CN114056004A - 放油塞结构、驱动桥总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种放油塞结构、驱动桥总成及车辆，其中放油塞结构包括：放油塞本体和吸附件，放油塞本体用于安装在壳体上，吸附件连接在放油塞本体的一侧，吸附件具有磁性，且吸附件为可变形结构，吸附件具有收缩状态和展开状态；吸附件在放油塞本体安装在壳体之前处于收缩状态，吸附件在放油塞本体安装在壳体且与壳体内部的润滑油接触之后处于展开状态，吸附件处于展开状态下相比处于收缩状态下的表面积较大。本发明提供的一种放油塞结构、驱动桥总成及车辆，通过吸附件表面积的增大，能够增加吸附面积，有利于充分彻底的吸附壳体内部的磨屑等颗粒物，防止磨屑等颗粒物残留在润滑油中，避免对运转的零部件造成不良影响。

Description

放油塞结构、驱动桥总成及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种放油塞结构、驱动桥总成及车辆。

背景技术

驱动桥总成包括桥壳，桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。驱动桥总成的桥壳上设置有放油塞，目的是为了便于保养过程中对驱动桥齿轮油进行更换，以保证齿轮油能够满足驱动桥内部的齿轮及轴承处于良好的润滑状态。

现有的驱动桥在运转过程中，会由于齿轮啮合等产生磨屑等颗粒物，磨屑等颗粒物残留在润滑油中，会对运转的驱动桥零部件造成不良影响。

发明内容

本发明提供一种放油塞结构、驱动桥总成及车辆，用以解决现有技术中驱动桥在运转过程中，会由于齿轮啮合等产生磨屑等颗粒物，磨屑等颗粒物残留在润滑油中，会对运转的驱动桥零部件造成不良影响的问题。

本发明提供一种放油塞结构，包括：放油塞本体和吸附件，所述放油塞本体用于安装在壳体上，所述吸附件连接在所述放油塞本体朝向壳体内部的一侧，所述吸附件具有磁性，且所述吸附件为可变形结构，所述吸附件具有收缩状态和展开状态；

所述吸附件在所述放油塞本体安装在壳体之前处于收缩状态，所述吸附件在所述放油塞本体安装在壳体且与壳体内部的润滑油接触之后处于展开状态，所述吸附件处于所述展开状态下相比处于所述收缩状态下的表面积较大。

根据本发明提供的放油塞结构，所述吸附件为可膨胀结构。

根据本发明提供的放油塞结构，所述吸附件呈卷绕设置或蛇形弯绕设置，所述吸附件的一端连接于所述放油塞本体。

根据本发明提供的放油塞结构，所述放油塞本体的一侧侧面上设有安装槽，所述吸附件的一端连接在所述安装槽内，且所述安装槽的至少局部设为向外倾斜的倾斜槽。

根据本发明提供的放油塞结构，所述吸附件上连接有多个磁性件。

根据本发明提供的放油塞结构，所述吸附件的表面设有金属层，所述磁性件对应连接在所述金属层处。

根据本发明提供的放油塞结构，相邻两个所述磁性件之间的间距为：10-20cm。

根据本发明提供的放油塞结构，所述吸附件为网状结构。

本发明还提供一种驱动桥总成，包括上述任一项所述的放油塞结构，还包括所述壳体，所述壳体上设有安装孔，所述放油塞本体在所述安装孔处与所述壳体螺纹连接。

本发明还提供一种车辆，包括上述驱动桥总成。

本发明提供的一种放油塞结构、驱动桥总成及车辆，在放油塞本体上增设吸附件结构，且设置吸附件在工作状态下的表面积相比工作状态前增大，既可便于放油塞本体和吸附件在壳体上的安装，同时通过吸附件表面积的增大，能够增加吸附面积，从而有利于充分彻底的吸附壳体内部的铁屑、磨屑等颗粒物，有利于防止磨屑等颗粒物残留在润滑油中，从而避免磨屑等颗粒物对运转的零部件造成不良影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的放油塞结构在壳体上设置的示意图；

