CN114040606A - 一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪 - Google Patents

Abstract

本发明涉及调度仪技术领域，具体为一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪，包括固定座，所述固定座的上端外表面开设有安装腔，所述安装腔的内表面固定连接有固定机构，所述固定机构包括上盖板、固定块、连接块、活动槽、卡杆、弹簧、凹槽、卡槽与斜槽，所述上盖板的侧表面固定连接有固定块。本发明通过设置固定机构，将固定底座与公交车本体一体化连接，再利用卡槽与卡杆相互卡合，使上盖板与固定底座固定连接，增强了上盖板与固定底座之间的连接强度，提高了调度仪整体的稳定性，通过设置加固机构，利用螺钉使固定框与固定腔固定连接，通过紧固板对固定块的紧固作用，提高了调度仪整体的稳定性。

Description

一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪

技术领域

本发明涉及调度仪技术领域，具体为一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪。

背景技术

公交车监控调度一体机作为公交车的必备终端设备得到广泛的应用，可以提供包括自动报站，卫星定位、车辆排班调度、车内外视频监控、语音播报等功能，还可以与外界进行数据交互，功能强大，使用方便，为交通安全带来保障。

现有专利(申请号：CN201920507657.5)一种公交车监控调度一体机，包括一壳体，壳体内设有一主控板，壳体包括相互拼接的前盖和后盖，前盖开口端部设有一环状安装凸台，后盖开口端部设有环状安装槽，前盖内侧面设有若干定位卡台，后盖内侧面设有的定位卡槽；后盖底面设有若干支撑住，主控板架设于支撑住上，且主控板上设有若干网络信号接口和音视频电源接口。

上述专利将壳体的前盖和后盖通过环状安装凸台及定位卡台的双重结构进行定位安装，再通过螺丝固定，以提高调度仪整体的密封性和稳定性，但由于该装置中的环状安装凸台与环状安装槽以及定位卡台与定位卡槽之间均只起到对前盖以及后盖进行限位的作用，而没有对二者进行卡合固定，从而降低了前盖与后盖之间的连接强度，由于公交车长时间运行，导致调度监控仪一直处于震动状态，容易导致调度仪长期工作过程中螺钉产生松动的情况发生，降低了前盖与后盖连接处的密封性，进而一方面造成调度仪内部元器件受潮湿空气影响、故障率提高，同时还导致调度仪壳体分离的问题，且后盖通过L形安装支架以及Z形安装支架与公交车本体固定连接，连接的稳定性较差，降低了调度仪整体的结构强度。

为此，提出一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪，包括固定座，所述固定座的上端外表面开设有安装腔，所述安装腔的内表面固定连接有固定机构；

所述固定机构包括上盖板、固定块、连接块、活动槽、卡杆、弹簧、凹槽、卡槽与斜槽，所述上盖板的侧表面固定连接有固定块，所述安装腔的内表面与固定块相互贴合，所述固定块的侧表面均匀固定连接有若干个连接块，所述连接块以及固定块的内部均开设有活动槽，所述活动槽的内部滑动连接有卡杆，所述卡杆与活动槽之间通过弹簧相连接，所述安装腔的内表面上端靠近连接块的位置开设有若干个凹槽，所述凹槽与连接块相互匹配，所述凹槽的内表面一侧靠近卡杆的位置开设有卡槽，所述卡杆与卡槽相互卡合，所述凹槽的内表面一侧上端与卡杆相对应的位置开设有斜槽，所述固定座与公交车本体一体化连接。

