CN114034017B - 一种光导结构、车灯以及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种光导结构、车灯以及汽车，该光导结构包括主体段以及尾段，进入光导结构的光线沿主体段向着尾段传播，一部分光线由主体段的出光面出射，另一部分光线从尾段出射；尾段包括远离主体段的末端端面以及向着末端端面倾斜的多个侧面，从尾段的近端到末端端面的截面积依次减小，所述近端为尾段靠近主体段的一端，从近端进入尾段的光线分别从末端端面以及各个侧面出射。该结构的光导能有效地将尾段的泄露光线进行发散，使得亮度更加均匀，避免光导末端出现明显亮点，有利于改善照明效果。

Description

一种光导结构、车灯以及汽车
技术领域
本发明涉及灯光结构设计技术领域，尤其涉及一种光导结构、车灯以及汽车。
背景技术
光导是一种带有光学结构的长条形导光体，截面为圆形，在设定的发光方向上存在齿状的反射结构。光导条是一种在汽车灯具中常用的信号灯发光结构，可用来形成长条状的发光图形，有成本较低，发光均匀等一系列特点。
然而，由于光导的发光特性，当光线未发生全反射时，光线就会从光导中穿过。作为光线在光导反射的终点，光导末端一般会形成亮点，即如图1中所示的亮点D，从而影响灯具点亮后的均匀性，光线逸出表面面积向四周扩散，即如图2所示。
发明内容
本申请实施例提供了一种光导结构、车灯以及汽车，该结构的光导能有效地将尾段的泄露光线进行发散，使得亮度更加均匀，避免光导末端出现明显亮点，有利于改善照明效果。
第一方面，本发明通过本发明的一实施例提供如下技术方案：
一种光导结构，包括：主体段以及尾段，进入所述光导结构的光线沿所述主体段向着所述尾段传播，一部分光线由所述主体段的出光面出射，另一部分光线从所述尾段出射；所述尾段包括远离所述主体段的末端端面以及向着所述末端端面倾斜的多个侧面，从所述尾段的近端到所述末端端面的截面积依次减小，所述近端为所述尾段靠近所述主体段的一端，从所述近端进入所述尾段的光线分别从所述末端端面以及各个所述侧面出射。
优选地，所述尾段的每个侧面均设置有多级台阶。
优选地，所述台阶的高度均位于0.2～0.3mm之间。
优选地，所述尾段包含四个侧面。
优选地，所述四个侧面中出光方向与所述出光面适配的侧面为所述尾段的发光面，所述发光面的最小边长为0.4～0.6mm。
优选地，所述四个侧面中与发光面相邻的两个侧面所成的角度为58～62度。
优选地，所述光导的最末端端面与所述发光面之间所成的角度为108～112度，所述末端端面与所述发光面相对的侧面之间所成的角度为103～107度。
优选地，发光面的面积小于或等于其他侧面的面积。
第二方面，本发明通过本发明的一实施例，提供如下技术方案：
一种车灯，包括光导支架、内面罩以及前述第一方面中任一项所述的光导结构，所述光导结构安装在所述光导支架上，所述内面罩为透光材料制成，用于保护所述光导，所述光导结构中主体段的出光面以及尾段的发光面均朝向所述内面罩。
第三方面，本发明通过本发明的一实施例，提供如下技术方案：
一种汽车，包括汽车本体以及前述第二方面中所述的车灯，所述车灯安装在所述汽车本体上。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本发明实施例提供的一种光导结构、车灯以及汽车，包括主体段以及尾段，进入光导结构的光线沿主体段向着尾段传播，一部分光线由主体段的出光面出射，另一部分光线从尾段出射；尾段包括远离所述主体段的末端端面以及向着末端端面倾斜的多个侧面，从尾段的近端到末端端面的截面积依次减小，所述近端为尾段靠近主体段的一端，从近端进入尾段的光线分别从末端端面以及各个侧面出射。该结构的光导能够在光导式样的信号灯存在内面罩的情况下，可以使用本发明中设计的新结构，来将光导末端的泄露光线进行发散，进而降低从某一方向上观察时的亮度差异，使得亮度更加均匀，避免光导末端出现明显亮点，有利于改善照明效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的光导发光图；
图2为本发明实施例提供的光导末端光线出射的示意图；
图3为本发明实施例提供的光导内的光线出射路径的示意图；
图4为本发明实施例提供的光导尾段光路散射的示意图；
图5为本发明实施例提供的光导尾段示意图；
图6为本发明实施例提供的对图5的光导结构进行横切后的截面示意图；
图7为本发明实施例提供的对图5的光导结构进行竖切后的截面示意图；
图8为本发明实施例提供的光导中光线模拟路径示意图。
具体实施方式