图2是本发明提供的放油塞结构的整体示意图之一；

图3是本发明提供的放油塞结构的整体示意图之二；

图4是本发明提供的吸附件收缩状态示意图；

图5是本发明提供的吸附件展开状态示意图；

图6是本发明提供的吸附件与放油塞本体的连接示意图；

图7是本发明提供的吸附件上磁性件的设置示意图；

图8是本发明提供的驱动桥总成中桥壳总成的示意图；

图9是本发明提供的驱动桥总成中减速器总成的主视图；

图10是本发明提供的驱动桥总成中减速器总成的仰视图；

附图标记：

1：壳体； 11：安装孔； 21：放油塞本体；

22：吸附件； 211：倾斜槽； 212：安装槽；

213：装配槽； 221：磁性件； 3：主减速器总成；

31：减速器法兰面； 4：桥壳总成； 41：桥壳法兰面。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用性和/或其他材料的使用。

下面结合图1至图10描述本发明的放油塞结构、驱动桥总成及车辆。

本实施例提供一种放油塞结构，该放油塞结构包括：放油塞本体21和吸附件22，所述放油塞本体21用于安装在壳体1上，所述吸附件22连接在所述放油塞本体21朝向壳体1内部的一侧，所述吸附件22具有磁性。参考图1，壳体1具有容纳空腔，用于收容放置润滑油。放油塞本体21安装在壳体1上时，吸附件22位于壳体1内部。吸附件22具有磁性，从而吸附件22在壳体1内部能够通过磁性吸附壳体1内部润滑油中的铁屑等颗粒物。

且所述吸附件22为可变形结构，所述吸附件22具有收缩状态和展开状态。本实施例提出设置吸附件22为可变形结构，即吸附件22的外形不是固定不变的，而是能够发生变化的。具体的，所述吸附件22在所述放油塞本体21安装在壳体1之前处于收缩状态，所述吸附件22在所述放油塞本体21安装在壳体1且与壳体1内部的润滑油接触之后处于展开状态，所述吸附件22处于所述展开状态下相比处于所述收缩状态下的表面积较大。

放油塞本体21安装在壳体1之前即放油塞和吸附件22处于工作状态前，设置吸附件22在放油塞本体21安装在壳体1之前处于收缩状态，可便于将吸附件22塞入壳体1内部，便于进行放油塞本体21的安装。放油塞本体21安装在壳体1且与壳体1内部的润滑油接触之后，即放油塞本体21和吸附件22处于工作状态；设置吸附件22在工作过程中处于展开状态下。即在吸附件22进入工作状态时，吸附件22的表面积相比工作状态前会增大，从而工作过程中吸附件22会形成较大的吸附面积，有利于更好更彻底的吸附壳体1内部的铁屑、磨屑等颗粒物。

本实施例提供的一种放油塞结构，在放油塞本体21上增设吸附件22结构，且设置吸附件22在工作状态下的表面积相比工作状态前增大，既可便于放油塞本体21和吸附件22在壳体1上的安装，同时通过吸附件22表面积的增大，能够增加吸附面积，从而有利于充分彻底的吸附壳体1内部的铁屑、磨屑等颗粒物，有利于防止磨屑等颗粒物残留在润滑油中，从而避免磨屑等颗粒物对运转的零部件造成不良影响。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提出设置所述吸附件22为可膨胀结构。即吸附件22在安装到壳体1之前处于收缩状态，在吸附件22安装到壳体1，随着壳体1内部加入润滑油，润滑油会与吸附件22接触，吸附件22接触到润滑油之后会产生膨胀展开，进而增大吸附件22在工作状态下的表面积。本实施例中吸附件22的可膨胀是在吸附件22与润滑油接触之后由于吸附件22自身的特性产生的膨胀展开，从而使得吸附件22在工作状态下能够增大表面积，以增大吸附面积，改善吸附效果。