上述专利将壳体的前盖和后盖通过环状安装凸台及定位卡台的双重结构进行定位安装，再通过螺丝固定，以提高调度仪整体的密封性和稳定性，但由于该装置中的环状安装凸台与环状安装槽以及定位卡台与定位卡槽之间均只起到对前盖以及后盖进行限位的作用，而没有对二者进行卡合固定，从而降低了前盖与后盖之间的连接强度，容易导致调度仪长期工作过程中螺钉产生松动的情况发生，降低了前盖与后盖连接处的密封性，且后盖通过L形安装支架以及Z形安装支架与公交车本体固定连接，连接的稳定性较差，降低了调度仪整体的结构强度，本发明通过设置固定机构，将固定座与公交车本体一体化连接，安装上盖板时，将连接块对准凹槽，然后将上盖板以及固定块放入安装腔内，卡杆与斜槽相接触使卡杆受压收缩至活动槽内，弹簧压缩，当卡杆移动至与卡槽位置对应处时，卡杆在弹簧的弹力作用下移动至卡槽内部并与卡槽相互卡合，本发明通过设置固定机构，将固定底座与公交车本体一体化连接，再利用卡槽与卡杆相互卡合，使上盖板与固定底座固定连接，增强了上盖板与固定底座之间的连接强度，避免调度仪长期工作过程中螺钉产生松动的情况发生，提高了上盖板与固定座连接处的密封性，同时提高了调度仪整体的稳定性，且安装过程简便，便于使用者进行操作。

优选的，所述固定块的上端贴合连接有加固机构；

所述加固机构包括紧固板、固定框与固定腔，所述固定块的上端外表面与紧固板相互贴合，所述紧固板的侧表面上端固定连接有固定框，所述固定座的上端外表面靠近安装腔外侧的位置开设有固定腔，所述固定框的下端外表面与固定腔通过螺钉固定连接。

工作时，仅通过卡杆与卡槽相互卡合对上盖板与固定底座之间进行固定，连接强度较低，固定效果差，容易导致上盖板受力与固定底座相互脱离的情况发生，影响调度仪的正常工作，本发明通过设置加固机构，安装完上盖板后，将紧固板放入上盖板上端，使紧固板与固定块上表面相互贴合，同时固定框与固定腔内表面相互贴合，再拧紧螺钉使固定框与固定腔固定连接，从而完成对紧固板以及固定框的安装操作，本发明通过设置加固机构，利用螺钉使固定框与固定腔固定连接，通过紧固板对固定块的紧固作用，从而加强了上盖板与固定底座之间的连接强度，避免上盖板受力与固定底座相互脱离的情况发生，保证了调度仪的正常工作。

优选的，所述紧固板的下端外表面均匀固定连接有若干根第一限位杆，所述固定块的上端外表面靠近第一限位杆的位置均匀开设有若干个第一限位槽，所述第一限位槽与活动槽相互连通，所述第一限位杆与第一限位槽滑动连接，所述第一限位杆的环形外表面一侧靠近下端的位置与卡杆相互抵触，所述卡杆靠近第一限位杆的一侧呈倾斜结构设计，所述第一限位杆的下端呈弧形结构设计。

工作时，当调度仪内部元件出现故障时，需要对上盖板进行拆除，为防止卡杆与卡槽相互卡死，需保证拿取上盖板时卡杆能够顺利脱离卡槽，但这样会导致卡杆与卡槽之间的连接效果变差，影响固定机构的固定效果，本发明通过设置第一限位杆与第一限位槽，安装紧固板时，使第一限位杆进入第一限位槽内，第一限位杆与卡杆倾斜面相接触，对卡杆产生一个挤压力，使卡杆向着卡槽内部移动，从而使卡杆与卡槽紧密卡合，拆卸上盖板时，首先拧下螺钉将紧固板以及固定框拆除，第一限位杆随之与卡杆相互分离，卡杆失去第一限位杆对其产生的挤压力，在弹簧的弹力作用下移动至初始位置，向上移动上盖板使卡杆与卡槽相互分离即可，本发明通过设置第一限位杆，利用第一限位杆对卡杆进行挤压使卡杆向卡槽内部移动，从而使卡杆与卡槽卡合更加紧密，增强了卡杆与卡槽之间的连接强度，保证了固定机构的固定效果。

优选的，所述上盖板的下端外表面固定连接有若干个第二限位杆，所述安装腔的上端外表面靠近第二限位杆的位置开设有若干个第二限位槽，所述第二限位杆与第二限位槽相互贴合。

工作时，由于上盖板与安装腔之间缺乏限位机构进行限位，容易导致降低了上盖板与安装腔之间发生相对运动的情况发生，降低了上盖板与固定座之间的连接强度，本发明通过第二限位杆与第二限位槽滑动连接，从而对上盖板进行限位，避免上盖板与安装腔之间发生相对运动的情况发生，提高了上盖板与固定座之间的连接强度。

