CN114034019A - 汽车双色灯罩 - Google Patents
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- F21W2107/00—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles
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Abstract
本申请涉及一种汽车双色灯罩，包括由聚碳酸酯材料制成的第一罩体以及由聚碳酸酯材料和ABS塑料制成的第二罩体。第一罩体为聚碳酸酯材料制成，第二罩体为聚碳酸酯材料和ABS塑料制成，且在第二罩体表面上涂覆有非透明漆材层，以满足双色灯罩对不同色彩的需求。由于第二罩体由聚碳酸酯材料和ABS塑料制成，当在第二罩体表面上涂覆非透明漆材层后，第二罩体表面的非透明漆材层不会产生应力释放而导致第二罩体表面产生波纹，因此可以在第二罩体的表面涂覆金属色的非透明漆材层,使双色灯罩能够具有更丰富的颜色外观。解决了相关技术中，所采用的技术方案制造双色灯罩时，罩体表面容易产生波纹而限制了双色灯罩的色彩的问题。
Description
技术领域
本申请涉及车辆灯罩结构技术领域，特别是涉及一种汽车双色灯罩。
背景技术
随着汽车市场的发展和汽车用户需求的变化，对于车辆灯罩的外观品质要求越来越高，为了追求更好的外观效果以满足车身的造型要求，车辆灯罩由单色透明灯罩，逐渐发展为双色灯罩，以实现车辆车灯的双色显示，满足车辆的造型效果。
相关技术中，对于双色灯罩的实现方案通常采用组合装配方式或成型后进行喷漆涂覆的方式。而以上的实现方式中的成型后进行喷漆涂覆的方式由于其自身材料限制导致灯罩表面应力释放，使得灯罩外侧表面产生波纹，影响外观效果。
发明内容
基于此，有必要针对相关技术中的双色灯罩制作方式存容易导致灯罩外侧表面产生波纹，影响灯罩的外观效果的问题，提出一种汽车双色灯罩。
根据本申请的一个方面，提供一种汽车双色灯罩，包括
一种汽车双色灯罩，所述汽车双色灯罩包括：
由聚碳酸酯材料制成的第一罩体；
由聚碳酸酯材料和ABS塑料制成的第二罩体；所述第二罩体的中部设有通孔，所述通孔的边缘处形成环形止边；所述第二罩体的外侧表面上涂覆有非透明漆材层；
其中，所述第一罩体嵌设于所述第二罩体中部的所述通孔内，且所述第一罩体的周缘与所述环形止边相互抵接。
在其中一个实施例中，所述第一罩体和所述第二罩体通过注塑工艺一体成型。
在其中一个实施例中，所述第一罩体的表面上涂覆有UV漆固化层；
所述第二罩体的表面上涂覆有UV漆固化层；且
所述第二罩体外侧表面上的所述UV漆固化层涂覆于所述第二罩体外侧表面上的所述非透明漆材层上。
在其中一个实施例中，所述第一罩体的厚度小于所述第二罩体的厚度。
在其中一个实施例中，所述第一罩体的周缘设置有第一连接筋，且所述第一连接筋沿所述第二罩体的外侧表面指向其内侧表面的方向凸伸；
所述第二罩体的所述环形止边处设置有第二连接筋，且所述第二连接筋沿所述第二罩体的外侧表面指向内侧表面的方向凸伸；
其中，所述第一连接筋半包覆于所述第二连接筋，以将所述第一罩体和所述第二罩体连接。
在其中一个实施例中，所述第二罩体上还设有凸边和引导筋：
所述凸边绕设于所述第二罩体的内侧表面上，且围绕所述第二连接筋设置；
所述凸边上还粘接有挡胶条；
所述引导筋设于所述第二罩体的内侧表面上，并围绕所述第二连接筋设置，且所述引导筋位于所述凸边和所述第二连接筋之间。
在其中一个实施例中，所述汽车双色灯罩还包括多个定位结构；