具体的，吸附件22为遇油膨胀件；或者吸附件22为压缩结构，使得吸附件22在接触到润滑油之后能够膨胀展开。本实施例提出两种吸附件22的结构，均能实现吸附件22的可膨胀特性。第一种是设置吸附件22为遇油膨胀件，即吸附件22的自身材料特性使得吸附件22能够遇油产生膨胀；具体的，吸附件22可为遇油膨胀橡胶件，也可为其他能够遇油产生膨胀的材质，具体不做限定。

第二种是设置吸附件22自身为压缩结构，即吸附件22的材质为压缩结构，吸附件22由压缩材料制成，与现有的压缩毛巾等的形成原理类似，通过将自身材料进行压缩然后形成吸附件22，从而在压缩结构的吸附件22接触到液体之后，吸附件22能够产生膨胀展开，实现吸附件22表面积的增大。具体的，采用压缩结构来形成吸附件22时，吸附件22可为针织压缩件、无纺布压缩件、棉质压缩件、纺织纤维压缩件等易于压缩成型的材质，具体不做限定。

进一步地，在其他实施例中，吸附件22也可通过其他形式来形成可变形结构，以形成收缩状态和展开状态。具体的，吸附件22可通过伸缩结构与放油塞本体21相连，通过伸缩结构实现吸附件22的收缩和展开。伸缩结构可与雨伞的骨架结构类似，伸缩结构连接在放油塞本体21上，吸附件22连接在伸缩结构上，放油塞本体21上可设置伸缩结构的展开触发开关，在放油塞本体21和吸附件22安装到壳体1上之后，可触发该开关使得伸缩结构展开，进而带动吸附件22展开，实现吸附件22的可变形；在吸附件22展开时相比初始展开前，能够增大吸附件22的外露表面积，从而增大吸附面积。

本实施例中伸缩结构的具体结构也可为其他，以能实现带动吸附件22的体积和/或表面积变化为目的，具体不做限定。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述吸附件22呈卷绕设置或蛇形弯绕设置，所述吸附件22的一端连接于所述放油塞本体21。本实施例提出吸附件22的两种设置姿态，第一种是吸附件22可呈卷绕状态，第二种是吸附件22可呈蛇形弯绕状态。该两种设置状态均有利于增大吸附件22的设置面积，从而有利于在吸附件22处于工作状态时具有更大的吸附面积，以保证吸附效果。

参考图2和图3，本实施例中吸附件22呈卷绕状态设置，吸附件22沿卷绕轴向的一端与放油塞本体21相连。通过吸附件22的卷绕设置，有利于增大吸附件22的设置面积。在吸附件22和放油塞本体21安装到壳体1，吸附件22进入工作状态后，吸附件22会展开进一步增大吸附面积。

参考图4为卷绕设置的吸附件22的收缩状态截面示意图，在吸附件22安装到壳体1上之前，吸附件22初始呈卷绕状连接在放油塞本体21上。参考图5为卷绕设置的吸附件22的展开状态截面示意图，在吸附件22处于工作状态下，吸附件22相比初始状态向外围进行了一定的展开；在吸附件22为可膨胀结构时，吸附件22还会发生一定的膨胀变形，从而可使得更多的表面积外露，以增加吸附面积，达到更好的吸附效果。