优选的，所述上盖板的内表面下端固定连接有密封框，所述密封框的下端外表面固定连接有密封垫，所述安装腔的上端外表面靠近密封垫的位置开设有密封槽，所述密封垫与密封槽相互贴合。

工作时，由于缺乏密封机构对上盖板与安装腔之间进行密封，容易导致水或者其他液体由二者连接处渗入调度仪内部，从而使调度仪主板烧毁的情况发生，本发明通过设置密封垫与密封槽相互贴合，增强了上盖板与安装腔之间的密封效果，防止水或者其他液体由二者连接处渗入调度仪内部，从而使调度仪主板烧毁的情况发生。

优选的，所述卡杆靠近卡槽的一侧呈弧形结构设计，所述卡槽的开口处横截面呈梯形结构设计。

工作时，拆卸上盖板时容易导致卡槽与卡杆相互卡合的情况发生，从而导致卡杆无法顺利脱离卡槽，上盖板也无法顺利脱离安装腔，从而为拆卸工作带来难度，本发明通过将卡杆靠近卡槽的一侧呈弧形结构设计，并将卡槽的开口处横截面呈梯形结构设计，拆卸上盖板时，向上移动上盖板，卡杆随之向上移动与倾斜面相接触，卡杆收缩至活动槽内，使卡杆沿着倾斜面顺利脱离卡槽，避免卡槽与卡杆相互卡合的情况发生，方便使用者进行对上盖板进行拆卸。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过设置固定机构，将固定底座与公交车本体一体化连接，再利用卡槽与卡杆相互卡合，使上盖板与固定底座固定连接，增强了上盖板与固定底座之间的连接强度，避免调度仪长期工作过程中螺钉产生松动的情况发生，提高了上盖板与固定座连接处的密封性，同时提高了调度仪整体的稳定性，且安装过程简便，便于使用者进行操作，另外通过设置加固机构，利用螺钉使固定框与固定腔固定连接，通过紧固板对固定块的紧固作用，进一步加强了上盖板与固定底座之间的连接强度，避免上盖板受力与固定底座相互脱离的情况发生，保证了调度仪的正常工作。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明紧固板、上盖板与固定座的爆炸示意图；

图3为本发明固定座与上盖板的结合剖视图；

图4为本发明图3中的A处结构放大示意图；

图5为本发明卡杆与弹簧的结合剖视图；

图6为本发明上盖板与紧固板的爆炸示意图。

图中：1、固定座；11、安装腔；2、固定机构；21、上盖板；22、固定块；23、连接块；24、活动槽；25、卡杆；26、弹簧；27、凹槽；28、卡槽；29、第二限位杆；291、斜槽；20、第二限位槽；211、密封框；212、密封垫；213、密封槽；3、加固机构；31、紧固板；32、固定框；33、固定腔；34、第一限位杆；35、第一限位槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图6，本发明提供一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪技术方案：

一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪，如图1至图5所示，包括固定座1，所述固定座1的上端外表面开设有安装腔11，所述安装腔11的内表面固定连接有固定机构2；

所述固定机构2包括上盖板21、固定块22、连接块23、活动槽24、卡杆25、弹簧26、凹槽27、卡槽28与斜槽291，所述上盖板21的侧表面固定连接有固定块22，所述安装腔11的内表面与固定块22相互贴合，所述固定块22的侧表面均匀固定连接有若干个连接块23，所述连接块23以及固定块22的内部均开设有活动槽24，所述活动槽24的内部滑动连接有卡杆25，所述卡杆25与活动槽24之间通过弹簧26相连接，所述安装腔11的内表面上端靠近连接块23的位置开设有若干个凹槽27，所述凹槽27与连接块23相互匹配，所述凹槽27的内表面一侧靠近卡杆25的位置开设有卡槽28，所述卡杆25与卡槽28相互卡合，所述凹槽27的内表面一侧上端与卡杆25相对应的位置开设有斜槽291，所述固定座1与公交车本体一体化连接。