需要说明的是，本发明实施例提供的光导结构适用于作为汽车灯具中常用的信号灯。当然，也适用于其他需要使用灯具的场景，特别地，适用于对亮度均匀度要求较高的场景，例如：智能家居用品的显示灯、书房灯等等。
发明人经过研究发现，传统光导结构的入射光线在传输过程中，入射到楔形齿状结构上的光线发生全反射后继续传输，入射到非楔形齿状结构侧面(即出光面)的光线部分透射出去，另一部分反射后继续在光导中传输，最终从光导末端出射，即如图3所示。由此，光导末端光线集中出射，容易出现末端光亮过亮，导致信号灯亮度不均匀等问题。传统的对光导结构的改进有以下两种做法：
对于这种缺陷，采用将光导条末端光线大量泄露的地方使用喷漆的工艺涂黑，使泄露出来的光线尽可能减少。该技术能达到较好的效果，能够尽可能的降低光导末端亮点亮度。但是存在以下问题：需额外投入工装以及喷涂的工艺费用，使得执行成本较高，另外，喷涂工艺的质量难以把控，后期存在漏光的风险。
另一种是将末端的亮点区域进行完全的遮蔽，采用遮挡结构对光导末端进行遮蔽，来防止泄露出来的光线被直接看到。该技术如果应用到有相对应造型的灯具上，比如分件坡度对接形式的尾灯上，会增加相同功能区的间隙，无法达到造型的需要。
有鉴于此，本申请实施例通过提供了一种光导结构、车灯以及汽车，该结构的光导能有效地将尾段的泄露光线进行发散，使得亮度更加均匀，避免光导末端出现明显亮点，有利于改善照明效果。
本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
一种光导结构、车灯以及汽车，所述光导结构包括主体段以及段，进入所述光导结构的光线沿所述主体段向着所述尾段传播，一部分光线由所述主体段的出光面出射，另一部分光线从所述尾段出射；所述尾段包括远离所述主体段的末端端面以及向着所述末端端面倾斜的多个侧面，从所述尾段的近端到所述末端端面的截面积依次减小，所述近端为所述尾段靠近所述主体段的一端，从所述近端进入所述尾段的光线分别从所述末端端面以及各个所述侧面出射。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
第一方面，本发明实施例提供的一种光导结构，应用于灯具中，具体来讲，如图4所示，包括主体段20以及尾段10，进入光导结构的光线沿主体段20向着尾段10传播，一部分光线由主体段20的出光面出射，另一部分光线从尾段10出射；尾段10包括远离主体段20的末端端面以及向着末端端面倾斜的多个侧面，从尾段的近端到末端端面的截面积依次减小，近端为尾段10靠近主体段20的一端，从近端进入尾段10的光线分别从末端端面以及各个侧面出射。
具体来讲，尾段10可以类似于一种多面椎体结构，该多面椎体的顶面作为末端端面，如图4所示，假设X方向为需要的光线射出的方向，Y方向是光线在光导内传播的方向，Z方向是车身坐标系Z方向。
优选地，为了有效增加尾段出光侧面的面积，使得光导内的光线能够更好的被打散，如图5所示，所述尾段的每个侧面均设置有多级台阶，所述台阶的高度h均位于0.2～0.3mm之间。具体而言，尾段的每个侧面均可以设置有四级台阶，所述台阶的高度均位于0.25mm，其中，台阶高度的精度将由模具加工精度所决定。
当然，作为其他可实施方案，为了将Y方向传播过来的光线尽可能打散后再发射出去，尾段的每个侧面也可以设置有五级或更多的台阶。
优选地，所述尾段可以包含四个侧面，其中，四个侧面中出光方向与出光面适配的侧面为尾段的发光面，即如图4中的发光面S1，侧面S2为与发光面S1相邻的面，所述发光面S1的最小边长a可以为0.4～0.6mm。具体而言，光导背部内侧为楔形齿状结构，该楔形齿状结构可以将光导内部大部分的光线集中在楔形齿状结构的对端端面射出，该对端端面为尾段的出光面，而尾段中与该出光面为一个方向的面将作为发光面。优选地，发光面S1的最小边长可以为0.5mm。
当然，作为另一种可选地方案，所述尾段也可以包含三个、五个或更多的侧面。
具体地，为了更好的减小发光面的亮光，所述发光面的面积小于或等于其他侧面的面积。举例来说，发光面的面积与发光面对端端面的面积相等，其余两个侧面的面积相等。当然，作为另一种可选地方案，四个侧面的面积可以均相等，从而光导的尾段为一个正四面椎体。
其中，当所述尾段的末端端面为矩形时，光导尾段的横切坡面如图6所示，光导尾段的竖切剖面如图7所示。优选地，所述四个侧面中与发光面相邻的两个侧面所成的角度α可以为58～62度。另外，光导的最末端端面与发光面之间所成的角度β可以为108～112度，光导的最末端端面与发光面相对的侧面之间所成的角度γ可以为103～107度。当然，以上所限定的角度范围只是某一种实施方案，在实际光导设计中，可以根据不同的应用需求，进行相应的改变。
具体地，上述末端端面的长度b可以根据以下公式确定：
