档软轴，位于所述选档限位槽内部，所述换挡软轴的前端设置有选档套管。该选换挡拉丝固定节结构，通过将软轴固定节套管设计为一种带伸缩式卡脚的固定节，通过伸缩改变套管外径，从而改变套管和支架安装槽的配合关系，结构更为紧凑，防脱出效果更好，避免了装配及维修过程中可能存在断裂、丢失的情况。

Description

一种选换挡拉丝固定节结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种选换挡拉丝固定节结构。

背景技术

随着汽车技术的发展，驾驶员对汽车换挡舒适性提出了更高的要求，MT变速箱直操式操纵结构无法满足驾驶员要求，通过软轴传递的远距离操纵机构结构得到广泛运用，换挡软轴与整车连接的固定节结构对软轴的强度起到关键作用，同时也需要考虑软轴的装配性和维修性。

目前市场上大多采用增加塑料卡扣的方式，提高软轴套管安装后的拨脱力，但由于塑料卡扣较小，在装配及维修过程中可能存在断裂、丢失的情况，不利于装配及维修，因此，市场需要一种既能保证软轴拔脱力，又能兼顾装配性、维修性的软轴固定节。

发明内容

本发明的目的在于提供一种选换挡拉丝固定节结构，以解决上述背景技术中提出塑料卡扣较小，在装配及维修过程中可能存在断裂、丢失的情况，不利于装配及维修的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种选换挡拉丝固定节结构，包括：

安装支架，为车辆软轴机构主要的安装支撑结构，所述安装支架内部分别开设有换挡限位槽和选档限位槽，所述选档限位槽与选档限位槽关于安装支架中心点对称分布；

换挡软轴，位于所述换挡限位槽内部，所述换挡软轴的前端设置有换挡套管；

选档软轴，位于所述选档限位槽内部，所述换挡软轴的前端设置有选档套管；

安装板，位于所述安装支架底端，所述安装板内部预设有连接槽；

定位杆，位于所述换挡套管与所述选档套管之间。

作为本发明的优选技术方案，所述选档套管与换挡套管一端均设有卡脚，所述卡脚分别环形分布在选档套管与换挡套管外表面，所述卡脚的一端呈“7”字状结构。

采用上述技术方案，选档套管与换挡套管内部对拉丝进行限位，同时通过设置的卡脚便于对换挡固定环与选档固定环进行形态切换，能够随着压缩弹簧连动下进行自然与压缩状态。

作为本发明的优选技术方案，所述换挡套管一端外表面设置有换挡固定环，所述换挡固定环与换挡套管为活动连接，所述换挡固定环与换挡套管之间预设有换档定位环槽。

采用上述技术方案，换挡套管与换挡固定环滑动时，通过内部间隙形成换档定位环槽，换档定位环槽位置便于对换挡套管所设置的卡脚进行位置固定，避免滑落。

作为本发明的优选技术方案，所述换挡软轴与换挡固定环之间预设有换挡导向环槽，所述换挡软轴外径与换挡固定环外径相同。

采用上述技术方案，换挡软轴与换挡固定环的间隙形成换挡导向环槽，同时换挡导向环槽外径小于换挡限位槽，不仅便于卡入在安装支架内部，同时还可以通过伸缩卡脚达到限位状态，从而增加了固定的稳定性。

作为本发明的优选技术方案，所述选档套管的一端外表面设置有选档固定环，所述选档固定环与选档套管为活动连接，所述选档套管与选档固定环之间预设有选档定位环槽。

采用上述技术方案，选档套管与固定环之间形成定位环槽，定位环槽达到的效果与换档定位环槽相同，使换挡软轴与选档软轴保持同水平位置，并且可以在维修时，避免挡软轴与选档软轴从安装支架内部脱出。

作为本发明的优选技术方案，所述选档软轴与选档固定环之间开设有选档导向环槽，所述选档软轴与换挡固定环均与卡脚滑动连接。

采用上述技术方案，选档软轴与选档固定环的间隙形成选档导向环槽，其中选档导向环槽与换挡导向环槽通过卡脚的伸缩盖板槽内间距，并且与换挡限位槽和选档限位槽能够切换两种不同方式，可在换挡套管和选档套管的自然状态与压缩状态进行选择。

作为本发明的优选技术方案，所述定位杆的前后两端分别设置有第一卷簧和第二卷簧，所述第一卷簧与换档定位环槽为卡合活动连接，所述第二卷簧与选档定位环槽为卡合活动连接。

采用上述技术方案，定位杆为结构之外的单体零部件，在换挡套管与选档套管处于压缩状态时，通过第一卷簧和第二卷簧卡主换档定位环槽和选档定位环槽，能够对换挡套管和选档套管的位置进行固定，保持压缩状态的稳定性。

作为本发明的优选技术方案，所述换挡导向环槽与选档导向环槽分别与换挡限位槽和选档限位槽活动连接，所述换挡限位槽和选档限位槽与卡脚为贴合连接。

采用上述技术方案，换挡导向环槽与选档导向环槽在压缩状态和自然状态形状不一，根据卡脚的外径所决定，同时也决定内壁与换挡限位槽和选档限位槽的贴合程度，能够对换挡软轴与选档软轴的平行移动进行限位，从而增加了整体的实用性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该选换挡拉丝固定节结构：