在其他实施例中，吸附件22也可呈蛇形弯绕设置，吸附件22的一端与放油塞本体21的侧面相连，吸附件22的截面呈蛇形弯绕状，具体不再图示。在吸附件22呈蛇形弯绕设置时，在吸附件22处于工作状态下，吸附件22相比初始状态同样会向外围进行了一定的展开；在吸附件22为可膨胀结构时，吸附件22同样会发生一定的膨胀变形，从而可使得更多的表面积外露，以增加吸附面积，达到更好的吸附效果。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述放油塞本体21的一侧侧面上设有安装槽212，所述吸附件22的一端连接在所述安装槽212内，且所述安装槽212的至少局部设为向外倾斜的倾斜槽。吸附件22的一端可插入安装槽212中，通过与安装槽212相连实现与放油塞本体21的连接。参考图6，安装槽212向外倾斜即安装槽212沿从放油塞本体21背离吸附件22的一侧至另一侧的方向呈相对放油塞本体21的中间部位向外倾斜的状态；即安装槽212设置在放油塞本体21连接吸附件22的侧面上，安装槽212从槽底至槽口呈向外倾斜状态；安装槽212的槽口相比槽底偏向放油塞本体21的边缘。

参考图6，呈向外倾斜状态的安装槽212部位为倾斜槽211；倾斜槽211为安装槽212的一部分，即安装槽212设为呈向外倾斜状态的部位称为倾斜槽211。设置安装槽212的至少局部为倾斜槽211，使得倾斜槽211处连接的吸附件22具有向外倾斜的趋势，从而有利于吸附件22在工作状态下的向外侧展开，有利于更好的增大吸附件22的吸附面积。

进一步地，如图6所示，本实施例中将安装槽212靠近放油塞本体21边缘的部位设为倾斜槽211，使得连接在倾斜槽211中的吸附件22位于外侧，可便于吸附件22向外围展开。在其他实施例中，也可设置安装槽212所有部位均呈向外倾斜状态，使得吸附件22与安装槽212连接的部位均具有向外倾斜的趋势，便于吸附件22向外围的展开。安装槽212设为向外倾斜状态的部位所处位置以及长度具体不做限定，可根据实际情况灵活设置，以能便于实现吸附件22与安装槽212的连接且有利于吸附件22的展开为目的。

进一步地，放油塞本体21侧面上的安装槽212与吸附件22的一端相匹配，即安装槽212的形状和尺寸与吸附件22一端的形状和尺寸相匹配，使得吸附件22的一端能够匹配插入安装槽212中。具体的，吸附件22的一端插入安装槽212中可与安装槽212过盈连接。吸附件22的一端还可连接连接件，通过连接件与安装槽212进行焊接等连接；连接件可为设在吸附件22一端的金属包边，吸附件22设置连接件的部位插入安装槽212中，可通过连接件与安装槽212的连接实现对吸附件22的连接固定。设置连接件可便于吸附件22与安装槽212的连接，还可实现对吸附件22较好的支撑固定。

进一步地，吸附件22与安装槽212的连接方式也可为其他，具体不做限定，以能实现吸附件22的连接固定为目的。吸附件22也可通过其他结构实现与放油塞本体21的连接，例如通过粘接等方式，具体不做限定。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述吸附件22上连接有多个磁性件221。参考图7，本实施例中通过在吸附件22上连接磁性件221实现吸附件22的磁性，使得吸附件22具备吸附磨屑等颗粒物的吸附力。多个磁性件221可在吸附件22上尽可能均匀的分布，以使得吸附件22的各个部位均具有磁性吸附力，有利于提高吸附效果。

进一步地，磁性件221可为永磁铁或强磁铁；磁性件221可呈块状或片状；磁性件221可通过粘接、用线缠绕或捆绑等方式连接在吸附件22上，具体连接形式不做限定，以能实现与吸附件22的连接固定为目的。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述吸附件22的表面设有金属层，所述磁性件221对应连接在所述金属层处。本实施例提出在吸附件22上设置磁性件221的部位设置金属层，将磁性件221连接在金属层处。设置金属层，使得磁性件221能够通过更多种方式实现连接固定，例如磁性件221还可通过焊接等方式与金属层相连实现固定，可便于磁性件221的连接；且设置金属层还有利于增强对磁性件221的支撑强度，有利于提高磁性件221连接的稳定性。