多个所述定位结构彼此间隔地分布于所述第二罩体的内侧表面上，且多个所述定位结构位于所述凸边和所述引导筋之间。
在其中一个实施例中，所述定位结构包括：
多个定位台，设置于所述第二罩体的内侧表面上，且多个所述定位台彼此间隔且均匀地分布于所述凸边和所述引导筋之间；和/或
定位销，设置于所述第二罩体的内侧表面上，且所述定位销分布于所述引导筋与所述第二连接筋之间，且所述定位销沿所述第二罩体的外侧表面指向其内侧表面的方向上的横截面积逐渐减小。
在其中一个实施例中，所述定位销包括第一定位销和第二定位销；
所述第一定位销与所述第二定位销间隔设置；且
所述第一定位销与所述第二定位销位于所述第二罩体的内侧表面的同一侧；
其中，
所述第一定位销的横截面为菱形，所述第二定位销的横截面为圆形。
在其中一个实施例中，所述第二罩体的外侧表面上设有首尾相通的定位槽；且
所述定位槽位于所述第一连接筋和所述第二连接筋的拼接处。
上述汽车双色灯罩，包括由聚碳酸酯材料制成的第一罩体和由聚碳酸酯材料和ABS塑料制成的第二罩体。其中，第二罩体的中部设有通孔，通孔的边缘处形成环形止边，第二罩体的外侧表面上涂覆有非透明漆材层，以满足双色灯罩对不同色彩的需求。第一罩体嵌设于第二罩体中部的通孔内，且第一罩体的周缘与环形止边相互抵接。由于第二罩体由聚碳酸酯材料和ABS塑料混合材料制成，当在其表面喷覆非透明漆材层时，第二罩体表面不会产生应力释放，解决了相关技术中的汽车双色灯罩的外侧表面在喷漆后由于应力释放而产生波纹，影响外观效果的问题。
附图说明
图1为本申请一实施例中汽车双色灯罩的爆炸图；
图2为本申请一实施例中汽车双色灯罩第一表面上的结构图；
图3为本申请一实施例中汽车双色灯罩的剖视图；
图4为本申请一实施例中汽车双色灯罩安装于车身的剖视图。
附图标记：第一罩体1、第一连接筋11、第二连接筋12、第二罩体2、凸边21、挡胶条22、引导筋23、定位台24、第一定位销25、第二定位销26、定位槽27、浇筑口28、车身3、粘胶剂4。
具体实施方式
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
如背景技术所述，汽车车灯是汽车的重要组成部分，为汽车在夜间行驶时提供照明同时保障安全行驶的视野。随着汽车市场发展和汽车用户需求的变化，对于前照灯灯罩外观品质要求越来越高，汽车灯罩在满足前照灯基本的照明性能要求的同时，还需要具备更好的外观效果，以满足车身造型要求，因此汽车灯罩由单色透明灯罩，逐渐发展为双色灯罩。
相关技术中，双色灯罩的实现方案主要有：采用装饰件及灯罩组合装配的方式，这种组合装配的方式由于给灯罩增加了装饰件，增加了装配间隙，且匹配部位容易造成接缝不平整、有面差等缺陷，对外型效果有一定影响，间隙配合效果保证的难度较高；另一种是采用双色注塑的方式，而双色注塑的方式制造的汽车灯罩由于灯罩的颜色需要由材料本体实现，因而颜色的选择受到材料限制，无法实现要求金属感色彩的灯罩的需求；还有一种是采用喷漆工艺，而相关技术中，前照灯灯罩的材料主要为PC，后期在材料表面使用喷漆工艺，以满足灯罩的色彩需求，此种工艺会导致PC灯罩应力释放，产生波纹，影响外观效果。
因此，有必要针对相关技术中，组合装配方式的灯罩的外形效果不好，间隙配合效果的难度较高；双色注塑方式的灯罩的色彩选择受限；喷漆灯罩生产过程中表面容易产生波纹影响外观，提供一种能够解决上述问题的双色灯罩。
图1示出了本申请一实施例中汽车双色灯罩的爆炸图，图2示出了本申请一实施例中汽车双色灯罩第一表面上的结构图，图3示出了本申请一实施例中汽车双色灯罩的剖视图，图4示出了本申请一实施例中汽车双色灯罩安装于车身3的剖视图。