1.通过将软轴固定节套管设计为一种带伸缩式卡脚的固定节，通过伸缩改变套管外径，从而改变套管和支架安装槽的配合关系，当压缩弹簧时，套管内径为22±0.1mm，安装槽宽22.8±0.1mm，间隙配合，便于装配，自然状态是套管内径为卡脚外径26.8±0.1mm，此时为过盈配合，保证软轴无法从支架脱出，从而使结构更为紧凑，防脱出效果更好，避免了装配及维修过程中可能存在断裂、丢失的情况；

2.通过在固定节套管与软轴之间形成两个定位环槽与导向环槽，导向环槽可根据自然或压缩状态进行自适应匹配，保证自然状态下套管不会从支架内部卡出，定位环槽内部卡合两个固定环与定位杆相连接，使套管保持压缩状态不会松弛，增加固定稳定性的同时，还可以避免固定节脱落而遗失，从而增加了整体的实用性。

附图说明

图1为本发明整体正视结构示意图；

图2为本发明整体后视结构示意图；

图3为本发明结安装支架正视构示意图；

图4为本发明换挡套管内部结构结构示意图；

图5为本发明选档套管内部结构示意图；

图6为本发明换挡套管与选档套管压缩状态连接结构示意图；

图7为本发明换挡套管与选档套管自然状态连接结构示意图；

图8为本发明定位杆正视结构示意图。

图中：1、安装支架；2、换挡限位槽；3、选档限位槽；4、换挡软轴；5、选档软轴；6、换挡套管；7、选档套管；8、卡脚；9、安装板；10、连接槽；11、定位杆；12、第一卷簧；13、第二卷簧；14、换挡固定环；15、选档固定环；16、换档定位环槽；17、选档定位环槽；18、换挡导向环槽；19、选档导向环槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种选换挡拉丝固定节结构，包括：

安装支架1，为车辆软轴机构主要的安装支撑结构，安装支架1内部分别开设有换挡限位槽2和选档限位槽3，选档限位槽3与选档限位槽3关于安装支架1中心点对称分布；换挡软轴4，位于换挡限位槽2内部，换挡软轴4的前端设置有换挡套管6；选档软轴5，位于选档限位槽3内部，换挡软轴4的前端设置有选档套管7；安装板9，位于安装支架1底端，安装板9内部预设有连接槽10；定位杆11，位于换挡套管6与选档套管7之间。

选档套管7与换挡套管6一端均设有卡脚8，卡脚8分别环形分布在选档套管7与换挡套管6外表面，卡脚8的一端呈“7”字状结构；选档套管7与换挡套管6内部对拉丝进行限位，同时通过设置的卡脚8便于对换挡固定环14与选档固定环15进行形态切换，能够随着压缩弹簧连动下进行自然与压缩状态。

换挡套管6一端外表面设置有换挡固定环14，换挡固定环14与换挡套管6为活动连接，换挡固定环14与换挡套管6之间预设有换档定位环槽16；换挡套管6与换挡固定环14滑动时，通过内部间隙形成换档定位环槽16，换档定位环槽16位置便于对换挡套管6所设置的卡脚8进行位置固定，避免滑落。

换挡软轴4与换挡固定环14之间预设有换挡导向环槽18，换挡软轴4外径与换挡固定环14外径相同；换挡软轴4与换挡固定环14的间隙形成换挡导向环槽18，同时换挡导向环槽18外径小于换挡限位槽2，不仅便于卡入在安装支架1内部，同时还可以通过伸缩卡脚8达到限位状态，从而增加了固定的稳定性。

选档套管7的一端外表面设置有选档固定环15，选档固定环15与选档套管7为活动连接，选档套管7与选档固定环15之间预设有选档定位环槽17；选档套管7与固定环15之间形成定位环槽17，定位环槽17达到的效果与换档定位环槽16相同，使换挡软轴4与选档软轴5保持同水平位置，并且可以在维修时，避免挡软轴4与选档软轴5从安装支架1内部脱出。

选档软轴5与选档固定环15之间开设有选档导向环槽19，选档软轴5与换挡固定环14均与卡脚8滑动连接；选档软轴5与选档固定环15的间隙形成选档导向环槽19，其中选档导向环槽19与换挡导向环槽18通过卡脚8的伸缩盖板槽内间距，并且与换挡限位槽2和选档限位槽3能够切换两种不同方式，可在换挡套管6和选档套管7的自然状态与压缩状态进行选择。

定位杆11的前后两端分别设置有第一卷簧12和第二卷簧13，第一卷簧12与换档定位环槽16为卡合活动连接，第二卷簧13与选档定位环槽17为卡合活动连接；定位杆11为结构之外的单体零部件，在换挡套管6与选档套管7处于压缩状态时，通过第一卷簧12和第二卷簧13卡主换档定位环槽16和选档定位环槽17，能够对换挡套管6和选档套管7的位置进行固定，保持压缩状态的稳定性。