其中，γ为所述末端端面与上述发光面之间的角度，Φ为光导主体段的直径(由造型和光学工程师决定)，n为发光面的台阶数目，h为台阶的高度。进一步地，在知道台阶高度以及光导主体段的直径的情况下，发光面台阶级数可以根据以下公式确定：n＝Int(Φ/(h*4))，n>＝3。
如图8所示，为本申请实施例提供的改进后的光导尾段处光线出射路径的示意图，其中，包括光导所需的内面罩30，光导支架40。主体段20处的出光面出射需要的光线，其余杂散光经过尾段10被分散弱化。
下面将对本申请实施例中光导尾段射出的光亮进行验证：
A2＝π(Φ/2)2
其中，A1：改善后光导尾部面积，A2：改善前光导尾部面积。
假定Φ＝8mm；N＝4；H＝0.25；β＝110°；α＝60°；a＝0.5mm；γ＝110°。
得到：改善后光导尾部面积A1＝105.2mm2；改善前光导尾部面积A2＝50.3mm2。
对单位面积的光量进行对比：光导的光量是一定的，光导的光量为G，改善后末端逸出单位面积的光量为F1，改善前端逸出单位面积的光量为F2：
F1：F2＝G/A1：G/A2＝1：2.1
S1面作为光线直射肉眼的表面，S1＝(Φ+a)*nh/sinβ＝13.25mm2<A2/2＝25.15mm2。
其中，J1改善后最后进入眼球的光量比上J2改善前最后进入眼球的光量为：J1/J2＝S1*F1/A2*F2＝13.25*1/25.15*2.1＝1:4。
由此，改善结构后直接进入眼球的光线量只有未改善前的1/4，本申请提供的光导结构改善光线的效果是明显的。
综上所述，通过本发明实施例提供的一种光导结构，该结构的光导能有效地将尾段的泄露光线进行发散，使得亮度更加均匀，避免光导末端出现明显亮点，有利于改善照明效果。进一步地，降低了灯具的制造成本，提高了造型设计上美观性以及灵活性。
第二方面，基于同一发明构思，本实施例提供了一种车灯，包括光导支架、内面罩以及前述第一方面中任一项所述的光导结构，所述光导结构安装在光导支架上，所述内面罩为透光材料制成，用于保护光导，所述光导结构中主体段的出光面以及尾段的发光面均朝向内面罩。
第三方面，基于同一发明构思，本实施例提供了一种汽车，包括汽车本体以及前述第二方面所述的车灯。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种光导结构，其特征在于，应用于灯具中，所述光导结构包括主体段以及尾段，进入所述光导结构的光线沿所述主体段向着所述尾段传播，一部分光线由所述主体段的出光面出射，另一部分光线从所述尾段出射；
所述尾段包括远离所述主体段的末端端面以及向着所述末端端面倾斜的多个侧面，从所述尾段的近端到所述末端端面的截面积依次减小，所述近端为所述尾段靠近所述主体段的一端，从所述近端进入所述尾段的光线分别从所述末端端面以及各个所述侧面出射；
所述尾段包含四个侧面，所述四个侧面中出光方向与所述出光面适配的侧面为所述尾段的发光面，所述尾段的每个侧面均设置有多级台阶，所述尾段的末端端面为矩形，其中，所述末端端面的长度根据以下公式确定： γ为所述末端端面与所述发光面之间的角度，Φ为所述光导的主体段的直径，n为所述发光面的台阶数目，h为所述台阶的高度；所述发光面的台阶数目根据以下公式确定：n＝Int(Φ/(h*4))，n≥3。
2.如权利要求1所述的光导结构，其特征在于，所述台阶的高度均位于0.2～0.3mm之间。
3.如权利要求1所述的光导结构，其特征在于，所述发光面的最小边长为0.4～0.6mm。
4.如权利要求3所述的光导结构，其特征在于，所述四个侧面中与发光面相邻的两个侧面所成的角度为58～62度。
5.如权利要求3所述的光导结构，其特征在于，所述末端端面与所述发光面之间所成的角度为108～112度，所述末端端面与所述发光面相对的侧面之间所成的角度为103～107度。
6.如权利要求3述的光导结构，其特征在于，所述发光面的面积小于或等于其他三个侧面的面积。
7.一种车灯，其特征在于，包括光导支架、内面罩以及权利要求1-6中任一项所述的光导结构，所述光导结构安装在所述光导支架上，所述内面罩为透光材料制成，用于保护所述光导，所述光导结构中主体段的出光面以及尾段的发光面均朝向所述内面罩。
8.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体以及权利要求7所述的车灯，所述车灯安装在所述汽车本体上。
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GR01 Patent grant
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