参阅图1-图3，本申请提出了一种汽车双色灯罩，包括由聚碳酸酯材料制成的第一罩体1以及由聚碳酸酯材料和ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene,丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)塑料制成的第二罩体2。第二罩体2的中部设有通孔，通孔的边缘处形成环形止边，第二罩体2的外侧表面(背离灯具的一侧表面)上涂覆有非透明漆材层。其中，第一罩体1嵌设于第二罩体2中部的通孔内，且第一罩体1罩壳周缘与第二罩体2的环形止边相互抵接。
可以理解，第一罩体1为聚碳酸酯材料制成，第二罩体2为聚碳酸酯材料和ABS塑料制成，优选地，第一罩体1为透明聚碳酸酯材料制成，以保证第一罩体1的透光性能，而第二罩体2为聚碳酸酯材料和ABS塑料制成，且在第二罩体2表面上涂覆有非透明漆材层，以满足双色灯罩对多样化的色彩的需求。同时，由于第二罩体2为聚碳酸酯材料和ABS材料混合制成，当在第二罩体2表面上涂覆非透明漆材层后，第二罩体2表面的非透明漆材层不会产生应力释放，因此也不会导致第二罩体2表面产生波纹的现象。因此可以在第二罩体2的表面涂覆金属感的非透明漆材层,使双色灯罩能够具有更丰富的颜色外观。解决了相关技术中，所采用的技术方案制造双色灯罩时，罩体表面容易产生波纹而限制了双色灯罩的色彩。
在一些实施例中，第一罩体1和第二罩体2通过注塑工艺一体成型。
作为一种优选的实施方式，第一罩体1和第二罩体2通过双料注塑工艺一体成型，使得第一罩体1和第二罩体2之间无需通过装配的方式拼接，能够保证整个双色灯罩的外侧表面平整且无面差。
在一些实施例中，第一罩体1的表面上涂覆有UV漆固化层，第二罩体2的表面上也涂覆有UV漆固化层，且第二罩体2的外侧表面(背离灯具一侧表面)上的UV漆固化层涂覆于其对应的非透明漆材层上。
具体地，第一罩体1和第二罩体2表面上的UV漆固化层采用UV漆淋涂处理，提升灯罩的抗紫外线性能以及耐老化性能。提高了双色灯罩的使用寿命。
在一些实施例中，第一罩体1为近似方形，第二罩体2为中部开设有通孔的近似方形，第一罩体1能够恰好嵌设于第二罩体2的中间通孔位置，且第一罩体1与第二罩体2之间无面差。
在一些实施例中，第一罩体1的厚度小于第二罩体2的厚度。以保证灯罩的刚度，避免变形。具体地，在第一罩体1和第二罩体2的制造成型过程中，双色灯罩的浇筑口28会从第一罩体1延伸至第二罩体2的内部，第一罩体1的厚度小于第二罩体2的厚度以便容纳第一罩体1浇筑口28的料厚。
在其中一个实施例中，第一罩体1的基本料厚为3mm，第二罩体2的基本料厚为3.5mm，浇筑口28的厚度为0.5mm。由于第一罩体1和第二罩体2所具有的料厚差，使得第二罩体2能够容纳第一罩体1浇筑口28的料厚。
在一些实施例中，第一罩体1的边缘设有第一连接筋11，且第一连接筋11沿第二罩体2的外侧表面指向其内侧表面的方向凸伸。第二罩体2的边缘处设有一圈第二连接筋12，且第二连接筋12沿第二罩体2的外侧表面指向其内侧表面的方向凸伸。其中，第一连接筋11半包覆于第二连接筋12，以将第一罩体1和第二罩体2连接。
具体地，第一连接筋11的横截面呈“L”型结构，“L”型的结构能够使第一连接筋11完好地半包覆于第二连接筋12，提高了整个双色灯罩双料注塑工艺下的结构强度，此外，第一连接筋11半包覆于第二连接筋12使得整个第一罩体1和第二罩体2的连接部位在靠近灯具的表面上向外凸出，当将双色灯罩以粘接的方式粘贴到车身3时，第一连接筋11和第二连接筋12构成的凸出结构能够阻挡粘结剂流进第一灯罩，而弱化灯具光线的出射效果。