换挡导向环槽18与选档导向环槽19分别与换挡限位槽2和选档限位槽3活动连接，换挡限位槽2和选档限位槽3与卡脚8为贴合连接；换挡导向环槽18与选档导向环槽19在压缩状态和自然状态形状不一，根据卡脚8的外径所决定，同时也决定内壁与换挡限位槽2和选档限位槽3的贴合程度，能够对换挡软轴4与选档软轴5的平行移动进行限位，从而增加了整体的实用性。

工作原理：在使用该选换挡拉丝固定节结构时，首先安装支架1为铸铝件机加工得到的产品，为固定节提供安装点，固定节安装前后为图4和图5自然状态与压缩状态，自然状态下换挡软轴4与选档软轴5预留有换挡导向环槽18与选档导向环槽19，通过换挡限位槽2和选档限位槽3与换挡导向环槽18和选档导向环槽19相互卡合进行固定，当切换压缩状态时，压缩弹簧拉动选档套管7和换挡套管6平行移动，并连动卡脚8沿着换挡固定环14和选档固定环15内表面滑动，换挡固定环14和选档固定环15内壁对卡脚8进行限位，使卡脚8自身形变从中通过，卡脚8的一端的凸出部位进行限位固定，使卡脚8对换挡软轴4和选档软轴5的一端进行夹持固定，随后分别将压缩状态的换挡软轴4和换挡套管6固定在安装支架1的换挡限位槽2和选档限位槽3内部进行卡合，随后将定位杆11的第一卷簧12和第二卷簧13拉直，并分别卡合在换档定位环槽16和选档定位环槽17内部，对换挡套管6和选档套管7的位置进行固定，并保持水平状态，安装支架1通过安装板9和连接槽10与预定位置连接固定，即可完成对选换挡拉丝固定切换，其中换挡套管6和选档套管7外径为26.8±0.1mm＞22.8±0.1mm，保证安装后换挡固定环14和选档固定环15不会脱出，安装时固定节为弹簧压缩状态，套管外径为22±0.1mm＜22.8±0.01mm，保证套管可以轻松卡入安装支架1内部的换挡限位槽2和选档限位槽3，从而增加了整体的实用性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种选换挡拉丝固定节结构，其特征在于，包括：

安装支架（1），为车辆软轴机构主要的安装支撑结构，所述安装支架（1）内部分别开设有换挡限位槽（2）和选档限位槽（3），所述选档限位槽（3）与选档限位槽（3）关于安装支架（1）中心点对称分布；

换挡软轴（4），位于所述换挡限位槽（2）内部，所述换挡软轴（4）的前端设置有换挡套管（6）；

选档软轴（5），位于所述选档限位槽（3）内部，所述换挡软轴（4）的前端设置有选档套管（7）；

安装板（9），位于所述安装支架（1）底端，所述安装板（9）内部预设有连接槽（10）；

定位杆（11），位于所述换挡套管（6）与所述选档套管（7）之间。

2.根据权利要求1所述的一种选换挡拉丝固定节结构，其特征在于：所述选档套管（7）与换挡套管（6）一端均设有卡脚（8），所述卡脚（8）分别环形分布在选档套管（7）与换挡套管（6）外表面，所述卡脚（8）的一端呈“7”字状结构。

3.根据权利要求1所述的一种选换挡拉丝固定节结构，其特征在于：所述换挡套管（6）一端外表面设置有换挡固定环（14），所述换挡固定环（14）与换挡套管（6）为活动连接，所述换挡固定环（14）与换挡套管（6）之间预设有换档定位环槽（16）。

4.根据权利要求1所述的一种选换挡拉丝固定节结构，其特征在于：所述换挡软轴（4）与换挡固定环（14）之间预设有换挡导向环槽（18），所述换挡软轴（4）外径与换挡固定环（14）外径相同。

5.根据权利要求1所述的一种选换挡拉丝固定节结构，其特征在于：所述选档套管（7）的一端外表面设置有选档固定环（15），所述选档固定环（15）与选档套管（7）为活动连接，所述选档套管（7）与选档固定环（15）之间预设有选档定位环槽（17）。

6.根据权利要求1所述的一种选换挡拉丝固定节结构，其特征在于：所述选档软轴（5）与选档固定环（15）之间开设有选档导向环槽（19），所述选档软轴（5）与换挡固定环（14）均与卡脚（8）滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种选换挡拉丝固定节结构，其特征在于：所述定位杆（11）的前后两端分别设置有第一卷簧（12）和第二卷簧（13），所述第一卷簧（12）与换档定位环槽（16）为卡合活动连接，所述第二卷簧（13）与选档定位环槽（17）为卡合活动连接。

8.根据权利要求1所述的一种选换挡拉丝固定节结构，其特征在于：所述换挡导向环槽（18）与选档导向环槽（19）分别与换挡限位槽（2）和选档限位槽（3）活动连接，所述换挡限位槽（2）和选档限位槽（3）与卡脚（8）为贴合连接。

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