进一步地，本实施例中是在吸附件22的局部设置金属层，金属层并不是覆盖整个吸附件22表面的，只需在设置磁性件221的位置处设置适当面积的金属层即可，金属层的设置不会对吸附件22的展开变形造成影响干涉。金属层的设置面积可大于磁性件221的面积。金属层可通过粘接、压合、镀层工艺、用线缠绕或捆绑等方式连接在吸附件22上，具体连接形式不做限定。

进一步地，金属层为能够磁吸的金属层，即设置金属层能够通过磁铁吸附，金属层选用能够被磁铁吸附的材质制成。该设置使得在金属层和磁性件221安装之后，金属层和磁性件221之间能够产生磁力，从而金属层在磁性件221的磁力下也会相应具备一定的磁性吸附力，进而将磁性吸附力从磁性件221扩展到了整个金属层，有利于增大吸附面积和吸附力，保证吸附效果。

进一步地，设置金属层为柔性金属层，即金属层可采用软金属、能够产生一定形变的金属材质，例如铝、锌等。该设置使得金属层具有一定的变形能力，从而更够较好的适应吸附件22的展开变形，保证吸附件22能够顺利展开。

在上述实施例的基础上，进一步地，相邻两个所述磁性件221之间的间距为：10-20cm。本实施例提出了磁性件221之间的间距设置要求，该设置间距适中，既能实现吸附件22具有较强稳定的吸附力，同时相邻两个磁性件221之间的间距不至于过小造成相互间的干涉而影响吸附力。

进一步地，本实施例中相邻两个磁性件221之间的间距为：10-20cm；该间距可基于展开状态下的吸附件22，即在吸附件22处于展开状态下，相邻两个磁性件221之间的间距为：10-20cm。可根据吸附件22的具体设置结构进行展开试验，确定吸附件22从收缩状态变为展开状态时的展开变形程度，然后合理设置吸附件22在收缩状态时相邻磁性件221之间的间距，使得在吸附件22展开时相邻两个磁性件221之间的间距为：10-20cm。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述吸附件22为网状结构。参考图7，本实施例提出可设置吸附件22为网状结构，即吸附件22为网格结构，吸附件22上分布有多个贯穿的开口。设置吸附件22为网状结构，使得润滑油能够穿过吸附件22，从而能够实现润滑油与吸附件22的充分良好接触，有利于提高吸附效率，保证吸附效果。

在其他实施例中，吸附件22也可不为网状结构，即吸附件22上不设置开口，具体不做限定。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供一种驱动桥总成，该驱动桥总成包括上述任一项实施例所述的放油塞结构，还包括所述壳体1，所述壳体1上设有安装孔11，所述放油塞本体21在所述安装孔11处与所述壳体1螺纹连接。

参考图8，驱动桥总成包括桥壳总成4，桥壳总成4包括壳体1；桥壳总成4上设有桥壳法兰面41。参考图9和图10，驱动桥总成还包括主减速器总成3，主减速器总成3上设有减速器法兰面31，减速器法兰面31和桥壳法兰面41相连形成容纳腔体；主减速器总成3的部分零部件位于该容纳腔体内；安装孔11设在该容纳腔体的壳体1上。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供一种车辆，该车辆包括上述驱动桥总成。

根据本申请实施例的车辆的其他构成例如车身、发动机等的具体设置等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

进一步地，上述各实施例提供的放油塞结构不仅适用于驱动桥总成中，还可用于发动机总成中。发动机总成包括油底壳，发动机油底壳是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，可防止杂质进入，并收集和储存由发动机各摩擦表面流回的润滑油。放油塞结构还可应用在发动机油底壳上，以吸附贮油槽内部的润滑油中的杂质，避免润滑油中存在磨屑等杂质而影响零部件的运行。该放油塞结构还可应用在其他任何具有容纳空腔且需要去除润滑油中磨屑等杂质的环境中，具体不做限定。