在一些实施例中，第二罩体2上还设有凸边21和引导筋23，凸边21绕设于第二罩体2的内侧表面(面向灯具的一侧表面)上，且凸边21位于第二连接筋12的外周。此外，凸边21上还粘接有挡胶条22，凸边21用于为挡胶条22提供装配定位。引导筋23设于第二罩体2的内侧表面(面向灯具的一侧表面)上，且引导筋23位于凸边21和第二连接筋12之间。
可以理解，凸边21和第二连接筋12中间具有间隔，由于凸边21的位置位于相对于第二连接筋12距离第一罩体1更靠外的位置，并在凸边21上粘接挡胶条22，能够阻挡粘接剂向外溢出。引导筋23位于凸边21的内周和第二连接筋12的外周之间，也即引导筋23位于整个第二罩体2的中间位置，用于提供对涂胶位置的引导和指示，并加强第二罩体2的刚度和强度。
具体地，挡胶条22当第一罩体1和第二罩体2表面涂覆完UV漆固化层后再安装于凸边21上，且挡胶条22为发泡EPDM(Ethylene-Propylene-Diene Monomer，三元乙丙橡胶)材料制成，保证了挡胶条22的耐腐蚀性以及整体双色灯罩的使用寿命。引导筋23的高度一般低于粘胶间隙的1mm以上，避免影响粘胶剂4向四周扩散，继而影响粘结面积和强度。
在一些实施例中，挡胶条22通过双面压敏胶与第二罩体2粘接，且挡胶条22的高度尺寸需要超过灯罩粘胶间隙1mm，挡胶条22密度设置在0.15g/cm3左右，使其具备可压缩性，以便挡胶条22与车身3能够过盈配合、充分接触。同时，挡胶条22为发泡EPDM材料，该材料具备水密封性，因而挡胶条22能够实现挡胶功能，避免粘胶剂4向外溢出，影响外观。
作为一优选的实施方式，灯罩与车身3的粘胶间隙设计为3mm,以便兼顾灯罩与车身3的粘接强度以及耐疲劳性能。
在一些实施例中，汽车双色灯罩还包括多个定位结构，多个定位结构彼此有间隔地分布于第二罩体2的内侧表面(面向灯具的一侧表面)上，且每个定位结构均位于凸边21和引导筋23之间。在双色灯罩上设置定位结构能够在对汽车双色灯罩进行安装时，先进行预定位，在进行粘胶剂4的填充，保证安装位置的准确性。
在一些实施例中，定位结构包括多个定位台24和/或定位销。多个定位台24设置于第二罩体2的内侧表面(面向灯具的一侧表面)上，且多个定位台24彼此间隔且均匀地分布于凸边21和引导筋23之间。定位销设置于第二罩体2的内侧表面(面向灯具的一侧表面)上，且定位销分布于引导筋23和第二连接筋12之间，且定位销沿灯具光线出射反方向上的横截面积逐渐减小，用于提供装配引导功能。
具体地，定位台24能够实现三个自由度的限位，用于与车身3配合面的定位，且定位台24设计为多个彼此间隔设置，而不是直接设计成一圈，能够保证系统的稳定。
在一些实施例中，定位销包括第一定位销25和第二定位销26。第一定位销25和第二定位销26间隔设置，且第一定位销25与第二定位销26位于第二罩体2的内侧表面(面向灯具的一表面)上的同一侧，其中，第一定位销25的横截面为菱形，第二定位销26的横截面为圆形。
具体地，第一定位销25(横截面为菱形)可以限制两个自由度，第二定位销26(横截面为圆形)可以限制一个自由度，第一定位销25和第二定位销26能够与车身3定位孔配合进行定位。
可以理解，第一定位销25和第二定位销26位于同一侧上，保证安装过程中，先将能够限定一个自由度的第二定位销26与车身3配合孔定位，再将能够限定两个自由度的第一定位销25与车身3配合孔定位，最后将能够限定三个自由度的多个定位台24与车身3配合面定位，最后再采用粘胶剂4使双色灯罩与车身3粘接。通过采用两次定位，保证了双色灯罩位置的准确性，以及安装后的牢固度。