上述专利将壳体的前盖和后盖通过环状安装凸台及定位卡台的双重结构进行定位安装，再通过螺丝固定，以提高调度仪整体的密封性和稳定性，但由于该装置中的环状安装凸台与环状安装槽以及定位卡台与定位卡槽28之间均只起到对前盖以及后盖进行限位的作用，而没有对二者进行卡合固定，从而降低了前盖与后盖之间的连接强度，容易导致调度仪长期工作过程中螺钉产生松动的情况发生，降低了前盖与后盖连接处的密封性，且后盖通过L形安装支架以及Z形安装支架与公交车本体固定连接，连接的稳定性较差，降低了调度仪整体的结构强度，本发明通过设置固定机构2，将固定座1与公交车本体一体化连接，安装上盖板21时，将连接块23对准凹槽27，然后将上盖板21以及固定块22放入安装腔11内，卡杆25与斜槽291相接触使卡杆25受压收缩至活动槽24内，弹簧26压缩，当卡杆25移动至与卡槽28位置对应处时，卡杆25在弹簧26的弹力作用下移动至卡槽28内部并与卡槽28相互卡合，本发明通过设置固定机构2，将固定底座与公交车本体一体化连接，再利用卡槽28与卡杆25相互卡合，使上盖板21与固定底座固定连接，增强了上盖板21与固定底座之间的连接强度，避免调度仪长期工作过程中螺钉产生松动的情况发生，提高了上盖板21与固定座1连接处的密封性，同时提高了调度仪整体的稳定性，且安装过程简便，便于使用者进行操作。

作为本发明的一种实施方式，如图2至图4所示，所述固定块22的上端贴合连接有加固机构3；

所述加固机构3包括紧固板31、固定框32与固定腔33，所述固定块22的上端外表面与紧固板31相互贴合，所述紧固板31的侧表面上端固定连接有固定框32，所述固定座1的上端外表面靠近安装腔11外侧的位置开设有固定腔33，所述固定框32的下端外表面与固定腔33通过螺钉固定连接。

工作时，仅通过卡杆25与卡槽28相互卡合对上盖板21与固定底座之间进行固定，连接强度较低，固定效果差，容易导致上盖板21受力与固定底座相互脱离的情况发生，影响调度仪的正常工作，本发明通过设置加固机构3，安装完上盖板21后，将紧固板31放入上盖板21上端，使紧固板31与固定块22上表面相互贴合，同时固定框32与固定腔33内表面相互贴合，再拧紧螺钉使固定框32与固定腔33固定连接，从而完成对紧固板31以及固定框32的安装操作，本发明通过设置加固机构3，利用螺钉使固定框32与固定腔33固定连接，通过紧固板31对固定块22的紧固作用，从而加强了上盖板21与固定底座之间的连接强度，避免上盖板21受力与固定底座相互脱离的情况发生，保证了调度仪的正常工作。

作为本发明的一种实施方式，如图4与图6所示，所述紧固板31的下端外表面均匀固定连接有若干根第一限位杆34，所述固定块22的上端外表面靠近第一限位杆34的位置均匀开设有若干个第一限位槽35，所述第一限位槽35与活动槽24相互连通，所述第一限位杆34与第一限位槽35滑动连接，所述第一限位杆34的环形外表面一侧靠近下端的位置与卡杆25相互抵触，所述卡杆25靠近第一限位杆34的一侧呈倾斜结构设计，所述第一限位杆34的下端呈弧形结构设计。