在上述实施例的基础上，进一步地，如图1所示，一种带吸附件22的放油塞结构应用于驱动桥总成，桥壳总成4放油孔加工有内螺纹与带吸附件22的放油塞本体21的外径处的外螺纹配合；主减速器总成3在运转过程中会产生磨屑等颗粒物，掉入润滑油中，带吸附件22的放油塞结构可以吸附这些磨屑等颗粒物。吸附件22可为吸附网。

如图2和图3所示，带吸附网的放油塞本体21其外径处加工有外螺纹与桥壳总成4的放油孔的内螺纹相配合，图4为吸附网结构的工作前的状态图。如图5为带吸附网的放油塞的工作过程中的状态，吸附网逐渐软化并逐渐展开，大大增加吸附表面积，吸附齿轮啮合产生的磨屑等颗粒物。如图7为带吸附网的放油塞的吸附网的展开图，其中吸附网上设有带磁性的吸附块，增加吸附网的吸附能力。

参考图1和图3，放油塞本体21背离吸附件22的侧面上设有装配槽213；具体的，装配槽213可为六边形槽，用于放油塞本体21和壳体1的连接和拆卸。

如图8所示，桥壳总成4放油孔即安装孔11加工有内螺纹与带吸附网的放油塞本体21外径处的外螺纹配合；主减速器总成3安装在桥壳法兰面41上。如图9和图10所示，主减速器总成3的减速器法兰面31与桥壳法兰面41相配合。

本实施例在放油塞本体21上增加吸附网结构，在使用前吸附网初始状态为收紧状态，在使用中，将带吸附网的放油塞拧入桥壳中，随着驱动桥中加入齿轮油，吸附网逐渐软化并逐渐展开，在驱动桥运转过程中随时吸附齿轮啮合产生的磨屑等颗粒物，防止磨屑等颗粒物残留在润滑油中，对运转的驱动桥零部件造成不良影响。在驱动桥需要换油时，慢慢拧出带吸附网的放油塞本体21，带有磨屑等颗粒物的吸附网随着放油塞一起带出，更换新的带吸附网的放油塞本体21装入桥壳继续使用。该结构能减少因磨屑等颗粒物造成的驱动桥内部零部件的磨损，大大提高寿命，结构更简单，装配更方便。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种放油塞结构，其特征在于，包括：放油塞本体和吸附件，所述放油塞本体用于安装在壳体上，所述吸附件连接在所述放油塞本体朝向壳体内部的一侧，所述吸附件具有磁性，且所述吸附件为可变形结构，所述吸附件具有收缩状态和展开状态；

所述吸附件在所述放油塞本体安装在壳体之前处于收缩状态，所述吸附件在所述放油塞本体安装在壳体且与壳体内部的润滑油接触之后处于展开状态，所述吸附件处于所述展开状态下相比处于所述收缩状态下的表面积较大。

2.根据权利要求1所述的放油塞结构，其特征在于，所述吸附件为可膨胀结构。

3.根据权利要求1所述的放油塞结构，其特征在于，所述吸附件呈卷绕设置或蛇形弯绕设置，所述吸附件的一端连接于所述放油塞本体。

4.根据权利要求3所述的放油塞结构，其特征在于，所述放油塞本体的一侧侧面上设有安装槽，所述吸附件的一端连接在所述安装槽内，且所述安装槽的至少局部设为向外倾斜的倾斜槽。

5.根据权利要求1-4任一项所述的放油塞结构，其特征在于，所述吸附件上连接有多个磁性件。

6.根据权利要求5所述的放油塞结构，其特征在于，所述吸附件的表面设有金属层，所述磁性件对应连接在所述金属层处。

7.根据权利要求5所述的放油塞结构，其特征在于，相邻两个所述磁性件之间的间距为：10-20cm。

8.根据权利要求1-4任一项所述的放油塞结构，其特征在于，所述吸附件为网状结构。

9.一种驱动桥总成，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一项所述的放油塞结构，还包括所述壳体，所述壳体上设有安装孔，所述放油塞本体在所述安装孔处与所述壳体螺纹连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求9所述的驱动桥总成。

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