进一步地，粘胶剂4一般选用聚氨酯类粘胶剂4，以便提供更好的耐疲劳性和密封性。
在一些实施例中，第二灯罩体的外侧表面(背离灯具的一侧表面)上设有首尾相通的定位槽27，且定位槽27位于第一连接筋11和第二连接筋12的拼接处。定位槽27用于提供喷漆定位及容纳喷漆边界偏差，提升外观效果。
在一些实施例中，粘胶剂4还可以用其他材料能达到同样的粘接效果的材料代替。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车双色灯罩，其特征在于，所述汽车双色灯罩包括：
由聚碳酸酯材料制成的第一罩体；
由聚碳酸酯材料和ABS塑料制成的第二罩体；所述第二罩体的中部设有通孔，所述通孔的边缘处形成环形止边；所述第二罩体的外侧表面上涂覆有非透明漆材层；
其中，所述第一罩体嵌设于所述第二罩体中部的所述通孔内，且所述第一罩体的周缘与所述环形止边相互抵接。
2.根据权利要求1所述的汽车双色灯罩，其特征在于，所述第一罩体和所述第二罩体通过注塑工艺一体成型。
3.根据权利要求1所述的汽车双色灯罩，其特征在于，
所述第一罩体的表面上涂覆有UV漆固化层；
所述第二罩体的表面上涂覆有UV漆固化层；且
所述第二罩体外侧表面上的所述UV漆固化层涂覆于所述第二罩体外侧表面上的所述非透明漆材层上。
4.根据权利要求1所述的汽车双色灯罩，其特征在于，所述第一罩体的厚度小于所述第二罩体的厚度。
5.根据权利要求1-4任一所述的汽车双色灯罩，其特征在于，
所述第一罩体的周缘设置有第一连接筋，且所述第一连接筋沿所述第二罩体的外侧表面指向其内侧表面的方向凸伸；
所述第二罩体的所述环形止边处设置有第二连接筋，且所述第二连接筋沿所述第二罩体的外侧表面指向其内侧表面的方向凸伸；
其中，所述第一连接筋半包覆于所述第二连接筋，以将所述第一罩体和所述第二罩体连接。
6.根据权利要求5所述的汽车双色灯罩，其特征在于，所述第二罩体上还设有凸边和引导筋：
所述凸边绕设于所述第二罩体的内侧表面上，且围绕所述第二连接筋设置；
所述凸边上还粘接有挡胶条；
所述引导筋设于所述第二罩体的内侧表面上，并围绕所述第二连接筋设置，且所述引导筋位于所述凸边和所述第二连接筋之间。
7.根据权利要求6所述的汽车双色灯罩，其特征在于，所述汽车双色灯罩还包括多个定位结构；
多个所述定位结构彼此间隔地分布于所述第二罩体的内侧表面上，且多个所述定位结构位于所述凸边和所述引导筋之间。
8.根据权利要求7所述的汽车双色灯罩，其特征在于，所述定位结构包括：
多个定位台，设置于所述第二罩体的内侧表面上，且多个所述定位台彼此间隔且均匀地分布于所述凸边和所述引导筋之间；和/或
定位销，设置于所述第二罩体的内侧表面上，且所述定位销分布于所述引导筋与所述第二连接筋之间，且所述定位销沿所述第二罩体的外侧表面指向其内侧表面的方向上的横截面积逐渐减小。
9.根据权利要求8所述的汽车双色灯罩，其特征在于，所述定位销包括第一定位销和第二定位销；
所述第一定位销与所述第二定位销间隔设置；且
所述第一定位销与所述第二定位销位于所述第二罩体的内侧表面的同一侧；其中，
所述第一定位销的横截面为菱形，所述第二定位销的横截面为圆形。
10.根据权利要求5所述的汽车双色灯罩，其特征在于，所述第二罩体的外侧表面上设有首尾相通的定位槽；且
所述定位槽位于所述第一连接筋和所述第二连接筋的拼接处。
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