工作时，当调度仪内部元件出现故障时，需要对上盖板21进行拆除，为防止卡杆25与卡槽28相互卡死，需保证拿取上盖板21时卡杆25能够顺利脱离卡槽28，但这样会导致卡杆25与卡槽28之间的连接效果变差，影响固定机构2的固定效果，本发明通过设置第一限位杆34与第一限位槽35，安装紧固板31时，使第一限位杆34进入第一限位槽35内，第一限位杆34与卡杆25倾斜面相接触，对卡杆25产生一个挤压力，使卡杆25向着卡槽28内部移动，从而使卡杆25与卡槽28紧密卡合，拆卸上盖板21时，首先拧下螺钉将紧固板31以及固定框32拆除，第一限位杆34随之与卡杆25相互分离，卡杆25失去第一限位杆34对其产生的挤压力，在弹簧26的弹力作用下移动至初始位置，向上移动上盖板21使卡杆25与卡槽28相互分离即可，本发明通过设置第一限位杆34，利用第一限位杆34对卡杆25进行挤压使卡杆25向卡槽28内部移动，从而使卡杆25与卡槽28卡合更加紧密，增强了卡杆25与卡槽28之间的连接强度，保证了固定机构2的固定效果。

作为本发明的一种实施方式，如图4与图6所示，所述上盖板21的下端外表面固定连接有若干个第二限位杆29，所述安装腔11的上端外表面靠近第二限位杆29的位置开设有若干个第二限位槽20，所述第二限位杆29与第二限位槽20相互贴合。

工作时，由于上盖板21与安装腔11之间缺乏限位机构进行限位，容易导致降低了上盖板21与安装腔11之间发生相对运动的情况发生，降低了上盖板21与固定座1之间的连接强度，本发明通过第二限位杆29与第二限位槽20滑动连接，从而对上盖板21进行限位，避免上盖板21与安装腔11之间发生相对运动的情况发生，提高了上盖板21与固定座1之间的连接强度。

作为本发明的一种实施方式，如图4与图6所示，所述上盖板21的内表面下端固定连接有密封框211，所述密封框211的下端外表面固定连接有密封垫212，所述安装腔11的上端外表面靠近密封垫212的位置开设有密封槽213，所述密封垫212与密封槽213相互贴合。

工作时，由于缺乏密封机构对上盖板21与安装腔11之间进行密封，容易导致水或者其他液体由二者连接处渗入调度仪内部，从而使调度仪主板烧毁的情况发生，本发明通过设置密封垫212与密封槽213相互贴合，增强了上盖板21与安装腔11之间的密封效果，防止水或者其他液体由二者连接处渗入调度仪内部，从而使调度仪主板烧毁的情况发生。

作为本发明的一种实施方式，如图4所示，所述卡杆25靠近卡槽28的一侧呈弧形结构设计，所述卡槽28的开口处横截面呈梯形结构设计。

工作时，拆卸上盖板21时容易导致卡槽28与卡杆25相互卡合的情况发生，从而导致卡杆25无法顺利脱离卡槽28，上盖板21也无法顺利脱离安装腔11，从而为拆卸工作带来难度，本发明通过将卡杆25靠近卡槽28的一侧呈弧形结构设计，并将卡槽28的开口处横截面呈梯形结构设计，拆卸上盖板21时，向上移动上盖板21，卡杆25随之向上移动与倾斜面相接触，卡杆25收缩至活动槽24内，使卡杆25沿着倾斜面顺利脱离卡槽28，避免卡槽28与卡杆25相互卡合的情况发生，方便使用者进行对上盖板21进行拆卸。

使用方法：本发明通过设置固定机构2与加固机构3，将固定座1与公交车本体一体化连接，安装上盖板21时，将连接块23对准凹槽27，然后将上盖板21以及固定块22放入安装腔11内，卡杆25与斜槽291相接触使卡杆25受压收缩至活动槽24内，弹簧26压缩，当卡杆25移动至与卡槽28位置对应处时，卡杆25在弹簧26的弹力作用下移动至卡槽28内部并与卡槽28相互卡合，安装完上盖板21后，将紧固板31放入上盖板21上端，使第一限位杆34进入第一限位槽35内，第一限位杆34与卡杆25倾斜面相接触，对卡杆25产生一个挤压力，使卡杆25向着卡槽28内部移动，从而使卡杆25与卡槽28紧密卡合，同时紧固板31与固定块22上表面相互贴合，固定框32与固定腔33内表面相互贴合，再拧紧螺钉使固定框32与固定腔33固定连接，从而完成对紧固板31以及固定框32的安装操作，拆卸上盖板21时，首先拧下螺钉将紧固板31以及固定框32拆除，第一限位杆34随之与卡杆25相互分离，卡杆25失去第一限位杆34对其产生的挤压力，在弹簧26的弹力作用下移动至初始位置，向上移动上盖板21，卡杆25随之向上移动与倾斜面相接触，卡杆25收缩至活动槽24内，使卡杆25沿着倾斜面顺利脱离卡槽28，继续向上移动上盖板21其与安装腔11相互分离即可。

该文中出现的电器元件均通过变压器与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，本发明所提供的产品型号只是为本技术方案依据产品的结构特征进行的使用，其产品会在购买后进行调整与改造，使之更加匹配和符合本发明所属技术方案，其为本技术方案一个最佳应用的技术方案，其产品的型号可以依据其需要的技术参数进行替换和改造，其为本领域所属技术人员所熟知的，因此，本领域所属技术人员可以清楚的通过本发明所提供的技术方案得到对应的使用效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的上端外表面开设有安装腔(11)，所述安装腔(11)的内表面固定连接有固定机构(2)；

所述固定机构(2)包括上盖板(21)、固定块(22)、连接块(23)、活动槽(24)、卡杆(25)、弹簧(26)、凹槽(27)、卡槽(28)与斜槽(291)，所述上盖板(21)的侧表面固定连接有固定块(22)，所述安装腔(11)的内表面与固定块(22)相互贴合，所述固定块(22)的侧表面均匀固定连接有若干个连接块(23)，所述连接块(23)以及固定块(22)的内部均开设有活动槽(24)，所述活动槽(24)的内部滑动连接有卡杆(25)，所述卡杆(25)与活动槽(24)之间通过弹簧(26)相连接，所述安装腔(11)的内表面上端靠近连接块(23)的位置开设有若干个凹槽(27)，所述凹槽(27)与连接块(23)相互匹配，所述凹槽(27)的内表面一侧靠近卡杆(25)的位置开设有卡槽(28)，所述卡杆(25)与卡槽(28)相互卡合，所述凹槽(27)的内表面一侧上端与卡杆(25)相对应的位置开设有斜槽(291)，所述固定座(1)与公交车本体一体化连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪，其特征在于：所述固定块(22)的上端贴合连接有加固机构(3)；

所述加固机构(3)包括紧固板(31)、固定框(32)与固定腔(33)，所述固定块(22)的上端外表面与紧固板(31)相互贴合，所述紧固板(31)的侧表面上端固定连接有固定框(32)，所述固定座(1)的上端外表面靠近安装腔(11)外侧的位置开设有固定腔(33)，所述固定框(32)的下端外表面与固定腔(33)通过螺钉固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪，其特征在于：所述紧固板(31)的下端外表面均匀固定连接有若干根第一限位杆(34)，所述固定块(22)的上端外表面靠近第一限位杆(34)的位置均匀开设有若干个第一限位槽(35)，所述第一限位槽(35)与活动槽(24)相互连通，所述第一限位杆(34)与第一限位槽(35)滑动连接，所述第一限位杆(34)的环形外表面一侧靠近下端的位置与卡杆(25)相互抵触，所述卡杆(25)靠近第一限位杆(34)的一侧呈倾斜结构设计，所述第一限位杆(34)的下端呈弧形结构设计。

4.根据权利要求1所述的一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪，其特征在于：所述上盖板(21)的下端外表面固定连接有若干个第二限位杆(29)，所述安装腔(11)的上端外表面靠近第二限位杆(29)的位置开设有若干个第二限位槽(20)，所述第二限位杆(29)与第二限位槽(20)相互贴合。

5.根据权利要求4所述的一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪，其特征在于：所述上盖板(21)的内表面下端固定连接有密封框(211)，所述密封框(211)的下端外表面固定连接有密封垫(212)，所述安装腔(11)的上端外表面靠近密封垫(212)的位置开设有密封槽(213)，所述密封垫(212)与密封槽(213)相互贴合。

6.根据权利要求4所述的一种基于物联网通信的智慧城市交通调度仪，其特征在于：所述卡杆(25)靠近卡槽(28)的一侧呈弧形结构设计，所述卡槽(28)的开口处横截面呈梯形结构设计。

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